CN102139708B - 一种电动汽车底盘 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种电动汽车底盘，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术中存在的可调整性和通用性都比较差等技术问题。本电动汽车底盘包括相对设置的前车架和后车架，前车架上设有前车轮，后车架上设有后车轮，前车架和后车架之间设有伸缩纵梁，伸缩纵梁的前端和前车架固连，该伸缩纵梁的后端和后车架滑动连接，且该伸缩纵梁和后车架之间还设有能将两者固连在一起的紧固件。本电动汽车底盘在第一次加工完成之后，还能通过伸缩纵梁的活动部分的伸出和缩进来达到调整底盘总长度的目的，提高了底盘的通用性和适应性。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车底盘，特别是一种电动汽车底盘。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
目前的电动汽车采用模块化设计，将车体形成驾驶舱模块、乘员舱模块和行李舱模块，驾驶舱模块设置在汽车底盘的前车架上，乘员舱模块设置在汽车底盘上的前车架和后车架之间，行李舱模块设置在后车架上。一般来说，汽车的驾驶员模块和行李舱模块变动不大，变动比较频繁的是乘员舱模块，乘员舱可以是单座的也可以是双座的，当乘员舱的座位数量发生变化后，乘员舱的总长度也发生变化，这就需要电动汽车的底盘的总长度也需要作出相应的调整。
目前一般的电动汽车的底盘如专利（CN201646858U）所公开的一种轻量化箱梁式电动汽车底盘架，包括轻量化主底盘架、轻量化侧翼、轻量前定位框架和轻量化后定位框架构成。该电动汽车底盘的四个部分之间的位置一旦加工制造完成后，就不能在后期进行调整了，这种的底盘可调整性和通用性都很差。这样当乘员舱的总长度发生变化后，就需要重新制造一个新的汽车底盘来相适应，这样导致了重复的加工，提高了生产的成本。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种能够长度可调的、通用性和适应性都更好的电动汽车底盘。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动汽车底盘，包括相对设置的前车架和后车架，所述的前车架上设有前车轮，所述的后车架上设有后车轮，其特征在于，所述的前车架和后车架之间设有伸缩纵梁，所述的伸缩纵梁的前端和前车架固连，该伸缩纵梁的后端和后车架滑动连接，且该伸缩纵梁和后车架之间还设有能将两者固连在一起的固定件。
本装置的工作原理如下：驾驶舱设置在前车架上，行李舱设置在后车架上，乘员舱设置在前车架和后车架之间，乘员舱的前端搭接在前车架上，后端搭接在后车架上。当乘员舱的座位数量发生变化后，乘员舱的总长度也发生变化，这时，调整伸缩纵梁和后车架之间的距离，使底盘的总长度满足变化后的乘员舱的要求，然后再用固定件将伸缩纵梁和后车架固定。本电动汽车底盘在第一次加工完成之后，还能通过伸缩纵梁的活动部分的伸出和缩进来达到调整底盘总长度的目的，提高了底盘的通用性和适应性，这样当乘员舱的长度变化后，不需要重新再制造一个新的底盘，只需要通过简单的调整就能使原先的底盘满足变化后的乘员舱的需要，降低了底盘的制造成本。
在上述的一种电动汽车底盘上，所述的伸缩纵梁具有两根，分别位于前车架和后车架的两侧。具有两根纵梁，能够提高前车架和后车架的受力的均匀度。
在上述的一种电动汽车底盘上，所述的两根伸缩纵梁之间设有一根加强横梁，所述的加强横梁的两端分别与两根伸缩纵梁固连。在两根伸缩纵梁之间设置加强横梁后能够提高底盘的稳定性。
在上述的一种电动汽车底盘上，所述的前车架和后车架均呈U形，前车架和后车架的开口端分别具有凹腔一和凹腔二，所述的伸缩纵梁的前端固连在凹腔一内，该伸缩纵梁的后端插接在凹腔二内。伸缩纵梁的两端分别设置在凹腔一和凹腔二内后能够保护伸缩纵梁的两端部不受外部物体的损害，同时也提高底盘的外观美观度。
在上述的一种电动汽车底盘上，所述的伸缩纵梁采用工字型钢制成。工字型钢的抗弯性比较好。
在上述的一种电动汽车底盘上，所述的固定件为螺栓或销钉。伸缩纵梁的后端上开设有多个定位孔，凹腔二的侧壁上开设有固定孔，固定件同时插设在定位孔和固定孔上。
在上述的一种电动汽车底盘上，所述的前车架的开口端固设有前横梁。设置前横梁后能使呈U形的前车架稳定度提高。
在上述的一种电动汽车底盘上，所述的后车架的开口端固设有后横梁。
与现有技术相比，
1、本电动汽车底盘在第一次加工完成之后，还能通过伸缩纵梁的活动部分的伸出和缩进来达到调整底盘总长度的目的，提高了底盘的通用性和适应性，这样当乘员舱的长度变化后，不需要重新再制造一个新的底盘，只需要通过简单的调整就能使原先的底盘满足变化后的乘员舱的需要，降低了底盘的制造成本。
2、伸缩纵梁具有两根，能够提高前车架和后车架的受力的均匀度。在两根伸缩纵梁之间设置加强横梁后能够提高底盘的稳定性。
附图说明
图1是中的本电动汽车底盘的立体结构示意图。
图2是中的本电动汽车底盘的俯视结构示意图。
图3是中的本电动汽车底盘的正视结构示意图。
图4是中的前车架、伸缩纵梁和后车架的结构剖视图。
图5是中的前车架和伸缩纵梁的截面示意图。
图6是中的后车架和伸缩纵梁的截面示意图。
图中，1、前车架；2、后车架；3、前车轮；4、后车轮；5、伸缩纵梁；6、加强横梁；7、凹腔一；8、凹腔二；9、斜齿传动结构；10、传动杆；11、电机；12、后车轮传动结构；13、前横梁；14、后横梁。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1、图2、图3和图4所示，本电动汽车底盘包括相对设置的前车架1和后车架2，前车架1上设有前车轮3，后车架2上设有后车轮4，前车架1和后车架2之间设有伸缩纵梁5，伸缩纵梁5的前端固连在前车架1上，后端滑动连接在后车架2上。伸缩纵梁5的后端和后车架2之间通过固定件相连接，固定件为螺栓或销钉。
伸缩纵梁5具有两根，分别滑动连接在前车架1和后车架2的两侧。具有两根纵梁，能够提高前车架1和后车架2的受力的均匀度。两根伸缩纵梁5之间设有一根加强横梁6，伸缩纵梁5采用工字型钢制成。工字型钢的抗弯性比较好。加强横梁6的两端分别与两根伸缩纵梁5固连。在两根伸缩纵梁5之间设置加强横梁6后能够提高底盘的稳定性。前车架1和后车架2均呈U形，前车架1和后车架2的开口端分别具有凹腔一7和凹腔二8，伸缩纵梁5的前端固连在凹腔一内7，后端插接在凹腔二8内。伸缩纵梁5的两端分别设置在凹腔一7和凹腔二8内后能够保护伸缩纵梁5的两端部不受外部物体的损害，同时也提高底盘的外观美观度。伸缩纵梁5的后端上开设有多个定位孔，凹腔二8的侧壁上开设有固定孔，固定件同时插设在定位孔和固定孔上。
如图5和图6所示，前车架1和后车架2之间设有主驱动机构，本实施例中，主驱动机构包括斜齿传动结构9、传动杆10和电机11，斜齿传动结构9和电机11相互连接且位于前车架1上，后车架2上固设有一个后车轮传动结构12，传动杆10的一端连接在后车轮传动结构12上另一端与斜齿传动结构9相配合。电机11驱动斜齿传动结构9和传动杆10转动，传动杆10和后车轮传动结构12配合使后车轮4转动。前车架1的开口端固设有前横梁13，电机11和斜齿传动结构9位于该前横梁13上。设置前横梁13后能使呈U形的前车架1稳定度提高。后车架2的开口端固设有后横梁14，后车轮传动结构12固设在后横梁14上。斜齿传动结构9包括一对斜齿轮，后车轮传动结构12也包括一对斜齿轮。
本装置的工作原理如下：驾驶舱设置在前车架1上，行李舱设置在后车架2上，乘员舱设置在前车架1和后车架2之间，乘员舱的前端搭接在前车架1上，后端搭接在后车架2上。当乘员舱的座位数量发生变化后，乘员舱的总长度也发生变化，这时，调整伸缩纵梁5和后车架2之间的距离，使底盘的总长度满足变化后的乘员舱的要求，然后再用固定件将伸缩纵梁5和后车架2固定。本电动汽车底盘在第一次加工完成之后，还能通过伸缩纵梁5的活动部分的伸出和缩进来达到调整底盘总长度的目的，提高了底盘的通用性和适应性，这样当乘员舱的长度变化后，不需要重新再制造一个新的底盘，只需要通过简单的调整就能使原先的底盘满足变化后的乘员舱的需要，降低了底盘的制造成本。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (2)
1.一种电动汽车底盘，包括相对设置的前车架（1）和后车架(2)，所述的前车架（1）上设有前车轮(3)，所述的后车架(2)上设有后车轮(4)，其特征在于，所述的前车架（1）和后车架(2)之间设有伸缩纵梁(5)，所述的伸缩纵梁(5)的前端和前车架（1）固连，该伸缩纵梁(5)的后端和后车架(2)滑动连接，且该伸缩纵梁(5)和后车架(2)之间还设有能将两者固连在一起的固定件；所述的伸缩纵梁(5)具有两根，分别位于前车架（1）和后车架(2)的两侧；所述的前车架（1）和后车架(2)均呈U形，所述的前车架（1）和后车架(2)的开口端分别具有凹腔一(7)和凹腔二(8)，所述的伸缩纵梁(5)的前端固连在凹腔一(7)内，该伸缩纵梁(5)的后端插接在凹腔二(8)内，所述的两根伸缩纵梁(5)之间设有一根加强横梁(6)，所述的加强横梁(6)的两端分别与两根伸缩纵梁(5)固连；所述的凹腔一(7)和凹腔二(8)横截面均呈矩形，所述的伸缩纵梁(5)采用工字型钢制成；所述的前车架（1）的开口端固设有前横梁(13)，所述的后车架(2)的开口端固设有后横梁(14)；所述的前车架（1）和后车架（2）之间设有主驱动机构，主驱动机构包括斜齿传动结构(9)、传动杆(10)和电机(11)，所述的斜齿传动结构(9)和电机(11)相互连接且位于前车架(1)上，所述的后车架(2)上固设有一个后车轮传动结构(12)，所述的传动杆(10)的一端连接在后车轮传动结构(12)上另一端与斜齿传动结构(9)相配合；所述的电机（11）和斜齿传动结构（9）位于该前横梁（13），所述的后车轮传动结构（12）固设在后横梁（14）上；所述的斜齿传动结构（9）包括一对斜齿轮，后车轮传动结构（12）也包括一对斜齿轮。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车底盘，其特征在于，所述的固定件为螺栓或销钉。
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