CN107804389A - 一种汽车前端模块总成自动居中的装配工装及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车前端模块总成自动居中的装配工装和方法，装配工装包括第一支架、第二支架以及第三支架，第一支架底部两端设有对应竖直向上的第三销子，第一支架上端还设有吊装控制模组，第二支架与第一支架固定连接，第二支架上设置有三个对应水平方向的第二销子和两个竖直向下的第一销子，第三支架与第二支架固定连接，第三支架两端分别设有定位块和竖直向下的第四销子；采用以上装配工装，在于减少尺寸链的传递环节，使工装直接定位于汽车翼子板，并且实现汽车前端模块总成相对于左右两侧翼子板的自动居中，减少尺寸的传递，并且完成前端模块相对于翼子板的自动居中，使得安装在前端模块上的大灯和前保险杠与翼子板的匹配能够达到最佳状态。
Description
技术领域
本发明属于汽车前端模块总成的装配工装技术领域，具体涉及一种汽车前端模块总成自动居中的装配工装及方法。
背景技术
由于汽车前端模块总成重量较重，体积较大，在总装装配时需要借助到辅助工装；前端模块总成具有复杂的定位系统，定位方式的差异可能导致总成安装的精确度，进而影响车辆外观的可视效果；现有的前端模块总成工装其定位取自于白车身，翼子板的定位也取自于白车身，前端模块总成的定位与翼子板存在一定的尺寸链传递，而翼子板安装到车身之后，其两侧开口尺寸也存在着一定的差异性，导致装配不够精确。
发明内容
本发明设计了一种汽车前端模块总成自动居中的装配工装及方法，其解决现有汽车翼子板安装不够精确的问题。
为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：
一种汽车前端模块总成自动居中的装配工装，包括第一支架、第二支架以及第三支架；第一支架底部两端设有对应竖直向上的第三销子，第一支架上端还设有吊装控制模组；第二支架与第一支架固定连接；第二支架上设置有三个对应水平方向的第二销子和两个竖直向下的第一销子；第三支架与第二支架固定连接，第三支架两端分别设有定位块和竖直向下的第四销子。
进一步地，第一支架包括底杆和支撑柱，第三销子分别设置于底杆的两端；吊装控制模组固定设置于支撑柱上，用于对前端模块总成的抓取和移动控制。
进一步地，第二支架为L型支架；L型支架由第一连接架和第二连接架构成；第一连接架与支撑架固定连接，第二连接架与第三支架固定连接；第一连接架上设有连接杆，第二销子分别设置于连接杆的两端；第二连接架上设有安装柱，第一销子设置于安装柱上。
进一步地，第三支架为凹型支架；凹型支架对称设置于第二连接架上。
进一步地，凹型支架由两侧的侧架和中间的两条连杆组成；第三支架通过连杆与第二连接架固定连接；第二连接架上还设有定位柱，定位柱位于两条连杆之间。
进一步地，支撑柱上还设有提手。
进一步地，第一支架沿竖直方向设置；第二支架沿水平方向设置；第三支架沿水平方向设置，并且第二支架和第三支架相互垂直。
结合上述方案，相应地，本发明还提供一种汽车前端模块总成自动居中的装配方法，包括上述所述汽车前端模块总成自动居中的装配工装；还包括以下步骤：
S1：预先完成第二支架上的第一销子和第二销子、第一支架上的第三销子的定位；通过吊装控制模组上的按钮使汽车前端模块总成自动居中的装配工装与前端模块完成定位并锁紧；抓握并拖动提手使汽车前端模块总成自动居中的装配工装将前端模块移至汽车翼子板上方区域；
S2:分别调节位于第三支架两侧的第四销子，使第四销子位于两侧翼子板定位孔的正上方；通过吊装控制模组区域按钮，使销子插入翼子板定位孔内，完成孔定位；
S3：通过吊装控制模组上的按钮，使汽车前端模块总成自动居中的装配工装能通过连杆和定位柱完成前端模块相对于两侧翼子板的居中；
S4：通过吊装控制模组上的按钮，使位于第三支架上的定位块与翼子板上的面贴合，完成面定位；通过吊装控制模组上的按钮使前端模块与车身纵梁贴合，完成面定位；
S5：最后将各紧固点通过螺栓按预定扭矩打紧，完成前端模块安装；按动释放按钮将所有销子释放，拖动提手使汽车前端模块总成自动居中的装配工装与前端模块脱离，完成装配。
该汽车前端模块总成自动居中的装配工装及方法具有以下有益效果：
本装配工装在于减少尺寸链的传递环节，使工装直接定位于汽车翼子板，并且实现汽车前端模块总成相对于左右两侧翼子板的自动居中；由于能够有效的减少尺寸的传递，并且完成前端模块相对于翼子板的自动居中，使得安装在前端模块上的大灯和前保险杠与翼子板的匹配能够达到最佳状态。
附图说明
图1：本发明一种汽车前端模块总成自动居中的装配工装结构示意图；
图2：本发明一种汽车前端模块总成自动居中的装配方法流程图。
附图标记说明：
1—第一支架；2—第二支架；3—第三支架；4—第一销子；5—第二销子；6—第三销子；7—第四销子；8—定位块；9—吊装控制模组；10—定位柱；11—提手；12—连杆；13—侧架；14—安装柱；15—连接杆；16—支撑柱；17、底杆。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明做进一步说明：
图1示出了一种汽车前端模块总成自动居中的装配工装，包括第一支架1、第二支架2以及第三支架3；第一支架1底部两端设有对应竖直向上的第三销子6，第一支架1上端还设有吊装控制模组9，吊装控制模组9上设有电气部件，通过按钮用于控制该装配工装上的销子的启闭；第二支架2与第一支架1固定连接；第二支架2上设置有三个对应水平方向的第二销子5和两个竖直向下的第一销子4；第三支架3与第二支架2固定连接，第三支架3两端分别设有定位块8和竖直向下的第四销子7；具体地，第一支架1为沿竖直方向设置；第二支架2为沿水平方向设置；第三支架3为沿水平方向设置，并且第二支架2和第三支架3相互垂直。
优选地，结合上述方案，如图1所示，本实施例中，第一支架1包括底杆17和支撑柱16，第三销子6分别设置于底杆17的两端；吊装控制模组9固定设置于支撑柱16上，用于对汽车前端模块总成的抓取和移动控制；为方便实用工装，支撑柱16上还设有提手11。
优选地，结合上述方案，如图1所示，本实施例中，第二支架2为L型支架；L型支架由第一连接架和第二连接架构成,；第一连接架与第一支架1的支撑架16固定连接，第二连接架与第三支架3的连杆12固定连接；第一连接架上设有连接杆15，第二销子5分别设置于连接杆15的两端；第二连接架上对称设有两个安装柱14，两个第一销子4设置于安装柱14上。
优选地，结合上述方案，如图1所示，本实施例中，第三支架3为凹型支架；凹型支架对称设置于第二连接架上；凹型支架由两侧的侧架13和中间的两条连杆12组成；第三支架3通过连杆12与第二连接架固定连接；第二连接架上还设有定位柱10，定位柱10位于两条连杆12之间。
结合上述方案，以下对本工装进行说明：由于汽车组装到前端模块工序时，左右侧翼子板已经完成安装到车身上，但左右侧翼子板安装完成后，其水平方向上的相对距离即开口尺寸存在不稳定性，本工装使得对应于每一台已经安装到车身上的翼子板开口尺寸，都能找到居中位置。
当移动其中一侧第四销子7时，使得第四销子7移动到到同侧的翼子板定位孔上方；此时再移动另外一侧第四销子7，使得另外一侧第四销子7位于另外一侧翼子板定位孔上方；通过连杆12可实现定位柱10始终位于两侧第四销子7的中间位置，从而确保前端模块相对两侧翼子板居于中间位置。
相对于传统的尺寸链（翼子板定位于车身，前端模块再定位于车身，则由于翼子板的不稳定性，使前端模块与翼子板之间的尺寸关系不能得到有效的保证），采用以上装配工装，在于减少尺寸链的传递环节，使工装直接定位于汽车翼子板，并且实现汽车前端模块总成相对于左右两侧翼子板的自动居中；由于能够有效的减少翼子板相对车身这一环节的尺寸链的传递，并且完成前端模块相对于翼子板的自动居中，使得安装在前端模块上的大灯和前保险杠与翼子板的匹配能够达到最佳状态。
结合上述方案，如图2所示，本发明还提供一种汽车前端模块总成自动居中的装配方法，包括上述所述汽车前端模块总成自动居中的装配工装，具体还包括以下步骤：
S1：抓握提手将前端模块总成自动居中的装配工装移至产品料架区域，再通过导向使第二支架上的第一销子和第二销子、第一支架上的第三销子完成预先对位；按动吊装控制模组上的按钮使前端模块总成自动居中的装配工装与前端模块完成定位并锁紧；抓握并拖动提手使前端模块总成自动居中的装配工装将前端模块移至车身翼子板上方区域；进一步地，翼子板已事先完成在车身上的安装；
S2:分别调节位于第三支架两侧的第四销子，使销子位于两侧翼子板定位孔的正上方，销子端头含导向结构；按下吊装控制模组区域按钮，使销子插入翼子板定位孔内，完成孔定位；
S3：按下吊装控制模组上的按钮，使工装能通过连杆和定位柱完成前端模块相对于两侧翼子板的居中；
S4：按下吊装控制模组上的按钮，位于第三支架上的定位块与翼子板上的面贴合，完成面定位；按下按钮使前端模块与车身纵梁贴合，完成面定位，至此前端模块定位完成；
S5：将各紧固点通过螺栓按既定扭矩打紧，完成前端模块安装；按动释放按钮将所有销子释放，拖动提手使工装与前端模块脱离，完成装配。
采用以上装配工装，在于减少尺寸链的传递环节，使工装直接定位于汽车翼子板，并且实现汽车前端模块总成相对于左右两侧翼子板的自动居中；由于能够有效的减少尺寸的传递，并且完成前端模块相对于翼子板的自动居中，使得安装在前端模块上的大灯和前保险杠与翼子板的匹配能够达到最佳状态。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。
Claims (9)
1.一种汽车前端模块总成自动居中的装配工装，其特征在于，包括第一支架、第二支架以及第三支架；所述第一支架底部两端设有对应竖直向上的第三销子，所述第一支架上端还设有吊装控制模组；所述第二支架与所述第一支架固定连接；所述第二支架上设置有三个对应水平方向的第二销子和两个竖直向下的第一销子；所述第三支架与所述第二支架固定连接，所述第三支架两端分别设有定位块和竖直向下的第四销子。
2.根据权利要求1所述的汽车前端模块总成自动居中的装配工装，其特征在于，所述第一支架包括底杆和支撑柱，所述第三销子分别设置于所述底杆的两端；所述吊装控制模组固定设置于所述支撑柱上，用于对前端模块总成的抓取和移动控制。
3.根据权利要求2所述的汽车前端模块总成自动居中的装配工装，其特征在于，所述第二支架为L型支架；所述L型支架由第一连接架和第二连接架构成；所述第一连接架与所述支撑架固定连接，所述第二连接架与所述第三支架固定连接；所述第一连接架上设有连接杆，所述第二销子分别设置于所述连接杆的两端；所述第二连接架上设有安装柱，所述第一销子设置于所述安装柱上。
4.根据权利要求3所述的汽车前端模块总成自动居中的装配工装，其特征在于，所述第三支架为凹型支架；所述凹型支架对称设置于所述第二连接架上。
5.根据权利要求4所述的汽车前端模块总成自动居中的装配工装，其特征在于，所述凹型支架由两侧的侧架和中间的两条连杆组成；所述第三支架通过所述连杆与所述第二连接架固定连接；所述第二连接架上还设有定位柱，所述定位柱位于两条所述连杆之间。
6.根据权利要求2所述的汽车前端模块总成自动居中的装配工装，其特征在于，所述支撑柱上还设有提手。
7.根据权利要求1所述的汽车前端模块总成自动居中的装配工装，其特征在于，所述第一支架沿竖直方向设置；所述第二支架沿水平方向设置；所述第三支架沿所述水平方向设置，并且所述第二支架和所述第三支架相互垂直。
8.一种汽车前端模块总成自动居中的装配方法，包括上述所述汽车前端模块总成自动居中的装配工装；其特征在于，还包括以下步骤：
S1：预先完成第二支架上的第一销子和第二销子、第一支架上的第三销子的定位；通过吊装控制模组上的按钮使汽车前端模块总成自动居中的装配工装与前端模块完成定位并锁紧；抓握并拖动提手使汽车前端模块总成自动居中的装配工装将前端模块移至汽车翼子板上方区域；
S2:分别调节位于第三支架两侧的第四销子，使第四销子位于两侧翼子板定位孔的正上方；通过吊装控制模组区域按钮，使销子插入翼子板定位孔内，完成孔定位；
S3：通过吊装控制模组上的按钮，使汽车前端模块总成自动居中的装配工装能通过连杆和定位柱完成前端模块相对于两侧翼子板的居中；
S4：通过吊装控制模组上的按钮，使位于第三支架上的定位块与翼子板上的面贴合，完成面定位；通过吊装控制模组上的按钮使前端模块与车身纵梁贴合，完成面定位；
S5：最后将各紧固点通过螺栓按预定扭矩打紧，完成前端模块安装；按动释放按钮将所有销子释放，拖动提手使汽车前端模块总成自动居中的装配工装与前端模块脱离，完成装配。
9.根据权利要去8所述的汽车前端模块总成自动居中的装配方法，其特征在于，在S1步骤之前还包括以下步骤：
S1：预先将翼子板定位于汽车车身上，并已完成翼子板与车身的安装。
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