KR101666430B1 - 런 플랫 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)에 관한 것으로, 특히, 타이어가 설치되는 림과, 상기 림에 설치되는 트러스 부재와, 상기 트러스 부재에 설치되어 상기 타이어 압축 시 상기 타이어의 내측면을 따라 이동하는 이동부재와, 상기 트러스 부재에 설치되어 상기 타이어 압축 시 상기 타이어를 지지하도록 상기 트러스 부재에 탄성을 부여하는 탄성부재를 포함하는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)에 관한 것이다.

Description

런 플랫 타이어 {The Run-Flat Tire}

본 발명은 타이어 내부에 트러스 부재를 설치하여 펑크 또는 저압 시 승차감을 유지하면서 주행 가능한 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)에 관한 것이다.

일반적으로 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)는 타이어의 압력이 낮아져도 일정 거리 주행이 가능하도록 설계된 공기압 타이어이다.

선행문헌 1(대한민국 등록 특허 10-1360959호)의 펑크에도 주행할 수 있는 장치(A1)는 휠(100)의 외주면과 타이어(200)의 내주면 사이에 형성된 완충수단(3)을 포함하여, 저압에서도 주행 가능하도록 사이드월에 고무층을 보강하여 차량의 하중을 지탱하는 구조이다.

선행문헌 2(대한민국 등록 특허 제10-0887286호)의 런 플랫 타이어의 지지 구조체()는, 타이어 내부에 설치된 지지기둥(4)이 하중을 받게 되면 지지기둥(4)의 양측 하단이 원형기재(2)를 비드부(1) 방향으로 밀어 휠로부터 비드부(1)의 이탈을 방지하는 것으로, 타이어 내부에 지지체를 설치하여 타이어의 압력이 부실해도 지지체에 의해 사이드월의 굴신 범위를 제한하여 기능을 발휘하도록 한다.

이러한 종래 1 내지 종래 2와 같이 사이드월에 고무층을 보강하거나 지지체를 설치하는 구조는 타이어의 중량을 증가하게 되어 연비 효율을 악화시키고, 승차감을 타이어 내부 공기에 의존하게 되므로, 승차감을 저하한다는 문제점이 발생한다. 또한, 저압 상태에서 주행 시 사이드월의 굴신 범위를 축소하므로 승차감에 악영향을 미친다는 문제점이 발생한다.

대한민국 등록 특허 제10-1360959호 대한민국 등록 특허 제10-0887286호

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 저압에서도 차량의 승차감을 향상시키며, 타이어의 중량을 감소시켜 연비를 향상시키는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)를 제공하는데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)는, 타이어가 설치되는 림과, 상기 림에 설치되는 트러스 부재와, 상기 트러스 부재에 설치되어 상기 타이어 압축 시 상기 타이어의 내측면을 따라 이동하는 이동부재와, 상기 트러스 부재에 설치되어 상기 타이어 압축 시 상기 타이어를 지지하도록 상기 트러스 부재에 탄성을 부여하는 탄성부재를 포함한다.

상기 트러스 부재는, 하부가 개방된 사다리꼴 형태를 하며 양단이 상기 림에 고정 설치되는 제1트러스 부재와, 상기 제1트러스 부재의 상부에 위치하며, 상기 탄성부재에 의해 상기 제1트러스 부재와 연결되는 제2트러스 부재와, 중앙부가 회전 가능하도록 상기 제1트러스 부재에 설치되며, 일측에는 상기 이동부재가 설치되고 타측에는 상기 제2트러스 부재가 설치되는 제3트러스 부재를 포함하며, 상기 타이어 압축 시, 상기 이동부재의 회전방향으로 상기 제3트러스 부재가 회전하면 상기 제2트러스 부재가 상기 압축된 타이어를 지지하는 것을 특징으로 한다.

상기 제1트러스 부재는 알루미늄 또는 플라스틱 재질인 것을 특징으로 한다.

상기 이동부재는 롤러로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 탄성부재는 스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.

청구항 1에 따라서, 타이어가 펑크 또는 저압 시에도 승차감을 유지할 수 있고, 사고를 방지할 수 있다. 또한, 트러스 부재로 인해 차량을 경량화할 수 있어, 연비를 향상할 수 있다.

청구항 2에 따라서, 타이어의 공기압 누설 시 트러스 부재에 의해 차량의 하중을 지지하므로, 사고 또는 급격한 공기압의 누출에도 안전한 곳으로 무사히 이동할 수 있어 탑승자를 보호할 수 있고, 타이어의 안정성을 확보할 수 있다.

청구항 3에 따라서, 차량을 경량화하여 연비를 향상시킬 수 있다.

청구항 4에 따라서, 타이어의 압착에 따라 유동적으로 이동할 수 있다.

청구항 5에 따라서, 타이어의 공기압 누설 시, 타이어에 완충 작용을 하게 되므로, 승차감을 유지하면서 타이어의 성능을 향상시킬 수 있다.

도 1은 종래 1의 런 플랫 타이어.
도 2는 종래 2의 런 플랫 타이어.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)의 단면도.
도 4는 도 3의 타이어의 공기압 10%~50% 누출 시의 작동도.
도 5는 도 3의 타이어의 공기압 100% 누출 시의 작동도.

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

참고로, 이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)의 단면도이고, 도 4는 도 3의 타이어의 공기압 10%~50% 누출 시의 작동도이고, 도 5는 도 3의 타이어의 공기압 100% 누출 시의 작동도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)는, 타이어(1)가 설치되는 림(2)과, 상기 림(2)에 설치되는 트러스 부재(4,5,6)와, 상기 트러스 부재(4,5,6)에 설치되어 상기 타이어(1) 압축 시 상기 타이어(1)의 내측면을 따라 이동하는 이동부재(7)와, 상기 트러스 부재(4,5,6)에 설치되어 상기 타이어(1) 압축 시 상기 타이어(1)를 지지하도록 상기 트러스 부재(4,5,6)에 탄성을 부여하는 탄성부재(9)를 포함한다.

타이어(1)는 림(2)에 설치된다. 그리하여, 상기 림(2)과 상기 타이어(1)는 밀폐된 공간을 형성하게 된다.

트러스 부재(4,5,6)는 상기 림(2)에 설치되며, 상기 밀폐된 공간에 위치하게 된다.

상기 트러스 부재(4,5,6)는 제1트러스 부재(4)와 제2트러스 부재(5)와 제3트러스 부재(6)를 포함한다.

상기 제1트러스 부재(4)는 도 3에 도시된 바와 같이, 하부가 개방된 사다리꼴 형태이다.

상기 제1트러스 부재(4)는 체결부재(미도시)에 의해 상기 림(2)에 고정 설치된다.

상기 체결부재(미도시)는 볼트와 너트인 것이 적당하지만, 상기 제1트러스 부재(4)를 상기 림(2)에 안정적으로 고정하는 것이라면 어느 것이든 무방하다.

상기 제1트러스 부재(4)는 제1-1몸체(41)와 제1-2몸체(42)와 제1-3몸체(43)를 포함한다.

상기 제1-1몸체(41)는 바 형태이다.

상기 제1-1몸체(41)의 일측은 상기 림(2)의 일측에 고정 설치되며, 상기 체결부재(미도시)에 의해 상기 림(2)의 일측에 설치되는 것이다.

상기 제1-1몸체(41)의 타측은 후술할 제1-2몸체(42)의 일측과 일체로 형성된다.

상기 제1-1몸체(41)의 타측과 후술할 제1-2몸체(42)의 일측이 만나는 꼭짓점에는 후술할 제3트러스 부재(6)가 회전 가능하도록 설치된다.

이러한 제1-1몸체(41)의 길이는 후술할 제1-2몸체(42)의 길이보다 짧고, 후술할 제1-3몸체(43)의 길이와 동일한 것이 적당하다.

이러한 제1-1몸체(41)는 후술할 제1-2몸체(42)의 중심선에 의해 후술할 제1-3몸체(43)와 대칭인 것이 바람직하다.

상기 제1-3몸체(43)는 바 형태이다.

상기 제1-3몸체(43)의 일측은 후술할 제1-2몸체(42)의 타측에 일체로 형성된다.

상기 제1-3몸체(43)의 타측은 상기 림(2)의 타측에 고정 설치되며, 상기 체결부재(미도시)에 의해 상기 림(2)의 타측에 설치되는 것이다.

이러한 제1-3몸체(43)의 길이는 후술할 제1-2몸체(42)의 길이보다 짧고, 제1-1몸체(41)의 길이와 동일한 것이 적당하다.

이러한 제1-3몸체(43)는 후술할 제1-2몸체(42)의 중심선에 의해 제1-1몸체(41)와 대칭인 것이 바람직하다.

제1-2몸체(42)는 바 형태이다.

상기 제1-2몸체(42)의 일측은 상기 제1-1몸체(41)의 타측과 일체로 형성되고, 상기 제1-2몸체(42)의 타측은 상기 제1-3몸체(43)의 일측과 일체로 형성된다.

상기 제1-2몸체(42)의 일측과 상기 제1-1몸체(41)의 타측이 만나는 꼭짓점에는 힌지()에 의해 후술할 제3트러스 부재(6)가 회전 가능하도록 설치된다.

상기 제1-2몸체(42)의 상면에는 탄성부재(9)가 설치된다. 상기 탄성부재(9)의 일측은 상기 제1-2몸체(42)의 상면에 설치되고, 타측은 후술할 제2트러스 부재(5)의 하면에 설치된다. 그리하여 제1트러스 부재(4)와 제2트러스 부재(5)를 연결하도록 설치되는 것이다.

이러한 탄성부재(9)는 스프링으로 구성되는 것이 바람직하다.

이러한 제1-2몸체(42)는 림(2)의 원주면과 평행으로 설치되는 것이 바람직하다.

이러한 제1-2몸체(42)의 길이는 제1-1몸체(41)의 길이 및 제1-3몸체(43)의 길이보다 긴 것이 적당하다.

이러한 제1-1몸체(41) 및 제1-2몸체(42) 및 제1-3몸체(43)는 알루미늄 또는 플라스틱 재질인 것이 바람직하다. 즉, 제1트러스 부재(4)는 알루미늄 또는 플라스틱 재질인 것이 바람직하다.

제1트러스 부재(4)의 상부에는 제2트러스 부재(5)가 설치된다.

상기 제2트러스 부재(5)는 바 형태를 한다.

상기 제2트러스 부재(5)의 하면에는 탄성부재(9)가 설치된다. 상기 탄성부재(9)의 일측은 상기 제1-2몸체(42)의 상면에 설치되고, 타측은 상기 제2트러스 부재(5)의 하면에 설치된다. 그리하여 제1트러스 부재(4)와 제2트러스 부재(5)를 연결하도록 설치되는 것이다.

이러한 탄성부재(9)는 스프링으로 구성되는 것이 바람직하다.

상기 제2트러스 부재(5)의 일측에는 힌지(64)에 의해 후술할 제3트러스 부재(6)가 설치된다. 그리하여 후술할 제3트러스 부재(6)의 이동에 따라 상기 제2트러스 부재(5)도 같이 이동하도록 한다.

이러한 제2트러스 부재(5)는 제1트러스 부재(4)의 제1-2몸체(42)와 평행하도록 설치되는 것이 바람직하다.

제3트러스 부재(6)는 'V'자 형상을 한다.

상기 제3트러스 부재(6)는 상기 제1트러스 부재(4)의 상부에 설치되고, 상기 제2트러스 부재(5)의 일측에 설치된다.

상기 제3트러스 부재(6)는 제3-1몸체(61)와 제3-2몸체(62)와 중앙부를 포함한다.

상기 제3-1몸체(61)는 바 형상을 한다.

상기 제3-1몸체(61)의 일측에는 이동부재(7)가 설치되고, 상기 제3-1몸체(61)의 타측에는 제3-2몸체(62)의 일측이 일체로 형성된다.

이러한 이동부재(7)는 롤러로 구성되는 것이 바람직하다.

이러한 제3-1몸체(61)는 후술할 중앙부에 의해 제3-2몸체(62)와 대칭으로 형성되는 것이 바람직하며, 제3-1몸체(61)와 후술할 제3-2몸체(62)는 예각을 이루어 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 제3-1몸체(61)와 제3-2몸체(62)는 동일한 것이다.

상기 제3-2몸체(62)는 바 형상을 한다.

상기 제3-2몸체(62)의 일측에는 상기 제3-1몸체(61)의 타측이 일체로 형성되고, 상기 제3-2몸체(62)의 타측에는 힌지(64)에 의해 상기 제2트러스 부재(5)가 설치된다.

상기 힌지(64)는 상기 이동부재(7)의 이동에 따라 상기 제3트러스 부재(6)가 회전을 하면, 상기 타이어(1)의 내측면을 따라 회전 가능하도록 하여 상기 제2트러스 부재(5)를 상승하게 한다.

이러한 제3-2몸체(62)는 후술할 중앙부에 의해 제3-1몸체(61)와 대칭으로 형성되는 것이 바람직하며, 제3-2몸체(62)와 후술할 제3-1몸체(61)는 예각을 이루어 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 제3-2몸체(62)와 제3-1몸체(61)는 동일한 것이다.

중앙부는 상기 제3-1몸체(61)와 상기 제3-2몸체(62)가 만나는 부분이며, 상기 중앙부에는 힌지(63)가 설치되어, 상기 제3트러스 부재(6)가 상기 제1트러스 부재(4)에 대해 회전 가능하도록 설치된다.

제3트러스 부재(6)의 일측에는 이동부재(7)가 설치된다.

상기 이동부재(7)는 상기 타이어(1) 압축 시, 상기 타이어(1)의 내측면에서 회전 가능하도록 설치된다.

이러한 이동부재(7)는 롤러로 구성되는 것이 바람직하다.

이러한 트러스 부재(4,5,6)는 타이어(1)의 원주 방향으로 적어도 4개 이상 설치되는 것이 바람직하다.

이하 전술한 구성을 갖는 본 실시 예의 작용을 설명한다.

타이어의 공기압이 100% 유지되면, 트러스 부재(4,5,6)에 지지하지 않고 타이어(1)가 구동한다.

타이어의 공기압이 10%~50% 소실되면, 타이어(1)의 트레드가 이동부재(7)를 압착하고, 타이어의 내측면 중앙 근처에서 숄더부(8) 방향으로 회전을 유도한다. 이동부재(7)의 이동에 따라 제3트러스 부재(6)가 회전을 하면 제2트러스 부재(5)가 상승하고 탄성부재(9)의 탄성력에 의해 트레드를 지지하게 된다.

타이어의 공기압이 50% 이상 소실되면, 트레드의 변형이 탄성부재(9)의 탄성력 이상으로 제2트러스 부재(5)를 누르게 되고, 트레드에서 발생하는 응력은 제2트러스 부재(5)와 제1트러스 부재(4)의 강성에 의해 유지된다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명에 따른 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)는, 특히, 사고 또는 펑크 시에도 주행을 안정적으로 하게 하는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)에 관한 것이다.

1: 타이어 2: 림
4,5,6: 트러스 부재 4: 제1트러스 부재
41: 제1-1몸체 42: 제1-2몸체
43: 제1-3몸체 5: 제2트러스 부재
64: 힌지 6: 제3트러스 부재
61: 제3-1몸체 62: 제3-2몸체
63: 힌지 7: 이동부재
8: 숄더부 9: 탄성부재

Claims (5)

1. 타이어가 설치되는 림;
   상기 림에 설치되는 트러스 부재;
   상기 트러스 부재에 설치되어 상기 타이어 압축 시 상기 타이어의 내측면을 따라 이동하는 이동부재; 및
   상기 트러스 부재에 설치되어 상기 타이어 압축 시 상기 타이어를 지지하도록 상기 트러스 부재에 탄성을 부여하는 탄성부재;를 포함하고,
   상기 트러스 부재는,
   하부가 개방된 사다리꼴 형태를 하며 양단이 상기 림에 고정 설치되는 제1트러스 부재와,
   상기 제1트러스 부재의 상부에 위치하며, 상기 탄성부재에 의해 상기 제1트러스 부재와 연결되는 제2트러스 부재와,
   중앙부가 회전 가능하도록 상기 제1트러스 부재에 설치되며, 일측에는 상기 이동부재가 설치되고 타측에는 상기 제2트러스 부재가 설치되는 제3트러스 부재를 포함하며,
   상기 타이어 압축 시, 상기 이동부재의 회전방향으로 상기 제3트러스 부재가 회전하면 상기 제2트러스 부재가 상기 압축된 타이어를 지지하는 것을 특징으로 하는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire).
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1트러스 부재는 알루미늄 또는 플라스틱 재질인 것을 특징으로 하는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire).
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 이동부재는 롤러로 구성된 것을 특징으로 하는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire).
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 탄성부재는 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire).

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