CN207257433U - 一种汽车座椅方向调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车座椅方向调节装置，座椅一面安装支撑板，座椅另一面安装滑轨，滑轨二侧安装滑板；滑轨上安装圆柱形长杆，圆柱形长杆连接前后移动调节组件；支撑板上安装上下调节组件；本实用新型可以实现座椅的多方向调节，便利且快捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅领域，尤其涉及一种汽车座椅方向调节装置。
背景技术
随着经济技术的发展，汽车已经成为了人们生活中必不可缺少的交通工具。而汽车座椅作为汽车的一个重要组成部分，针对不同驾驶员对汽车座椅的不同需求，对汽车座椅方向的调节是十分必要的。
目前轿车上都采用了可调式座椅，现有技术也在不断改进之中。但现在的座椅调节只是针对大部分特定车型，并没有做到对所有车型的全覆盖，针对不同的车型并不能实现通用。这增加了制造难度，也增加了生产成本，并且现有的汽车座椅方向调节范围和方向也都是有限的，并不能实现全方位的调节。
发明内容
本实用新型专利主要针对现有技术中汽车座椅一般只能单方向调整，并不能全方位调整的现状，本实用新型提供一种可全方位调整汽车座椅并各种汽车通用的汽车座椅方向调节装置，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种汽车座椅方向调节装置，包括座椅，座椅一面安装支撑板，座椅另一面安装滑轨，滑轨二侧安装滑板；支撑板上安装上下调节组件；滑轨上安装圆柱形长杆，圆柱形长杆连接前后移动调节组件；其中，
前后移动调节组件包括第一动力单元、第一转动单元和第一位移单元；第一转动单元通过直齿轮的外啮合与第一动力单元连接；第一转动单元是由多个直齿轮外啮合连接起来的齿轮机构；第一位移单元包括圆盘、连杆组和L型连杆；连杆组一端安装在圆盘上，另一端与L型连杆连接；第一转动单元与第一位移单元通过直齿锥齿轮连接；L型连杆连接所述圆柱形长杆；
上下调节组件包括第二动力单元、第二转动单元和第二位移单元；第二转动单元通过直齿轮的外啮合与第二动力单元连接；第二位移单元包括圆柱凸轮和驱动推杆，驱动推杆安装在所述支撑板上，圆柱凸轮和驱动推杆相连接；第二转动单元与第二位移单元通过直齿锥齿轮连接；第二转动单元包括直齿轮和直齿内齿轮，通过直齿轮与直齿内齿轮之间相互啮合形成齿轮机构。
第一动力单元为与馈能型磁流变减震器所连接的电动机。
第二动力单元为与馈能型磁流变减震器所连接的电动机。
第一转动单元有7个直齿轮外啮合连接。
第二转动单元有7直齿轮，1个直齿内齿轮组成。
连杆组有三根连杆相铰接而成。
本实用新型的第一动力单元和第二动力单元，为两个与馈能型磁流变减震器所连接的电动机，电动机所需的能量完全来自于行驶时汽车震动通过馈能型减震器转化所得到的能量；第一转动单元通过直齿轮的外啮合与第一动力单元连接；第一转动单元为包括多个直齿轮外啮合连接起来的齿轮机构，第一转动单元与第一位移单元通过直齿锥齿轮连接，第一转动单元与用于相交轴之间传动的直齿锥齿轮啮合，其中一个锥齿轮连接第一位移单元中的圆盘。第二转动单元为直齿轮间进行内啮合，2个直齿锥齿轮，其中一个与直齿轮进行啮合，另外一个锥齿轮连接圆柱凸轮。第一位移单元和第二位移单元可以帮助通过自身的运动实现汽车座椅底座的移动。第一位移单元通过圆盘的正反转动，连杆组与其连接，座椅在滑板前后移动，可以实现汽车座椅的前后移动。汽车座椅底座与第一位移单元通过一个L型圆柱连杆连接，这样既可以实现座椅的前后移动，也不影响上下调节时的移动。第二位移单元的圆柱凸轮与其中一个锥齿轮连接，通过圆柱凸轮的正反转动，可以带动驱动推杆的上下移动，从而带动汽车座椅的上下移动。座椅底座通过驱动推杆与圆柱凸轮连接，推杆上连接有长方体支撑板，板上有滑槽，对汽车座椅的前后移动不会产生影响。
本实用新型的的有益效果是：
本实用新型安装方便，根据驾驶的习惯，可自行调整座椅的最佳位置，以达到驾驶的舒适感，同时本实用新型适用于任何车型。
附图说明
图1是本实用新型汽车座椅方向调节装置的结构示意图；
图2是本实用新型汽车座椅方向调节装置的另一角度结构示意图；
图3是本实用新型汽车座椅方向调节装置中第一转动单元的结构示意图；
图4是本实用新型汽车座椅方向调节装置中第二转动单元的结构示意图。
具体实施方式
以下详细描述本发明的技术方案。本发明实施例仅供说明具体结构，该结构的规模不受实施例的限制。
参阅图1至图4，一种汽车座椅方向调节装置，包括座椅3，座椅3一面安装支撑板31，座椅3另一面安装滑轨32，滑轨32二侧安装滑板33；支撑板31上安装上下调节组件2；滑轨32上安装圆柱形长杆34，圆柱形长杆34连接前后移动调节组件1；前后移动调节组件1包括第一动力单元11、第一转动单元12和第一位移单元13；第一转动单元12通过直齿轮121的外啮合与第一动力单元11连接；第一转动单元12是由多个直齿轮外啮合连接起来的齿轮机构；第一位移单元13包括圆盘131、连杆组132和L型连杆133；连杆组132一端安装在圆盘上131，另一端与L型连杆133连接；L型连杆133连接圆柱形长杆34；第一转动单元12与第一位移单元通过13直齿锥齿轮4连接；第一动力单元11为与馈能型磁流变减震器所连接的电动机。第一转动单元有7个直齿轮外啮合连接。连杆组132有三根连杆相铰接而成。
上下调节组件2包括第二动力单元21、第二转动单元22和第二位移单元23；第二转动单元22通过直齿轮221的外啮合与第二动力单元21连接；第二位移单元23包括圆柱凸轮232和驱动推杆231，驱动推杆231安装在支撑板31上，圆柱凸轮232和驱动推杆231相连接；第二转动单元22与第二位移单元23通过直齿锥齿轮5连接；第二转动单元22包括直齿轮221和直齿内齿轮222，第二转动单元有7直齿轮，1个直齿内齿轮组成。通过直齿轮与直齿内齿轮之间相互啮合形成齿轮机构。第二动力单元12为与馈能型磁流变减震器所连接的电动机。
Claims (6)
1.一种汽车座椅方向调节装置，包括座椅，其特征在于在座椅一面安装支撑板，座椅另一面安装滑轨，滑轨二侧安装滑板；所述支撑板上安装上下调节组件；滑轨上安装圆柱形长杆，圆柱形长杆连接前后移动调节组件；其中，
前后移动调节组件包括第一动力单元、第一转动单元和第一位移单元；第一转动单元通过直齿轮的外啮合与第一动力单元连接；第一转动单元是由多个直齿轮外啮合连接起来的齿轮机构；第一位移单元包括圆盘、连杆组和L型连杆；连杆组一端安装在圆盘上，另一端与L型连杆连接；第一转动单元与第一位移单元通过直齿锥齿轮连接；L型连杆连接所述圆柱形长杆；
上下调节组件包括第二动力单元、第二转动单元和第二位移单元；第二转动单元通过直齿轮的外啮合与第二动力单元连接；第二位移单元包括圆柱凸轮和驱动推杆，驱动推杆安装在所述支撑板上，圆柱凸轮和驱动推杆相连接；第二转动单元与第二位移单元通过直齿锥齿轮连接；第二转动单元包括直齿轮和直齿内齿轮，通过直齿轮与直齿内齿轮之间相互啮合形成齿轮机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅方向调节装置，其特征在于所述第一动力单元为与馈能型磁流变减震器所连接的电动机。
3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅方向调节装置，其特征在于所述第二动力单元为与馈能型磁流变减震器所连接的电动机。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅方向调节装置，其特征在于所述的第一转动单元有7个直齿轮外啮合连接。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅方向调节装置，其特征在于所述的第二转动单元有7直齿轮，1个直齿内齿轮组成。
6.根据权利要求1所述的汽车座椅方向调节装置，其特征在于所述的连杆组有三根连杆相铰接而成。
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