CN106235557B - 箱车一体式旅行箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种箱车一体式旅行箱，包括箱体，所述箱体的底部的四角各设有一个滚轮，还包括滑板车，所述滑板车包括踏板和伸缩扶手，所述箱体的底部开设有前后方向的踏板滑道，所述踏板滑道的前端与所述箱体的前侧面连通，所述踏板滑道与所述踏板滑动配合，所述踏板的前端向上延伸有所述伸缩扶手。使用者在移动的过程中，可将滑板车从箱体内拉出，使用者便可脚踩在踏板上进行移动，相对于现有的走路过程中手拉旅行箱方便不少，由于滑板车采用抽拉的方式与箱体进行结合，方便将滑板车从箱体上分离出来，使用者短途出行时，可将滑板车取出(不佩戴箱体)，方便使用者的不同情况的使用。

Description

箱车一体式旅行箱

技术领域

本发明涉及一种箱车一体式旅行箱，主要方便使用者的出行。

背景技术

在日常生活中，人们出行时，通常会携带旅行箱，但现有的旅行箱的功能较为单一，其只具备存储物品的功能，使用者在移动过程中，需要手拉旅行箱，尤其是对于长途旅行，使用者的身体极其疲惫，而拉旅行箱，是对其体力的极大考验。

发明内容

为了解决现有技术存在的问题，本发明提供了一种一体式旅行箱，将滑板车和旅行箱有效的结合起来，提高使用者在移动过程中的舒适性。

本发明所采用的技术方案为：

一种箱车一体式旅行箱，包括箱体，所述箱体的底部的四角各设有一个滚轮，还包括滑板车，所述滑板车包括踏板和伸缩扶手，所述箱体的底部开设有前后方向的踏板滑道，所述踏板滑道的前端与所述箱体的前侧面连通，所述踏板滑道与所述踏板滑动配合，所述踏板的前端向上延伸有所述伸缩扶手。

本发明的有益效果：

使用者在移动的过程中，可将滑板车从箱体内拉出，使用者便可脚踩在踏板上进行移动，相对于现有的走路过程中手拉旅行箱方便不少，由于滑板车采用抽拉的方式与箱体进行结合，方便将滑板车从箱体上分离出来，使用者短途出行时，可将滑板车取出(不佩戴箱体)，方便使用者的不同情况的使用。

附图说明

图1是旅行箱状态的示意图；

图2是箱体箱盖打开后的示意图；

图3是箱车状态的示意图；

图4是踏板滑道与踏板配合的示意图；

图5是4个支撑框的结构示意图；

图6是第四支撑框的结构视图；

图7是下支撑框的结构示意图。

图中：1、箱体；2、滑板车；11、滚轮；12、门盖板；13、箱盖；14、踏板滑道；15、卡孔；16、第一支撑框；17、下支撑框；17.1、卡槽；19、第四支撑框；19.1、插槽；21、踏板；22、伸缩杆；23、连接管；24、扶手；25、转向轮；26、套管；27、弹簧卡钉。

具体实施方式

参见图1-图3，本发明提供了一种箱车一体式旅行箱，包括箱体1和滑板车2，箱体1与滑板车2分体设置，箱体1为立式箱体1，箱体1的底部开设有前后方向的踏板滑道14，滑板车2包括踏板21和伸缩扶手，踏板21与踏板滑道14滑动配合。

箱体1与滑板车2有3个配合状态，分别是分离状态、箱车状态和旅行箱状态。

以下对这3种状态分别进行阐述。

旅行箱状态：

参见图1和图2旅行箱状态，就是指只具备普通旅行箱的功能，此时滑板车2完全滑入箱体1内。

为保证滑板车2能够完全滑入箱体1内，对本发明作以下改进。

箱体1的前侧还开设有用于隐藏伸缩扶手的隐藏槽，隐藏槽与踏板滑道14连通，隐藏槽顶端的高度高于所述伸缩扶手顶端的高度(这里伸缩扶手的高度是指伸缩扶手处于收纳状态时的高度)。

踏板21的前端向上延伸有所述伸缩扶手，伸缩扶手包括伸缩杆22、套管26、转向轮25和扶手24，套管26竖直设置，套管26的下端与踏板21的前端连接，伸缩杆22贯穿套管26，且所述伸缩杆22的下端与转向轮25连接，伸缩杆22的上端与所述扶手24连接。

正常情况下，伸缩杆22可在套管26内自由的转动，使用者便可通过转动扶手24实现转动转向轮25的目的，而在伸缩杆22处于展开的状态下，扶手24的高度是高于隐藏槽顶端的高度(甚至高于箱体1的高度)，因而此时伸缩扶手是无法放进隐藏槽内，而伸缩杆22可以进行收纳，在伸缩杆22处于收纳状态时伸缩杆22的高度基本与套管26的高度相同，此时伸缩杆22的高度低于隐藏槽顶端的高度，考虑到隐藏槽与踏板滑道14连通，隐藏槽与踏板滑道14所构成的连通的空间就正好能够容纳滑板车2，此时向内推动滑板车2，便可实现踏板21完全位于踏板滑道14内，而伸缩扶手位于隐藏槽内。

而在伸缩扶手放置到隐藏槽内时，需保证扶手24也能够完全位于隐藏槽内，而正常情况下两个扶手24左右水平设置，两个扶手24之间的宽度是大于箱体1的宽度的，更大于隐藏槽的宽度，因而要保证扶手24可折叠或可拆卸。

由于现有的滑板车2上的扶手24也可折叠，本发明所采用的方式与现有的方式相同。

具体的讲就是：所述伸缩杆22的顶端固定有左右方向的连接管23，所述连接管23的中部与所述伸缩杆22的顶端固定，所述扶手24的数量为2个，2个所述扶手24分别与所述连接管23的两端对应连接，所述扶手24的尾端处设有扁平的连接扣，所述连接管23的两端开设有与所述连接扣相配合的转动槽，所述连接扣铰接在所述转动槽上。

至于扶手24处于水平状态时如何保证扶手24的固定式采用弹簧卡钉和卡孔的配合方式，在此就不再赘述。

这样可将扶手24向下折叠，从而可保证滑板车2顺利的收纳进箱体1内。

由于隐藏槽为开放状态，而本发明长期放置时，隐藏槽内会有积灰的产生，从而对隐藏槽内的滑板车2的寿命造成影响，因而在隐藏槽的前侧还铰接有门盖板12，所述门盖板12的尺寸与所述隐藏槽的开口的尺寸相同。

这样门盖板12可将滑板车2隐藏在隐藏槽内，在拉动箱体1时，完全看不见滑板车2，保证其美观度。

所述门盖板12为磁吸门，所述门盖板通过磁吸的方式与所述隐藏槽扣合。

需要说明的是，滑板车2位于箱体1内时，由于踏板21可沿踏板滑道14自由的滑动，因而滑板车2极有可能非人为的滑出来，因而应确保滑板车2相对的固定在箱体1内。

所述隐藏槽内固定有卡扣，所述卡扣与所述套管26相配合，用以固定所述滑板车2。

卡扣本身具备一定的弹性，其内径与套管26的外径相配合，卡扣具备一个小的开口，在滑板车2滑入箱体1内时，套管26与卡扣接近，并顶开卡扣，卡扣的开口变大，从而夹住套管26，此时滑板车2正好完全滑入箱体1内，而卡扣夹住套管26，便可相对固定住滑板车2。而要将滑板车2向外抽拉时，只需施加一定的力量即可实现卡扣与套管26的脱离。

箱车状态：

箱车状态是指，将滑板车2从箱体1内拉出，而滑板车2的尾部与箱体1连接，使用者脚蹬滑板车2带着箱体1一起移动的方式。

为保证在滑板车2的尾部能够与箱体1连接，还进行以下改进。

所述踏板滑道14前侧的两侧壁上设有卡孔15，所述踏板21的左右两侧壁上均设有弹簧卡钉27，所述弹簧卡钉27位于所述踏板21的后侧，所述弹簧卡钉27与相应的所述卡孔15相配合。

参见图4，简单而言，在向前侧拉动滑板车2时，踏板21上的弹簧卡钉27在弹簧的作用下一直向外顶，在弹簧卡钉27滑动到卡孔15处时，弹簧卡钉27便会卡住卡孔15，从而使得滑板车2无法再前后滑动，此时相当于滑板车2的尾部与箱体1连接。再将伸缩扶手展开，此时踏板21的大部分露在箱体1的前侧，使用者便可脚踩在踏板21上，手握住伸缩扶手，带着箱体1滑行。

需要强调的是，由于箱体1是立式的箱体1，使用者可坐在箱体1上滑行，进一步的滑板车2可以为电动滑板车2。

箱体1的四角各设有一个滚轮11，每个滚轮11均为万向轮，而滑板车2上有一个转向轮25，这样在滑行时，总共有5个轮子与地面接触，这么多轮子，且单独运动，就会造成相互影响，从而影响本发明的正常使用。

为解决该问题，还作以下改进。

所述踏板21的下方固定有后轮，所述后轮位于所述踏板21的后侧；

所述滚轮11均为万向轮，所述滚轮11通过滚轮架安装在所述箱体1上，所述滚轮架在竖直平面内可转动的设置，以带动滚轮11在竖直状态和水平状态自由切换；

在所述滚轮11位于竖直状态时，所述滚轮11的下端点所在的水平面低于所述转向轮25和所述后轮的下端点所在的水平面。

具体的讲，滚轮11可通过滚轮架在竖直状态和水平状态自由切换，在将滑板车2从箱体1内拉出时，先将滚轮11转移到水平状态，这样就自由转向轮25和后轮接地，这样就完全相当于一个滑板车2载着一个旅行箱，从而避免箱体1下部的4个滚轮11对滑行的影响。

滚轮11在处于竖直状态时，万向轮便会与地面接触，从而将转向轮25和后轮顶起，使得转向轮25和后轮与地面脱离，进而保证滑板车2与地面脱离。

发明人考虑到在旅行箱状态时，由于旅行箱能够自由的向任何一个方位进行移动，如此时转向轮25和后轮也与地面接触，就需保证转向轮25和后轮均为万向轮，而转向轮25的转向必然带动伸缩杆22和连接管23的转动，而连接管23受隐藏槽的限制，只能做小范围的转动，而后轮为单向轮，因而转向轮25和后轮不能自由的转动，固滚轮11处于竖直状态时，将转向轮25和后轮顶起与地面脱离，这样转向轮25和后轮就无需转动，从而解决该问题。

关于滚轮11通过滚轮架在竖直状态和水平状态自由切换的方式，可采用现有技术中的解决方案，在此不作限定。

分离状态：

发明人考虑到使用者在短途出行时，尤其针对出差时，使用者从居住地移动到其他较近的位置时，便可将滑板车2从箱体1上分出，从而具备普通滑板车2的功用。

而要将滑板车2从箱体1上分离出来，需向前侧拉动滑板车2，而踏板21上的弹簧卡钉27与踏板滑道14上的卡孔15卡死了，因而需手动摁下弹簧卡钉27，这样就可顺利的继续将滑板车2向前侧拉动，进而使得滑板车2与箱体1分离。

关于箱体1本身：

参见图2、图5-图7，所述箱体1的顶部开设有取放口，所述取放口上铰接有箱盖13。所述箱体1包括4个矩形的支撑框，4个所述支撑框左右间隔设置分别为第一支撑框16、第二支撑框、第三支撑框和第四支撑框19，所述第一支撑框16和第四支撑框19之间的距离与所述箱体1的宽度相适应，任意两个相邻的支撑框之间的距离相等，4个所述支撑框的外侧通过箱板覆盖构成所述箱体1。

通过4个支撑框来架构箱体1，因而箱体1的结构更轻便，而支撑架的结构较强能够有效的保证箱体1的承载力。

在实际使用时，只需将箱盖13打开，便可通过取放口取放物品。

所述第二支撑框和所述第三支撑框的结构均相同，所述第二支撑框包括上支撑框和下支撑框17，所述上支撑框位于所述下支撑框17的上方，所述上支撑框位于所述箱盖13的下侧，所述箱板包括前板、下板和后板，所述下支撑框17连接所述前板、所述下板和所述后板；

所述第一支撑框16和第四支撑框固定在所述箱板上，所述第一支撑框16和第四支撑框19的内侧(靠近箱体1内部的一侧)设有开口向上的插槽19.1，还包括第一面板和第二面板，所述第一面板插设在所述第一支撑框16的插槽19.1内，所述第二面板插设在所述第二支撑框的插槽19.1内。

通过在第一支撑框16和第二支撑框上插设第一面板和第二面板，从而使得箱体1内形成一个密闭的储存空间，在实际应用过程中第一面板和第二面板可进行个性化定制，各个使用者可根据个人的爱好需用不同的第一面板或/和第二面板(不同的第一面板和第二面板是指面板上的花纹不同)。

第一支撑框和第二支撑框的顶部也与插槽19.1贯通，相应的箱盖13的底部设有T型筋，在箱盖盖合时，T型筋便会插入第一支撑框和第二支撑框顶部的插槽19.1中，进而可保证箱盖处于盖合状态时的稳定性。

具体的讲就是，插槽19.1整体的形状为U型，插槽19.1相对于第一支撑框16少一部分上端水平的横梁，这样第一面板就可以相对容易的插入插槽19.1中。

关于第二支撑框和第三支撑框，其下支撑框17上均开设有卡槽17.1(功能与插槽19.1类似)，因而可在该卡槽17.1内插设插板，以将箱体1内的空间进行划分，而需要较大的空间时，将插板拔出即可。

其他设置：滑板车2的前侧可以安装照灯，箱体1的后侧也可站桩照灯，方便人们的出行。

Claims (7)

1.一种箱车一体式旅行箱，包括箱体，所述箱体的底部的四角各设有一个滚轮，其特征在于：还包括滑板车，所述滑板车包括踏板和伸缩扶手，所述箱体的底部开设有前后方向的踏板滑道，所述踏板滑道的前端与所述箱体的前侧面连通，所述踏板滑道与所述踏板滑动配合，所述踏板的前端向上延伸有所述伸缩扶手；

所述伸缩扶手包括伸缩杆、套管、转向轮和扶手，所述套管竖直设置，所述套管的下端与所述踏板的前端连接，所述伸缩杆贯穿所述套管，且所述伸缩杆的下端与所述转向轮连接，所述伸缩杆的上端与所述扶手连接；

所述箱体的前侧还开设有用于隐藏伸缩扶手的隐藏槽，所述隐藏槽与所述踏板滑道连通，所述隐藏槽顶端的高度高于所述伸缩扶手顶端的高度；

所述隐藏槽内固定有卡扣，所述卡扣与所述套管相配合，用以固定所述滑板车；

所述踏板滑道前侧的两侧壁上设有卡孔，所述踏板的左右两侧壁上均设有弹簧卡钉，所述弹簧卡钉位于所述踏板的后侧，所述弹簧卡钉与相应的所述卡孔相配合；

所述箱体与滑板车有3个配合状态，分别是分离状态、箱车状态和旅行箱状态：

分离状态：手动摁下与踏板滑道上的卡孔处于卡合状态的弹簧卡钉并向前侧拉动滑板车，能使滑板车与箱体分离，此时滑板车可单独使用；

箱车状态：当滑板车从箱体内拉出且滑板车的尾部与箱体连接，使用者脚蹬滑板车带着箱体一起移动的方式；

旅行箱状态：滑板车完全滑入箱体内。

2.根据权利要求1所述的箱车一体式旅行箱，其特征在于：所述踏板的下方固定有后轮，所述后轮位于所述踏板的后侧；

所述滚轮均为万向轮，所述滚轮通过滚轮架安装在所述箱体上，所述滚轮架在竖直平面内可转动的设置，以带动滚轮在竖直状态和水平状态自由切换；

在所述滚轮位于竖直状态时，所述滚轮的下端点所在的水平面低于所述转向轮和所述后轮的下端点所在的水平面。

3.根据权利要求1所述的箱车一体式旅行箱，其特征在于：所述伸缩杆的顶端固定有左右方向的连接管，所述连接管的中部与所述伸缩杆的顶端固定，所述扶手的数量为2个，2个所述扶手分别与所述连接管的两端对应连接，

所述扶手的尾端处设有扁平的连接扣，所述连接管的两端开设有与所述连接扣相配合的转动槽，所述连接扣铰接在所述转动槽上。

4.根据权利要求1所述的箱车一体式旅行箱，其特征在于：所述隐藏槽的前侧还铰接有门盖板，所述门盖板的尺寸与所述隐藏槽的开口的尺寸相同，所述门盖板为磁吸门，所述门盖板通过磁吸的方式与所述隐藏槽扣合。

5.根据权利要求1-4任一项所述的箱车一体式旅行箱，其特征在于：所述箱体的顶部开设有取放口，所述取放口上铰接有箱盖。

6.根据权利要求5所述的箱车一体式旅行箱，其特征在于：所述箱体包括4个矩形的支撑框，4个所述支撑框左右间隔设置分别为第一支撑框、第二支撑框、第三支撑框和第四支撑框，所述第一支撑框和第四支撑框之间的距离与所述箱体的宽度相适应，任意两个相邻的支撑框之间的距离相等，4个所述支撑框的外侧通过箱板覆盖构成所述箱体。

7.根据权利要求6所述的箱车一体式旅行箱，其特征在于：所述第二支撑框和所述第三支撑框的结构均相同，所述第二支撑框包括上支撑框和下支撑框，所述上支撑框位于所述下支撑框的上方，所述上支撑框位于所述箱盖的下侧，所述箱板包括前板、下板和后板，所述下支撑框连接所述前板、所述下板和所述后板；

所述第一支撑框和第四支撑固定在所述箱板上，所述第一支撑框和第四支撑框的内侧设有开口向上的插槽，还包括第一面板和第二面板，所述第一面板插设在所述第一支撑框的插槽内，所述第二面板插设在所述第二支撑框的插槽内。