CN1080148A - 带伸缩拉手的轮式航空旅行包 - Google Patents

Abstract

一种航空包式随身包，在包的一角沿其宽度方向 装有一对轮子，包上带有一个拉手，拉手和轮子都与 内部支承结构(如底盘)相连。轮子的外表面形成了 一个边缘，轮子在相隔最远处沿该边缘滚动，从而增 加了轮子所形成的侧向支承宽度，拉手组件包括至少 一个在一个滑槽内移动，带有一个与其它杆相连的滑 动件，从而该杆可在与相连的拉手杆与内部支承结构 之间有效地传递扭力。

Description

本发明涉及一种轮式行李箱，具体地说涉及一种在箱子一角带有轮子和带有将轮上的箱子延其支承表面拖动的可伸缩拉手的新型的改进了的航空旅行包式随身行李包。

由于许多旅行者为了使旅行更方便从而更乐于拖动而不是提着自己的旅行箱，因此轮式行李箱更为流行。通常轮子是用于过于笨重以致于大多数旅行者不易携带的较大的旅行箱上。然而对于使用各种尺寸及形状行李箱的使用者来说，带有轮子的行李包的方便性是很有吸引力的。

对那些试图通过不携带那种需要经过检查的大行李包来缩短旅行时间的旅行者来说，那种可以放到飞机或其它旅行工具的座位底下、头上行李箱中或挂到小贮物间中的比较小的行李箱更为适宜。他们往往使用随身行李箱。大多数随身行李箱带有柔软的侧面，这些行李箱是由内部刚性框架及其包在框架外部的、由皮革或乙烯树脂等柔韧材料制成的外壳构成的。转让给本申请受让人的美国专利3977501中公开了一种软侧面行李箱的例子。软侧面行李箱用做随身行李箱时具有很多优点。这类箱子较同样体积的硬侧面箱轻，并且其柔韧性使之能更容易放到相应的硬侧面箱不可以放入的小的或不规则形状的空间中去。对于那些必须将其随身携带的行李放到飞机或其它交通工具中小的和高处藏物空间的旅行者而言，行李箱重量轻且柔软是非常重要的。

大概大多数随身携带的行李包都是衣包。衣包的柔软性允许旅行者将其放到交通工具上的小的并且是拥挤的空间中去;必要时将包叠起放到诸如头上小仓等空间中去，然而包不能用来携带过大过重的笨重物品。过重或笨重的物品在衣包中可能会弄皱那些所运输的衣物。如果笨重的物品太大，则可能没有合适的地方将它们放在包中。

为了使过于笨重的物品放到衣包中，现已进行了多种尝试。转让于本申请受让人的美国专利4662513中公开了一种衣包，该衣包把多个角间合并起来以在包内所撑起的、衣物肩部以上的无用空间中容纳刚性制品（如鞋）。同样转让给本发明受让人的美国专利4693368描述了一种可折叠的组合包装箱式的便于使用者运输的包。尽管这种组合包提供了比传统包更大的空间来放刚性或笨重物品，但是用来携带更大和笨重物品的空间明显地不如同样体积的手提箱型的衣包大。

大多数包通常在其叠起来时都是通过肩带或拉手由使用者自己携带。有人尝试在包上装上轮子以便其使用者拖动而不是提着包。虽然这种轮子机构可以部分折叠起来，但其大大增加了包的重量和尺寸，从而使轻便的优点打了折扣。此外轮子机构通常需要旅行者打开包使衣包处于伸展状态，并使之与伸展后的轮子机构连接起来，同时使包以向上直立姿态滚动。伸展后体积很大的衣包。使搬运发生困难并且需要较大的空间，而这在拥挤或环境受限制的机场中经常是不现实的。

尽管便携包开始流行，许多人仍需要航空旅行箱式样的便携包来做为包的补充或替代包。航空旅行包的体积和形状使盛装笨重的东西更方便，同时这种旅行箱的可变形性使之可以放到运输车辆中有限的空间内储存。航空旅行箱集中了在体积和形状上与更典型的较小的手提衣包型的行李包相类似的软侧面随身行李所具有的许多优点。

为了增加通常的航空包形软侧面随身包的盛物容积，与标准包相比其宽度略有增加。宽度的增加更容易导致通常情况下携包人的提包侧，身体或腿部与包之间的摩擦，或者为避免摩擦，提包人需要用更大力气去使提包远离自己的身体。

为解决航空包的上述问题，使轮式行李箱更方便，这种旅行箱使用了分离便携车和组合式轮子及扶手。便携轮子行李车使得除携带航空包外，还要携带车，并且每次在需要拖动行李箱时都需要将该行李箱与该便携车可靠地联接起来，从而造成麻烦。这种不方便通常比由于使用便携包带来的好处更大。

在那些采用轮子和组合式拖动拉手的航空行李箱中，轮子放在包的侧面与底面相交的拐角处，其方向同于行李箱的高度方向。伸缩式拉手位于行李箱内部能自由拨插的位置上，拉手和可移动的导向机构沿从箱子侧面伸缩，并且拉手可以从装有与轮子的底端面相对的箱子的顶端面伸出。拖动拉手和导向机构构成了一个支承装上轮子后航空包内行李重量所需的刚性结构。在装轮子处，航空包内行李的重量必须由包的侧面来承受。同时由于侧面是柔软的，因此如果不用拉手和导向机构来支撑这一重量，则航空包将会下垂和变形。拉手和导向机构亦有减少航空箱侧面形变的作用，这是由于这一刚性结构沿侧面伸展从而降低了侧面的柔软程度。

从这方面的背景出发，本发明作出了改进。

根据本发明的一个重要方面，本发明涉及一种最好是软侧面随身航空包的轮式行李包，包内装有组合起来的一对轮子和一个拉手。这种包呈长方体形，由顶面、底面、端面和侧面沿长宽高三维方向展开。轮子在包的底面和底端面的拐角处与包相连，由一根长杆构成的拉手可以从包内伸出或缩进包内，伸缩方向大致平行于包的底面。最好轮子是联接到一个内部支承结构上，并沿宽度方向上分开，所谓宽度是棱形柱面的最短尺寸。杆亦是动态地与内部支承机构联接，从而在其伸缩位置之间伸缩。内部支承机构的沿宽度方向在包的周边展开，并且轮子与拉手同内部支承结构的连接并不牺牲或减少软侧面包的柔软性。

根据本发明的另一方面，轮子带有预定形状的外滚动面，该预定形状限定了两个分开轮子的最外侧所形成的边缘。这一边缘有效地增加了轮子之间用于支承包的空间，从而获得更大的侧向稳定性。最好轮子的外部形状呈截锥形，截锥形表面彼此间一起会聚，在宽度方向上最大的分离处形成边缘。在拉动箱子时，由于轮子的外表面增加了侧面稳定性，因此增加了整个包的侧面稳定性。侧面稳定性在拖动箱子时是很重要的，这是因为轮子是沿着箱子的最短的宽度方向上排列，因而与那些轮子沿与之不同的较大尺寸方向排列的已有技术的包相比其固有的稳定性较低。

根据本发明的另一方面，把手有利于传递使用者所抓住的、拖动轮式包移动的手柄和包内部框架间的扭矩。更有效地传递力矩使使用者能更自由地控制包的运动并抵御拖动包在粗糙表面和拐弯时所致的侧向力的不利影响。通过在一个结构件（如包内部结构的一个底盘）内开出多个槽，可以获得力矩传递能力。拉手杆可在槽所构成的一个滑缝内纵向移动，并且滑动组件与杆相连，使滑动件可在有效地传递杆与结构件之间扭矩的同时沿滑缝而移动。滑槽最好是长方形或正方形的，并且滑动组件的截面尺寸相应地要较滑槽小些。导向组件最好在杆所伸缩的槽的上端，以便在手杆做伸缩运动时能够对杆起导向作用。导向组件的弹性组件会引起对杆的侧向摩擦力而产生滑动阻力，从而保证杆保持其停留的位置。

通过对下面简要概括的本发明的附图以及对本发明目前优选的实施例的下列详细叙述及对所附的权利要求的细致理解，可以充分地领悟本发明的价值及适用范围。

图1是本发明具体化的航空包的透视图。图中表示包的使用者将其底面放下的正常状态。

图2是图1中航空包的透视图，图中表示沿一支承表面拖动包的使用者沿包的底面放下以后的正常状态。

图3是图1和图2所示的航空包的透视图，图中的包所带有的拉手处于伸展状态，并且该包正由旅客拉动而靠轮子行走。

图4是图1、2、3所示的旅行包去掉外壳的内部支承结构透视图。

图5为图4所示的内部支承结构透视图。

图6为从包底端面看去时图5所示的支承结构的局部放大的立面图。

图7为从包顶端面看时图5所示的支承结构的局部放大的立面图。

图8是图4图5所示的内部支承结构底部平面图，图中的底盘、轮子和拉手处于部分伸展的状态。

图9为图8中大致沿9-9切面的放大剖面图。

图10为图8中大致沿10-10切面的放大剖面图。

图11为图10中沿11-11切面的放大剖面图。

图12为图8中大致沿12-12切面的放大剖面图。

图13为图10中大致沿13-13剖面的剖面图。

图14为图9中大致沿14-14剖面的图。

图15为图8中大致沿15-15剖面的剖面局部放大图。

图16为图15中大致沿16-16剖面的剖面图。

图17为图15中大致沿17-17剖面的剖面图。

图18为图15中大致沿18-18剖面的剖面图。

本发明所做的改进通过图1，2，3所示的航空包20给出。当然，本发明可以用于各种类型和各种形状的行李箱和包。航空包20通常是一种由对称墙式结构构成的长方体形包。墙式结构包括底面22、顶面24、顶端面26、底端面28和左侧面30及右侧面28，这些面连接起来，并且沿其边缘构成一个用于容纳行李的凹形内部封闭结构。进入包20内部的途径是在右侧侧面32形成的拉锁24。侧面30和32拉锁36形成由侧面30和32构成的口袋入口。

大致为长方体的结构的长度方向是包20在顶端面26和底端面28之间伸展的方向。长度尺寸是航空包20中的三维尺寸中最长的一个。高度方向是包20在顶面24和底面22之间伸展的方向。宽度方向是包20在两侧面30和32之间伸展的方向。航空包20的宽度尺寸是其三维尺寸中最短的一个。

面22、24、26、28、30和32最好是由柔性材料如布、皮革或乙烯树脂构成，从而使航空包20为“软面”包。然而，本发明也可适用于硬面包。这些行李包的面由刚性材料（如塑料）构成。

由于航空包20呈软侧面结构，因此有必要为柔性面提供内部支承结构以使包具有固定形状并能够容纳重物。图4和图5给出了内部支承结构40。内部支承结构由底面、顶面和端面22、24、26、和28分别围绕于其四周，相应地内部支承结构40一般呈长方形。用于软侧面行李包的内部支承结构是传统结构。如面22、24、26、28连接到支承结构上或组合到支承结构上的工艺就是如此。

图1和图2中所示的拉手42和44分别从顶面24和顶端面26中伸出，并且穿过各面与内部支承结构40连接以使航空包20可沿二个方向中的任意一个方向移动，通常情况的方向是使用者提着顶面24上的拉手42拖动航空包20沿图1所示的水平长度方向。另一个方向是使用者提着顶端面26上的手柄44带动航空包20或使之位于与长度方向垂直的方向，如图2所示。

除提着航空包20移动外，也可通过位于底面20和底端面28及横向靠近侧面30和32连接处的一对轮子46的滚动来使航空包20移动。如图4和图5所示，轮子46与支承结构40相连，以达到用包20成最佳角度的整体连接，使如图3所示拖动包20在轮子上滚动时能够对包进行导向和支承。当使用者拖动包时，沿宽度方向安装的轮子46亦突出了航空包20的最窄的侧面。沿最窄的侧面方向拖动包使航空包20通过拥挤或狭窄地方时更方便，否则如果轮子46沿长度或高度方向上展开航空包将无法移动。

在宽度方向上两轮子46的间距最大会使拖动包时的侧面稳定性最强。一般来说，轮子46的大部分都凹陷于内部结构40的外部中，因此在拐角处只露出轮子的局部，如图15所示。确定轮子46的位置时有如下考虑：当航空包20倾斜时，底端面28或者底面22都不与支承面相接并且面22和28都与支承面成锐角（图3），从而使轮子46的外部暴露面与支承面相接。因此轮子46的暴露角度及其在包拐角处的位置使之与支承面相接触并支承航空包20使航空包可以在轮子46上滚动，如图3所示。

如图3中所示，拉手48是用来拖动航空包20，并当包以轮子46滚动时控制其运动。拉手48包括与一对平行杆52相连的一个手柄50，杆52由坚硬的弹性材料制成。坚硬程度应该能够抵住侧面弯曲和扭力。玻璃纤维增强pultruded杆是比较合适的。杆52可在顶端面26处伸出或插入航空包20中。如图3所示，杆52的伸出应使手柄52离开顶端面26的距离足够大，以保证使用者可以很方便地以一个使轮子46的暴露部分支承航空包的角度来拖动包20。当然，在不拖动航空包及不需要拉手48时，杆52可以插回到航空包20的内部，如图1和图2所示。在收缩位置，手柄50处于与顶端面26相邻的一个位置，并且仅露出很小部分，从而保证拉手48在拉动航空包的正常情况下不会损坏。杆52与内部支承结构40相连并可以在伸出或缩回位置之间伸缩，并传递手柄50与支承结构40及轮子46之间的扭力，从而在拖动包20时易于操纵包20抵御可能使衣包翻倒的侧向力。

图4和图5中所示的支承机构40包括一个底盘54，该底盘54可在航空包底面的大致整个长度和宽度范围内伸展。底盘54顶部弯曲拐角56和的底部拐角58分别向上弯进顶端面26和底端面28的平面。如图6和图12所示，“U”型框59通过紧固件（诸如螺钉或铆钉62）而连到底盘54的凹陷处60，凹陷处60是在曲面56和58的弯曲端之内形成的。“U”型框59从底盘54向上伸展，使支承结构40在宽度方向具有大致为矩形的外形。“U”型框59以制造软面行李的传统方式与顶端面26、底端面28和顶面24接角并相连。

手柄42和44（见图1和图2）与“U”型框件59相连以承受航空包20和其内部行李的重量。底盘54伸展到底面22的大致全部长宽尺寸以便当使用者在以图1所示的水平长度方向典型位置携带包20时，能够支承超出包20的整个长度和宽度范围航空包的重量。此外底盘54的大小应使在使用者拖动包时能够支承行李的重量。与使包的侧壁之一向下取向的已有技术相比，底盘在最底位置处支承行李的重量是本发明的一个重大的改进。在已有技术的结构中，衣物的重量必须由一个柔软的侧面和一个使拉手的伸缩杆定位的机构来承担。

如图5、6、7、15和16所示，每个轮子46都定位于底盘54的底部弯曲角形成的凹陷处64。插入组件65图通过紧固件66与底盘54相连（图15），并且插入组件65起作用使轮子与底盘54相连。每一个轮子46包括轮轴67，该轴在插入组件65的侧面68中的多个孔之间的宽度方向上延伸，所述的那些孔用于接受轴67的端部。由于插入组件65与底盘54相连，轴67和轮子46保持在凹陷处64中并保证轮子46在包20的长度和高度方向所构成的一个平面内转动，该平面平行于航空包的拖动方向。

如图6和16所示，每一个轮子46都具有一个向其对面轮子46收缩的截锥形表面69。在每个轮子46上设置截锥形表面69的目的是为了在轮子46之间的宽度方向提供最大轨距。这种轨距要较普通的圆柱或圆形轮子大。每个轮子46的最外侧边缘70（图16）提供轨距的最大宽度，使得包在其轮子上滚动时对包提供更大的侧面翻倒阻力。

如图2-4，6-8，15-18所示，滑行架72的每个轮子46的前部与底盘54轴向相连。滑行架72最好是插入件65的一个组件。如图15和16所示，每个滑行架72从底盘54向下凸出到每个轮子46的外表面69以下。所以如图1和图15所示，当航空包20放置在水平纵向的一个支承表面上时，包20将处在滑行架72上。结果，在这种情况下，轮子46将不会使航空包20发生滚动。滑行架72的另一个功能是当航空包20经过拐角处（如街道的道牙或楼梯的边缘）时能够保护轮子46。这种保护对防止轮子46遇到可能出现的毁坏性碰撞特别重要。滑行架72在航空包20颠波的行进中也可保护轮子46免受意外碰撞的损害。

如图1-4，7，8和10所示，导向件76在底盘54的顶部弯曲拐角56处包围了每个杆52的一部分，图10示出得最清楚，每个导向件76都有一个外部凸缘78（该凸缘呈与导向件76相配合的内部弯曲形状），导向件76与弯曲端部65相接触并且通常坐抵在弯曲端部56的外曲面上。套管80穿过弯曲端部而纵向伸展。如图11和13所示套管80一般为“U”型滑道82，该滑道82可接受杆52。套管80的“U”型滑道80引导正方形杆52。导向件76一般将套管80定位在弯曲拐角56处使之基本与底盘54准直。同时固定件83将导向件固定住（图10和11）。套管80将杆52定位在底盘54处，以起联接杆的作用。

如图5、8-10、11、13和14所示，底盘54中设置了一对“U”型滑道84。每一个滑道84内可容纳一个杆52。每一个滑道都可使杆52定位，以使之在伸出和收缩位置之间往复运动。每一个滑道84都有一个局部放大部分86（图5、8、10、11和13）与构成每个导向件76的套管80的插座的弯曲拐角56相邻。如图10和11所示，固定件83将每个导向件76的套管83保持在放大部分86中。凸缘78与弯曲端56外部表面的接触也有助于固定每一个导向件76。滑道84最好与底盘54组合而成。滑道84增强了底盘54承衣物重量的能力，否则衣物重量可能导致包的破裂或出现无法接受程度的弯曲。

如图8、9、11、13和14所示，底盘54中的每一个滑道84通常呈垂直的“U”形，其正方形的“U”形槽88在高度方向中面向下方。“U”形槽88比正方形杆52截面的高度和宽度尺寸都大。这样的尺寸消除了杆52和滑道84壁之间的接触避免了伸缩拉手48时杆52运动所造成的摩擦。杆52是置于开口的“U”形槽88中，但是当形成底面22的材料附着在底盘54的外面时，从外面将看不到杆52和导向件76的套筒部分80。底面22的材料也避免了因灰尘和其它物体进入槽88中而影响拉手48伸缩时杆52的运动。

通过固定件91将滑块91固定在每个杆52上与手柄50相连一端相对着的另一端上，如图8、9和14所示。因此滑块90的高度和宽度尺寸较滑槽88的高度和宽度尺寸略小。每一个滑块90因此能够与滑槽88的侧壁相接触并且当杆52往复伸缩时能够沿滑槽88较自由地运动。

如图9所示，当拉手48处于完全收缩位置时，每一个滑块90与位于处在邻近弯曲拐角58的滑道84的一端的滑槽88中的一个弹性档板92相接触。每个挡板92通过夹子93和固定件94与底盘54相连。挡板92（而不是导向件76或者手柄50）在拉手48完全插入到航空包20时把杆52限定在最大向内移动量的位置。如图8和图10所示，当拉手48完全伸展时，滑块90与导向件76的套管80的内端相接触，从而阻止了拉手48的进一步伸出。

如图10所示，杆52与滑块90相连端相对着的杆52的其它端插入手柄50内的相应形状的插口96中。销子98或其它相应的固定件将手柄和杆50的该端连接起来。杆52的形状应该使之能够有效地传递扭矩。杆52的截面形状也应符合这一要求。

滑块90的一个重要作用是传递通过杆52而加在包20的手柄50和支承结构40之间的扭力。传递从手柄50作用到支承结构40的扭力的能力或者抵御从支承结构40到手柄50的扭力的能力，能够抵消在使用者拖动时航空包20的任何翻倒倾向。如果航空包20受到由于包20在不平的支承面上拖动或者由于航空包通过拐弯处，或者在拖动包过程中突然要改变其动量而造成的扭矩作用时，滑块90能够有效地传递这一来自或加到杆52上的扭矩。使用者然后可以通过杆52对手柄50施加一个反扭矩来稳定航空包并防止包的翻倒。扭力的传递能力还有益于在拖动包时更有效地控制航空包20的运动方向。

在宽度方向最窄处安装轮子46的情况下，对由于航空包20在不平的支承面上滚动引起侧翻而言，存在着灵活性增加和势能增加的问题。与已有技术航空包采用的沿更宽的高度方向以更大的间距安放轮子以提高侧面稳定性的相比，这种补偿是通过利用杆52和滑块90的扭矩传递能力而获得的。通过采用如前所述的轮子46的截锥表面69，还可获得额外的稳定度。

如图3所示在拖动包时，由于在底盘54和杆52上箱中行李重量的缘故，也非常需要有效地传递扭矩。在传递方向上，侧面不稳定性的趋势与包20中行李的重心相对于轮子46的位置有关。阻止翻倒的趋势与通过杆52加给轮子46的扭力点有关。由于重心到轮子46的距离比来自杆52的扭力施加处到轮子46的距离大，因此需要通过杆给支承结构40施加更大的扭力才能抵消加到包中衣物上的比较小的力。由于杆52的位置较低，因此本发明较那些带有从行李空间的顶部伸出的拉手的杆的已有行李包相比更需要扭力的传递，以便在可伸出的杆下面悬持衣物。在已有技术中情况刚好相反。重心到轮子的距离比可伸出的杆到轮子的距离小，因此对通过杆传递的扭力的要求也较低。

如图10所示，在每个套管80内壁凹陷102中设置一个弹簧片100，以产生适当的阻力防止杆52无控制的伸缩运动。弹簧片100向外抵住杆52的一个平面，从而造成适当的摩擦来防止拉手48的不需要的运动。结果，拉手48可以按作用者使用方便的需要改变其伸出程度。这样，对不同身高的使用者可以将拉手48伸出一个他们感到满意的长度而不是必须将拉手48全部伸出。一些已有的航空行李包采用伸出杆中的夹扣来实现拉手的伸缩，但这不是理想的解决办法，因为能加上的夹扣数量有限，同时，伴随杆的变形和在这些杆上的相同位置重复加载会出现应力集中。弹簧片100不会造成杆变形而且又能在拉手48的全部长度范围内提供阻力。此外在没使用拉手48时，弹簧片100可以使其保持在缩入位置。

如图3所示，在拖动包且拉手48处于伸出状态的情况下，使用者可以把额外的行李物品放在航空包20的顶端面26上，并且当航空包20倾斜时使它们靠在伸出的杆52上。这一搬运额外物品的技术与转让给本申请受让人的美国专利4759431所描述的搬动额外物品技术多少有些相似。然而上面专利描述的通常搬动情形中，其所需的最大稳定性是来自位于包最长的或长度尺寸方向上设置的轮子，因为本发明中轮子46设置于包的最短或宽度尺寸方向上，所以获得在手柄50和内部结构40之间非常有效的传递能力对很好地控制包20的侧向稳定性是十分重要的。

航空包20上没有任何保持额外行李物品并防止其从包20掉下的措施。然而弹簧片100允许使用者将拉手48仅伸出到在顶端面26和手柄50之间放置额外物品所需的程度从而使用者可以在抓住手柄50的同时抓住额外物防止它们滑下航空衣箱20。

因此，沿航空包20的底面设置拉手48使底盘54更坚固，同时对由于在拖动航空包20时可以背有其它物品的使用者而言更加方便。此外，由于在导向件76的套管80的内有弹簧片100，因此使用者可以选择他们需要的拉手48的伸出程度。虽然沿航空包20狭窄的宽度方向上安设轮子46所增加的航空包的可操纵性是以牺牲其部分侧面稳定性为代价，但是轮子46的截锥形表面69和滑槽84内的滑块90的密闭合弥补了稳定性的损失，使得用户在拖动航空包20时更容易控制。

上面已具体介绍了本发明目前的一个优选实施例及可对其作出的许多改进。上面的介绍是通过叙述优选的例子的方式作出的。然而，可想而知，本发明的范围是通过下面的权利要求所限定的而不必限于对优选实施例的详细的叙述。

Claims (31)

1、一种大致呈长方体形轮式行李包，由一个底面、一个顶面、一个底端面、一个顶端面、一个右侧面和一个左侧面构成，所述的顶面和底面彼此相对，并且都在长方体的长度和宽度方向展开，顶端面和底端面彼此相对，并且都在长方体的高度和宽度方向展开，右侧面和左侧面彼此相对，并且都在长方体的长度和高度方向展开，长度尺寸最大，宽度尺寸最小，各面在其接合处相连构成用来盛放衣物的内部封闭的棱柱形，所做出的改进在于：

一对位于底面和底端面相接处的轮子，这对轮子在宽度尺寸方向上彼此分开，并能在大致由长度和高度方向限定的平面内滚动，

一个与包的底面相连、包括一个手柄和至少一个长杆拉手，长杆位于底面并且可以伸离和缩向顶端面，手柄与杆的一端相连并且可以和杆一起从端面伸出，与包相连的杆可以通过包和拉手之间的杆传递扭力，

一个内部支承结构，可沿底面伸展并支承底面，并且其中

大约位于底面和底端面的连接处的与支承结构旋转相连的轮子，以及

一个与内部支承结构滑动相连的杆。

2、如权利要求1所述的轮式行李包，其中内部支承结构包括：

一个在底面全部长宽尺寸上展开的底盘，以及

一个沿顶端面和与底盘相连的底端面及顶面展开的“U”形框。

3、如权利要求2所述的轮式行李包，其中：底盘包括一个位于底面和底端面相连的底部拐角处的一个凹陷部，并且

轮子以可转动的方式连接在该凹陷部之内。

4、如权利要求3所述的轮式行李包，其中：

底盘的底角自底面弯进底端面;以及

轮子的外表面在底部弯曲角处从凹陷槽中伸展出一个预定量大小的部分。

5、如权利要求4所述的轮式行李包，其中：

从底面到顶端面的连接而成的顶角从底面弯进顶端面，并且杆通过顶拐角伸出。

6、如权利要求5所述的轮式行李包，还包括：

一个在顶拐角处的一个导向件，它环绕杆以便在杆做伸缩运动时起导向作用。

7、如权利要求6所述的轮式行李包，其中导向件还包括：

靠近顶拐角的凸缘，以及沿底盘并通过顶拐角伸出的套管。

8、如权利要求7所述的轮式行李包，其中导向件还包括：

一个与套管相连并抵在杆上从而对杆在运动时产生侧面摩擦阻力的一个弹性件。

9、如权利要求8所述的轮式行李包，其中底盘还包括：

从顶拐角沿长度方向延伸到底拐角的一个滑道，并且其中：

滑道确定了一个容纳杆并使杆可以在其内运动的滑槽，并且滑槽包括一个用于接受导向件套管的顶拐角相邻的放大部分。

10、如权利要求9所述的轮式行李包，其中：

滑道通常呈“U”形并且滑槽的断面通常为长方形;

并且杆的截面形状一般为长方形;

杆的截面尺寸比滑槽的截面尺寸小，从而在杆和滑槽内滑道之间具有一定间隙。

11、如权利要求10所述的轮式行李包，还包括：

与杆的一端相连在滑道内运动的滑块组件，滑块组件与滑槽内的滑道相接角以便从杆向底盘传递扭矩，以及

在滑槽中与底拐角相邻处的一个挡板，它与滑块相接角并把杆的回缩运动限制在一个最大限度内，并且其中

位于滑槽与顶拐角相邻处的套管与滑动件相接触并把杆的伸展运动限制在最大限度内。

12、如权利要求11所述的轮式行李包，其中拉手还包括：

一个与前面杆大致相似的第二杆，杆和第二杆构成一对杆。这对杆彼此分开并且在伸出顶端面时基本保持平行，第二导向件在每个杆由顶拐角伸出处环绕第二杆，第二杆在底盘中为第二杆设置了每二滑边，并且有第二滑动件与第二杆的一端相连，以及

一个手柄组件，包括一个手柄，该手柄组件与这对杆在其与滑块相对的端部相连并在这对杆之间伸展。

13、如权利要求11所述的轮式行李包，其中：

轮子具有一个外表面，该轮子即在该外表面上滚动，以及宽度方向上轮子以预定的最大距离分开，并使该轮子的外表面定位于基本上整个宽度上，并且位于长度和高度方向上的左右侧面的几何面之间。

14、如权利要求13所述的轮式行李包，其中：

每一个轮子的外表面呈一个预定的截锥形状，并且

分开的轮子的外部的截锥表面彼此相对会聚。

15、如权利要求11所述的轮式行李包，还包括：

一个在靠近每个轮子相邻的位置与底盘相连并且沿长度方向朝向顶拐角的分开的滑行架。

16、如权利要求11所述的轮式行李包，其中：

底面、顶面、底端面、顶断面、右侧面和左侧面由柔性材料制成，并且

底面、顶面、底端面、顶端面与内部结构支承件相连并由其支承。

17、如权利要求1所述的轮式行李包，还包括：

基本上在底面全部长度和宽度范围展开的底盘，底盘包括底面弯曲进顶端面的交接处的一个弯曲的顶拐角和底面弯曲进到底端面的交接处的弯曲的底拐角;

底盘的底拐角处的一个凹槽;

用来使轮子可转动地安装进凹槽的装置，并且其位置应使轮子的外环表面在底拐角处从凹槽处以预定的程度凸出，以便轮子的位置能使包在以底面或底端面放置时轮子的外部表面不与支承表面接触，而当包以底端面和底面都与支承面呈锐角的方式倾斜时，轮子与支承面接触;以及

从顶拐角沿长度方向延伸到底拐角的滑道，滑道确定了一个滑槽，杆就在该滑槽中运动。

18、如权利要求17所述的轮式行李包，还包括：

位于顶拐角中并且环绕杆以便在杆伸缩时给予导向的导向件，导向件还包括一个与拐角相连的凸缘，并且套管从凸缘伸出并且沿底盘返回。

19、如权利要求18所述的轮式行李包，还包括：

与套管相连并且抵住杆从而对杆的移动产生摩擦侧面阻力的弹性件，并且

滑槽包括一个与顶弯曲端相连、用来安装导向件的套管的放大部分。

20、一个大致呈长方体形的轮式行李包，有一个内部空间用来放置行李，包括一对彼此分开的轮子，并且该轮子装在长方体上，用来在包在轮子上移动时支承包，以及一个从衣箱中伸出、用来拖动包在支承面上移动的拉手，轮子在一个与包的拖动方向大致的平面内旋转，上述组合的改进包括：

上述每一对轮子中的外表面都具有预定的形状，该形状限定了一个一个环形边缘，这个环形边缘的周长比另一外表面的周长大，该边缘位于远离所述的一对轮子中的另一个轮子的最外处，并且该边缘与包被拖动的、外表面剩余部分之外的支承表面相接触。

21、如权利要求20所述的轮式行李包，其中所述轮子的外表面呈截锥形，并且边缘是周长最大的外表面部分。

22、如权利要求21所述的轮式行李包，其中每一个轮子的外表面呈预定的截锥形，并且分开的轮子的外截锥表面彼此相向会聚。

23、如权利要求20所述的轮式行李包，其中：

轮子是分开安在棱柱形的一个拐角相连的一个地方，该拐角沿棱柱形的各方向伸展，并且

同时轮子的一部分凹陷在棱柱体的一个内部空间中，以使轮子的外表面从棱柱体中伸出，伸出程度应使当包在最低位置处的一个拐角发生倾斜时刚好能支承住包并使其继续移动。

24、如权利要求20所述的轮式行李包，其中：

轮子所分开的距离基本上等于棱柱体的一个拐角的尺寸大小，轮子在该拐角与包相连，以便使各轮子外表面间的距离基本上等于一个拐角的宽度尺寸。

25、如权利要求24所述的轮式行李包，其中：

轮子在一个方向上的分开距离是长方体形状中最短边的大小。

26、一个大致呈长方体形的轮式行李包，有一个内部空间用来放置行李，包括一对彼此分开的轮子，并且该轮子装在长方体上，用来在包在轮子上移动时支承包，一个在拖动包时使多的重量基本上落在一对轮子上时相对的那些轮子处从包中延伸而出的的拉手，轮子在一个与包的拖动方向大致的平面内旋转，拉手包括一个基本上为刚性的杆，这个杆在其一端与衣包相连，同时在拉手可以在基本上没有从衣包中伸出的收缩位置和拖动衣包时的伸出位置之间移动，基本上刚性的杆能够沿长度方向传递扭力，上述组合的改进包括：

一个与包相连的结构件并具有一个可沿其伸展的滑道的结构件，滑道限定了一个呈预定形状的滑槽，滑槽容纳了杆并可使杆在其中做伸缩运动，以及

一个与杆一端紧紧相连的滑动件，该滑动件的棱柱形截面形状相应于滑槽的截面形状，滑动件的形状可使滑动件伴随着杆的伸缩运动而在沿滑槽滑动的同时能够在杆和结构件之间传递扭矩。

27、如权利要求26所述的轮式行李包，其中滑动件与杆的一端以刚性连接。

28、如权利要求26所述的轮式行李包，其中：

滑道一般呈“U”形，而滑槽的截面一般为长方形，

杆的截面一般呈长方形，并且

杆的截面尺寸较滑槽的截面尺寸小，以便在滑槽的滑道与杆之间形成间隙。

29、如权利要求28所述的轮式行李包，其中：

杆和滑槽的截面形状为正方形，并且

滑动件从杆向外伸出到杆与滑槽脱离接触的位置。

30、如权利要求29所述的轮式行李包，还包括：

一个在包中位于杆从包内伸出位置处的导向件，导向件环绕杆并在杆的伸缩运动过程中为其导向，导向件包括一个从滑边的一端伸进滑槽中的套管，以及

一个与套管相连的并且抵住杆以使其在运动时对其产生侧向摩擦阻力的弹性件。

31、如权利要求30所述的轮式行李包，还包括：

一个位于滑槽中滑边与套管方向相反的一端的一个档板，档板为杆的缩进运动限定了一个最大量;并且其中：

滑动件与套管接触，从而为杆的伸出运动限定了一个最大量。

Images