HUT67786A - Wheeled luggage bag, especially flight bag with retractable pull handle - Google Patents

Description

tyúval, a táskának a talajjal érintkező kerekeken való húzásához. A táska általában derékszögű prizmaalakú, amit átellenesen elhelyezkedő alsó- és felső falak határoznak meg. Szék a falak a prizmaalak hosszanti és szélességi mérete mentén nyúlnak végig. Van továbbá felső és alsó végfala egymással átellenesen elhelyezve, melyek a prizmaalak magassági és szélességi mérete mentén nyúlnak végig. Van még jobb- és egy baloldali fala, melyek egymással átellehben találhatók, s mindkettő a prizmaalak hossz- és magassági mérete mentén nyúlik végig. A hosszméret a legnagyobb, a szélességi méret pedig a legkisebb méret. A falak a találkozási vonalak mentén vannak összekötve, igy hozva létre az említett prizmaalakot, melynek belseje a becsomagolandó poggyász befogadására szolgál.

A kerekes poggyásztáskák sok utas részéről igen nagy népszerűségnek örvendenek, mivel ezeket a cipelés helyett húzni lehet, miáltal az utazás kényelmesebbé válik. A kerekeket jellemzően a nagyobb méretű poggyásztáskákon alkalmazzák, melyek gyakran túl terjedelmesek vagy túl nehezek a legtöbb utas számára ahhoz, hogy könnyűszerrel vihesse azokat. A kerekes poggyásztáska alkalmasságát azonban nagymértékben a poggyásztáskák változatos méretei és alakja jelenti a használók részére.

A húzható poggyásztaskák az olyan utasoknál népszerűek, akik az utazási időt igyeKeznek csökkenteni azáltal, hogy az említett nagyméretű táskákat, melyeket fel kell adni, kisebb méretű poggyásztáskákkal helyet4 « 4 • · ·· · >444 • · * · 4 *

- 5 tesitik, melyek az ülés alá, vagy egy fej feletti rekeszbe helyezhetők el, esetleg felakaszthatók a repülőgép vagy más szállítójármű kis fülkéjében. A legtöbb kézi poggyásztáska változatosan puha oldalfalakkal rendelkezik és egy belső merev keretet tartalmaz, amit a külső burkolat vesz körül. Ez a burkolat hajlékony anyagból van, mint például a bőr vagy a vinil.

A jelen bejelentés tulajdonosának US-PS >»977»5θ1 számú leírásából egy ilyen puha oldalú pogygyásztáskát ismerhetünk meg. A puha oldalú táskák számos előnyt nyújtanak, ha kézi táskaként használjuk azokat. Előszöris könnyebbex, mint a keményfalú táskák - egyező méretek esetén - és hajlékonyságuk lehetővé teszi behelyezésüket kicsi, vagy szabálytalan alakú terekbe, ahol a hasonló méretű, keményoldalú táskákat nem lehet elhelyezni. A kisebb súly és a hajlékonyság különösen fontos az olyan utasok számára, akik kénytelenek kézi poggyászukat kicsiny és magasan lévő tárolótérben elhelyezni, amilyenek a repülőgépekben, vagy más szállítójármüvekben találhatók.

Talán a kézitáskák, húzható táskák legszélesebb használati formája a ruhatáska. A ruhaszállító táska hajlékonysága lehetővé teszi az utas számára, hogy a táskát kis, zsúfolt fülkében is elhelyezhesse a szállító járműben, vagy szükség esetén összehajthassa a táskát kis helyen, például egy fej feletti rekeszoen való tárolás céljából. A ruhaszállító táskák azonban nem hasznosak nagy, súlyos vagy alaktalan tárgyak szállításánál.

»··« ·· · · ·« • r · « » · • · *« ·> »··· * · « · · · • · «· · · ··«

- 4 A ruhaszállító táskában elhelyezett súlyos, vagy terjedelmes tárgyak ugyanis összegyűrhetik a ruhákat a szállítás során. Ha az alaktalan, terjedelmes tárgyak elég nagyok, akmor nem kedvező azok elhelyezése, illetve tarolása ruhaszállító táskában.

Törekedtek már arra, hogy lehetővé váljon terjedelmes tárgyak bepakolása egy ruhaszállító táskába. A jelen bejelentés tulajdonosának US-PS 4,662,513 számú leírásában olyan ruhaszállító táskát ismertetnek, amely sarokrekeszeket tartalmaz merev tárgyak, például cipők bepakolásához a táskában szállított ruhák válla felett lévő kihasználatlan térben. Ugyancsak a jelen bejelentés tulajdonosának US-PS 4,693,368 számú leírásában olyan ruhaszállító tásma van ismertetve, amely egy vele egyesített csomagolótáskába hajtogatható, hogy a hasznaié személy könnyebben szállíthassa. Jóllehet az ilyen kombinált táska nagyobb pakolás! lehetőséget nyújt a merev, vagy terjedelmes tárgyak számara, mint az inkább gyakori, illetve jellegzetes ruhaszállító táskák, nyilvánvaló azonban, hogy a nagyobb és terjedelmesebb tárgyak szállítási kapacitása nem olyan nagy, mint a hasonló méretű, de tipikusan koffer-stílusú táskáké.

A legtöbb ruhaszállító táskát vagy poggyászt annak használója rendszerint egy vállszíjjal, vagy egy fogantyú segítségével viszi, amíg a poggyász vagy csomag, zsám össze van hajtva. Törekedtem már arra, hogy egy tolókocsit egyesítsenek a ruhaszállító táskákmal, igy lehetővé téve, hogy annak használója gördíthesse a • · · • · • · ·

ruhaszállító táskát ahelyett, hogy cipelné” azt. Jóllehet a tolókocsi-szerkezet részben összecsukható lehet, azonban ez a szerkezet lényegesen növeli a csomag súlyát es annak terjedelmet, ezáltal kétségtelenül vészit a kényelmességből.

Szén túlmenően a tolókocsi-szerkezet rendesen megkívánja, hogy az utas széthajtsa a ruhaszállító táskát kiterjedt helyzetebe, hozzacsatlakoztassa azt a szétnyitott tolókocsi-szerkezethez és a ruhaszallitó táskát felfele álló helyzetben gördítse. A nagy terjedelmű ruhaszállító táska nehézzé teszi a manőverezést és nagy térfogatot igényel, ami gyakran nem áll rendelkezésre a zsúfolt és korlátozott méretű utaspalyaudvarokon.

A vontatható ruhaszállító táskák népszerűsége ellenére sokan szeretnének légitáska-stílusú húzható táskát, akár egy ruhaszaliitó táskához járulékosan, akár ahelyett. A légitaska mérete és alakja lehetővé teszi, hogy súlyosabb vagy terjedelmesebb tárgyakhoz könnyebben legyen hozzaidomitható, a táska flexibilitása pedig lehetőve teszi a szállítójármüveken rendelkezésre álló szűk terekben való tárolást. A légitáska kombinálja a puha oldalú húzható táskáx számos előnyét az inkább jellegzetes kisebb, bőröna-tipusú pogyásztáskák megszokott méretevei és alakjával.

Annak érdekében, hogy megnöveljük a tipikus puha oldalú húzható légitásKák pakolasi kapacitását, azok szélességi mérete kissé meg van növelve a szokásos, szabványos bőröndökhöz képest, Sz a növelt szelesség könnyen okozhat a táska tipikus módon való vitelekor a táska használójánál, hogy feldörzsöli vagy megsérti testét, vagy lábszárát, avagy nagyobb erőkifejtést tesz szükségessé ahhoz, hogy tavolaob tartva magától vigye a táskát, elkerülendő az említett feldörzsölést, illetve megsértést.

A légitáskákhoz kapcsolódó említett hátrányok kiküszöbölése, valamint a kerekes táskák kényelmének biztosítására külön hordozható kerekes targoncákat és felszerelt kerekeket, valamint húzófogantyút egyaránt használnak a légitáskákhoz. Egy hordozható kerekes táskatargonca azonban kényelmetlenséggel jár, mivel a légitáskán kivül ezt a targoncát is hurcolni” kell és arra is szükség van, hogy a táskát annak használója biztonságosan hozzáerősitse a targoncához, valahányszor gördíteni kívánja a táskát. Ez a kényelmetlenség gyakran túltesz a targonca használatával járó előnyökön.

Azoknál a légitáskáknál, melyeknél kerekek és húzófogantyúk vannak beépítve, a kerekek a táska azon sarkainál helyezkedtek el, ahol annak oldalfalai és az alsó végfal találkozik, azaz a táska magassági mérete mentén. Egy visszatólható húzófogantyú teleszkóposán van elhelyezve a táska belsejében. A húzófogantyú és a vezetőszerkezet, amelyben az a fogantyú mozog, az oldalfalon átnyúlik és a húzófogantyú a felső végfalból emelkedik ki, azaz az alsó végfallal átellenes oldalon, ahol viszont a kereke* vannak elhelyezve. A húzófogantyú és a vezetőszerkezet merev szerkezeti egységet alkot, amely

szükséges ahhoz, hogy hordozza a légitáskán belül lévő poggyász súlyát, amikor az a kerekeken gördül. A kerekeken nyugvó helyzetében a táskában lévő poggyász súlyát a táska oldalfala viseli* s mivel az oldalfal flexibilis* igy jelentős mértékű elvetemülés és torzulás léphet fel a légitáskáknál, ha a húzófogantyú és annak vezetőszerkezete nem lenne alkalmazva az említett súly hordozásához. A húzófogantyú és vezetőszerkezete olyan hatást is kifejt* hogy csökkenti a légitáska flexibilitását, mivel ez a merev szerkezet végignyúlik rajta, s igy lecsökkenti az oldalfal flexibilitását.

Bzen háttéri információkra tekintettel fejlesztettük ki a jelen találmányból rendelkezésre álló tökéletesítéseket.

A találmány egyik jelentős szempontja értelmében olyan kerekes poggyásztáskákat tökéletesítettünk* amelyeknek előnyösen puha oldalfalai vannak, és húzható változatú légitáskák, egy pár kerékkel és a táskába beépített húzófogantyúval vannak ellátva. A táska lényegileg derékszögű prizmaalakú* felső-* alsó- és oldalfalakkal, melyek a táska hosszanti, szélességi, illetve magassági méretei mentén helyezkednek el. A kerekeκ a táska alsó fala és alsó végfala közötti sarkoknál vannak csatlakoztatva, a húzófogantyúnak pedig hosszúkás rúdja van, amely kihúzható és visszatólható a táskába egy olyan pálya mentén, mely lényegileg párhuzamos a táska alsó falával. A kerekek előnyösen egy belső tartószerkezethez csatlakoznak és egymástól a táska szélessége irá• · · uyában távközzel· helyezkednek el. A prizaalak legrövidebb mérete a szélessége. A rúd mozgathatóan csatlakozik az említett belső tartószerkezethez úgy, hogy teleszkóposán mozoghat a kihúzott és visszatólt helyzete között. A belső tartószerkezet előnyösen a táska szélességi kerülete mentén végignyúlik, de a kerekek, valamint a húzófogantyú csatlakoztatása a belső tartószerkezethez nem csökkenti a puha oldalú húzható táska flexibilitását.

A találmány egy másik szempontja értelmében a kerekek külső gördülőfelülete meghatározott alakú és legkívül elhelyezkedő éllel rendelkezik, azaz a két kerék legtávolabbi részén. fizes az elek hatékonyan növelik a táskát hordozó kerekek távolságát, ilymódon nagyobb oldalirányú stabilitást biztosítva. A kerekek külső felülete előnyösen csonkakúp-alakú, ahol ezen csonkakúpok befelé haladva összetartanak, igy biztosítva az élek szélesség-irányú legnagyobb távolságát. A kerekek külső felületének ilyen kialakításával elért megnövelt oldalirányú stabilitás fokozza a táska húzás közbeni oldalirányú stabilitását. A húzás közbeni oldalirányú stabilitás azért fontos, mert a kerekek a táska legkisebb, szélességi mérete mentén helyezkednek el, miáltal kisebb az eredendő stabilitása, mint a technika állása szerinti táskáké, amelyeknél a xerekex a táska különféle, de nagyobb méretei mentén vannak elhelyezve.

A találmány egy további szempontja szerint a húzófogantyú csavarónyomatékot adhat át a markolatnál

- amivel a táska használója húzza a táskát a kerekeken -, a belső tartószerkezetre. A hatásosabb nyomatékétadás biztosítja a használó részére a nagyobb fokban ellenőrzött manőverezést, valamint a fokozott ellenállást azon oldalerőkkel szemben, melyek az egyenetlen talajon, vagy egy sarok körüli húzás során fellépnek. A nyoma tékát vitel fokozható, ha a belső tartószerkezetben csatornákat alakítunk ki, éspedig annak fenéklemezében. A húzófogantyú rúdja hosszirányban mozog ezen csatorna által alkotott résben, aholis egy csúszórész van a rúdhoz kapcsolva, megkönnyítve a csúszómozgást a rúd számára a résben, amikor tényleges nyomatékátadás történik a rúd és a belső tartószerkezet között. A rés előnyösen négyszögletes, vagy négyzetes keresztmetszetű, a csúszóresz pedig megfelelően kisebb keresztmetszeti méretekkel rendelkezik, Előnyösen egy vezetőelem van elhelyezve a csatorna felső végénél, amelyen keresztül a rúd kinyúlik azért, hogy megvezesse a rudat annak kifelé, illetve visszafelé történő mozgása során. Egy rugalmas elem - rugó - található a vezetőelemben, ami oldalirányú surlódó ellenállást hoz létre és biztosítja, hogy a rúu megmaradjon abban a helyzetében, amelybe elmozdítottuk.

A találmányt a továbbiakban annak példaképpeni kiviteli alakja kapcsán ismertetjük részletesebben a csatolt rajzok segítségével, melyeket alább röviden írunk le és amelyek közül:

- az 1. ábra a találmány szerinti légitáska perspektivikus kepe, éspedig úgy, ahogy annak használója a légitáska vitelét követően lehelyezte, a légitás10 ka aljára;

- a 2. ábrán az 1· ábra szerinti légitáskát perspektivikusan mutatjuk be abban a helyzetben, amikor annak használója, miután a légitáskat egy hordozófelületen húzta, leállította azt az alsó végfalára;

-3. ábrán az 1. és 2. ábrán látható légitáskát kivont húzófogantyúval mutatja perspektivikusan, amikor az utas a légitáskát a kerekein húzza;

- a 4. ábra az 1., 2. és ábrán bemutatott légitáska belső tartószerkezetének perspektivikus képe, ahol maga a taska el van távolltva;

- 5· ábránk a 4. abra szerinti belső tartószerkezet egy másik perspektivikus képe;

- a 6. ábrán nagyított léptékben latható az

5. ábra szerinti tartószerkezet egy reszlete, a légitáska alsó végfala felől nézve;

- a ?. ábra nagyított léptékben mutatja be az

5. ábrán látható tartószerkezet egy részletét, a légitáska felső végfala felől nézve;

- a ó. ábrán a 4. és 5. aora szerinti belső tartószerkezet alulnézete látható alsó kerettel, kerekekkel és reszoen kihúzott húzófogantyúval;

- 9. ábránk a 8. ábra IX-IX vonala mentén vett nagyított rőszmetszetet mutat be;

- 10. ábránkon a ö. ábra X-X vonala menten vett nagyított xészmetszet latható;

- 11. abránK a 10. ábra XI-XI vonala mentén vett nagyított részmetszetet mutat;

- a 12. ábra a 8. ábrán XII-XII jelűi vonal mentén vett nagyított részmetszet;

- a 1$. ábrán a 10. ábra XIII-XI1I vonala mentén vett metszetet látunk;

- 14. ábránk a 9· ábra XIV-XIV vonala mentén vett metszetet mutat be;

- a 15» ábra a 8. ábrán XV-XV jeli vonal menten vett nagyított részmetszetét mutat;

- 16. ábránkon a 15. ábra XVI-XVI vonala mentén vett nagyított részmetszetet láthatunk;

- a 17. ábrán a 15. ábra XVII-XVII vonala mentén vett részmetszetet mutatunk be; végül

- a 18. ábra a 15. ábrán XVIII-XVIII vonal mentén vett részmetszetet mutat.

Rátérve mármost az egyes ábrákra, a találmányt, illetve annak tökéletesített műszaki jellemzőit az 1., 2. és 3. ábrán látható 20 légitáskával kapcsolatban ismertetjük, azonban a találmány a poggyász-táskák, valamint különféle alakú csomagok széles változatainál is alkalmazható. A 20 légitáska általánosságban derékszögű, prizmatikus alakú, amit a két szemközti falszerkezet alkot. Ez a falszerkezet tartalmaz egy 22 alsó falat, egy 24 felső falat, egy 26 felső végfalat, egy 28 alsó végfalat, valamint egy >0 baloldali falat és egy 32 jobboldali falat, ahol mindezek a falak az eleik mentén csatlakoznak egymáshoz és belső zárt teret alkotnak a pogygyász részére. A 20 légitáska belső teréhez a 32 jobboldali falban kialakított 54 cipzárakon keresztül lehet hozzáférni. A 3θ baloldali fal és a 32 jobboldali fal cipzárakat tartalmaz, amelyek a 3θ és 32 oldalfalakban lévő zsebekhez való hozzáférést biztosítják.

A lényegileg derékszögű prizmaalak hosszmérete a 20 légitaskának a 26 felső végfala és a 28 alsó végfala közötti kiterjedést jelenti. Ez a hosszméret egyben a 20 légitáska három dimenziója közli a legnagyobb hoszszúságot is jelenti. A magassági méret a 20 légitáska 24 felső falától a 22 alsó faláig terjed. Végül a szélességi méretet a 20 légitáska két 3θ és 32 oldalfala közötti távolság határozza meg. Ez a szélességi méret a 20 légitáska három dimenziója Közül a legkisebb.

A 22, 24, 26, 28, 30 és 32 jeli falak előnyösen flexibilis anyagból vannak, mint a szövet, a bőr vagy vinil, miáltal a 20 légitáska puha oldalú poggyásznak tekinthető. A jelen találmány azonban kémény oldalú poggyásznál, táskánál is alkalmazható, ahol a poggyász vagy táska merevebb anyagokból van Kialakítva, mint amilyen a plasztik, műanyag.

Mivel a 20 légitásma puha oldalú felépítésű, ezert szükséges egy belső tartószerkezet alkalmazása azért, hogy a flexibilis falaknak oiztositsuk a táska alakját és teherhordóképességét. Ezt a 40 belső tartószerkezetet a 4. és 3» ábrán láthatjuk. A 40 belső tartószerkezetet a kerülete mentén a 22, 24, 26, illetve 23 fal veszi körűi, s ennek megfelelően, a 40 belső tartószerkezet általában derékszögű. A puha oldalú táskák esetében az említett belső tartószerkezet alkalmazása hagyományosnak tekinthető, mivel ez az a technika, amelylyel a 22, 24, 26 és 28 falak csatlakoztathatók vagy egyesíthet ők a tartószerkezettel.

Az 1. és 2. ábrán látható 42 és 44 kéziíogantyú a 24, illetve a 26 felső falból, illetve felső végfaloól nyúlik ki és ezen falakon keresztül van csatlakoztatva a 40 belső tartószerkezethez, miáltal leheuőve válik a 20 légitaska valamelyik, vagy mindkét helyzetben való vitele. A legtipikusabb helyzetben a táska használója a 24 felső falon lévő 42 kézífogantyút fogja és igy a 20 légitaskát úgy viszi, hogy annak hosszanti mereta vízszintesen helyezkedik el, amint ezt az 1. ábra mutatja. A másik helyzetben a 26 felső végfalon lévő 44 kézifogantyút fogja és úgy viszi a 20 légitáskát, hogy annak hosszanti merete függőleges legyen, mikent ez a 2. ábrán látható.

Azon túlmenően, hogy a 20 légitaskát visszük, azt gördíthetjük is egy pár 46 keréken, melyek a 22 alsó fal es a 28 alsó végfal találkozásában vannak elhelyezve, éspedig oldalú, a 30 és 32 oldalfulak közelében. Amint a 4. és 5» ábrán szemlélhetjük, a 46 kerekek a 40 belső tartószermezethez vannak csatlakoztatva azért, hogy biztosítva legyen a 20 légitáskáho: való kívánatos kapcsolódási egység, t.i., hogy a 46 kerekek vezessék es hordozzák a 20 légitáskát, amikor azt a 3. ábrán látható módon húzzuk. A 46 kerekeknek a szélességi meret mentén történő elhelyezése egyben azt is biztosítja, hogy a 20 légicáska a legkeskenyebb profilú legyen, amikor • ·«

- 14 a használója húzza azt. A táskának a legkeskenyebb profil irányában történő húzása a használó részére azt a kényelmet is nyújtja, hogy a 20 légitáskát át tudja húzni zsúfolt vagy szűk területeken, ahol a 20 légitaska nem volna másképpen használható, például ha a 46 kerekek akár a hosszanti, akar a magassági méret mentén lennének elhelyezve.

A 4ó kerekeket elválasztó maximális szélességi távköz biztosit ja a csomag húzása során a maximális oldalirányú stabilitást. A 4ó kerekek túlnyomórészt be vannak süllyesztve a 40 belső tartószerkezet külső felébe, miáltal a 46 kerekeknek csak egy behatárolt része emelkedik ki a saroknál, amint ezt leginkább a lj>. ábrán láthatjuk. A 46 kerekek úgy helyezkednek el, hogy amikor a 20 légitáskat olyan helyzetbe billentjük, amelyben sem a 28 alsó végfal, sem a 22 alsó fal nem kerül érintkezésbe a hordozófelülettel, azaz a talajjal és mind a 22, mind a 28 fal hegyesszöget zár be az említett hordozófelülettel /lásd a 5· ábrát/, akkor a 46 kerekek kiemelkedő külső felülete érintkezésbe korul az. említett hordozófelülettel, vagyis a talajjal. így a 46 kerekek kiemelkedesi mérteke, valamint a sarkon való elhelyezése azt eredményezi, hogy a 46 kerekek érintik a hordozófelületet és hordják a 20 légitáskát, úgyhogy az a 46 kerekeken gördül, amint ezt a 3· abra mutatja.

A 48 húzófogantyút használjuk a 20 légitáska húzásához, valamint a 20 légitáska mozgásának ii'ányitásához a 46 kerekeken történő gördülese során, amit a 5· • · ·

- 15 ábrán láthatunk. A 4-8 húzófogantyú, tartalmaz egy 50 markolatot, amely egy pár, egymással párhuzamos 52 rúdhoz csat— lakozik. IjZQk az 52 rudak előnyösen merev, de rugalmas anyagból készültek. Az 52 rudak merevsége ellenáll mind az oldalirányú hajütásnak, mind a csavaró erőknek. Előnyös az úvegszal-erősitésü húzott ruduk használata. Az 52 rudak teleszkóposán nyúlnak ki, illetve húzódnak viszsza a 20 legioaskába a 26 felső végfalnál. Az 52 rucák kihúzása útján az 50 markolat elegendő távolságra helyeződik el a 26 felső végfaltól, hogy biztositsa a táska használója részére a 20 légitáska kényelmes húzását egy olyan szöghelyzetben, ami lehetővé teszi, hogy a 46 kerekek kiemelkedő része tartsa, hoi-dozza a 20 légitáskát, amint ezt a 5. aoran lathatjuk. Természetes, hogy ha a 20 légitáskat nem húzzuk, és igy nincs szükség a 48 .húzófogantyúra, akkox· az 52 rudak visszatólhatók a 20 légitáskába. Visszatólt helyzetben az 50 markolat a. 26 felső véglap mellett helyezkedik el és csak minimális mértekben emelkedik ki, amint ezt az 1. és 2. ábrán láthatjuk. Ilymódon biztositva van, hogy a 48 húzófogantyú nem fog megsérülni a 20 légitaska normái kezelése során. Az 52 rudak kapcsolódnak a 40 belső tartószerkezethez úgy, hogy ez a kapcsolódás megengedi az 52 rúd teleszkópos kihúzását és visszatolását, továbbá átviszi az 5θ markolat és a 40 belső tartószerkezet, valamint a 46 kerekek közötti csavaróei'őket, amikor a 20 légitáskát mozgatjuk húzáskor és ellenáll az oldalirányú erőknek, melyek felborítanák a 20 légitáskát annak húzása közben.

· » · · • ·♦· ♦ · * • 4 · · · 4

- 16 ~

A 4. és 5· ábrán bemutatott 40 belső tartószerkezetnek van egy 54 fenéklemeze, amely lényegileg a 20 légitáska alsó falának egész hossza és szélessége mentén végignyúlik. Az 54 fenéklemez felső 56 görbített sarka és alsó görbített sarka felfelé van hajlítva, a 26 felső végfal, illetve a 28 alsó végfal síkjába. Egy U-alakú 59 keret csatlakozik az 54 feneklemezhez a 60 hornyoknál, amelyek az 56 és 56 görbített sarkon belül vannak kialakítva, rögzitőeszközök - mint például a 6. és 12. ábrán látható 62 csavarok vagy szegecsek - segítségével. Az U-alakú 59 keret az 54 fenéklemez felett nyúlik el és kiegészíti a 40 belső tartószerkezetet egy lényegileg derékszög-kerúletú elrendezéssé, a szélességi méretben. Az J-alakú 59 keret érintkezik és hozzá van kapcsolva a 26 felső végfalhoz, a 28 alsó végfalhoz és a 24 felső falhoz, éspedig a puha oldalú táskáknál jellegzetes, hagyományos módon.

A 42 és 44 kézifogantyú /lásd az 1. és 2. ábrát/ hozzá van erősítve az J-alakú 59 kerethez a 20 légitáska és a benne lévő tartalom terhének hordozása céljából. Az 54 fenéklemez lényegileg a 22 alsó fal teljes hosszára és szélességére kiterjed annak érdekében, hogy biztosítsa a poggyász teljes terhének hordozását annak teljes hossza és szélessége mentén, amikor a 20 légitáskát a jellegzetes helyzetében hordozzuk, azaz amikor hoszszúsági mérete vízszintes, ahogyan ezt az 1. ábra mutatja. Ezen túlmenően az 54 fenéklemez méretei lényegileg biztosítják a poggyász terhének hordozását akkor is, ···· ·« ·· ···· * · ♦ · · « • ··· ♦ ···· • · · · · ·

- 17 amikor a 20 légitáskát húzzuk. Az a körülmény, hogy az 54 fenéklemez a legalsó helyzetben van a poggyász terhének hordozásához, a jelen találmány lényegbevágó tökéletesítését jelenti, ha összehasonlítjuk a technika állását képviselő táskákkal, amelyeknél a poggyász egyik oldalfala van lefelé irányozva. A technika állása szerinti kialakításnál a poggyász terhét az egyik flexibilis oldalfal, valamint egy, a húzófogantyú teleszkópos rúdjának pozicionálását szolgáló mechanizmus hordja.

A 46 kerekek az 54 fenéklemez alsó 58 görbített sarkában kialakított 64 bemélyedésekben helyezkednek el, amint ezt az 5·* 6., 7.» 15· és 16. ábrán lehet látni. JSgy-egy 65 betétdarab csatlakozik az 54 fenéklemezhez a 66 rögzítők útján /lásd a 15· ábrát/ és hozzákapcsolják a 46 kerekeket az 54 fenéklemezhez. Mindegyik 46 kereknek 67 tengelye van, amely a 65 betétdarab 68 oldalfalaiban lévő nyilasokon nyúlik keresztül, amely nyilasok ilymódon a 67 tengelyek végeit fogadjak be. Az 54 fenéklemezhez csatlakoztatott 65 betétdarab útján vannak a 67 tengelyek és 46 kerekek a 64 bemélyedésben megtartva úgy, hogy a 46 kerekek szabadon foroghatnak egy olyan síkban, amelyik a 20 légitáska hosszanti és magassági méretei által van meghatározva, s ilymódon párhuzamos azzal az iránnyal, amelyben a 20 légitáskát húzzuk.

Mindegyik 46 kerék csonkakúp-alakú 69 felülettel rendelkezik, s ezek a mindenkori szemben lévő 46 kerék irányában vékonyodnak, azaz lejtenek, miként ezt a 6. és 16. ábrán jól láthatjuk. A 46 kerekek 69 felü• ·« ·

-leletének csonkakúp-formára való kialakítása azt a célt szolgálja, hogy biztosítható legyen a legnagyobb nyomtáv a 46 kerekek között, a szélesség irányában. Ez a nyomtáv nagyobb, mint akkor lenne, ha a 46 kerekek a hagyományos hengeres külső felülettel lennének ellátva. Mindegyik 46 kerék külső 70 éle /16. ábra/ biztosítja a maximális nyomtávot, hogy nagyobb ellenállást kapjunk a táska oldalra dőlésével szemben, amikor azt a 46 kerekeken gördítjük, húzzuk.

Az 54 fenéklemezhez 72 csúszótalp csatlakozik, az egyes 46 kerekek előtt hosszanti irányban, amint ezt a 2.-4., 6.-8. és a 15.-16. ábrákon láthatjuk. A 72 csúszótalp előnyösen egydarabból van a 65 betétdarabbal. Mindegyik 72 csúszótalp lefelé emelkedik ki az 54 fenéklemezből, a 46 kerék külső 69 felülete alá, amint a 15. és 16. ábra mutatja. Ezért, amikor a 20 légitáska a hoszszanti méretével vízszintesen van lehelyezve a hordozófelületre - talajra -, amint az 1. és 15· ábrán láthatjuk, akkor a 20 légitáska a 72 csúszótalpakon támaszkodik. Ennek eredményeként a 46 kerekek nem használhatóak a 20 légitáska gördítéséhez ebben a helyzetben. A 72 csúszótalp másik funkciója az, hogy megvédje a 46 kereket, amikor a 20 légitáskát sarkokon húzzuk át, mint például az úttest, illetve járdaszegélyek, vagy lépcsők élei. Ez a védelem fontos azért, hogy megóvjuk a 46 kerekeket a lehetséges rongáló ütközésektől. A 72 csúszótalpak továbbá megóvjak a 46 kerekeket a lehetséges sérülésektől, amikor a 20 légitáskát goromba módon kezelik.

Egy-egy 76 vezető veszi korul az egyes 52 rudakat az 54 fenéklemez felső 56 görbített sarkánál, amint ezt az 1.-4; 7., 8. és 10. ábra szemlélteti. Amint legjobban a 10. ábrán láthatjuk, mindegyik 76 vezetőnek van egy 78 külső pereme, amelynek hajlított belső alakja megegyezik, érintkezik, s általában támaszkodik az 56 görbített sarok külső görbületi felületére. A 80 karmantyú hosszában végignyúlik az 56 görbített sarok mentén. A 80 karmantyú általában egy U-alakú 82 csatornát határoz meg, amint a 11. és 13· ábra mutatja, amelyben az 52 rudak helyezkednek el. A négyszögletes 52 rúd tehát a 80 karmantyú 82 csatornájában van megvezetve. A 76 vezető a 80 karmantyút egyvonalba vezeti az 54 fenéklemezzel az >6 görbített saroknál, a 76 vezetőt pedig 83 rögzítők tartják helyzetében /lásd a 10. és 11. ábrát/. A 80 karmantyú tartja az 52 rudakat az 54 fenéklemezen helyzetükben azéit, hogy biztosítható legyen az 52 rudakkal való funkcionális kapcsolat.

Egy pár U-alakú 84 csatorna van kialakítva az 54 fenéklemezben, amint ezt az 5·* 8.-10., 11., 13« és

14. ábra mutatja. Mindegyik 84 csatorna egy-egy 52 rudat fogad be. Mindegyik 84 csatorna úgy helyezi” az 52 rudat, hogy az teleszkópikusan mozoghasson kihúzott és viaszátólt helyzete között. Mindegyik 84 csatorna rendelkezik egy kibővített 86 szakasszal /5·, 8·, 10·, 11. és 13· ábra/, az 56 görbített sarok mellett, ami az egyes 76 vezetők 80 karmantyújához szolgáló befogadót képez. Az egyes 76 vezetők 80 karmantyúját 83 rögzítők tartják • · a bővített 86 szakaszon belül, amint a 10. és 11. ábrán látható. A 78 külső peremnek az 56 görbített sarok külső felületével való érintkezése ugyancsak segíti az egyes 76 vezetők helyzetben tartását. A 84 csatornák előnyösen az 54 fenéklemezzel egydarabból vannak kialakítva. A 84 csatornák növelik az 59 fenéklemez merevitését, hogy ellenállhasson a poggyász terhének, ami egyébként az 54 fenéklemez töréséhez vagy behajlásához vezethetne.

Amint a 8., 9., 11·, 15. és 14. ábrán látható, mindegyik 84 csatorna általában derékszögű, U-alakkal van kiképezve az 54 fenéklemezben és belső négyszögletes Ualakú 88 réssel van ellátva, amely a magassági irányban lefelé néz. Az J-alakú 88 rés mind magassági, mind szélességi méretét tekintve nagyobb, mint a négyszögletes 52 rúd keresztmetszete. Ezek a méretviszonyok kiküszöbölik az érintkezést az 52 rudak és a 84 csatorna falai között, s igy megakadályozzák a súrlódást az 52 rudak mozgásakor, amikor a 48 húzófogantyút kihúzzuk vagy visszatóljuk. Az 52 rudak kiemelkednek a nyitott U-alakú 88 résből, azonban amikor a 22 alsó fal anyaga hozzá van kapcsolva az 54 fenéklemez külső oldalához, akkor az 52 rudak és a 76 vezető 80 karmantyúja be van süllyesztve, azaz nem látható. A 22 alsó fal anyaga továbbá megakadalyozza szennyeződés és egyéb idegen tárgyak bejutását a 88 résbe, ami gátolná az 52 rudak mozgását a 48 húzófogantyú kihúzása vagy visszatolása során.

A 90 csúszórész 91 rögzítő útján van biztonságosan hozzákapcsolva az egyes 52 rudak azon végéhez, a21 • · · 4 · · • ♦*4 4 4··· • · 4 · · · • 4 · · · · ·«· mely átellenes az 52 rúdnak az 50 markolathoz erősített végével, amint ez a 8., 9» és 14. ábrán látható. A 90 csúszórész magassági és szélességi mérete ezért kissé kisebb, mint a 88 rés magassági és szélességi mérete. Mindegyik 90 csúszórész ebből adódóan egyrészt érintkezni tud. a 88 rés oldalfalaival, másrészt viszonylag szabadon tud mozogni a 88 rés mentén, amikor az 52 rudakat teleszkóposán kihúzzuk vagy viaszátóljuk.

Amikor a 48 húzófogantyú teljesen visszatólt helyzetben van, akkor mindegyik 90 csúszórész érintkezik egy rugalmas 92 ütközővel, amely a 88 résben van elhelyezve, éspedig a 84 csatornának az 58 görbített sarok melletti végénél, amint ezt a 9· ábrán láthatjuk. Mindegyik 92 ütközőt 95 tartó és 94 rögzítő kapcsolja az 54 fenéklemezhez. A 92 ütközők a 76 vezetőnél vagy az 50 markolatnál inkább behatárolják az 52 rudak maximális befelé való elmozgását, amikor a 48 húzófogantyú teljesen vissza van tóivá a 20 légitáska belsejébe. Amikor a 48 húzófogantyú teljesen kihúzott helyzetben van, akkor a 90 csúszóreszek a 76 vezetők 80 karmantyújának belső végével érintkeznek annak behatárolása céljából, hogy a 48 húzófogantyút még tovább lehessen kihúzni, amint ezt a 8. és 10. áorán láthatjuk.

Az 52 rudak azon vége, amely átellenes azzal a véggel, amelyhez a 90 csúszórészek vannak hozzáerősitve, az 50 markolat megfelelően kialakított 96 foglalatban helyezkedhet el, amint ezt a 10. ábra mutatja. A 98 csapszegek vagy más, alkalmas rögzitőelemek kapcsolják

az >0 markolatot az 52 rudak végéhez. Az 52 rudak kialakítása olyan, hogy hatásosan átvihessék a csavarónyomatékot. Az 52 rudak négyszögletes, négyzetes kerésztmetszete ilyen szempontból hatékony.

A 90 csúszórész egyik fontos funkciója, hogy átvigye az 52 rudak útján ható torziós, azaz csavaróerőket az 5d markolatról a 20 légitáska 40 belső tartószerkezetére. A csavaróerőknek az 50 markolattól a 40 belső tartószerkezetre való átviteli képesség, vagy a 40 belső tartószerkezettel az 50 markolatra ható csavaróerőkkel szembeni ellenállása ellensúlyozza a 20 legitáska felborulás! hajlamát, amikor annak használója húzza a táskát, na a 20 legitáska olyan nyomatéknak van kiteve, amit ézon egyenetlen hordozófelület - talaj - okoz, amelyen a 20 légitáskát húzzuk, avagy amit a 20 légitáska egy fordulónál kénytelen elviselni, vagy pedig ha a légitáska házasa során hirtelen megváltozik a szögnyomaték, akkor a 90 csuszóreszek hatásoan átviszik a nyomatéket az 52 rudakra, vágj’ a ruáakról. Ekkor a táska használója ellennyomaté kot fejthet ki az 50 markolatra az 52 rudakon át, hogy stabilizálja a 20 légitáskát és megakadalyózza annak felborulását. A csavaróerő átviteli képessége abból a szempontból is hasznos, hogy hatékonyabban lehessen befolyásolni, szabályozni a 20 légitásia mozgásának irányát, amikor a táskát húzzuk.

Azaxtal, hogy a 45 kerekeket a 20 légitaska legkeskenyebb szélességi mérete mentén helyeztük el, egyrészt megnöveltük a táska manőverezési lehetőségét, más-

részt viszont növeltük a táska oldalra való feldőlési hajlamát abból adódóan, hogy a 20 légitáskát egyenetlen felületen gördítjük, illetve húzzuk. Ahelyett, hogy a kerekeknek a szélesebb magassági méret mentén elhelyezett megnövelt oldalirányú stabilitást érnénk el, miként a technika ismert szintjén ez történt, az említett feldőlési hajlamot azzal kompenzáljus, hogy nyomatékátviteli képességet biztosítunk az 52 rudak és 90 csúszórészek számára. Járulékos stabilitást érünk el azáltal is, hogy csonkakúp-alakú 69 felületet alkalmazunk a 46 kerekeken, amint ezt az előzőekben már ismertettük.

A hatásos torziós - csavaró - nyomatékátviteli képesség azért is igen, kívánatos, mivel a 20 légitáskában lévő poggyász tömege ez 54 fenéklemez és az 52 rudak felett van, amikor a légitáskát húzzuk, amint es a 5. ábrán, látható. Ebben a helyzetében a 2.0 légitáska oldalirányú instabilitást tendenciája a 20 legitáska belsejében Lévő poggyász súlypontjának a 46 kerekekre vonatkozóan működik.

Az a tendencia, hogy ellenálljon a felborulásnak, arra a pontra vonatkozik, amelyben az 52 rudakról származó torziós erők hatnak a 46 kerekekhez viszonyítva. Mivel a súlyponttól a 46 kerekekhez való távolság nagyobb, mint az 52 rudsktól jövő torziós erő hatáspontja és a 46 kerekek közötti távköz, igy egy nagyobb torziós erőt kell alkalmazni, illetve átvinni a rucákon keresztül a 40 belső tartószerkezetre, hogy ellenálljunk a táskában lévő poggyászra alkalmazható csekélyébe erőknek.

<·· f ·» ^J”‘ . » ·«· « « ...

A találmány nyomatékátviteli követelményei az 52 rudak lejjebb való elhelyezéséből adódóan lényegesen fontosabbak, mint e. technika ismert állása szerinti táskáknál, melyeknél a húzófogantyú rúdjai a poggyász tetejéről nyúlnak ki, miáltal a poggyász a kihúzható rudak alatt van felfüggesztve. Ebben a technika ismert állása szerinti szituációval ellenkező szituáció áll elő. A súlypontnak a kerekektől való távköze sokkal kisebb, mint a kihúzható rudak távköze a kerekektől, miáltal csökkent a rudakon keresztül történő nyomatékátviteli követelmény.

Annak érdekében, hogy létrehozzunk egy mérsékelt ellenállást az 52 rudak non szándékolt teleszkópos mozgása számára, agy feszített 100 rugó van elhelyezve mindegyik 80 karmantyú belső falában lévő 102 horonyban, Ez a feszített 100 rugó az 52 rudak lapos felületének nyomódik neki, miáltal létrejön egy mérsékelt nagyságú súrlódás, ami ellenállást jelent a 48 húzófogantyú nem szándékolt mozgásával szembe?. Ennek eredményeként a 48 húzófogantyá különféle mértékig nyúlhat ki, éspedig olyan fokig, ami a táska használója számára kényelmes. Ilyen módon a különböző testmagasságú használók olyan hosszan húzhatják ki a 48 húzófogentyút, amely nekik ε legkényelmesebb, ahelyett hogy alkalmazkodniok kellene a 48 húzófogantyú teljes hosszához. Amíg néhány, korábbról ismert légitáskánál a kihúzható, illetve hosszabbítható rudakon belül reteszeket alkalmaznak a fogantyú változtatható mértékig történő kihúzásának biztosítására, az ilyenfajta megoldás nem kívánatos, mivel az alkalmazható re···· ·· ·« ···*

4 4 9 4 4 • ··» φ 4 444 * » 4 4 4 4 teszek száma korlátozott, továbbá mivel a reteszeknél fellépő feszültségkoncentráció mind a rudak átformálását, mind a rudak pontosan ugyanazon pontjain fallépő ismételt íesziiltségterhe lést idéz elő. A rugalmas, feszített 100 rugók nem deformálják az 52 rudakat és biztosítják az ellenállási erőt a 48 .húzófogantyú egész kihúzási hosszán át. Ezen túlmenően a 100 rugók biztosítják, hogy a 48 húzófognntyú megmarad visszatólt helyzetében, amikor nem használjuk azt.

Amikor a 20 légitáskát húzzuk és a 48 húzófogantyú ki van húzva, akkor a táskát használó személy szállíthat további kiegészítő poggyászokat, azokat felhelyezve a 20 légitáska 26 felső végfalára és ezek a kiegészítő poggyászok nekitámaszkodva maradhatnak, a kihúzott 52 rúdnak, amint a 20 légitáskát megdöntöttük, a 5. ábrán látható módon. A mellékpoggyászok” vitelének ez e technikája valamelyest utal arra a technikára, amit a mellékpoggyászok szállítására az l^TS-P£ 4,759,451 számú leírás ismertet. /Ez egyébként a jelen bejelentő tulajdona./

A fenti szabadalomban ismertetett jellegzetes szállítási szituációban azonban maximális stabilitás kívánatos, amit úgy érnek el, hogy a kerekeket a táska leghosszabb menete mentén helyezik el. Mivel a 46 kerekek a jelen találmány esetében a 20 légitáska legrövidebb szélességi mérete mentén helyezkednek el, ezért igen fontos, hogy hatásos erőátviteli képességet érjünk el az 50 markolat és a 40 belső tartószerkezet között, s igy bizto26 ···· ·· ·· ···(# • 4 · ν « « « ··· · · ··· * Ο · · · · sitsuk a 20 légitáskára gyakorolható jó befolyásolhatóságot .

A 20 legitáska nem tartalmaz semmiféle eszközt, amely megtartaná a ”mellékpoggyászt, megakadályozva annak leesését a 20 légitáskáról. A 100 rugó azonban lehetővé teszi, hogy a táska használója csak olyan mértékig húzza ki a 48 húzófogantyút, ami szükséges ahhoz, hogy megtartsa a mellékcsomagokat” a 26 felső végfal és az 50 markolat Között, úgyhogy a táska használója egyidejűleg foghassa mind az 5θ markolatot, mind pedig a mellékcsomagokat”, s igy megátolhassa azok lecsúszását a 20 légitáskáról.

így a 48 húzófogantyúnak a 20 légitáska alsó fala mentén való elhelyezése sokkal erősebb 54 fenéklemezt eredményez, illetve biztosit, továbbá növeli a 20 légitáska kényelmes használatát, mivel a táska használója egyéb csomagokat is rárakhat a 20 légitáska tetejére, amikor húzza azt. Továbbá a táska használója megválaszthatja a 48 húzófogantyú kívánatos kihúzási mértékét, a 76 vezető 80 karmantyúiban elhelyezkedő feszített 100 rugóknak köszönhetően. Jóllehet a 46 kerekeknek a 20 légitáska keskeny szélességi mérete mentén történő elhelyezésével a táska megnövelt manőverezési képessége az oldalirányú stabilitás rovására megy, azonban a 46 kerekek csonkakúp-alakú 69 felülete, valamint a 90 csúszórész illesztett felszerelése a 84 csatornában kompenzálja a stabilitásban bekövetkezett veszteséget és lehetővé teszi, hogy a 20 légitáskát a használója könnyebben kormányozhassa a táska húzása során.

A találmány előnyösnek tartott kiviteli alakját és annak műszaki jellemzőit részleteién ismertettük. Ez az ismertetés egy kedvező, példaképpen! kiviteli alakra vonatkozik, azonban belátható, hogy ε találmány oltalmi köre az igénypontokban van meghatározva és nem Korlátozódik szükségképoen ezen kiviteli alak részleteire.

Claims (26)

1. Kerekes poggyásztáska, különösen légitáska általánosságban derékszögű prizma-alakkal, amit egy átellenesen elhelyezkedő alsó fal /22/ és egy felső fal /24/ határoz meg, melyek a prizma-alak hosszanti és szélességi méiOte mentén végignyúlnak, továbbá van egy felső végfala /26/ és alsó végfala /28/, melyek egymással átellenben helyezkednek el és mindkettő a prizma-alak magassági és szélességi mérete mentén nyúlik el, van még egy jobboldali és egy baloldali fala /32, 30/, melyek egymással átellenben találhatók, s mindkettő a prizmaalak nossza és magassága mentén nyúlik el, mimellett a hossza legnagyobb, a szélessége pedig a legkisebb mérete; ezen falak /22, 24, 26, 28, 30, 32/ ?- metszésvonalak mentén vannak összekötve, s igy hozzák létre 3 prizmatikus alakot, melynek belseje szolgál a csomagolandó poggyász bexogadásai'a, jelleme zve az alábbiak kombinálásával: tartalmaz egy pár kereket /46/, amelyek az alsó fal /22/ és az. alsó végfal /28/ metszésvonalában vannak elhelyezve, éspedig egymástól a szélességi méretnek megfelelő távolságban, ahol a kerekek /46/ forgási síkját lényegileg a hosszúsági és magassági méret határozza meg, van továcba agy húzófogantyúja /48/, amely az alsó falnál /22/ csatlakozik a táskához és tartalmaz egy markolatot /50/, valamint legalább egy hosszúkás rudat /52/, amely az alsó falnál /2'2/ helyezkedik el és kihúzható, illetve viüözetólhstó a felső végfal /26/ felé;

a markolat /70/ a rúd /52/ végéhez van erősítve és a rúd• · · · dal /52/ együtt kiliúzható a végfaltól /26/ távolodóan, mimellett a rúd /52/ úgy van a táskához /20/ csatlakoztatva, hogy a csavaróerőket átvigye a táska /20/ és a markolat /50/ között, a táska /20/ továbbá el van látva egy belső tartószerkezettel /40/» amely az alsó fal /22/ mentén húzódik és tartja ezen alsó falat /22/; a kerekek /46/ forgathatósn vannak csatlakoztatva a belső tartószerkezethez /40/, éspedig az alsó fal /22/ és az alsó végfal /28/ találkozási helye közelében, a rúd /52/ pedig elcsúszhatóan csatlakozik a belső tartószerkezethez /40/.

2. Az 1 táska, azzal igénypont szerinti kereke3 poggyász· e 1 1 e m ε zve , hogy a bel ső tartószerkezet /40/ egy fénéklemezt /54/ tartalmaz, amely lényegileg ez alsó fal /22/ teljes szélességi és hosszúsági méretére kiterjed, tai’telmaz továbbá J-alakú keretet /59/, amely a fencklemezhez /54/ csatlakozik és a felső, valamint az alsó végfal /26, 28/, továbbá a felső fal /24/ mentén, nyúlik el.

5. A 2. igénypont szerinti taska, azzal hogy a fe néklemez /54/ bemélyedéseket /64/ tartalmaz, melyek a fenéklemez />4/ alsó sarkánál helyezkednek el, ahol az alsó fal /22/ és az alsó végfal /28/ érintkezik, továbbá hogy a kerekek /46/ forgathatóan csatlakoznak a bemélyedéseken /64/ belül.

A >. 1 fénypont szerinti kerekes poggyásztáska, a z jellemezve, hogy a fe néklemez /54/ alsó sarka /58/ az alsó faltól /22/ az 31·♦· ·· ·· ···· • ···· · · · · • · · · · ·· ·« ·· ··.

bő végfalhoz /2b/ vannak örbitve, továbbá hogy a kereelőre iceghatározott mértékben kiemelkedik s fenéklemez /54/ görbített sarkánál /58/ lévő beméiye

5.

Λ 4. igénypont táska, a z

1 e re e z v e , hogy a fenéklemez /54/ felső sarka /56/ ott, ahol az alsó fal /22/ és a felső végfal /26/ találkozik, az alsó faltól /22/ a felső végfalhoz /26/ görbülnek, továbbá hogy a rúd /52/ átnyúlik a felső görbített serkor /56/

6. Az

5. igénypont szerinti kerekes poggyász•3 4j” táska, a z z. a görbített sarkoknál /56/ helyezkednek el és körülveszik rudat /52/» ilymódon vezetve azt a kihúzási és visszatolás! mozgása során.

táska, a z z « 1 j e 1 1 e λ e ζ· v e , hogy a veze tők /76/ tartalmaznak egy peremet /78/, n^ly a felső görbített sarokhoz /56/ csatlakozik, továbbá hogy rendelkeznek egy karmantyúval /80/, amely a peremtől /

7<’>/ a felső görbített sarkon /56/ átnyúlik és a fenéklemez /54/ mentén húzódik végig.

8. Λ 7. igénypont szerinti kerekes pog,‘.'^ásatás ka, ε z : a 1 ;j e 1 1 e m e zve , hogy a vezetők /76/ tartalmaznak egy rugalmas elemet, amely a Karmantyúhoz /80/ csatlakozik és a rúdon /52/ oldalirányú súrlódási ellene11árt ébreszt s rúd /52/ mozgásával szem• · · · • ·

- 31 ben.

9. A 8. igénypont szerinti kerekes poggyásztáska, azzal jellemezve, hogy a feneklemez /54/ tartalmaz egy-egy csatomat /84/, melyek a felső görbített sarkoktól /56/ a hosszanti méret irányában az alsó görbített sarkokig /58/ húzódnak, továbbá hogy az emlitett csatorna /«4/ egy rést /88/ határoz meg, amelyben a rúd /52/ elhelyezkeaik és mozoghat, végül hogy ez a rés /66/ egy kibővített szakaszt /86/ tartalmaz, amely a felső görbített sarok /56/ mellett található és a vezető /76/ karmantyújának /80/ befogadására szolgál.

10. A 3, igénypont szerinti kerekes poggyasztalka, azzal jellemezve, hogy a csatorna /84/ altalaban U-alakú és a rés /86/ általában derékszög-keresztmetszetű, továbbá hogy a rúd /52/ keresztmetszete derékszögű es a rúd /52/ keresztmetszeti méretei kisebbek, mint a rés /88/ keresztmetszeti méretei, s ilymódon térköz van a rúd /52/ és a csatorna /84/ rése /66/ között.

11. A 10. igénypont szerinti kerekes poggyásztáska, azzax jellemezve, hogy van egy csúszóresze /90/, amely a Fúdftgl? /52/ a csatornában /84/ mozgó vegéhez van erősítve, ahol a caúszórész /90/ érintkezik a csatornával /84/ a resben /86/ a rúdról /52/ a fenéklemezre /54/ történő nyomatékátvitel érdekében, továbbá hogy egy ütköző /92/ van elhelyezve a résben /66/ az alsó görbített sarok /58/ környezetében, ami érintkezésbe jutva a csúszórésszel /90/ behatárolja • · ·

- 52 a rúd /52/ visszatolási mozgásának maximális mértékét, mimellett a karmantyú /80/ a résben /88/ van elhelyezve, éspedig a felső görbített sarok /56/ környezetében, ami erintkezesbe jutva a csúszórésszel /90/ behatárolja a rúd /52/ maximális kinyúlási, azaz kihúzási mozgását.

12. A 11. igénypont szerinti kerekes poggyásztáska, azzal jellemezve, hogy a hú- zófogantyú /48/ tartalmaz egy, az elsőhöz hasonló második rudat /52/, amely két rúd /52/ egy párt alkot, s ezen rúdpár távközzel van egymástól elhelyezve és egymással párhuzamosan nyúlnak ki, amikor ki vannak húzva a felső végfaltól /26/, továböá hogy a második rudat /52/ egy második vezető /76/ veszi körül azon a helyen, ahol a két rúd /52/ átnyúlik a felső görbített sarkon /56/, a fene ^lemezben /54/ pedig egy második csatorna /84/ van kialakítva az említett második rúd /52/ részére, valamint egy második csúszórész /90/ van a második rúd /52/ végéhez csatlakoztatva, végül hogy a markolat /50/ a két rúd /52/ vegénél csatlakozik hozzájuk, éspedig a csúszórészekkel /90/ átellenes végeknél.

15. A 11. igénypont szerinti kerekes poggyásztáska, azzal jellemezve, hogy a ke- rekek /46/ külső gördülőfelülettel /69/ rendelkeznek és egymástól a táska szélességi irányában egy előre meghatározott távközzel vannak elrendezve úgy, hogy a kerekek /46/ külső felülete /69/ lényegileg a teljes szélességi méretnek megfelelő helyzetben vannak és a jobb-, valamint baloldali fal /52, 50/ hosszanti és magassági mére55 te mentén futó geometriai sikok között helyezkednek el.

14. A 15· igénypont szerinti kerekes poggyásztáska, azzal jellemezve, hogy a kerekek /46/ külső felülete /69/ meghatározott csonkakúp-alakú, továbbá hogy az egymástól távközzel elrendezett kerekek /46/ külső csonkakúp-alakú felülete /69/ egymás felé haladva összetartó.

15. A 11. igénypont szerinti kerekes poggyásztáska, azzal jellemezve, hogy van egy csúszótalpa /72/, amely a fenéklemezhez /54/ van csatlakoztatva az egyes kerekek /4o/ melletti helyen és hoszszanti irányban a felső görbített sarkok /56/ felé nyúlik el.

16. A 11. igénypont szerinti kerekes poggyásztáska, azzal jellemezve, hogy az al- só fal /22/, a felső fal /24/, az alsó végfal /28/, a felső végfal /26/, valamint a jobb- és baloldali fal /32, 30/ flexibilis anyagból van, továbbá hogy az alsó fal /22/, a felső fal /24/, az alsó végfal /28/ és a felső végfal /26/ egy belső tartószerkezethez /40/ csatlakozik, amely hordozza azokat.

17. Az 1. igénypont szerinti kerekes poggyásztáska, azzal jellemezve, hogy fenéklemeze /54/, amely lényegileg az alsó fal /22/ teljes szélességi és hosszanti méretére kiterjed, tartalmaz egyegy görbített sarkot /56/ azon metszéspontnál, ahol az alsó fal /22/ a felső végfalhoz /26/ hajlik, egy-egy görbített sarkot /58/ pedig azon metszéspontnál, ahol az • · · alsó fal /22/ az alsó végfalhoz /28/ hajlik, továbbá tartalmaz a fenéklemez /54/ alsó görbített sarkokban /58/ kialakított bemélyedéseket /64/, valamint a kerekeknek /46/ ezen bemélyedésekben /64/ való forgatható beszerelését biztositó eszközöket, mimellett a kerekek /46/ külső kerületi felületei /69/ az említett bemélyedésekből /64/ az alsó görbített sarkoknál /58/ csak egy meghatározott mértékig emelkednek ki, a kerekek /46/ olyan helyezéséhez, hogy elkerülhető legyen a kerekek /46/ külső felületének /69/ a talajjal való érintkezése, amikor a táska az alsó falán /22/, vagy az alsó végfalán fekszik fel,viszont a kerekek /46/ olyan helyzetbe jussanak, hogy érintkezzenek a talajjal, illetve hordozófelülettel, amikor a táska alsó falával /22/ és alsó végfalábai /28/ hegyesszögben van megdöntve ezen hordozófelülettől, végül hogy rendelkezik egy-egy csatornával /84/, amelyek a felső görbített sarkoktól /56/ a hosszanti irány mentén az alsó görbített sarkokig /58/ nyúlik, s ezen csatornák tartalmaznak egy-egy rést /88/, amelyekben a rúd /52/ elhelyezkedik és mozgatható.

18. A 17. igénypont szerinti kerekes poggyásztáska, azzal jellemezve, hogy van egy vezetője /76/, amely a felső görbített sarokban /56/ helyezkedik és körülveszi a rudat /52/, ilymódon megvezetve azt a kihúzási és visszatolás! mozgása során, továbbá hogy az a vezető /76/ rendelkezik egy peremmel /78/, valamint egy karmantyúval /80/, amely a peremtől /78/ a fenéklemez /54/ mentén helyezkedik el.

• · · · ·

19. A 18. igénypont szerinti kerekes poggyásztáska, azzal jellemezve, hogy van egy rugós eleme /100/, amely a karmantyúval /80/ van kapcsolatban és a rúddal /52/ érintkezve aboan. oldalirányú súrlódó ellenállást kelt a rúd /52/ mozgásával szemben, továbbá hogy a rés /88/ egy kibővített szakasszal /86/ rendelkezik, a vezető /76/ karmantyújának /80/ befogadására.

20. Kerekes poggyásztáska általában derékszögű prizma-alakkal, amelynek belseje a poggyász befogadására szolgai; a táskának /20/ van egy pár kereke /48/ egymástól távolabb elhelyezve és úgy vannak a prizma-alakhoz csatlakoztatva, hogy hordozzák a poggyásztáskát /20/, amikor ezeken a kerekeken /46/ mozog; van továbbá egy húzófogantyúja /48/, amely kinyúlik a táskából /20/ és annak a kerekekkel /46/ a talajon való húzására szolgai, mimellett a kerekek /46/forgási síkja lényegileg pax'huzamos a húzás közbeni mozgás irányával, jellemezve az alábbi kombinációval: a pár kerék /46/ egyikenek külső felülete /69/ meghatározott alakú, amely egy kerületi körkörös élt /70/ határoz meg, s ennek kerülete nagyobb, mint a külső felület /69/ többi részéé, továbbá hogy ezen él /70/ a kereknek /46/ a másik keréktől /46/ való legtávolabbi részén helyezkedik el és érintkezésben van a hordozófelülettel - azaz talajjal -, amelyen a táska /20/ húzása történik, lényegileg kizárva ezen érintkezésből a külső felület /69/ többi részét.

21. A 20. igénypont szerinti kerekes poggyász ···· • · • · · · ·»/“ · ··· táska, azzal jellemezve, hogy a kerekek /46/ külső felülete /69/ csonkakúp-alakú és az említett él /70/ a külső felület /69/ azon részét képezi, amelynek legnagyobb a kerülete.

22. A 21. igénypont szerinti kerekes poggyásztáska, azzal jellemezve, hogy a kerekek /46/ mini egyikének meghatározott csonkakúp-alakú külső felülete /69/ van, aholis az egymástól távközzel elhelyezkedő kerekek /46/ csonkakúp-alakú külső felületei egymás felé haladva összetartóak.

2J. A 20. igénypont szerihti kerekes poggyásztáska, azzal jellemezve, hogy az egymástól távközzel elrendezett kerekek /46/ a prizmaforma egyik sarkánál vannak csatlakoztatva, ahol ez a sarok a prizmaformájú táska egyik mérete mentén helyezkedik el, továbbá hogy a kerekek /46/ részben be vannak süllyesztve a prizma-alakú táska belseje felé úgy, hogy a kerekek /46/ külső felülete /69/ elegendő mértékben kiemelkedik ahhoz, hogy a poggyásztáskát /20/ hordozza, amikor a táska egyik sarka a legalsó helyzetbe van billentve.

24. A 20. igénypont szerinti kerekes poggyásztáska, azzal jellemezve, hogy a kerekek /46/ lényegileg a derékszögű prizmaformájú alakzat egyik sarkának mérettávolságával vannak egymástól, ahol a kerekek /FG>/ úgy csatlakoznak, hogy a kerekek /46/ külső felülete az egyik sarok teljes szélességi méreténél helyezkedjen el.

25. A 24. igénypont szerinti kerekes poggyász• •4« • · ·

- 57 táska, azzal jellemezve, hogy az említett egyik mérettávolság a derékszögű prizma-alakú táska legrövidebb mérete.

26. Kerekes poggyásztáska általában derékszögű prizmaformával, melynek belseje a poggyász befogadására szolgál; a táskának van egy pár, egymástól távolabb elhelyezett kereke /46/, melyek a prizmaformájú táskához /20/ kapcsolódnak a poggyász hordozásához, amikor a táskát /20/ a kerekeken /46/ mozgatják, továbbá van egy húzófogantyúja /48/, amely kinyúlik a táskából /20/ a kerekekkel átellenes helyen, a táskát /20/ lényegileg csak a pár keréken /46/ húzzák; a kerekek /46/ a táska /20/ húzásakor történő mozgásával párhuzamosan elhelyezkedő síkban forognak, a húzófogantyú /48/ egy lényegileg merev rudat /52/ tartalmaz, amely az egyik végénél a táskához /20/ csatlakozik, s amely mozgatható egy visszahúzott helyzettől - amelyben a húzófogantyú /48/ gyakorlatilag nem nyúlik ki a táskából /20/ -, egy kihúzott helyzetbe, amely a táska /20/ húzásához szolgál; a lényegileg merev rúd /52/ a hossza mentén csavarónyomaték-átviteli képességgel rendelkezik, jelleme zve , az alábbiak kombinációjával: van egy belső tartószerkezete /40/, amely a táskához /20/ van csatlakoztatva és hosszában elhelyezkedő csatornával /84/ rendelkezik; ez a csatorna /84/ meghatározott alakú rést /88/ határoz meg, amely rés /88/ befogadja a rudat /52/ és elősegíti annak kihúzási és visszatolási mozgását, továbbá hogy van csúszórésze /90/, amely biztosan hozzá van erősítve

Ml· ·· «·«· • « · · · · ·· » · ·· ···

- 38 a rúd /52/ egyik végéhez és prizmatikus keresztmetszettel rendelkezik, amely megfelel a rés /88/ keresztmetszeti alakjának; ezen csúszórész /90/ alakja lehetővé teszi a csúszórész /90/ csúszómozgását a rés /88/ hoszszában, a rúd f^>27 kihúzási és visszatolás! mozgásával együtt, s eközben átviszi a csavarónyomatékot a rúd /52/ és a belső tartószerkezet /40/ között.

27. A 26. igénypont szerinti kerekes poggyásztáska, azzal jellemezve, hogy a csúszórész /90/ mereven van csatlakoztatva a rúd /52/ egyik végéhez.

28. A 26. igénypont szerinti kerekes poggyásztaska, azzal jellemezve, hogy a csatorna /82/ általában U-alakú és a rés /88/ általában derékszög-keresztmetszetű; a rúd /52/ általában derékszög-keresztmetszetű és a rúd /52/ keresztmetszeti mérete kisebb, mint a rés /88/ keresztmetszeti mérete, miáltal térköz alakul ki a rúd /52/ és a csatorna /82/ között.

29. A 28. igénypont szerinti kerekes poggyásztáska, azzal jellemezve, hogy a rúd /52/ és a rés /88/ keresztmetszeti alakja négyzetes; továbbá hogy a csúszórész /90/ a rúdtól /52/ kifelé terjed, hogy a rúd /52/ és a csatolna /82/ érintkezését megszűntesse .

30. A 29. igénypont szerinti kerekes poggyásztáska, azzal jellemezve, hogy van egy vezető eleme /76/, amely a táskában azon a helyen található, ahol a rúd /52/ kinyúlik a táskából, továbbá hogy a vezetőelein /76/ körülfogja a rudat /52/, és megvezeti a rudat /52/ annak kihúzási és visszatolási mozgása során; a vezetőelem /76/ tartalmaz egy karmantyút /80/, amely benyúlik a résbe /88/ a csatorna /82/ egyik végénél, végül hogy van rugalmas eleme, amely a karmantyúhoz /80/ van csatlakoztatva és a rúdra /52/ hatva, a rúd /52/ mozgásával szembeni oldalirányú surlódóellenállást vált ki.

51. A 50. igénypont szerinti kerekes poggyásztáska azzal je lleme zve , hogy van egy ütközője /92/, amely a résben, a csúszórésztől /90/ a csatorna átellenes végénél helyezkedik el és a rúd /52/ viszszatolási mozgásának maximumát határolja be, továbbá hogy a csúszórész /90/ érintkezik a karmantyúval /80/, behatárolva a rúd /52/ maximális kihúzási mozgását.