CN208585033U - 轮胎、车轮及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮胎、车轮及车辆，涉及车辆工程技术领域，本实用新型提供的轮胎，包括：轮胎本体和纳米胶层，所述轮胎本体的胎冠和胎侧的内侧壁均覆盖有所述纳米胶层，解决了普通轮胎易被刺破，易产生爆胎，缺气保用轮胎无法防护轮胎侧壁，且缺气保用轮胎质量较大的技术问题，通过覆盖于胎冠的纳米胶层防止轮胎行驶面被刺破，通过覆盖于胎侧的纳米胶层防止轮胎侧面被刺破，此外覆盖于胎侧的纳米胶层可以为胎侧进行加固和支撑，确保轮胎爆胎后无过大形变。

Description

轮胎、车轮及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其是涉及一种轮胎、车轮及车辆。

背景技术

目前全国有3亿辆汽车，每辆汽车至少需要4个轮胎。中国经济在高速发展，高速公路也快速修建。爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路70％的意外交通事故是由爆胎引起的，而且时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100％。调查显示，每天都有因轮胎被尖锐物刺破漏气，造成爆胎的事故发生。每年因爆胎造成车祸并死亡的人不计其数，这就意味着所有汽车都需要安全防爆、防扎、防漏气轮胎。但目前防爆、防扎、防漏气轮胎都还停留在汽车的行驶面，在行驶过程中往往会有许多尖锐物从侧面打入轮胎而引起的爆胎，仅在行驶面进行防护仍存在安全隐患。

普通轮胎只是支撑车辆的全部重量，承受汽车的负荷，传送牵引力和制动力。防爆胎学名叫“缺气保用轮胎”，即使在零气压的情况下，仍能使车辆以80公里/小时行驶高达80公里。防爆轮胎顾名思义不会因被刺破而产生爆胎，也不会漏气。缺点是轮胎重量大，舒适性不好，修补麻烦。

缺气保用轮胎与普通胎相比，侧壁面要多一层通过纳米技术研制的天然可再生胶，在受到强烈外力冲击、气压过高、轮胎异常情况下，也是会发生爆胎，但是因为缺气保用轮胎胎侧橡胶在轮胎没气时也可以支撑车身重量，所以当车辆行驶过程中发生爆胎时，车辆不会像普通轮胎那样失去平衡，可以避免交通事故发生。缺气保用轮胎包括两大组件，一个是轮胎，另一个则是EH2型钢圈，EH2型钢圈可以在轮胎缺气时，维持轮胎外形，确保轮胎与轮辋不产生脱离，但是EH2型钢圈会导致缺气保用轮胎质量增加，不利于车辆节省油耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种轮胎、车轮及车辆，以解决普通轮胎易被刺破，易产生爆胎，缺气保用轮胎无法防护轮胎侧壁的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供的轮胎，包括：轮胎本体和纳米胶层，所述轮胎本体的胎冠和胎侧的内侧壁均覆盖有所述纳米胶层。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述轮胎本体的胎冠内侧的所述纳米胶层的厚度为2mm-7mm。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述轮胎本体的胎冠内侧的所述纳米胶层的厚度为2mm-7mm。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述轮胎本体的胎侧内侧的所述纳米胶层的厚度为1mm-4mm。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述纳米胶层沿所述轮胎本体的胎圈内壁设置，并由所述胎侧与所述胎圈连接的一侧向背离所述胎侧的一侧延伸。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述纳米胶层由所述胎侧与所述胎圈连接的一侧向背离所述胎侧的一侧延伸至距离所述胎圈内圈边缘5mm-10mm。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述纳米胶层的内侧设置有隔离层。

结合第一方面的第六种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述隔离层包括帘子线层和海绵层，所述帘子线层覆盖于所述纳米胶层的内侧，所述帘子线层的内侧覆盖有所述海绵层；或者，所述隔离层包括帘子线层和橡胶层，所述帘子线层覆盖于所述纳米胶层的内侧，所述帘子线层的内侧覆盖有所述橡胶层。

第二方面，本实用新型实施例提供的车轮，包括：包括轮毂和第一方面提供的轮胎。

第三方面，本实用新型实施例提供的车辆，包括第二方面提供的车轮。

本实用新型带来了以下有益效果：

本实用新型提供的轮胎，包括：轮胎本体和纳米胶层，轮胎本体的胎冠和胎侧的内侧壁均覆盖有纳米胶层。

采用纳米胶层覆盖于胎冠和胎侧的内侧壁的方式，通过覆盖于胎冠的纳米胶层防止轮胎行驶面被刺破，通过覆盖于胎侧的纳米胶层防止轮胎侧面被刺破，此外覆盖于胎侧的纳米胶层可以为胎侧提供支撑，确保轮胎爆胎后无过大形变，有利于确保行车安全，且有利于简化轮胎组成结构，使轮胎便于加工制造，从而有利于简化轮胎的生产工艺步骤，降低了轮胎的生产成本。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的一种轮胎断面示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的另一种轮胎断面示意图。

图标：1-轮胎本体；11-胎冠；12-胎侧；13-胎圈；2-纳米胶层；3-帘子线层；4-海绵层。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前普通轮胎易被刺破，易产生爆胎，缺气保用轮胎无法防护轮胎侧壁，且缺气保用轮胎质量较大，基于此，本实用新型实施例提供的轮胎、车轮及车辆，通过覆盖于胎冠的纳米胶层防止轮胎行驶面被刺破，通过覆盖于胎侧的纳米胶层防止轮胎支撑面被刺破，此外覆盖于胎侧的纳米胶层可以为胎侧提供支撑，确保轮胎爆胎后无过大形变，通过覆盖于胎侧的纳米胶层替代钢圈支撑，可以减轻轮胎因设置钢圈导致的质量增大问题，并且有利于简化轮胎组成结构，使轮胎便于加工制造。

图1为本实用新型实施例一提供的一种轮胎断面示意图；图2为本实用新型实施例一提供的另一种轮胎断面示意图。

实施例一

如图1所示，本实用新型实施例提供的轮胎，包括：轮胎本体1和纳米胶层2，轮胎本体1的胎冠11和胎侧12的内侧壁均覆盖有纳米胶层2。

其中，纳米胶层2为高分子纳米记忆胶，可通过喷涂覆盖于轮胎本体1的内侧，高分子纳米记忆胶呈半固态状态，富有高弹性和高粘性，能很好地密封在轮胎本体1内侧，最终实现防爆、防扎、防漏等功效。

高分子纳米记忆胶能够快速封堵轮胎漏洞，具有更好的延展性和抗冲击性能，同时能够增加增粘剂的强度和与轮胎的粘合。采用该高分子纳米记忆胶能够修复轮胎扎钉后的漏气问题，具有更好的粘合性、延展性和抗冲击性，可以使轮胎本体1永不脱胶。

覆盖于胎冠11内侧的纳米胶层2，可以在轮胎本体1与地面接触时，防止尖锐物刺破轮胎本体1，通过纳米胶层2对胎冠11内侧进行防护。此外，当轮胎本体1旋转时纳米胶层2覆盖的胎冠11弹性较佳，可以降低胎冠11与地面接触产生的噪音，并且有利于提高胎冠11的缓震性能。

覆盖于胎侧12内侧的纳米胶层2，不仅可以对胎侧12进行防护，有效防止尖锐物刺穿胎侧12，而且可以增加胎侧12的弹性，从而使胎侧12支撑胎冠11，用以维持胎冠11的圆形外形，从而无需在轮胎本体1上设置钢圈，进而简化了轮胎的加工工艺，降低轮胎制造成本。此外，通过省去钢圈可以抵消设置纳米胶层2增加的重量，从而使轮胎重量维持原水平甚至可以减轻轮胎重量，进而有利于降低车辆的能耗。

覆盖于胎侧12内侧的纳米胶层2起到支撑作用，从而使胎压对轮胎外形影响较小，进而达到与稳定胎压等同的效果，使轮胎与地面接触面面积稳定，轮胎与地面间的摩擦力稳定，从而有利于降低能耗。

需说明的是，纳米胶层2对胎侧12进行加厚，不仅可使胎侧12不易被刺穿，而且可以增加胎侧12的弹性，进而通过胎侧12和覆盖于胎侧12的纳米胶层2对胎冠11进行弹性支撑。当胎压不足或爆胎时，通过胎侧12和覆盖于胎侧12的纳米胶层2对胎冠11进行弹性支撑，用以维持胎冠11的圆形外形，从而可以避免因胎压过低或爆胎引起的车辆无法行驶或车辆失控的问题。

纳米胶层2可增厚轮胎本体1，从而避免轮胎本体1被尖锐物刺破。当轮胎本体1和纳米胶层2均被尖锐物刺破时，通过纳米胶层2的高弹性和高粘性可对轮胎本体1进行修补，纳米胶层2紧密粘合在尖锐物上，从而可有效防止轮胎漏气或爆胎。

胎冠11外侧采用超耐磨橡胶胎面，缓冲性能好，有利于提高车辆行驶舒适性。

在本实用新型实施例中，纳米胶层2的厚度为1mm～7mm，为降成本和降低轮胎重量可将纳米胶层2的厚度设置为1mm～4mm之间，例如将纳米胶层2的厚度设置为1mm、2mm、3mm或4mm；为提高轮胎防爆性能，可将轮胎厚度设置为4～7mm，例如将纳米胶层2的厚度设置为4mm、5mm、6mm或7mm。纳米胶层2的厚度应根据轮胎应用的车辆，以及车辆行驶的路面状态综合考虑，当路面平缓，尖锐物较少时，应优选使用纳米胶层2厚度较低的轮胎，从而降低轮胎重量。

轮胎本体1的胎冠11内侧的纳米胶层2的厚度为2mm-7mm，胎冠11用以吸收主要振动，且极易受到尖锐物损害，由此可对胎冠11内侧的纳米胶层2适度加厚至6mm或7mm。

轮胎本体1的胎侧12内侧的纳米胶层2的厚度为1mm-4mm，胎侧12部位受到的刺破损伤较少，由此可将胎侧12内侧的纳米胶层2的厚度设置为1mm或2mm，以此降低纳米胶层2的厚度，降低轮胎重量；为了提高胎侧12的结构强度，使胎侧12部位的纳米胶层2充分发挥对轮胎外形的支撑作用，可以适当对胎侧12内侧的纳米胶层2加厚至3mm或4mm。

涂胶作业流程：将胎冠11和胎侧12的内部清理干净，将纳米胶层2喷涂在胎冠11和胎侧12的内部。以行驶面及胎侧12中间为标准，喷胶厚度行驶面控制在2mm-7mm，胎侧12部位1mm-4mm。喷胶完成后，将轮胎本体1放在自动滚动机上，从而使轮胎本体1绕轴线转动，进而使液态的高分子纳米记忆胶在重力作用下流动在轮胎本体1的内侧，可以预防轮胎本体1内侧胶料的流化，让轮胎本体1自动转动直至胶料冷却为止。

纳米胶层2沿轮胎本体1的胎圈13内壁设置，并由胎侧12与胎圈13连接的一侧向背离胎侧12的一侧延伸。加工时，喷涂于胎冠11内侧的胶料在重力作用下，以此沿胎侧12和胎圈13向胎圈13的内圈方向流动。

纳米胶层2由胎侧12与胎圈13连接的一侧向背离胎侧12的一侧延伸至距离胎圈13内圈边缘5mm-10mm。胎圈13内圈边缘留有5mm-10mm宽的部位，进而使胎圈13内圈可产生微量变形，从而便于胎圈13与轮辋配合连接。胎圈13内圈边缘5mm-10mm宽的部位未覆盖纳米胶层2，胎圈13与轮辋连接时，胎圈13内圈可产生微量形变，由此便于将胎圈13安装在轮辋上。

如图2所示，纳米胶层2的内侧设置有隔离层，隔离层对纳米胶层2起到加固作用。隔离层包括帘子线层3和海绵层4，帘子线层3覆盖于纳米胶层2的内侧，海绵层4覆盖于帘子线层3的内侧；或者，隔离层包括帘子线层3和橡胶层，帘子线层3覆盖于纳米胶层2的内侧，帘子线层3的内侧覆盖有橡胶层。

帘子线层3具有强度和初始模量高，耐热，耐疲劳，结构稳定，且能和橡胶粘合等特点，帘子线层3可采用芳纶帘子线或高强胶粘丝帘子线。

帘子线层3能够起到加固作用，由于纳米胶层2具有较好的柔性，因此在瞬间受力后会产生较大变形，而恢复其原有形状需要一定的时间，因此，加设帘子线层3作为固定层，避免纳米胶层2由于瞬间受力过大，产生巨大变形，更好地保护轮胎不被刺破而漏气。

帘子线层3可采用芳香族聚酰胺纤维材料，具有高强度高模量、耐高温和尺寸稳定等优点，适用于工程车、飞机等对性能要求较高的轮胎。

帘子线层3亦可采用高强胶粘丝帘子线，具有耐疲劳、耐热、胎体变形小等优点，但由于高强胶粘丝帘子线易吸湿，使用中需保护轮胎使其表层完整无裂隙，以免受潮而使强度降低。

海绵层4采用PU海绵，其具有保温、隔热、吸音、减震、阻燃、防静电、透气性能好等特性，通过海绵层4的隔热效果，可以防止轮胎本体1与地面接触产生的热量传递至轮胎内侧；亦可采用橡胶层替换海绵层4，同样可起到增强缓震和隔热的作用。

实施例二

本实用新型实施例提供的车轮，包括轮毂和实施例一提供的轮胎。在实施例一提供的轮胎的技术效果基础上，本实用新型实施例提供的车轮具备以下技术效果：

防爆：扎钉后不会漏气，胎压无影响，能正常使用不爆胎；

防扎：轮胎行驶面和轮胎侧面扎钉后不漏气，不影响整体轮胎的正常功能；

免补：扎钉后不漏气，不用补胎，不用更换轮胎，省时省心省力，无需进行复杂繁琐的轮胎修理工作；

节能：胎压始终稳定，不增加摩擦面面积，轮胎与地面间摩擦力较小，从而有效降低油耗；

延长使用寿命：解决了车胎微刺穿，引起的漏气问题，无需更换或修理轮胎，降低了轮胎制造和使用的成本。

实施例三

本实用新型实施例提供的车辆，包括实施例二提供的车轮。该车辆在实施例二提供的车轮的技术效果基础上，通过海绵层4增加缓震效果，从而提高了车辆的舒适性，通过纳米胶层2维持车轮外形状态，防止因轮胎爆胎造成的车辆失控事故发生，通过覆盖于胎侧12的纳米胶层2，避免胎侧12被尖锐物刺破，从而实现对轮胎的全面防扎保护。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轮胎，其特征在于，包括：轮胎本体(1)和纳米胶层(2)，所述轮胎本体(1)的胎冠(11)和胎侧(12)的内侧壁均覆盖有所述纳米胶层(2)。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述纳米胶层(2)的厚度为1mm～7mm。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述胎冠(11)内侧的纳米胶层(2)的厚度为2mm-7mm。

4.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述胎侧(12)内侧的所述纳米胶层(2)的厚度为1mm-4mm。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述纳米胶层(2)沿所述轮胎本体(1)的胎圈(13)内壁设置，并由所述胎侧(12)与所述胎圈(13)连接的一侧向背离所述胎侧(12)的一侧延伸。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述纳米胶层(2)由所述胎侧(12)与所述胎圈(13)连接的一侧向背离所述胎侧(12)的一侧延伸至距离所述胎圈(13)内圈边缘5mm-10mm。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述纳米胶层(2)的内侧设置有隔离层。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，所述隔离层包括帘子线层(3)和海绵层(4)，所述帘子线层(3)覆盖于所述纳米胶层(2)的内侧，所述帘子线层(3)的内侧覆盖有所述海绵层(4)；

或者，所述隔离层包括帘子线层(3)和橡胶层，所述帘子线层(3)覆盖于所述纳米胶层(2)的内侧，所述帘子线层(3)的内侧覆盖有所述橡胶层。

9.一种车轮，其特征在于，包括轮毂和权利要求1-8任一项所述的轮胎。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车轮。