CN104497787A - 水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装 - Google Patents

水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装 Download PDF

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Abstract

本发明提出了一种水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装,包括底漆、中间漆和面漆,其中底漆的选择包括特制水性环氧富锌底漆、水性无机富锌底漆;中间漆的选择包括水性环氧云铁中间漆、水性丙烯酸聚氨酯中间漆;面漆的选择包括水性丙烯酸聚氨酯面漆、水性氟碳面漆。本发明明确了水性富锌底漆、水性环氧中间漆及水性面漆在铁路支座产品上的涂装应用,此整套涂装产品的选择及应用,即解决了新环保法对涂装产品的环保各项要求,同时也优化了铁路支座现采用传统油性涂料所需要的综合性能,大大降低了涂装成本。

Description

水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装
技术领域
本发明涉及制漆领域,特别是指一种水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装。
背景技术
在雾霾的压力下,全国人大对环保法做的25年来的首次修订,《环境保护法》的修订通过,加大了对污染大户的惩治力度,修订案明确规定对污染企业可以按照原处罚数额进行按日连续处罚。随着修订后的环保法具体落实,国家对各类涂装企业进行了严厉的打击,在未按照国家环保部门要求的方案进行整改的企业采取整改、处罚、停产等方式处治,2014年以来,就成都地区就有上千家涂装企业受到整改通知,从而加强了涂装行业的环保化提进力度。
应原铁道部发布的TB/T1527-2011标准中第6套方案要求,铁路支座产品采用特制环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆+灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆组成,总厚度要求达到200μm以上,第7套方案要求,在较恶劣的环境中铁路支座产品采用特制环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆+氟碳面漆组成,总厚度要求达到190μm以上。铁路支座行业目前90%以上全部采用油性体系方案在涂装,支座工件较多,从而对喷涂场地范围较大,而按照环保部门的要求,一般性企业无法投入更大资金去对涂装现场进行整改。
发明内容
本发明提出一种水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装,能够解决新环保法对涂装产品的环保各项要求,也优化了铁路支座现采用传统油性涂料所需要的综合性能。
本发明的技术方案是这样实现的:一种水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装,包括底漆、中间漆和面漆,其中底漆的选择包括特制水性环氧富锌底漆、水性无机富锌底漆;中间漆的选择包括水性环氧云铁中间漆、水性丙烯酸聚氨酯中间漆;面漆的选择包括水性丙烯酸聚氨酯面漆、水性氟碳面漆。
作为优选,特制水性环氧富锌底漆由水性环氧树脂乳液、水性环氧固化剂、锌粉、助剂、助溶剂组成双组份油漆,金属锌含量在不挥发物中不低于80%;
作为优选,水性无机富锌底漆由水性无机硅酸盐与有机树脂杂化后制成的水性无机富锌专用树脂、锌粉、助剂组成,总锌含量大于89%,金属锌含量大于86%,细度不低于325目;
作为优选,根据权利要求1所述的水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装,水性环氧云铁中间漆由水性环氧树脂乳液、水性环氧固化剂、片状云母氧化铁、防腐助剂、去离子水组合而成。
作为优选,根据权利要求1所述的水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装,水性丙烯酸聚氨酯中间漆由水性羟基丙烯酸树脂乳液、亲水型异氰酸酯固化剂、片状云母氧化铁、亲水型填充料、防腐助剂、去离子水组成。
作为优选,根据权利要求1所述的水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装,水性丙烯酸聚氨酯面漆由水性羟基丙烯酸树脂乳液、亲水型异氰酸酯固化剂、亲水型颜料、亲水型填料、助剂、去离子水组成。
作为优选,根据权利要求1所述的水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装,水性氟碳面漆由水性氟碳树脂乳液、水性改性树脂乳液、亲水型异氰酸酯固化剂、亲水型颜料、亲水型填料、助剂、去离子水组成。
与现有技术相比,本发明的优点在于:明确了水性富锌底漆、水性环氧中间漆及水性面漆在铁路支座产品上的涂装应用,此整套涂装产品的选择及应用,即解决了新环保法对涂装产品的环保各项要求,同时也优化了铁路支座现采用传统油性涂料所需要的综合性能,大大降低了涂装成本。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
铁路支座用水性涂料的选择:
底漆:特制水性环氧富锌底漆、水性无机富锌底漆
中间漆:水性环氧云铁中间漆、水性丙烯酸聚氨酯中间漆;
面漆:水性丙烯酸聚氨酯面漆、水性氟碳面漆
以上所有类型的产品以成都拜迪新材料有限公司的相应产品为例进行各项性能测试
具体产品应用说明:
a.特制水性环氧富锌底漆由水性环氧树脂乳液、水性环氧固化剂、锌粉、助剂、助溶剂组成双组份油漆,金属锌含量在不挥发物中不低于80%;
其施工方法为:将A组份与B组份按照10:1的比例进行配比,根据工件的大小、环境、气温、湿度等条件的影响适当添加自来水进行喷涂粘度的调整,一般喷涂粘度建议控制在30-40S(T-4杯,25℃),底材处理采用抛丸或、喷砂、电动打磨、手工打磨等方式进行,底材处理标准需达到Sa2-3级,喷涂气压控制在6-8atm,喷涂距离控制在10-20cm,喷涂流量控制在1-3格,雾化控制在1-2格。综合物性检测干板厚度控制在20-30μm,耐盐雾检测干板厚度控制在80-100μm,综合特性检测干板室温条件下放置48h后检测,耐盐雾性检测干板室温条件下放置7d后检测。
b.水性无机富锌底漆由水性无机硅酸盐与有机树脂杂化后制成的水性无机富锌专用树脂、锌粉、助剂组成,总锌含量大于89%,金属锌含量大于86%,细度不低于325目;
其施工方法为:将A组份与B组份按照3:7的比例进行配比,根据工件的大小、环境、气温、湿度等条件的影响适当添加自来水进行喷涂粘度的调整,一般喷涂粘度建议控制在30-40S(T-4杯,25℃),底材处理采用抛丸或、喷砂、电动打磨、手工打磨等方式进行,底材处理标准需达到Sa2-3级,喷涂气压控制在6-8atm,喷涂距离控制在10-20cm,喷涂流量控制在1-3格,雾化控制在1-2格。综合物性检测干板厚度控制在20-30μm,耐盐雾检测干板厚度控制在80-100μm,综合特性检测干板室温条件下放置48h后检测,耐盐雾性检测干板室温条件下放置7d后检测。
c.水性环氧云铁中间漆由水性环氧树脂乳液、水性环氧固化剂、片状云母氧化铁、防腐助剂、去离子水组合而成;
其施工方法为:将A组份与B组份按照6:1的比例进行配比,根据工件的大小、环境、气温、湿度等条件的影响适当添加自来水进行喷涂粘度的调整,一般喷涂粘度建议控制在30-40S(T-4杯,25℃),喷涂气压控制在6-8atm,喷涂距离控制在10-20cm,喷涂流量控制在1-3格,雾化控制在1-2格。综合物性检测干板厚度控制在20-30μm,喷涂复合层中间漆漆膜厚度控制在40-60μm,综合特性检测干板室温条件下放置48h后检测。
d.水性丙烯酸聚氨酯中间漆由水性羟基丙烯酸树脂乳液、亲水型异氰酸酯固化剂、片状云母氧化铁、亲水型填充料、防腐助剂、去离子水组成;
其施工方法为:水性丙烯酸聚氨酯中间漆,将A组份与B组份按照6:1的比例进行配比,根据工件的大小、环境、气温、湿度等条件的影响适当添加自来水进行喷涂粘度的调整,一般喷涂粘度建议控制在20-30S(T-4杯,25℃),喷涂气压控制在4-6atm,喷涂距离控制在10-20cm,喷涂流量控制在1-2格,雾化控制在1-1.5格。综合物性检测干板厚度控制在20-30μm,喷涂复合层中间漆漆膜厚度控制在40-60μm,综合特性检测干板室温条件下放置48h后检测。
e.水性丙烯酸聚氨酯面漆由水性羟基丙烯酸树脂乳液、亲水型异氰酸酯固化剂、亲水型颜料、亲水型填料、助剂、去离子水组成;
其施工方法为:将A组份与B组份按照5:1的比例进行配比,根据工件的大小、环境、气温、湿度等条件的影响适当添加自来水进行喷涂粘度的调整,一般喷涂粘度建议控制在20-30S(T-4杯,25℃),喷涂气压控制在4-6atm,喷涂距离控制在10-20cm,喷涂流量控制在1-2格,雾化控制在1-1.5格。综合物性检测干板厚度控制在20-30μm,喷涂复合层面漆漆膜厚度控制在80-100μm,综合特性检测干板室温条件下放置48h后检测;耐候性能测试干板室温条件下放置7d后检测。
f.水性氟碳面漆由水性氟碳树脂乳液、水性改性树脂乳液、亲水型异氰酸酯固化剂、亲水型颜料、亲水型填料、助剂、去离子水组成;
其施工方法为:将A组份与B组份按照5:1的比例进行配比,根据工件的大小、环境、气温、湿度等条件的影响适当添加自来水进行喷涂粘度的调整,一般喷涂粘度建议控制在20-30S(T-4杯,25℃),喷涂气压控制在4-6atm,喷涂距离控制在10-20cm,喷涂流量控制在1-2格,雾化控制在1-1.5格。综合物性检测干板厚度控制在20-30μm,喷涂复合层面漆漆膜厚度控制在80-100μm,综合特性检测干板室温条件下放置48h后检测;耐候性能测试干板室温条件下放置7d后检测。
检测执行标准:附着力:GB/T5210、不挥发份:GB/T1725、干燥:GB/T1728、冲击性:GB/T1732、耐中性盐雾性:GB/T1771、耐人工老化加速试验:GB/T1865、硬度:GB/T6739、弯曲性:GB/T6742、密度:GB/T6750、细度:GB/T6753.1、贮存稳定性:GB/T6753.3-1986、流出时间:GB/T6753.3-1998
表1:特质水性环氧富锌底漆和水性无机富锌底漆性能指标
表2:水性环氧云铁中间漆和水性丙烯酸聚氨酯中间漆性能指标
表3:水性灰色丙烯酸聚氨酯面漆和水性氟碳面漆性能指标
表4:满足于铁标TB/T1527-2011标准中第6套涂装方案
表5:方案1-方案4复合层综合性能
由上表通过方案1-方案4与市场某油性A产品复合层对比可以看出,本发明技术的实施例产品,在光泽、硬度、的性能与对比产品大体相同,但在附着力、耐5%氢氧化钠(240h)、耐5%硫酸(240h)、复合层耐中性盐雾与耐人工老化性方面具有明显优势。
表6:满足于铁标TB/T1527-2011标准中第7套涂装方案
此配套性方案产品在满足于铁标要求的前提下,同样适合于公路支座及桥梁产品、水力水电产品。
表7:方案1-方案4复合层综合性能
由上表通过方案1-方案4与市场某油性B产品复合层对比可以看出,本发明技术的实施例产品,在光泽、硬度、附着力与耐5%氢氧化钠(240h)的性能与对比产品大体相同,但在耐5%硫酸(240h)、复合层耐中性盐雾与耐人工老化性方面具有明显优势。
本发明明确了水性富锌底漆、水性环氧中间漆及水性面漆在铁路支座产品上的涂装应用,此整套涂装产品的选择及应用,即解决了新环保法对涂装产品的环保各项要求,同时也优化了铁路支座现采用传统油性涂料所需要的综合性能,大大降低了涂装成本。此配套性方案产品在满足于铁标要求的前提下,同样适合于公路支座及桥梁产品、水力水电产品。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,本发明的产品的各项检测指标同样可作为此系统产品的控制指标,在整个涂装产品中应用,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装,其特征在于:包括底漆、中间漆和面漆,其中底漆的选择包括特制水性环氧富锌底漆、水性无机富锌底漆;中间漆的选择包括水性环氧云铁中间漆、水性丙烯酸聚氨酯中间漆;面漆的选择包括水性丙烯酸聚氨酯面漆、水性氟碳面漆。
2.根据权利要求1所述的水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装,其特征在于:特制水性环氧富锌底漆由水性环氧树脂乳液、水性环氧固化剂、锌粉、助剂、助溶剂组成双组份油漆,金属锌含量在不挥发物中不低于80%。
3.根据权利要求1所述的水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装,其特征在于:水性无机富锌底漆由水性无机硅酸盐与有机树脂杂化后制成的水性无机富锌专用树脂、锌粉、助剂组成,总锌含量大于89%,金属锌含量大于86%,细度不低于325目。
4.根据权利要求1所述的水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装,其特征在于:水性环氧云铁中间漆由水性环氧树脂乳液、水性环氧固化剂、片状云母氧化铁、防腐助剂、去离子水组合而成。
5.根据权利要求1所述的水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装,其特征在于:水性丙烯酸聚氨酯中间漆由水性羟基丙烯酸树脂乳液、亲水型异氰酸酯固化剂、片状云母氧化铁、亲水型填充料、防腐助剂、去离子水组成。
6.根据权利要求1所述的水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装,其特征在于:水性丙烯酸聚氨酯面漆由水性羟基丙烯酸树脂乳液、亲水型异氰酸酯固化剂、亲水型颜料、亲水型填料、助剂、去离子水组成。
7.根据权利要求1所述的水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装,其特征在于:水性氟碳面漆由水性氟碳树脂乳液、水性改性树脂乳液、亲水型异氰酸酯固化剂、亲水型颜料、亲水型填料、助剂、去离子水组成。
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