CN204451820U - 一种非充气阻尼减振汽车轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种非充气阻尼减振汽车轮胎，所述的支撑车圈的外侧安装外轮胎，外轮胎和支撑车圈之间安装减振弹簧，所述的减振弹簧的一端固定在外轮胎上，减振弹簧的另一端固定在支撑车圈的外侧，所述的支撑车圈的内侧连接阻尼减振轴，阻尼减振轴与阻尼活塞连接，阻尼活塞安装在阻尼油缸内，所述的阻尼油缸固定安装在车毂上，所述的阻尼油缸之间通过油路连通，油路上设置高压油瓶。本实用新型采用在外轮胎和支撑车圈之间设置减振弹簧，在车毂和支撑车圈之间安装阻尼油缸和阻尼减振轴的设计，通过减振弹簧和阻尼油缸的缓冲减振作用，达到减小汽车行驶过程中因路面凹凸不平导致的振动，进而达到减振的目的。

Description

一种非充气阻尼减振汽车轮胎

技术领域：

本实用新型涉及一种非充气阻尼减振汽车轮胎，属于汽车构造技术领域。

背景技术

轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

目前常用的汽车轮胎，分为充气轮胎与非充气轮胎两种，早期的非充气汽车轮胎是用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸的厉害。常用的充气轮胎在内胎外面包上皮革以抵抗粗糙路面对它的磨损，然后在内胎内充入空气，充气轮胎的出现是轮胎发展史上的巨大进步，在给人带来舒适的同时，也带来了充气、补胎、爆胎等新的烦恼，充气轮胎是用橡胶密闭有压力的空气，空气受到压缩时，空气分子产生排斥力而产生弹性，由于空气分子非常小，会从橡胶分子的缝隙跑出来，所以充气轮胎经常要补气，充气轮胎容易被钉子、玻璃等尖锐无扎破，有时会爆胎，需要补胎非常麻烦。高速运动的轮胎爆胎非常危险，往往导致严重的交通事故。据统计，我国高速公路交通事故中有70％与轮胎有关，由于车辆在高速路上行驶速度快，持续不断的摩擦力会使轮胎的表面温度和胎内气压升高，对于完好的轮胎而言，温度的升高和压力的增加都能克服，但对于出现过度磨损或有明显外伤、刮痕的轮胎，就难以承受巨大的压力，因此轮胎“肇事”的几率较高。根据交通部门的统计，因汽车轮胎漏气爆胎而引发的严重交通事故占总体事故的46.8％，而在高速公路上，这一比例更高达60-70％，是各种事故中比例最高的一种，据测试，汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故，驾乘人员的死亡率为100％，爆胎己与疲劳驾车、超速行驶并列为中国道路交通的三大杀手。

实用新型内容

本实用新型要提供一种非充气阻尼减振汽车轮胎，采用在外轮胎和支撑车圈之间设置减振弹簧，在车毂和支撑车圈之间安装阻尼油缸和阻尼减振轴的设计，通过减振弹簧和阻尼油缸的缓冲减振作用，达到减小汽车行驶过程中因路面凹凸不平导致的振动，进而达到减振的目的，相比充气轮胎，避免了充气、爆胎、补胎。

本实用新型的采用以下技术方案来解决现有问题。

一种非充气阻尼减振汽车轮胎，结构包括：外轮胎、支撑车圈、减振弹簧、车毂、阻尼油缸、阻尼活塞、阻尼减振轴、高压油瓶、油路，所述的支撑车圈的外侧安装外轮胎，外轮胎和支撑车圈之间安装减振弹簧，所述的减振弹簧的一端固定在外轮胎上，减振弹簧的另一端固定在支撑车圈的外侧，所述的支撑车圈的内侧连接阻尼减振轴，阻尼减振轴与阻尼活塞连接，阻尼活塞安装在阻尼油缸内，所述的阻尼油缸固定安装在车毂上，所述的阻尼油缸之间通过油路连通，油路上设置高压油瓶。

进一步，所述的阻尼油缸有6个，6个阻尼油缸均匀分布在车毂的外周，所述的减振弹簧有12条，12条减振弹簧均匀分布在支撑车圈的外周，所述的外轮胎是采用橡胶材质加工而成，所述的油路管是采用钢管制成。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提出的一种非充气阻尼减振汽车轮胎，采用在外轮胎和支撑车圈之间设置减振弹簧，在车毂和支撑车圈之间安装阻尼油缸和阻尼减振轴的设计，通过减振弹簧和阻尼油缸的缓冲减振作用，达到减小汽车行驶过程中因路面凹凸不平导致的振动，进而达到减振的目的，相比充气轮胎，避免了充气、爆胎、补胎等麻烦，其设计科学合理，结构简单。

附图说明：

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-外轮胎2-支撑车圈；3-减振弹簧；4-车毂；5-阻尼油缸；6-阻尼活塞7-阻尼减振轴；8-高压油瓶；9-油路。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1所示，一种非充气阻尼减振汽车轮胎，结构包括：外轮胎1、支撑车圈2、减振弹簧3、车毂4、阻尼油缸5、阻尼活塞6、阻尼减振轴7、高压油瓶8、油路9，所述的支撑车圈2的外侧安装外轮胎1，外轮胎1和支撑车圈2之间安装减振弹簧3，所述的减振弹簧3的一端固定在外轮胎1上，减振弹簧3的另一端固定在支撑车圈2的外侧，所述的支撑车圈2的内侧连接阻尼减振轴7，阻尼减振轴7与阻尼活塞6连接，阻尼活塞6安装在阻尼油缸5内，所述的阻尼油缸5固定安装在车毂4上，所述的阻尼油缸之5间通过油路9连通，油路9上设置高压油瓶8。

具体地，所述的阻尼油缸5有6个，6个阻尼油缸5均匀分布在车毂4的外周，所述的减振弹簧3有12条，12条减振弹簧3均匀分布在支撑车圈2的外周，所述的外轮胎1是采用橡胶材质加工而成，所述的油路9管是采用钢管制成。

一种非充气阻尼减振汽车轮胎，在外轮胎和支撑车圈之间设置减振弹簧，在车毂和支撑车圈之间安装阻尼油缸和阻尼减振轴的设计，通过减振弹簧和阻尼油缸的缓冲减振作用，达到减小汽车行驶过程中因路面凹凸不平导致的振动，进而达到减振的目的。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.一种非充气阻尼减振汽车轮胎，其特征在于：结构包括：外轮胎、支撑车圈、减振弹簧、车毂、阻尼油缸、阻尼活塞、阻尼减振轴、高压油瓶、油路，所述的支撑车圈的外侧安装外轮胎，外轮胎和支撑车圈之间安装减振弹簧，所述的减振弹簧的一端固定在外轮胎上，减振弹簧的另一端固定在支撑车圈的外侧，所述的支撑车圈的内侧连接阻尼减振轴，阻尼减振轴与阻尼活塞连接，阻尼活塞安装在阻尼油缸内，所述的阻尼油缸固定安装在车毂上，所述的阻尼油缸之间通过油路连通，油路上设置高压油瓶。

2.根据权利要求1所述的一种非充气阻尼减振汽车轮胎，其特征在于：所述的阻尼油缸有6个，6个阻尼油缸均匀分布在车毂的外周，所述的减振弹簧有12条，12条减振弹簧均匀分布在支撑车圈的外周，所述的外轮胎是采用橡胶材质加工而成，所述的油路管是采用钢管制成。