CN107901983B - 一种车架尾梁 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车架尾梁，所述车架尾梁包括：一左副梁总成，所述左副梁总成具有第一滑轨；一右副梁总成，所述右副梁总成与所述左副梁总成相对设置，且所述右副梁总成具有第二滑轨；其中，所述第一滑轨与所述第二滑轨相匹配；一前上横梁总成，一前下横梁总成，所述前下横梁总成与所述前上横梁总成相对设置；一尾横梁总成，所述尾横梁总成设置在所述左副梁总成与所述右副梁总成的后端部之间；一左加强板总成，一右加强板总成。解决现有技术中的由于现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题，实现了车架尾梁的一体化，上装总成能够水平向后、向下滑动的技术效果。

Description

一种车架尾梁
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车架尾梁。
背景技术
目前，大部分车辆的车架尾梁上装总成的安装方式一般采用传统的不可移动的安装方式。
但本申请发明人在实现本申请实施例中技术方案的过程中，发现上述现有技术至少存在如下技术问题：
由于现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题。
发明内容
本发明实施例提供了一种车架尾梁，用以解决现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题，实现了车架尾梁的一体化，上装总成能够水平向后、向下滑动的技术效果。
为了解决上述问题，本发明实施例提供了一种车架尾梁，所述车架尾梁包括：
一左副梁总成，所述左副梁总成具有第一滑轨；
一右副梁总成，所述右副梁总成与所述左副梁总成相对设置，且所述右副梁总成具有第二滑轨；
其中，所述第一滑轨与所述第二滑轨相匹配；
一前上横梁总成，所述前上横梁总成的两端分别连接所述左副梁总成与所述右副梁总成的前上端部；
一前下横梁总成，所述前下横梁总成与所述前上横梁总成相对设置，且所述前下横梁总成的两端分别连接所述左副梁总成与所述右副梁总成的前下端部；
一尾横梁总成，所述尾横梁总成设置在所述左副梁总成与所述右副梁总成的后端部之间；
一左加强板总成，所述左加强板总成与所述左副梁总成的后端部外侧连接；
一右加强板总成，所述右加强板总成与所述左加强板总成相对设置，且所述右加强板总成与所述右副梁总成的后端部外侧连接。
优选的，所述车架尾梁还包括：一左导向板，所述左导向板与所述左副梁总成的后端部连接。
优选的，所述车架尾梁还包括：一右导向板，所述右导向板与所述左导向板相对设置，且所述右导向板与所述右副梁总成的后端部连接。
优选的，所述左导向板与所述左副梁总成通过螺接形式连接，所述右导向板与所述右副梁总成通过螺接形式连接。
优选的，所述左导向板具有第三滑轨与第一导槽，所述右导向板具有第四滑轨与第二导槽；其中，所述第三滑轨与所述第四滑轨相匹配，所述第一导槽与所述第二导槽相对设置。
优选的，所述第三滑轨与所述第一滑轨具有一钝角，且所述第一滑轨与所述第一导槽水平连接；所述第四滑轨与所述第二滑轨具有一钝角，且所述第二滑轨与所述第二导槽水平连接。
优选的，所述第三滑轨与所述第四滑轨均具有一预定弧度。
优选的，所述车架尾梁还包括：焊接总成滑轨，所述焊接总成滑轨由所述第一滑轨、所述第二滑轨、所述第三滑轨与所述第四滑轨组成。
优选的，所述车架尾梁还包括：一滑块限位支架总成，所述滑块限位支架总成设置在所述右导向板的所述第二导槽内。
优选的，所述滑块限位支架总成与所述右导向板通过螺接形式连接。
本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：
1.本发明实施例提供了一种车架尾梁，所述车架尾梁包括：一左副梁总成，所述左副梁总成具有第一滑轨；一右副梁总成，所述右副梁总成与所述左副梁总成相对设置，且所述右副梁总成具有第二滑轨；其中，所述第一滑轨与所述第二滑轨相匹配；一前上横梁总成，所述前上横梁总成的两端分别连接所述左副梁总成与所述右副梁总成的前上端部；一前下横梁总成，所述前下横梁总成与所述前上横梁总成相对设置，且所述前下横梁总成的两端分别连接所述左副梁总成与所述右副梁总成的前下端部；一尾横梁总成，所述尾横梁总成设置在所述左副梁总成与所述右副梁总成的后端部之间；一左加强板总成，所述左加强板总成与所述左副梁总成的后端部外侧连接；一右加强板总成，所述右加强板总成与所述左加强板总成相对设置，且所述右加强板总成与所述右副梁总成的后端部外侧连接。解决现有技术中的由于现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题，实现了车架尾梁的一体化，上装总成能够水平向后、向下滑动的技术效果。
2.本发明通过所述左导向板与所述左副梁总成通过螺接形式连接，所述右导向板与所述右副梁总成通过螺接形式连接。解决现有技术中的由于现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题，进一步达到上装总成整体便于插入焊接总成滑轨，操作方便的技术效果。
3.本发明通过所述第三滑轨与所述第一滑轨具有一钝角，且所述第一滑轨与所述第一导槽水平连接；所述第四滑轨与所述第二滑轨具有一钝角，且所述第二滑轨与所述第二导槽水平连接。解决现有技术中的由于现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题，实现了上装总成能够在焊接总成滑轨上水平向后、向下滑动，减轻车架、前支腿和驻锄承受荷载重力的技术效果。
4.本发明通过所述第三滑轨与所述第四滑轨均具有一预定弧度。解决现有技术中的由于现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题，保证上装总成在移动过程中不受干涉，操作灵活的技术效果。
5.本发明通过滑块限位支架总成，所述滑块限位支架总成设置在所述右导向板的所述第二导槽内。解决现有技术中的由于现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题，保证了上装总成整体插入焊接总成滑轨，达到限制上装总成移动的技术效果。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
图1为本发明实施例中一种车架尾梁的结构示意图。
具体实施方式
本发明实施例提供了一种车架尾梁，用以解决现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题，实现了车架尾梁的一体化，上装总成能够水平向后、向下滑动的技术效果。
本发明实施例中的技术方案，总体思路如下：一左副梁总成，所述左副梁总成具有第一滑轨；一右副梁总成，所述右副梁总成与所述左副梁总成相对设置，且所述右副梁总成具有第二滑轨；其中，所述第一滑轨与所述第二滑轨相匹配；一前上横梁总成，所述前上横梁总成的两端分别连接所述左副梁总成与所述右副梁总成的前上端部；一前下横梁总成，所述前下横梁总成与所述前上横梁总成相对设置，且所述前下横梁总成的两端分别连接所述左副梁总成与所述右副梁总成的前下端部；一尾横梁总成，所述尾横梁总成设置在所述左副梁总成与所述右副梁总成的后端部之间；一左加强板总成，所述左加强板总成与所述左副梁总成的后端部外侧连接；一右加强板总成，所述右加强板总成与所述左加强板总成相对设置，且所述右加强板总成与所述右副梁总成的后端部外侧连接。解决现有技术中的由于现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题，实现了车架尾梁的一体化，上装总成能够水平向后、向下滑动的技术效果。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
本发明实施例提供了一种车架尾梁，请参考图1，所述车架尾梁包括：
一左副梁总成1，所述左副梁总成1具有第一滑轨；
一右副梁总成2，所述右副梁总成2与所述左副梁总成1相对设置，且所述右副梁总成2具有第二滑轨11；
其中，所述第一滑轨与所述第二滑轨11相匹配；
进一步的，所述车架尾梁还包括：一左导向板7，所述左导向板7与所述左副梁总成1的后端部连接。一右导向板8，所述右导向板8与所述左导向板7相对设置，且所述右导向板8与所述右副梁总成2的后端部连接。
具体而言，所述左副梁总成1具有第一滑轨(图中未标示出)，所述右副梁总成2与所述左副梁总成1相对设置，且所述右副梁总成2具有第二滑轨11；其中，所述第一滑轨与所述第二滑轨11相匹配。所述第一滑轨与所述第二滑轨11配合上装总成的水平向后移动。在所述左副梁总成1的后端部通过焊接固定连接所述左导向板7，在所述右副梁总成2的后端部通过焊接固定连接所述右导向板8，且所述右导向板8与所述左导向板7相对设置。
进一步的，所述左导向板7与所述左副梁总成1通过螺接形式连接，所述右导向板8与所述右副梁总成2通过螺接形式连接。所述左导向板7具有第三滑轨与第一导槽，所述右导向板8具有第四滑轨12与第二导槽13；其中，所述第三滑轨与所述第四滑轨12相匹配，所述第一导槽与所述第二导槽13相对设置。
具体而言，所述左导向板7与所述左副梁总成1通过螺接形式连接，所述右导向板8与所述右副梁总成2通过螺接形式连接，既可保证所述上装总成整体插入焊接总成滑轨，又可以限制所述上装总成的移动位置。所述左导向板7具有第三滑轨(图中未标示出)与第一导槽(图中未标示出)，所述右导向板8具有第四滑轨12与第二导槽13。所述第三滑轨与所述第四滑轨12配合所述上装总成的向下移动，所述第一导槽与所述第二导槽13相对设置。
进一步的，所述第三滑轨与所述第一滑轨具有一钝角，且所述第一滑轨与所述第一导槽水平连接；所述第四滑轨12与所述第二滑轨11具有一钝角，且所述第二滑轨11与所述第二导槽13水平连接。所述第三滑轨与所述第四滑轨12均具有一预定弧度。焊接总成滑轨，所述焊接总成滑轨由所述第一滑轨、所述第二滑轨11、所述第三滑轨与所述第四滑轨12组成。
具体而言，所述第三滑轨与所述第一滑轨连通且具有一钝角，且所述第一滑轨与所述第一导槽水平连接，其中，所述第三滑轨与所述第一导槽连通且具有一锐角；所述第四滑轨12与所述第二滑轨11连通且具有一钝角，且所述第二滑轨11与所述第二导槽13水平连接，其中，所述第四滑轨12与所述第二导槽13连通且具有一锐角。所述上装总成可以在所述第一滑轨、所述第二滑轨11、所述第三滑轨与所述第四滑轨12组成的所述焊接总成滑轨上水平向后、向下移动，从而减轻车架、前支腿和驻锄承受荷载重力。所述第三滑轨与所述第四滑轨12均具有一预定弧度，起到可避免所述上装总成移动过程产生干涉的作用。
进一步的，所述车架尾梁还包括：一滑块限位支架总成5，所述滑块限位支架总成5设置在所述右导向板8的所述第二导槽13内，所述滑块限位支架总成5与所述右导向板8通过螺接形式连接。
具体而言，所述滑块限位支架总成5设置在所述右导向板8的所述第二导槽13内，所述滑块限位支架总成5与所述右导向板8通过螺接形式连接，便于所述上装总成整体插入所述焊接总成滑轨，操作简便。
一前上横梁总成3，所述前上横梁总成3的两端分别连接所述左副梁总成1与所述右副梁总成2的前上端部；
一前下横梁总成4，所述前下横梁总成4与所述前上横梁总成3相对设置，且所述前下横梁总成4的两端分别连接所述左副梁总成1与所述右副梁总成2的前下端部；
一尾横梁总成6，所述尾横梁总成6设置在所述左副梁总成1与所述右副梁总成2的后端部之间；
一左加强板总成9，所述左加强板总成9与所述左副梁总成1的后端部外侧连接；
一右加强板总成10，所述右加强板总成10与所述左加强板总成9相对设置，且所述右加强板总成10与所述右副梁总成2的后端部外侧连接。
具体而言，所述前上横梁总成3的两端分别通过焊接固定连接所述左副梁总成1与所述右副梁总成2的前上端部，所述前下横梁总成4的两端分别通过焊接固定连接所述左副梁总成1与所述右副梁总成2的前下端部，且所述前下横梁总成4与所述前上横梁总成3相对设置。所述尾横梁总成6通过焊接固定设置在所述左副梁总成1与所述右副梁总成2的后端部之间。所述左加强板总成9与所述左副梁总成1的后端部外侧通过焊接固定连接，所述右加强板总成10与所述右副梁总成2的后端部外侧通过焊接固定连接，且所述右加强板总成10与所述左加强板总成9相对设置。所述车架尾梁通过焊接具有带滑轨的一体化装置，且所述车架尾梁稳固性强，操作灵活简便。
本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
1.本发明实施例提供了一种车架尾梁，所述车架尾梁包括：一左副梁总成，所述左副梁总成具有第一滑轨；一右副梁总成，所述右副梁总成与所述左副梁总成相对设置，且所述右副梁总成具有第二滑轨；其中，所述第一滑轨与所述第二滑轨相匹配；一前上横梁总成，所述前上横梁总成的两端分别连接所述左副梁总成与所述右副梁总成的前上端部；一前下横梁总成，所述前下横梁总成与所述前上横梁总成相对设置，且所述前下横梁总成的两端分别连接所述左副梁总成与所述右副梁总成的前下端部；一尾横梁总成，所述尾横梁总成设置在所述左副梁总成与所述右副梁总成的后端部之间；一左加强板总成，所述左加强板总成与所述左副梁总成的后端部外侧连接；一右加强板总成，所述右加强板总成与所述左加强板总成相对设置，且所述右加强板总成与所述右副梁总成的后端部外侧连接。解决现有技术中的由于现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题，实现了车架尾梁的一体化，上装总成能够水平向后、向下滑动的技术效果。
2.本发明通过所述左导向板与所述左副梁总成通过螺接形式连接，所述右导向板与所述右副梁总成通过螺接形式连接。解决现有技术中的由于现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题，进一步达到上装总成整体便于插入焊接总成滑轨，操作方便的技术效果。
3.本发明通过所述第三滑轨与所述第一滑轨具有一钝角，且所述第一滑轨与所述第一导槽水平连接；所述第四滑轨与所述第二滑轨具有一钝角，且所述第二滑轨与所述第二导槽水平连接。解决现有技术中的由于现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题，实现了上装总成能够在焊接总成滑轨上水平向后、向下滑动，减轻车架、前支腿和驻锄承受荷载重力的技术效果。
4.本发明通过所述第三滑轨与所述第四滑轨均具有一预定弧度。解决现有技术中的由于现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题，保证上装总成在移动过程中不受干涉，操作灵活的技术效果。
5.本发明通过滑块限位支架总成，所述滑块限位支架总成设置在所述右导向板的所述第二导槽内。解决现有技术中的由于现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题，保证了上装总成整体插入焊接总成滑轨，达到限制上装总成移动的技术效果。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明实施例的精神和范围。这样，倘若本发明实施例的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种车架尾梁，其特征在于，所述车架尾梁包括：
一左副梁总成，所述左副梁总成具有第一滑轨；
一右副梁总成，所述右副梁总成与所述左副梁总成相对设置，且所述右副梁总成具有第二滑轨；
其中，所述第一滑轨与所述第二滑轨相匹配；
一前上横梁总成，所述前上横梁总成的两端分别连接所述左副梁总成与所述右副梁总成的前上端部；
一前下横梁总成，所述前下横梁总成与所述前上横梁总成相对设置，且所述前下横梁总成的两端分别连接所述左副梁总成与所述右副梁总成的前下端部；
一尾横梁总成，所述尾横梁总成设置在所述左副梁总成与所述右副梁总成的后端部之间；
一左加强板总成，所述左加强板总成与所述左副梁总成的后端部外侧连接；
一右加强板总成，所述右加强板总成与所述左加强板总成相对设置，且所述右加强板总成与所述右副梁总成的后端部外侧连接；
一左导向板，所述左导向板与所述左副梁总成的后端部连接；
一右导向板，所述右导向板与所述左导向板相对设置，且所述右导向板与所述右副梁总成的后端部连接，所述左导向板与所述左副梁总成通过螺接形式连接，所述右导向板与所述右副梁总成通过螺接形式连接；
所述左导向板具有第三滑轨与第一导槽，所述右导向板具有第四滑轨与第二导槽，其中，所述第三滑轨与所述第四滑轨相匹配，所述第一导槽与所述第二导槽相对设置。
2.如权利要求1所述的车架尾梁，其特征在于，所述第三滑轨与所述第一滑轨具有一钝角，且所述第一滑轨与所述第一导槽水平连接；
所述第四滑轨与所述第二滑轨具有一钝角，且所述第二滑轨与所述第二导槽水平连接。
3.如权利要求1所述的车架尾梁，其特征在于，所述第三滑轨与所述第四滑轨均具有一预定弧度。
4.如权利要求1所述的车架尾梁，其特征在于，所述车架尾梁还包括：
焊接总成滑轨，所述焊接总成滑轨由所述第一滑轨、所述第二滑轨、所述第三滑轨与所述第四滑轨组成。
5.如权利要求1所述的车架尾梁，其特征在于，所述车架尾梁还包括：
一滑块限位支架总成，所述滑块限位支架总成设置在所述右导向板的所述第二导槽内。
6.如权利要求5所述的车架尾梁，其特征在于，所述滑块限位支架总成与所述右导向板通过螺接形式连接。
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