CN108017976B - 机车涂装的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及机车涂装领域，公开了一种机车涂装的方法，该方法包括：依次在机车的表面涂装水性环氧底漆、水性丙烯酸聚氨酯中间漆和水性丙烯酸聚氨酯面漆。该方法采用特定的水性漆进行机车涂装，所使用的水性漆均以水为溶剂或稀释剂，从而避免了传统的使用油性漆进行机车涂装容易产生有毒有害物质的缺陷，具有安全、环保的优点；另外，使用本发明的方法在机车表面涂装的水性漆漆膜的光泽度较高(高达95°)以上，且在较低的施工温度(≥10℃)和湿度(≤75％)下就可以实现水性漆的表干，从而很好地解决了现有水性漆常有的“闪蚀”问题。

Description

机车涂装的方法
技术领域
本发明涉及机车涂装领域，具体涉及一种机车涂装的方法。
背景技术
现在机车涂装用的传统油漆，挥发性有机化合物(volatile organic compounds，VOC)含量高，容易污染环境。油漆以有机溶剂为稀释剂，闪点低，不安全，遇明火易爆炸，给生产、运输、施工都带来了严重的不安全隐患。有机溶剂中的苯类等多种有机溶剂是有毒有害物质，更是致癌物质，对施工工人造成严重的身体伤害。目前油漆作业属于特殊工种，在机车喷烘漆作业过程中，对人员身体的伤害也是比较巨大的，世界卫生组织属下的国际癌症研究机构(IARC)基于大量职业病调查和研究得出的报告称：油漆作业工人是3类最有可能罹患癌症的职业之一，油漆工也一度被认是高风险的工种。油漆工职业健康形势严峻，作为直接与油漆接触的工人更需要认清油漆的职业危害，保证自身的职业安全健康。
目前，国家对环保要求严格，制定了VOC含量不得超过150g/L的标准，并且制定严格的排放标准，甲苯不得超过40mg/m3，二甲苯不得超过 70mg/m3，非甲烷总烃120mg/m3。增加了使用油性漆的消费税等诸多问题。
因此，为了解决油性涂料在环保、安全及职业健康等方面存在的缺点，十分有必要寻找一种安全、环保且涂装效果优良的机车涂装的方法。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供了一种机车涂装的方法，该方法采用特定的水性漆进行机车涂装，所使用的水性漆均以水为溶剂或稀释剂，从而避免了传统的使用油性漆进行机车涂装容易产生有毒有害物质的缺陷，具有安全、环保的优点；另外，使用本发明的方法在机车表面涂装的水性漆漆膜的光泽度较高(高达95°)，且在较低的施工温度(≥ 10℃)和湿度(≤75％)下就可以实现水性漆的表干，从而很好地解决了现有水性漆常有的“闪蚀”问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种机车涂装的方法，该方法包括：依次在机车的表面涂装水性环氧底漆、水性丙烯酸聚氨酯中间漆和水性丙烯酸聚氨酯面漆。
具体实施方式
在本文中所披露的范围的端点和任何值都不限于该精确的范围或值，这些范围或值应当理解为包含接近这些范围或值的值。对于数值范围来说，各个范围的端点值之间、各个范围的端点值和单独的点值之间，以及单独的点值之间可以彼此组合而得到一个或多个新的数值范围，这些数值范围应被视为在本文中具体公开。
本发明提供了一种机车涂装的方法，该方法包括：依次在机车的表面涂装水性环氧底漆、水性丙烯酸聚氨酯中间漆和水性丙烯酸聚氨酯面漆。
在本发明中，术语“机车”指的是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称“火车头”。本发明对所述机车的表面材质没有特别的限定，可以为本领域的常规选择，例如，所述机车的表面材质可以为金属材料，优选为碳钢、低合金钢和不锈钢中的至少一种。
在本发明中，所述“机车的表面”包括机车车体的外壁、机车车体的内壁和机车底架的外表面。
根据本发明，所述水性环氧底漆优选含有以下组分：30-40重量份的环氧树脂、30-35重量份的颜填料、0-5重量份的助溶剂和0-2重量份的助剂。
优选地，所述颜填料为铁红、磷酸锌、三聚磷酸铝、沉淀硫酸钡和云母粉中的至少一种；所述助溶剂为异丙醇；所述助剂为聚醚硅氧烷共聚物和/ 或改性聚丙烯酸酯(优选为含高颜料亲和基团的有机改性聚丙烯酸酯)。
在本发明的一种优选的实施方式中，涂装所述水性环氧底漆的过程包括以下步骤：
(11)使用喷枪在机车的表面分两步喷涂所述水性环氧底漆的工作液；
(12)依次经干燥、烘烤和打磨后在机车的表面涂装所述水性环氧底漆的干膜。
在本发明中，在步骤(11)中，所述水性环氧底漆的工作液的粘度为30-40 秒/涂4#杯(即，使用符合GB/T 1723-93标准的涂4#粘度杯在25℃下测量的流体流出的时间)。优选地，以水为稀释剂将所述水性环氧底漆的工作液的粘度调节至上述范围；更优选地，所述调节的过程在搅拌的条件下进行。
在本发明中，在步骤(11)中，所述水性环氧底漆的工作液含有固定剂；所述固定剂为聚酰胺(优选为改性聚酰胺)；在所述工作液中，所述水性环氧底漆与所述固定剂的重量比为5-8：1。
在本发明中，在步骤(11)中，所述喷枪(优选为空气喷枪)的口径为 1.2-2mm；喷涂时所述喷枪与机车的表面之间的距离为30-40cm；喷涂时所述喷枪的气压为0.2-0.3MPa。
在本发明中，在步骤(12)中，所述干燥的过程可以在自然条件下进行，优选地，所述干燥的条件包括：温度20-30℃，时间为0.5-1h。
在本发明中，在步骤(12)中，所述烘烤的条件包括：温度60-80℃，时间为0.5-1.5h。
在本发明中，在步骤(12)中，所述水性环氧底漆的干膜的厚度为 50-70μm，优选为55-65μm。
根据本发明，所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆优选含有以下组分：30-40 重量份的羟基丙烯酸树脂、10-20重量份的聚氨酯树脂、1-3重量份的助剂、20-30重量份的颜填料和2-3重量份的助溶剂。
优选地，所述助剂为聚醚硅氧烷共聚物和/或改性聚丙烯酸酯(优选为含高颜料亲和基团的有机改性聚丙烯酸酯)；所述颜填料为钛白粉、氧化铁黄、沉淀硫酸钡、滑石粉和重质碳酸钙中的至少一种；所述助溶剂为乙二醇丁醚。
在本发明的一种优选的实施方式中，涂装所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆的过程包括以下步骤：
(21)使用喷枪在所述水性环氧漆的干膜上喷涂所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆的工作液；
(22)依次经干燥、烘烤和打磨后形成所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆的干膜。
在本发明中，在步骤(21)中，所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆的工作液的粘度为30-35秒/涂4#杯；优选地，以水为稀释剂将所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆的工作液的粘度调节至上述范围；更优选地，所述调节的过程在搅拌的条件下进行。
在本发明中，在步骤(21)中，所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆的工作液含有固定剂；所述固定剂为六亚甲基二异氰酸酯；在所述工作液中，所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆与所述固定剂的重量比为8-10：1。
在本发明中，在步骤(21)中，所述喷枪(优选为空气喷枪)的口径为 1.2-2mm；喷涂时所述喷枪与所述水性环氧底漆的干膜之间的距离为 30-40cm；喷涂时所述喷枪的气压为0.2-0.3MPa。
在本发明中，在步骤(22)中，所述干燥的过程可以在自然条件下进行，优选地，所述干燥的条件包括：温度20-30℃，时间为0.5-1.5h；
在本发明中，在步骤(22)中，所述烘烤的条件包括：温度60-80℃，时间为0.5-1.5h。
在本发明中，在步骤(22)中，所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆的干膜的厚度为30-50μm，优选为35-45μm。
根据本发明，所述水性丙烯酸聚氨酯面漆含有以下组分：50-60重量份的羟基丙烯酸树脂、20-30重量份的聚氨酯树脂、10-20重量份的颜料和1-5 重量份的助剂和5-10重量份的助溶剂。
优选地，所述颜料为金红石钛白粉、酞菁蓝、炭黑和中铬黄中的至少一种；所述助剂为聚醚硅氧烷共聚物和/或改性聚丙烯酸酯(优选为含高颜料亲和基团的有机改性聚丙烯酸酯)；所述助溶剂为二丙二醇丁醚和/或乙二醇丁醚醋酸酯。
在本发明的一种优选的实施方式中，涂装所述水性丙烯酸聚氨酯面漆的过程包括以下步骤：
(31)使用喷枪在所述性丙烯酸聚氨酯中间漆的干膜上喷涂所述水性丙烯酸聚氨酯面漆的工作液；
(32)依次经干燥、烘烤和打磨后形成所述水性丙烯酸聚氨酯面漆的干膜。
在本发明中，在步骤(31)中，所述水性丙烯酸聚氨酯面漆的工作液的粘度为25-30秒/涂4#杯；优选地，以水为稀释剂将所述水性丙烯酸聚氨酯面漆的工作液的粘度调节至上述范围；更优选地，所述调节的过程在搅拌的条件下进行。
在本发明中，在步骤(31)中，所述水性丙烯酸聚氨酯面漆的工作液含有固定剂；所述固定剂为六亚甲基二异氰酸酯和异佛尔酮二异氰酸酯的混合液(优选地，在所述混合液中，所述六亚甲基二异氰酸酯与所述异佛尔酮二异氰酸酯的重量比为1：1)；在所述工作液中，所述水性丙烯酸聚氨酯面漆与所述固定剂的重量比为3-4：1。
在本发明中，在步骤(31)中，所述喷枪(优选为空气喷枪)的口径为 1.2-2mm；喷涂时所述喷枪与所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆的干膜之间的距离为30-40cm；喷涂时所述喷枪的气压为0.2-0.3MPa。
在本发明中，在步骤(32)中，所述干燥的过程可以在自然条件下进行，优选地，所述干燥的条件包括：温度20-30℃，时间为0.5-1.5h；
在本发明中，在步骤(32)中，所述烘烤的条件包括：温度60-80℃，时间为0.5-1.5h。
在本发明中，在步骤(32)中，所述水性丙烯酸聚氨酯面漆的干膜的厚度为50-70μm，优选为55-65μm。
根据本发明，所述涂装的环境条件包括：温度≥10℃，优选温度≥15℃；湿度≤75％，优选湿度≤50％。
根据本发明，所述方法还包括：在机车的表面涂装水性环氧底漆之前，对机车的表面进行清洁处理和去油污处理。
在本发明中，对所述清洁处理的方式没有特别的限定，只要可以达到去除机车表面的氧化皮、锈斑、尘土等污染物的目的即可，优选地，所述清洁处理的方式包括喷砂、打磨、清扫、擦拭等，以确保机车车体的清洁。
在本发明中，对所述去油污处理的方式没有特别的限定，只要可以去除机车表面的油污即可，例如，所述去油污处理可以采用中性清洗剂或有机溶剂进行。
在本发明中，所述方法还包括：在涂装所述水性丙烯酸聚氨酯面漆后，对机车的漏喷部位进行修补，所述修补可以采用涂刷的方式，但不能使用喷枪进行局部点喷，以防止漆雾分散，造成漆膜表面粗糙，影响漆膜外观质量。
在本发明中，所述涂装的顺序包括：依次涂装机车车体的内壁、机车底架的外表面和机车车体的外壁。优选地，所述涂装的方向为先车体的上部，后车体的下部。
以下将通过实施例对本发明进行详细描述。
在以下实施例和对比例中，
涂装的机车为神朔铁路SS4B型电力机车；
光泽度按照GB/T 9754-2007的方法进行；
以下实施例和对比例中使用的原料除非有特别说明，均可以通过常规的商购手段获得。
实施例1
本实施例用于说明本发明提供的机车涂装的方法。
1、喷涂体系
铁红色水性环氧底漆：35重量份的环氧树脂，1重量份的助剂(聚醚硅氧烷共聚物和含高颜料亲和基团的有机改性聚丙烯酸酯，重量比为1：1)， 32重量份的颜填料(铁红、磷酸锌、三聚磷酸铝、沉淀硫酸钡和云母粉，各组分的用量可以根据底漆的颜色进行调整)和3重量份的异丙醇；
海灰色水性丙烯酸聚氨酯中间漆：35重量份的羟基丙烯酸树脂，15重量份的聚氨酯树脂，2重量份的助剂(聚醚硅氧烷共聚物和含高颜料亲和基团的有机改性聚丙烯酸酯溶液，重量比为1：1)，2.5重量份的乙二醇丁醚， 25重量份的颜填料(钛白粉、氧化铁黄、沉淀硫酸钡、滑石粉和重质碳酸钙，各组分的用量可以根据底漆的颜色进行调整)；
朱红色水性丙烯酸聚氨酯面漆：55重量份的羟基丙烯酸树脂、25重量份的聚氨酯树脂、15重量份的颜料(金红石钛白粉、酞菁蓝、炭黑和中铬黄，各组分的用量可以根据底漆的颜色进行调整)、3重量份的助剂(聚醚硅氧烷共聚物和含高颜料亲和基团的有机改性聚丙烯酸酯溶液，重量比为1：1)，8 重量份的助溶剂(丙二醇丁醚和乙二醇丁醚醋酸酯，重量比为1：1)。
2、车体表面处理
采用人工打磨、清理车体，然后用压缩空气吹去车体上的尘土，再用干净的无毛抹布擦拭一遍，确保车体上洁净、干燥，无油污，无灰尘。
3、施工设备
喷枪：W-200空气喷枪(口径2.0mm)
施工气压：0.2-0.3MPa
4、施工现场环境
喷漆间环境温度：28-35℃ 湿度：45-57％
5、涂装过程
(1)底漆的涂装
将铁红水性环氧底漆与配套固化剂(改性聚酰胺)按照8：1的重量比搅拌均匀，然后加水搅拌均匀，使底漆的粘度为25秒/涂4#杯，经100目筛网过滤备用。
使用空气喷枪以距离机车表面35cm的距离将底漆喷涂至机车表面，分两次进行，然后在自然条件下(25℃)干燥0.5h，于70℃下烘烤1h后，在机车的表面形成厚度为60μm的底漆干膜。
(2)中间漆的涂装
将海灰色水性丙烯酸聚氨酯中间漆与配套固化剂(六亚甲基二异氰酸酯)按照10：1的重量比搅拌均匀，然后加水搅拌均匀，使中间漆的粘度为 30秒/涂4#杯，经100目筛网过滤备用。
使用空气喷枪以距离机车表面35cm的距离将中间漆喷涂至上述底漆干膜的表面，然后在自然条件下(25℃)干燥0.5h，于70℃下烘烤1h后，在机车的表面形成厚度为40μm的中间漆干膜。
(3)面漆的涂装
将朱红色水性丙烯酸聚氨酯面漆与配套固化剂(重量比为1：1的六亚甲基二异氰酸酯和异佛尔酮二异氰酸酯的混合液)按照10：3的重量比搅拌均匀，然后加水搅拌均匀，使面漆的粘度为25秒/涂4#杯，经100目筛网过滤备用。
使用空气喷枪以距离机车表面35cm的距离将面漆喷涂至上述中间漆干膜的表面，然后在自然条件下(25℃)干燥0.5h，于70℃下烘烤1h后，在机车的表面形成厚度为60μm的面漆干膜。
6、涂装后处理
采用涂刷的方式对漏喷部位进行修补。
结果发现，涂装后机车表面的漆膜的光泽度为95°，且在涂装过程中机车的表面未出现任何锈点，即未出现“闪蚀”问题。
对比例1
按照实施例1的方法进行，不同的是，采用市售底漆(购自红狮公司) 代替实施例1使用的铁红色水性环氧底漆。结果发现，涂装后机车表面的漆膜的光泽度为87°，且在涂装过程中机车的表面出现锈点。
对比例2
按照实施例1的方法进行，不同的是，采用市售中间漆(购自红狮公司) 代替实施例1使用的海灰色水性丙烯酸聚氨酯中间漆。结果发现，涂装后机车表面的漆膜的光泽度为87°，且在涂装过程中机车的表面出现锈点。
对比例3
按照实施例1的方法进行，不同的是，采用市售面漆(购自红狮)代替实施例1使用的朱红色水性丙烯酸聚氨酯面漆。结果发现，涂装后机车表面的漆膜的光泽度为87°，且在涂装过程中机车的表面出现锈点。
通过将以上实施例1与对比例1-3的结果相比较可知，本发明采用特定的水性漆进行机车涂装，所使用的水性漆均以水为溶剂或稀释剂，从而避免了传统的使用油性漆进行机车涂装容易产生有毒有害物质的缺陷，具有安全、环保的优点；另外，使用本发明的方法在机车表面涂装的水性漆漆膜的光泽度较高(高达95°)，且在较低的施工温度(≥10℃)和湿度(≤75％) 下就可以实现水性漆的表干，从而很好地解决了现有水性漆常有的“闪蚀”问题。
以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个技术特征以任何其它的合适方式进行组合，这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。

Claims (25)

1.一种机车涂装的方法，其特征在于，该方法包括：依次在机车的表面涂装水性环氧底漆、水性丙烯酸聚氨酯中间漆和水性丙烯酸聚氨酯面漆；
其中，所述水性环氧底漆含有以下组分：30-40重量份的环氧树脂、30-35重量份的颜填料、0-5重量份的助溶剂和0-2重量份的助剂，所述颜填料为铁红、磷酸锌、三聚磷酸铝、沉淀硫酸钡和云母粉中的至少一种；所述助溶剂为异丙醇；所述助剂为聚醚硅氧烷共聚物和/或改性聚丙烯酸酯；
涂装所述水性环氧底漆的过程包括以下步骤：
(11)使用喷枪在机车的表面分两步喷涂所述水性环氧底漆的工作液；
(12)依次经干燥、烘烤和打磨后在机车的表面涂装所述水性环氧底漆的干膜；
在步骤(11)中，所述水性环氧底漆的工作液含有固定剂；所述固定剂为改性聚酰胺；在所述工作液中，所述水性环氧底漆与所述固定剂的重量比为5-8：1；
其中，所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆含有以下组分：30-40重量份的羟基丙烯酸树脂、10-20重量份的聚氨酯树脂、1-3重量份的助剂、20-30重量份的颜填料和2-3重量份的助溶剂，所述助剂为聚醚硅氧烷共聚物和/或改性聚丙烯酸酯；所述颜填料为钛白粉、氧化铁黄、沉淀硫酸钡、滑石粉和重质碳酸钙中的至少一种；所述助溶剂为乙二醇丁醚；
涂装所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆的过程包括以下步骤：
(21)使用喷枪在所述水性环氧漆的干膜上喷涂所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆的工作液；
(22)依次经干燥、烘烤和打磨后形成所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆的干膜；
在步骤(21)中，所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆的工作液含有固定剂；所述固定剂为六亚甲基二异氰酸酯；在所述工作液中，所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆与所述固定剂的重量比为8-10：1；
其中，所述水性丙烯酸聚氨酯面漆含有以下组分：50-60重量份的羟基丙烯酸树脂、20-30重量份的聚氨酯树脂、10-20重量份的颜料和1-5重量份的助剂和5-10重量份的助溶剂，所述颜料为金红石钛白粉、酞菁蓝、炭黑和中铬黄中的至少一种；所述助剂为聚醚硅氧烷共聚物和/或改性聚丙烯酸酯；所述助溶剂为二丙二醇丁醚和/或乙二醇丁醚醋酸酯；
涂装所述水性丙烯酸聚氨酯面漆的过程包括以下步骤：
(31)使用喷枪在所述水 性丙烯酸聚氨酯中间漆的干膜上喷涂所述水性丙烯酸聚氨酯面漆的工作液；
(32)依次经干燥、烘烤和打磨后形成所述水性丙烯酸聚氨酯面漆的干膜；
在步骤(31)中，所述水性丙烯酸聚氨酯面漆的工作液含有固定剂；所述固定剂为六亚甲基二异氰酸酯和异佛尔酮二异氰酸酯的混合物；在所述工作液中，所述水性丙烯酸聚氨酯面漆与所述固定剂的重量比为3-4：1。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(11)中，所述水性环氧底漆的工作液的粘度为30-40秒/涂4#杯。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(11)中，所述喷枪的口径为1.2-2mm；喷涂时所述喷枪与机车的表面之间的距离为30-40cm；喷涂时所述喷枪的气压为0.2-0.3MPa。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(12)中，所述干燥的条件包括：温度20-30℃，时间为0.5-1h。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(12)中，所述烘烤的条件包括：温度60-80℃，时间为0.5-1.5h。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(12)中，所述水性环氧底漆的干膜的厚度为50-70μm。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，在步骤(12)中，所述水性环氧底漆的干膜的厚度为55-65μm。
8.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(21)中，所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆的工作液的粘度为30-35秒/涂4#杯。
9.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(21)中，所述喷枪的口径为1.2-2mm；喷涂时所述喷枪与所述水性环氧底漆的干膜之间的距离为30-40cm；喷涂时所述喷枪的气压为0.2-0.3MPa。
10.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(22)中，所述干燥的条件包括：温度20-30℃，时间为0.5-1.5h。
11.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(22)中，所述烘烤的条件包括：温度60-80℃，时间为0.5-1.5h。
12.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(22)中，所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆的干膜的厚度为30-50μm。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，在步骤(22)中，所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆的干膜的厚度为35-45μm。
14.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(31)中，所述水性丙烯酸聚氨酯面漆的工作液的粘度为25-30秒/涂4#杯。
15.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(31)中，所述喷枪的口径为1.2-2mm；喷涂时所述喷枪与所述水性丙烯酸聚氨酯中间漆的干膜之间的距离为30-40cm；喷涂时所述喷枪的气压为0.2-0.3MPa。
16.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(32)中，所述干燥的条件包括：温度20-30℃，时间为0.5-1.5h。
17.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(32)中，所述烘烤的条件包括：温度60-80℃，时间为0.5-1.5h。
18.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(32)中，所述水性丙烯酸聚氨酯面漆的干膜的厚度为50-70μm。
19.根据权利要求18所述的方法，其中，在步骤(32)中，所述水性丙烯酸聚氨酯面漆的干膜的厚度为55-65μm。
20.根据权利要求1-19中任意一项所述的方法，其中，所述涂装的环境条件包括：温度≥10℃；湿度≤75％。
21.根据权利要求20所述的方法，其中，所述涂装的环境条件包括：温度≥15℃。
22.根据权利要求20所述的方法，其中，所述涂装的环境条件包括：湿度≤50％。
23.根据权利要求1-19中任意一项所述的方法，其中，所述方法还包括：在机车的表面涂装水性环氧底漆之前，对机车的表面进行清洁处理和去油污处理。
24.根据权利要求1-19中任意一项所述的方法，其中，所述机车的表面材质为金属材料。
25.根据权利要求24所述的方法，其中，所述机车的表面材质为碳钢、低合金钢和不锈钢中的至少一种。
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