CN107917022A - 进气系统部件 - Google Patents

进气系统部件 Download PDF

Info

Publication number
CN107917022A
CN107917022A CN201710906317.5A CN201710906317A CN107917022A CN 107917022 A CN107917022 A CN 107917022A CN 201710906317 A CN201710906317 A CN 201710906317A CN 107917022 A CN107917022 A CN 107917022A
Authority
CN
China
Prior art keywords
noise
layer
absorbed layer
air intake
intake system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201710906317.5A
Other languages
English (en)
Inventor
木村龙介
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Boshoku Corp
Original Assignee
Toyota Boshoku Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Boshoku Corp filed Critical Toyota Boshoku Corp
Publication of CN107917022A publication Critical patent/CN107917022A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1272—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using absorbing, damping, insulating or reflecting materials, e.g. porous foams, fibres, rubbers, fabrics, coatings or membranes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
    • F02M35/1266—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance comprising multiple chambers or compartments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10334—Foams; Fabrics; Porous media; Laminates; Ceramics; Coatings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

一种进气系统部件，其配置于车辆的发动机舱内，所述进气系统部件包括形成进气通道的侧壁。侧壁包括非透气层、内部噪声吸收层和外部噪声吸收层。非透气层由非透气材料形成。内部噪声吸收层位于非透气层的内侧并且由透气材料形成。外部噪声吸收层位于非透气层的外侧并且由透气材料形成。

Description

进气系统部件
技术领域
本发明涉及一种进气系统部件。
背景技术
在诸如汽车的车辆中，包括限定进气通道的侧壁的进气系统部件(例如，进气导管)配置在发动机舱中。期望在这种进气导管(进气通道)中降低进气噪声。日本特开平11-343939号公报描述了一种具有透气侧壁的进气导管，可以从进气导管(进气通道)释放声压。这通过限制由进气导管中的进气噪声导致的驻波的产生来降低进气噪声。
当车辆发动机运行时，发动机也产生影响发动机舱内的噪声的噪声。因此，除了发动机舱内的进气通道内产生的噪声之外，还期望降低进气通道外产生的噪声。但是，当在发动机舱内配置诸如上述公布文件中描述的进气导管时，进气噪声的声压从发动机舱内的进气导管(进气通道)释放。这在尝试降低发动机舱内的噪声时是不利的。为了降低发动机舱内产生的噪声，需要在发动机舱内配置降噪装置或降噪构件。但是，这种装置或构件会在发动机舱内占据较大的空间。
发明内容
本发明的目的是提供一种在不占用发动机舱内较大空间的情况下降低发动机舱内的噪声的进气系统部件。
为了实现以上目的，配置于车辆的发动机舱内的进气系统部件包括形成进气通道的侧壁。侧壁包括：非透气层，其由非透气材料形成；内部噪声吸收层，其位于非透气层的内侧并且由透气材料形成；以及外部噪声吸收层，其位于非透气层的外侧并且由透气材料形成。
利用以上结构，在发动机舱的进气系统部件内，由非透气材料形成的非透气层将形成进气通道的侧壁分隔成内部噪声吸收层和外部噪声吸收层。内部噪声吸收层降低进气通道内的进气噪声。外部噪声吸收层降低发动机舱内的进气通道外的噪声。
当进气通道内的进气噪声进入进气系统部件的侧壁中的内部噪声吸收层时，形成内部噪声吸收层的透气材料细微地振荡。这将进气噪声的能量转化成透气材料的运动并消耗能量。能量消耗降低(吸收)进气噪声。侧壁的非透气层将进气通道与发动机舱隔离。因此，非透气层限制进气噪声从进气通道进入发动机舱，并且来自进气通道的进气噪声不妨碍发动机舱中噪声的降低。
当发动机舱内的噪声进入进气系统部件的侧壁中的外部噪声吸收层时，形成外部噪声吸收层的透气材料细微地振荡。这将噪声的能量转化成透气材料的运动并消耗能量。能量消耗降低(吸收)噪声。因此，不需要在发动机舱内配置降噪装置或降噪构件，并且不需要在发动机舱内为这种装置或构件提供较大的空间。
本发明的其他方面和优点将从以下结合附图、通过示例说明本发明原理的描述中变得显而易见。
附图说明
通过参考以下对当前优选实施方式的说明以及附图，可以最好地理解本发明及其目的和优点，其中：
图1是示出车辆的发动机舱内的内燃机的进气系统的示意图；
图2是示出图1所示的进气系统的进气导管的立体图；
图3是图2所示的进气导管中的纤维部的沿着径向截取的截面图；以及
图4是示出图3的纤维部中的侧壁的结构的示意性立体图。
具体实施方式
现在将参照图1至图4说明配置在车辆的发动机舱内的进气系统部件的一个实施方式。在以下说明中，术语“内侧”是指物体的靠近纤维部6的中央的那侧，术语“外侧”是指物体的远离纤维部6的中央的那侧。
图1示意性地示出了安装于车辆的发动机舱内的内燃机1的进气系统。内燃机1的进气系统包括诸如形成进气通道4的进气导管2和空气滤清器3的进气系统部件。空气通过进气通道4被吸入内燃机1中。进气导管2连接到空气滤清器3并且位于内燃机1的进气系统中的空气滤清器3的上游侧。
如图2所示，进气导管2包括从上游侧向下游侧配置的树脂部5、纤维部6和树脂部7。进气通道4在彼此连接的树脂部5、纤维部6和树脂部7的内部延伸。树脂部5和树脂部7由树脂形成，纤维部6由无纺织物片材形成。
图3示出了进气导管2中的纤维部6的截面。纤维部6包括形成进气通道4的一对侧壁8，即上侧壁8和下侧壁8。一个侧壁8的在纤维部6的径向上的两个边缘与另一个侧壁8的在纤维部6的径向上的两个边缘接合。这在侧壁8之间形成进气通道4。
如图4所示，纤维部6的各侧壁8包括涂层11、透气膜(breathable film)12、噪声吸收体(noise absorbent)13、非透气膜(non-breathable film)14、噪声吸收体15、透气膜16和涂层17。如图4所示，侧壁8的元件按照如下顺序从上侧向下侧(如图3所示从纤维部6的内侧向外侧)在侧壁8的厚度方向上堆叠：涂层11、透气膜12、噪声吸收体13、非透气膜14、噪声吸收体15、透气膜16和涂层17。
各侧壁8的非透气膜14用作由非透气材料形成的非透气层。此外，噪声吸收体13用作位于非透气层(非透气膜14)的内侧并且由诸如无纺织物片材的透气材料形成的内部吸收层。噪声吸收体15用作位于非透气层(非透气膜14)的外侧并且由诸如无纺织物片材的透气材料形成的外部吸收层。涂层11和透气膜12用作由具有比内部噪声吸收层(噪声吸收体13)低的透气性的透气材料形成并且位于内部噪声吸收层的内表面的内部涂层。透气膜16和涂层17用作由具有比外部噪声吸收层(噪声吸收体15)低的透气性的透气材料形成并且位于外部噪声吸收层的外表面的外部涂层。
在各侧壁8中，当噪声进入内部噪声吸收层(噪声吸收体13)和外部噪声吸收层(噪声吸收体15)时，噪声细微地振荡形成噪声吸收体13、15的无纺织物片材的纤维。以这种方式，将声能转换成纤维的运动来消耗声能。能量消耗降低噪声中的高频带分量并降低(吸收)噪声。
此外，当噪声进入各侧壁8的内部涂层和外部涂层时，通过在内部涂层处发生的共振和在外部涂层处发生的共振来降低噪声。
更具体地，当噪声进入内部涂层(涂层11和透气膜12)时，内部涂层共振。共振产生振荡，振荡导致使内部涂层变热的内部摩擦。这意味着当声能转换成热时，声能被消耗。能量消耗降低了与内部涂层的共振频率相对应的噪声分量。内部涂层的共振频率与内部涂层(透气膜12)的透气性相关，并且随着透气性降低而降低。透气膜12的透气性低于噪声吸收体13的透气性。因此，内部涂层的共振频率处于低频带。结果，当噪声进入内部涂层时，内部涂层共振并且降低噪声中的低频带分量。
当噪声进入外部涂层(透气膜16和涂层17)时，外部涂层共振。共振产生振荡，振荡导致使外部涂层变热的内部摩擦。这意味着当声能转换成热时，声能被消耗。能量消耗降低了与外部涂层的共振频率相对应的噪声分量。外部涂层的共振频率与外部涂层(透气膜16)的透气性相关，并且随着透气性降低而降低。透气膜16的透气性低于噪声吸收体15的透气性。因此，外部涂层的共振频率处于低频带。结果，当噪声进入外部涂层时，外部涂层共振并且降低噪声中的低频带分量。
现在将详细说明各侧壁8的元件。
非透气膜14
非透气膜14的重量和厚度在如下范围内：使得在保持纤维部6尽可能轻的情况下在纤维部6的外侧和内侧阻挡噪声。详细地，非透气膜14的重量可以设定为5g/m2至300g/m2，非透气膜14的厚度可以设定为0.01mm至3mm。在本实施方式中，将非透气膜14的重量设定为例如20g/m2。
噪声吸收体13、15
噪声吸收体13、15是通过热压透气材料的无纺织物片材形成的纤维体。无纺织物片材由芯鞘型复合纤维形成，各芯鞘型复合纤维包括由例如聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)纤维形成的芯和由改性PET形成的鞘，改性PET具有比PET纤维低的熔点。无纺织物片材中的纤维的直径和噪声吸收体13、15的重量和厚度在如下范围内：使得在最小化噪声吸收体13、15的重量的同时获得噪声吸收体13、15所需的降噪性能。更具体地，无纺织物片材的纤维直径为11μm至25μm。各噪声吸收体13、15的重量能够设定为例如50g/m2至1000g/m2。在本实施方式中，各噪声吸收体13、15的重量设定为600g/m2。此外，各噪声吸收体13、15的厚度能够设定为5mm至50mm，更优选地设定为11mm至25mm。
透气膜12、16
内部涂层的透气膜12和外部涂层的透气膜16具有比噪声吸收体13、15低的透气性。此外，透气膜12、16的透气性在如下范围内：使得有效降低频带比被噪声吸收体13、15降低的噪声的频带低的噪声。详细地，透气膜12、16具有3cc/cm2·s至50cc/cm2·s的透气性(JIS L 1096，A方法(Frazier方法))，更优选为5cc/cm2·s至10cc/cm2·s。
涂层11、17
内部涂层的涂层11和外部涂层的涂层17由用PET纤维形成的无纺织物片材形成。
由涂层11和透气膜12形成的内部涂层的重量和厚度在如下范围内：使得有效降低频带比由噪声吸收体13、15降低的噪声的频带低的噪声。更具体地，内部涂层的重量为20g/m2至1000g/m2，内部涂层的厚度为0.1mm至5mm。在本实施方式中，透气膜12的重量为45g/m2，涂层11的重量为70g/m2。
由透气膜16和涂层17形成的外部涂层的重量在如下范围内：使得有效降低频带比由噪声吸收体15降低的噪声的频带低的噪声。更具体地，外部涂层的重量为20g/m2至1000g/m2，外部涂层的厚度为0.1mm至5mm。在本实施方式中，透气膜16的重量为45g/m2，涂层17的重量为70g/m2。
现在将说明进气导管2的操作。
发动机舱中的进气导管2的纤维部6通过将两个侧壁8接合而形成，并且进气通道4形成于侧壁8之间。在各侧壁8中，非透气膜14(非透气层)将降低进气通道4的进气噪声的噪声吸收体13(内部噪声吸收层)与降低进气通道4外部的发动机舱的噪声的噪声吸收体15分隔开。
当进气通道4中的进气噪声进入各侧壁8中的噪声吸收体13时，噪声吸收体13降低进气噪声中的高频带分量。此外，当进气噪声进入内部涂层时内部涂层共振，并降低进气噪声中的影响较大的高频带分量。各侧壁8中的非透气膜14将进气通道4的内部与发动机舱的内部隔离。因此，非透气膜14限制了进气噪声从进气通道4到发动机舱的通过。因此，进气通道4的进气噪声不妨碍发动机舱中噪声的降低。
当发动机舱中的噪声进入各侧壁8中的噪声吸收体15时，噪声吸收体15降低噪声中的高频带分量。此外，当噪声进入外部涂层时外部涂层共振，并且降低噪声中的具有较大影响的低频带分量。因此，除了进气导管2之外，在发动机舱内不需要配置降噪装置或降噪构件，并且不需要在发动机舱内为这种装置或构件提供较大的空间。
本实施方式具有下述优点。
(1)形成进气通道4的进气导管2(纤维部6)的侧壁8除了降低进气通道4中产生的进气噪声之外，还降低在发动机舱中产生的噪声。因此，能够在不需要会在发动机舱中占据较大空间的降噪装置或降噪构件的情况下降低发动机舱中的噪声。
(2)非透气膜14用作隔离噪声吸收体13和噪声吸收体15的非透气层。这便于利用侧壁8形成非透气层。
(3)侧壁8均包括内部涂层。因此，除了噪声吸收体13降低进气通道4中产生的进气噪声的高频分量之外，内部涂层(涂层11和透气膜12)还降低进气噪声中的具有较大影响的低频分量。
(4)侧壁8均包括外部涂层。因此，除了噪声吸收体15降低发动机舱内产生的噪声中的高频分量之外，外部涂层(透气膜16和涂层17)还降低噪声中的具有较大影响的低频分量。
对于本领域的技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，本发明可以以许多其它具体的形式实施。特别地，应当理解，本发明可以以下列形式实施。
代替将本发明应用于配置在内燃机1的进气系统中的进气导管2，本发明可以应用于形成用于向燃料电池输送空气的空气通道(进气通道)的进气系统部件。
当内燃机1运行时，在内燃机1的进气系统的进气通道4中产生进气波动。进气波动产生基于进气通道4中的进气噪声的驻波。这种驻波的产生导致进气噪声的增加。然而，在将空气输送到燃料电池的空气通道中不产生由进气波动引起的驻波。
在这方面，通过由噪声吸收层(噪声吸收体13)进行的噪声吸收和内部涂层(涂层11和透气膜12)的共振来实现通过进气导管2的各侧壁8中的涂层11、透气膜12和噪声吸收体13的噪声降低。换句话说，根据本发明，噪声的降低并非通过从进气导管2释放声压实现的，并且不需要限制驻波的产生。
因此，无论驻波是否存在，进气导管2都减少进气噪声。因此，即使当使用进气导管2作为形成不产生驻波的空气通道的进气系统部件时，也能够降低空气通道的进气噪声。
代替将本发明应用于进气导管2，本发明可以应用于空气滤清器3或位于空气滤清器3下游并且连接到空气滤清器3的导管。
本示例和实施方式是说明性和非限制性的，并且本发明不限于本文所给出的细节，而是可以在所附权利要求的范围和等同内进行修改。

Claims (5)

1.一种进气系统部件，其配置于车辆的发动机舱，所述进气系统部件包括：
侧壁，其形成进气通道，其中所述侧壁包括：
非透气层，所述非透气层由非透气材料形成，
内部噪声吸收层，所述内部噪声吸收层位于所述非透气层的内侧并且由透气材料形成，以及
外部噪声吸收层，所述外部噪声吸收层位于所述非透气层的外侧并且由透气材料形成。
2.根据权利要求1所述的进气系统部件，其特征在于，所述非透气层包括厚度为0.01mm至3mm并且重量为5g/m2至300g/m2的非透气膜。
3.根据权利要求1所述的进气系统部件，其特征在于，所述内部噪声吸收层和所述外部噪声吸收层均具有5mm至50mm的厚度和50g/m2至1000g/m2的重量。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的进气系统部件，其特征在于
所述侧壁还包括内部涂层和外部涂层，
所述内部涂层位于所述内部噪声吸收层的内表面，并且由具有比所述内部噪声吸收层的透气性低的透气性的透气材料形成，并且
所述外部涂层位于所述外部噪声吸收层的外表面，并且由具有比所述外部噪声吸收层的透气性低的透气性的透气材料形成。
5.根据权利要求4所述的进气系统部件，其特征在于，所述内部涂层和所述外部涂层均具有5cc/cm2·s至10cc/cm2·s的透气性、20g/m2至1000g/m2的重量和0.1mm至5mm的厚度。
CN201710906317.5A 2016-10-11 2017-09-29 进气系统部件 Pending CN107917022A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016-200118 2016-10-11
JP2016200118A JP6720819B2 (ja) 2016-10-11 2016-10-11 吸気系部品

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN107917022A true CN107917022A (zh) 2018-04-17

Family

ID=61695735

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710906317.5A Pending CN107917022A (zh) 2016-10-11 2017-09-29 进气系统部件

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20180100473A1 (zh)
JP (1) JP6720819B2 (zh)
CN (1) CN107917022A (zh)
DE (1) DE102017123106A1 (zh)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6737144B2 (ja) * 2016-11-18 2020-08-05 トヨタ紡織株式会社 プリクリーナ
USD1009936S1 (en) * 2019-08-26 2024-01-02 Velossa Tech Engineering Inc. Ram-air intake
USD1019704S1 (en) 2020-02-09 2024-03-26 Velossa Tech Engineering, Inc. Ram-air intake
US20210246855A1 (en) 2020-02-09 2021-08-12 Velossa Tech Engineering Inc. Interchangeable intake manifold assemblies
USD1023061S1 (en) * 2020-02-09 2024-04-16 Velossa Tech Engineering, Inc. Ram-air intake
USD1031782S1 (en) 2020-02-09 2024-06-18 Velossa Tech Engineering, Inc. Ram-air intake
USD992601S1 (en) * 2021-06-11 2023-07-18 Velossa Tech Engineering Inc. Ram-air intake
USD993282S1 (en) * 2021-06-11 2023-07-25 Velossa Tech Engineering Inc. Ram-air intake

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07293371A (ja) * 1994-04-28 1995-11-07 Toyoda Gosei Co Ltd 吸気ホース
JPH08152890A (ja) * 1994-11-29 1996-06-11 Nissan Motor Co Ltd 低周波数用吸音材
CN101598088A (zh) * 2008-06-03 2009-12-09 株式会社Roki 进气管
DE102009033897A1 (de) * 2009-07-20 2011-01-27 Röchling Automotive AG & Co. KG Luft-Strömungskanal
EP2317115A2 (en) * 2009-10-31 2011-05-04 MANN+HUMMEL GmbH Intake manifold with integrated sound barrier
CN201963435U (zh) * 2011-03-09 2011-09-07 福建明辉机电有限公司 一种柴油机空滤器进气消声机构
CN102713232A (zh) * 2010-09-28 2012-10-03 东海橡塑工业株式会社 管体用隔音罩及带罩管体
CN204239105U (zh) * 2014-11-28 2015-04-01 杭州赛纶塞斯汽车零部件有限公司 汽车发动机进气系统编织降噪管
CN206874407U (zh) * 2017-06-29 2018-01-12 江西省瑞云汽车零部件有限公司 一种汽车发动机进气管

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4279615B2 (ja) * 2003-06-30 2009-06-17 芦森工業株式会社 吸気ダクト管
JP4254812B2 (ja) * 2006-05-30 2009-04-15 トヨタ紡織株式会社 ダクト及びその製造方法
JP4863294B2 (ja) * 2007-05-30 2012-01-25 株式会社イノアックコーポレーション 自動車用ダクト
JP5793422B2 (ja) * 2010-06-08 2015-10-14 株式会社イノアックコーポレーション 吸気ダクト
JP2013015118A (ja) * 2011-07-06 2013-01-24 Toyota Boshoku Corp 吸音構造体
JP2014218924A (ja) * 2013-05-07 2014-11-20 株式会社神戸製鋼所 消音器遮音構造

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07293371A (ja) * 1994-04-28 1995-11-07 Toyoda Gosei Co Ltd 吸気ホース
JPH08152890A (ja) * 1994-11-29 1996-06-11 Nissan Motor Co Ltd 低周波数用吸音材
CN101598088A (zh) * 2008-06-03 2009-12-09 株式会社Roki 进气管
DE102009033897A1 (de) * 2009-07-20 2011-01-27 Röchling Automotive AG & Co. KG Luft-Strömungskanal
EP2317115A2 (en) * 2009-10-31 2011-05-04 MANN+HUMMEL GmbH Intake manifold with integrated sound barrier
CN102713232A (zh) * 2010-09-28 2012-10-03 东海橡塑工业株式会社 管体用隔音罩及带罩管体
CN201963435U (zh) * 2011-03-09 2011-09-07 福建明辉机电有限公司 一种柴油机空滤器进气消声机构
CN204239105U (zh) * 2014-11-28 2015-04-01 杭州赛纶塞斯汽车零部件有限公司 汽车发动机进气系统编织降噪管
CN206874407U (zh) * 2017-06-29 2018-01-12 江西省瑞云汽车零部件有限公司 一种汽车发动机进气管

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018062866A (ja) 2018-04-19
JP6720819B2 (ja) 2020-07-08
DE102017123106A1 (de) 2018-04-12
US20180100473A1 (en) 2018-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107917022A (zh) 进气系统部件
KR102228528B1 (ko) 음향 구조물들에서의 사용을 위한 음파 가이드
AU2014307049B2 (en) Noise absorbing structure comprising a honeycomb with an internal septum
CN101598088B (zh) 进气管
US11319907B2 (en) Precleaner for internal combustion engine
CN102741539B (zh) 进气设备
CN108730083B (zh) 用于内燃机的进气管
CN106089518B (zh) 通气管道和通气系统
CN109469569B (zh) 用于内燃机的进气系统部件
US10753324B2 (en) Inlet duct for internal combustion engine
CN110844084B (zh) 用于环境控制系统的带有泡沫填充蜂窝芯的声音吸收管道
CN106481385A (zh) 一种基于声学超材料的宽频小容积消声结构
CN107355324A (zh) 用于内燃机的空气滤清器
CN206376956U (zh) 消声器和车辆的进气系统
CN107917025A (zh) 进气系统部件
CN106110787B (zh) 空气滤清器
CN108953016A (zh) 用于内燃机的进气通道部件
JP2009293531A (ja) 吸音材及び吸音ダクトシステム
US20180335000A1 (en) Intake duct for internal combustion engine
JP6737144B2 (ja) プリクリーナ
CN107781070A (zh) 空气滤清器及发动机总成
JP3172535U (ja) 自動車用エンジンの吸気装置
JP2010275916A (ja) 吸気ダクト
JP6724658B2 (ja) 内燃機関のエアクリーナ
CN109779721A (zh) 一种模块化消声器

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20180417

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication