CN107878122B - 重载荷用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及重载荷用轮胎。提供一种提高了胎圈部的耐久性的重载荷用轮胎。轮胎宽度方向截面上的胎圈芯(10)的形状为相对于轮胎轴向而倾斜的六边形，胎圈基部(18)的轮胎宽度方向内侧的端部至所述胎圈芯(10)的中心(12)为止的轮胎轴向长度(A)、和胎圈芯(10)的中心(12)至胎圈基部(18)的轮胎宽度方向外侧的端部为止的轮胎轴向长度(B)之间的关系为0.6≤B/(A+B)≤0.7。

Description

重载荷用轮胎

本申请以日本特许申请2016-191115(申请日为2016年9月29日)为基础并享受该申请的优先权。本申请通过参照日本特许申请2016-191115而包含该申请的全部内容。

技术领域

本发明涉及重载荷用轮胎。

背景技术

在不具备用于保持内压的内胎的重载荷用轮胎中，如专利文献1(日本特开2001-191746号公报)描述的那样，一般情况下，胎圈芯的截面形状为相对于轮胎轴向而倾斜的六边形。这种重载荷用轮胎装配于例如自动倾卸车等，若该自动倾卸车等在不良道路上行驶，则重载荷用轮胎承载非常大的载荷，其结果，容易在胎圈部产生故障。作为胎圈部的故障，存在如下情形：比胎圈芯更靠轮胎宽度方向外侧的橡胶层因夹于胎圈芯与轮辋轮廓(rimcontour)之间受到较大的载荷而变形，或者构成该橡胶层的橡胶胎圈包布磨损。另外，作为胎圈部的故障，还存在如下情形：因重载荷用轮胎承载非常大的载荷而使得胎体在胎圈芯周围被强烈地拉伸，从而使得胎趾(bead toe)附近产生变形。

但是，为了提高胎圈部的耐久性，提出有专利文献2(日本特开2014-113920号公报)、专利文献3(日本特开2006-327440号公报)的轮胎。在专利文献2的充气子午线轮胎中，从胎圈芯的中心通过的水平线与轮胎外表面相交的基准点至胎圈芯的中心为止的宽度AW、和所述基准点至胎趾前端为止的宽度BW之间的关系为0.40≤AW/BW≤0.55。另外，在专利文献3的飞机用子午线轮胎中，胎圈芯的中心至从胎圈芯的中心通过的水平线与轮胎外表面的交点为止的距离Bc为胎圈部的宽度BW的40％～65％。根据这些文献，这些特征有助于提高胎圈部的耐久性。

发明内容

本发明是鉴于上述实际情形而完成的，其课题在于提供一种提高胎圈部的耐久性的重载荷用轮胎。

实施方式的重载荷用轮胎的特征在于，轮胎宽度方向截面上的胎圈芯的形状为相对于轮胎轴向而倾斜的六边形，胎圈基部的轮胎宽度方向内侧的端部至所述胎圈芯的中心为止的轮胎轴向长度A、和所述胎圈芯的中心至胎圈基部的轮胎宽度方向外侧的端部为止的轮胎轴向长度B之间的关系为0.6≤B/(A+B)≤0.7。

在本实施方式的重载荷用轮胎中，胎圈芯的中心从装配有重载荷用轮胎的轮辋的轮辋轮廓适度地分离。因此，作用于夹在胎圈芯和轮辋轮廓之间的重载荷用轮胎的橡胶层的负荷有所降低，从而胎圈部的耐久性得到提高。

附图说明

图1是轮胎宽度方向单侧的胎圈部19附近的轮胎宽度方向剖视图。

图2是重载荷用轮胎装配于轮辋40时的轮胎宽度方向单侧的胎圈部19附近的轮胎宽度方向剖视图。

图3是对交点P进行说明的图。

具体实施方式

基于附图，对本实施方式进行说明。此外，有时为了进行说明而比实际情形更夸张地绘制附图。

首先，对本实施方式的轮胎的整体构造进行说明。本实施方式的轮胎是装配于以自动倾卸车为代表的卡车、公共汽车等的重载荷用轮胎。本实施方式的重载荷用轮胎是不具备用于保持内压的内胎的无内胎轮胎。

在本实施方式的重载荷用轮胎中，在轮胎宽度方向两侧设置有胎圈芯10。在比胎圈芯10更靠轮胎径向外侧的位置设置有胎圈三角胶17。

如图1及图2所示，1个胎体20构成为：在轮胎宽度方向两侧，从轮胎径向内侧及轮胎宽度方向两侧，对胎圈芯10进行包裹。该胎体20在轮胎宽度方向两侧的胎圈芯10之间形成重载荷用轮胎的骨架。利用橡胶将有机纤维制或者钢制的多根帘布帘线覆盖，来形成胎体20。

另外，钢制胎圈包布24设置为：进一步从轮胎径向内侧及轮胎宽度方向两侧来包裹胎体20中的对胎圈芯10进行包裹的部分。利用橡胶将钢制的多根帘线覆盖，来形成钢制胎圈包布24。

在比钢制胎圈包布24更靠轮胎宽度方向内侧的位置设置有内侧橡胶层27，在比钢制胎圈包布24更靠轮胎宽度方向外侧的位置设置有外侧橡胶层30。内侧橡胶层27包括：内衬28，其用于抑制空气透过；以及粘着性的隔离胶29，其设置于内衬28与胎体20之间。外侧橡胶层30包括：钢制胎圈包布24的轮胎宽度方向外侧的胎圈包布垫32、以及胎圈包布垫32的轮胎宽度方向外侧的橡胶胎圈包布31。胎圈包布垫32向轮胎径向外侧延长，该延长部分与胎圈三角胶17接触。橡胶胎圈包布31设置为：向比钢制胎圈包布24更靠轮胎径向内侧的场所延长。而且，橡胶胎圈包布31在轮胎径向内侧的端部形成有胎趾34。

在比胎体20更靠轮胎宽度方向外侧、且比橡胶胎圈包布31更靠轮胎径向外侧的场所，设置有胎侧部39。另外，虽未进行图示，但在胎体20的轮胎径向外侧设置有带束层、带束加强层，在带束层、带束加强层的轮胎径向外侧设置有具有接地面的胎面。

此外，本实施方式中的胎圈部19是指：在轮胎宽度方向上与胎圈芯10重叠的部分、以及在轮胎宽度方向上与轮辋40重叠的部分。

接下来，对供本实施方式的重载荷用轮胎装配的轮辋40进行说明。如图2所示，轮辋40具备：底部44，其相对于水平方向即轮辋40的轴向以规定角度θ1而倾斜；轮辋轮廓46，其是轮辋40的轴向外侧及径向外侧的部分、且是弯曲的部分；以及底部44与轮辋轮廓46之间的倒角曲面部48。轮辋轮廓46具备凸缘部42，该凸缘部42从倒角曲面部48连续地朝向轮辋40的径向外侧立起。

接下来，对胎圈芯10以及胎圈部19的构造进行说明。例如通过以圆环状将1根或多根钢线卷绕多圈且进行捆扎，来形成胎圈芯10。胎圈芯10在轮胎宽度方向截面上的形状为：相对于水平方向即轮胎轴向而倾斜的六边形。如图2所示，胎圈芯10的底面11相对于轮胎轴向以倾斜角θ2而倾斜。通常，胎圈芯10的底面11相对于轮胎轴向的倾斜角θ2与轮辋40的底部44的倾斜角θ1相等。θ1及θ2例如为15°。

在比胎圈芯10更靠轮胎径向内侧的位置，设定有胎圈基部18。胎圈基部18的轮胎宽度方向内侧的端部为胎趾34。当重载荷用轮胎装配于轮辋40时，胎趾34成为：胎圈部19和轮辋40的底部44之间的接触面的轮胎宽度方向内侧的端部。另外，胎圈基部18的轮胎宽度方向外侧的端部是假想面S1和假想面S2的交点P(参照图2及图3)，其中，假想面S1是使胎圈部19和轮辋40的凸缘部42之间的接触面35延长所得的面，假想面S2是使胎圈部19和轮辋40的底部44之间的接触面36延长所得的面。

从重载荷用轮胎的胎圈基部18的轮胎宽度方向内侧的端部至胎圈芯10的中心12为止的轮胎轴向长度A、与从胎圈芯10的中心12至胎圈基部18的轮胎宽度方向外侧的端部为止的轮胎轴向长度B的关系为0.6≤B/(A+B)≤0.7。此处，在胎圈芯10的轮胎宽度方向截面上的形状是正六边形以外的六边形的情况下，胎圈芯10的中心12是指该六边形的最长的对角线的中心点，而在胎圈芯10的轮胎宽度方向截面上的形状是正六边形的情况下，胎圈芯10的中心12是指该正六边形的所有对角线的交点。

并且，与胎圈芯10的轮胎宽度方向外侧的角部13相同的轮胎径向高度处的、外侧橡胶层30的橡胶厚度C和内侧橡胶层27的橡胶厚度D之间的关系为C>2.5D。

在本实施方式的重载荷用轮胎中，从胎圈基部18的轮胎宽度方向内侧的端部至胎圈芯10的中心12为止的轮胎轴向长度A、和从胎圈芯10的中心12至胎圈基部18的轮胎宽度方向外侧的端部为止的轮胎轴向长度B之间的关系为0.6≤B/(A+B)，从而，胎圈芯10的中心12充分远离轮辋40的轮辋轮廓46。因此，胎圈部19中的特别是夹于胎圈芯10和轮辋轮廓46之间的外侧橡胶层30的耐久性得到提高，即使重载荷用轮胎承载较大的载荷，也难以从外侧橡胶层30产生故障。另外，在本实施方式的重载荷用轮胎中，从胎趾34至胎圈芯10的中心12为止的轮胎轴向长度A、和从胎圈芯10的中心12至胎圈基部18的轮胎宽度方向外侧的端部P为止的轮胎轴向长度B之间的关系为B/(A+B)≤0.7，因此，充分确保了内侧橡胶层27的厚度。因此，胎圈部19的内侧橡胶层27的耐久性得到确保，难以从内侧橡胶层27产生故障。

并且，轮胎宽度方向截面上的胎圈芯10的形状是相对于轮胎轴向而倾斜的六边形。由此，当重载荷用轮胎装配于轮辋40时，能够利用相对于轮胎轴向而倾斜的轮辋40的底部44、和朝相同方向倾斜的胎圈芯10，对胎体20进行按压。因此，即使因重载荷用轮胎承载较大的载荷而使得较强的拉伸力作用于胎体20，胎趾34附近也难以发生变形。

另外，外侧橡胶层30的橡胶厚度C和内侧橡胶层27的橡胶厚度D之间的关系为C>2.5D，从而，充分确保了胎圈芯10与轮辋轮廓46之间的外侧橡胶层30的厚度。其结果，外侧橡胶层30的耐久性得到提高，当然，即使重载荷用轮胎承载较大的载荷，也难以从外侧橡胶层30产生故障，在重载荷用轮胎承载有较小的载荷的情况下，也难以从外侧橡胶层30产生故障。

本实施方式为示例，本发明的范围并不限定于此。针对以上实施方式，能够在不脱离发明主旨的范围内进行各种变更、置换、省略等。

可以设置为：重叠的2块尼龙胎圈包布进一步从轮胎径向内侧及轮胎宽度方向两侧，对上述实施方式中的钢制胎圈包布24进行包裹。在该情况下，优选为，2块尼龙胎圈包布从轮胎径向内侧及轮胎宽度方向两侧，完全将钢制胎圈包布24包入。此外，尼龙胎圈包布是利用橡胶将尼龙制的多根帘线覆盖而形成的。尼龙胎圈包布并未包含在内侧橡胶层27以及外侧橡胶层30中。

另外，重叠的2块尼龙胎圈包布可以设置为取代上述实施方式的钢制胎圈包布24。即，可以设置为：并非由钢制胎圈包布24，而是由2块尼龙胎圈包布进一步从轮胎径向内侧及轮胎宽度方向两侧，包裹胎体20的对胎圈芯10进行包裹的部分。

进行了表1所示的比较例以及实施例的重载荷用轮胎的耐久性试验。供试验使用的重载荷用轮胎的尺寸为11R22.5。将该重载荷用轮胎装配于宽度为7.50的轮辋。使该重载荷用轮胎在直径为1700mm的转鼓上以30km/h的速度行驶，对直至胎圈部发生故障为止的行驶距离进行了调查。而且，使直至胎圈部发生故障为止的行驶距离实现了指数化。将比较例1的结果设为100，行驶距离越长，指数越大。因此，指数越大，意味着胎圈部的耐久性越好。进行了高内压高载荷条件下的耐久性试验和一般条件下的耐久性试验，对于高内压高载荷条件，将内压设为1000kPA、且将载荷设为53.4kN，对于一般条件，将内压设为725kPA、且将载荷设为26.7kN。

此外，表1中的长度A、B、C、D与上述实施方式中的长度A、B、C、D对应。具体而言，A为胎趾至胎圈芯的中心为止的轮胎轴向长度，B为胎圈芯的中心至胎圈基部的轮胎宽度方向外侧的端部为止的轮胎轴向长度，C为外侧橡胶层的橡胶厚度，D为内侧橡胶层的橡胶厚度。

试验结果如表1所示，能够确认：对于满足0.6≤B/(A+B)≤0.7这样的关系以及C>2.5D这样的关系的重载荷用轮胎而言，胎圈部的耐久性在高内压高载荷条件下非常好，一般条件下的胎圈部的耐久性也良好。

[表1]

Claims (1)

1.一种重载荷用轮胎，其中，

轮胎宽度方向截面上的胎圈芯的形状为相对于轮胎轴向而倾斜的六边形，胎圈基部的轮胎宽度方向内侧的端部至所述胎圈芯的中心为止的轮胎轴向长度A、和所述胎圈芯的中心至胎圈基部的轮胎宽度方向外侧的端部为止的轮胎轴向长度B之间的关系为0.6≤B/(A+B)≤0.7，

与所述六边形的轮胎宽度方向外侧的角部相同的高度处的、比所述胎圈芯更靠轮胎宽度方向外侧的橡胶厚度C和比所述胎圈芯更靠轮胎宽度方向内侧的橡胶厚度D之间的关系为C>2.5D。