CN203142918U - 伸缩式车架 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种伸缩式车架，适用于折叠自行车或电动车，所述伸缩式车架包括前车架、后车架及伸缩装置，所述前车架的两侧对称地设有第一导轨，所述后车架的两侧对称地设有第二导轨，所述第一导轨与第二导轨相互套合且滑动连接，所述伸缩装置固定于所述后车架且所述伸缩装置的输出端固定于所述前车架以带动所述前车架相对所述后车架展开或收合。本实用新型伸缩式车架结构简单并且能实现自动收合。

Description

伸缩式车架
技术领域
本实用新型涉及一种电动车车架，尤其涉及一种适用于折叠自行车或电动车的具有自动收合功能的伸缩式车架。
背景技术
随着人们生活水平的提高，个性、时尚、健康、环保的生活理念开始深入人心，时尚又环保的生活用品、交通工具等受到越来越多人的追捧，自行车、电动车也从一种单纯的代步工具发展成为一种时尚、健康生活方式的象征，也是身体力行的环保途径之一。其中，日渐流行的具有节省存放空间、方便携带等特点的可折叠式自行车或电动车，其折叠后的体积不到普通自行车的五分之一，体积小且重量轻，提着它上下楼、上下电梯、乘公交车和地铁都十分方便，而且折叠车外观靓丽，做工精美，绝对是时尚一族的顶好装备。
但现有的可折叠的自行车或电动车，其车架或用于连接前、后车架的连接机构的结构复杂，包含有诸多零部件，折叠时费时费力，不便于操作。
因此，急需一种适用于折叠自行车或电动车，结构简单并且能实现自动收合的伸缩式车架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种适用于折叠自行车或电动车，结构简单并且能实现自动收合的伸缩式车架。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种伸缩式车架，适用于折叠自行车或电动车，所述伸缩式车架包括前车架、后车架及伸缩装置，所述前车架的两侧对称地设有第一导轨，所述后车架的两侧对称地设有第二导轨，所述第一导轨与第二导轨相互套合且滑动连接，所述伸缩装置固定于所述后车架且所述伸缩装置的输出端固定于所述前车架以带动所述前车架相对所述后车架展开或收合。
与现有技术相比，由于本实用新型伸缩式车架由前车架及后车架组成，且在所述前车架上设有第一导轨，在所述后车架上设有第二导轨，所述第一导轨及第二导轨相互套合且滑动连接，因此，所述前车架及后车架可相对滑动而收合，无需其他辅助零件，结构简单。并且，通过在后车架上固定所述伸缩装置，将所述伸缩装置的输出端固定于所述前车架，因此，所述伸缩装置可以带动前车架相对后车架滑动，实现车架自动收合的目的。
较佳地，所述第一导轨具有一肋部，所述第二导轨具有导轨槽，所述肋部滑动地与所述导轨槽配合。通过在所述第一导轨上设置所述肋部，在所述第二导轨上形成所述导轨槽，可以实现所述第一导轨与第二导轨的滑动连接。
具体地，所述肋部的两侧壁与所述导轨槽的两侧壁之间分别形成两滑动槽。
更具体地，所述肋部的侧壁固定地设有第一滑块，所述第一滑块在所述滑动槽内滑动，所述第二导轨的末端的内侧壁固定地设有第二滑块，所述第二滑块在所述滑动槽内滑动，所述第一滑块与所述第二滑块可相互抵触以防止所述第一导轨及第二导轨相互脱离。通过在所述肋部的侧壁及第二导轨的末端的内侧壁分别设置所述第一滑块及第二滑块，令所述第一滑块及第二滑块在所述滑动槽内滑动，因此，所述第一导轨与第二导轨的配合更加紧密，滑动更加顺畅；并且，所述第一滑块与第二滑块可相互抵触以防止所述第一导轨及第二导轨在相互远离时发生脱离。
更具体地，所述伸缩式车架还包括滚子机构，所述滚子机构包括滚子，所述滚子滚动地设置于所述滑动槽中且所述滚子抵触于所述第一导轨及第二导轨。通过在所述滑动槽内设置所述滚子，令所述滚子抵触于所述第一导轨及第二导轨，因此，可以将所述第一导轨相对第二导轨滑动时产生的部分滑动摩擦力转化为滚动摩擦力，以此使所述第一导轨相对所述第二导轨的滑动更加顺畅。
详细地，所述滚子为圆柱滚子或滚珠。
详细地，所述滚子机构还包括滑动条，所述滑动条滑动地设置于所述滑动槽中，所述滑动条上设有滚子容置孔，所述滚子设置于所述滚子容置孔内。通过在所述滑动槽内设置所述滑动条，所述滑动条上设有容置所述滚子的滚子容置孔，当所述第一导轨及第二导轨相对滑动时，由于滚子被限制于所述滚子容置孔内，滚子与滚子之间的距离不变，因此能够与所述第一导轨及第二导轨保持均匀的接触，更好的减小所述第一导轨与第二导轨之间的摩擦力。
更详细地，所述肋部的侧壁延伸出限位凸，所述限位凸限制所述滑动条的横向移动。所述限位凸能够限制所述滑动条只沿所述滑动槽的长度方向滑动，而不会产生其他方向上的移动，保证了所述第一导轨与第二导轨的平稳滑动。
较佳地，所述伸缩装置为电动推杆。
附图说明
图1是本实用新型伸缩式车架的立体图。
图2是本实用新型伸缩式车架的分解示意图。
图3是图1中A处的放大图。
图4是本实用新型伸缩式车架中第一导轨与第二导轨沿滚子的中心轴剖切的截面图。
图5是本实用新型伸缩式车架中前车架的立体图。
图6是图5中B处的放大图。
图7是本实用新型伸缩式车架中后车架的立体图。
图8是图7中C处的放大图。
图9是本实用新型伸缩式车架收合后的立体图。
具体实施方式
下面结合给出的说明书附图对本实用新型的较佳实施例作出描述。
如图1及图2所示，本实用新型伸缩式车架1适用于折叠自行车或电动车，所述伸缩式车架1包括前车架2、后车架3、伸缩装置及滚子机构5，具体地，在本实施例中，伸缩装置为电动推杆4。
所述前车架2的两侧分别对称地设有第一导轨21，所述后车架3的两侧分别对称地设有第二导轨32，所述第一导轨21与第二导轨32相互套合且滑动连接。
如图4所示，在本实施例中，所述第一导轨21及第二导轨32的截面均呈“C”字形，且所述第一导轨21及第二导轨32的“C”字形的开口相向咬合，使所述第一导轨21及第二导轨32套合在一起。并且，所述第一导轨21具有一肋部211，所述第二导轨32具有导轨槽321，所述肋部211滑动地与所述导轨槽321配合以实现所述第一导轨21与第二导轨32的滑动连接。所述肋部211的两侧壁与所述导轨槽321的两侧壁之间分别形成两滑动槽23。
请结合图5及图6，所述肋部211的末端的侧壁固定地设有第一滑块210，所述第一滑块210嵌置于所述第二导轨32内并可沿所述滑动槽23滑动。请结合图7及图8，所述第二导轨32的末端的内侧壁固定地设有第二滑块320，所述第二滑块320嵌置于所述第一导轨21并可沿所述滑动槽23滑动。通过在所述肋部211的末端的侧壁及第二导轨32的末端的内侧壁分别设置所述第一滑块210及第二滑块320，令所述第一滑块210及第二滑块320在所述滑动槽23内滑动，因此，所述第一导轨21与第二导轨32的配合更加紧密，滑动更加顺畅；并且，所述第一滑块210与第二滑块320可相互抵触以防止所述第一导轨21及第二导轨32在相互远离时发生脱离。
请再参照图1，所述电动推杆4固定于所述后车架3且所述电动推杆4的输出端40固定于所述前车架2以带动所述前车架2相对所述后车架3展开或收合。
请结合图4及图8所示，所述滚子机构5包括滚子50及滑动条51，所述滑动条51滑动地设置于所述滑动槽23中且所述滑动条51上设有滚子容置孔52，所述滚子50滚动地设置于所述滚子容置孔52内并抵触于所述第一导轨及第二导轨32。具体的，在本实施例中，所述滚子50为圆柱滚子。通过在所述滑动槽23内设置所述滚子50，令所述滚子50抵触于所述第一导轨21及第二导轨32，因此，可以将所述第一导轨21相对第二导轨32滑动时产生的部分滑动摩擦力转化为滚动摩擦力，以此使所述第一导轨21相对所述第二导轨32的滑动更加顺畅。通过在所述滑动槽23内设置所述滑动条51，所述滑动条51上设有容置所述滚子50的滚子容置孔52，当所述第一导轨21及第二导轨32相对滑动时，由于滚子50被限制于所述滚子容置孔52内，滚子50与滚子50之间的距离不变，因此能够与所述第一导轨21及第二导轨32保持均匀的接触，更好的减小所述第一导轨21与第二导轨32之间的摩擦力。
如图4所示，所述肋部211的侧壁延伸出限位凸212，所述限位凸212限制所述滑动条51的横向移动。所述限位凸212能够限制所述滑动条51只沿所述滑动槽23的长度方向滑动，而不会产生其他方向上的移动，保证了所述第一导轨21与第二导轨32的平稳滑动。
请参考图1及图9，当需要收合折叠自行车或电动车时，启动所述电动推杆4，所述电动推杆4的输出端40收缩并牵引所述前车架2，此时，所述第一导轨21沿着所述第二导轨32滑动使所述前车架2向后车架3移动直至车架完全收合。当需要展开折叠自行车或电动车时，启动所述电动推杆4，所述输出端40伸出并顶推所述前车架2，此时所述第一导轨21沿着所述第二导轨32滑动使所述前车架2远离所述后车架3，直至车架完全打开。
本实用新型与现有技术相比，由于所述伸缩式车架1由前车架2及后车架3组成，且在所述前车架2上设有第一导轨21，在所述后车架3上设有第二导轨32，所述第一导轨21及第二导轨32相互套合且滑动连接，因此，所述前车架2及后车架3可相对滑动而收合，无需其他辅助零件，结构简单。并且，通过在后车架3上固定所述电动推杆4，将所述电动推杆4的输出端40固定于所述前车架2，因此，所述电动推杆4可以带动前车架2相对后车架3滑动，实现车架自动收合的目的。
以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。

Claims (9)

1.一种伸缩式车架，适用于折叠自行车或电动车，其特征在于：所述伸缩式车架包括前车架、后车架及伸缩装置，所述前车架的两侧对称地设有第一导轨，所述后车架的两侧对称地设有第二导轨，所述第一导轨与第二导轨相互套合且滑动连接，所述伸缩装置固定于所述后车架且所述伸缩装置的输出端固定于所述前车架以带动所述前车架相对所述后车架展开或收合。
2.如权利要求1所述的伸缩式车架，其特征在于：所述第一导轨具有一肋部，所述第二导轨具有导轨槽，所述肋部滑动地与所述导轨槽配合。
3.如权利要求2所述的伸缩式车架，其特征在于：所述肋部的两侧壁与所述导轨槽的两侧壁之间分别形成两滑动槽。
4.如权利要求3所述的伸缩式车架，其特征在于：所述肋部的侧壁固定地设有第一滑块，所述第一滑块在所述滑动槽内滑动，所述第二导轨的末端的内侧壁固定地设有第二滑块，所述第二滑块在所述滑动槽内滑动，所述第一滑块与所述第二滑块可相互抵触以防止所述第一导轨及第二导轨相互脱离。
5.如权利要求3所述的伸缩式车架，其特征在于：所述伸缩式车架还包括滚子机构，所述滚子机构包括滚子，所述滚子滚动地设置于所述滑动槽中且所述滚子抵触于所述第一导轨及第二导轨。
6.如权利要求5所述的伸缩式车架，其特征在于：所述滚子为圆柱滚子或滚珠。
7.如权利要求5所述的伸缩式车架，其特征在于：所述滚子机构还包括滑动条，所述滑动条滑动地设置于所述滑动槽中，所述滑动条上设有滚子容置孔，所述滚子设置于所述滚子容置孔内。
8.如权利要求7所述的伸缩式车架，其特征在于：所述肋部的侧壁延伸出限位凸，所述限位凸限制所述滑动条的横向移动。
9.如权利要求1所述的伸缩式车架，其特征在于：所述伸缩装置为电动推杆。
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