CN109866174A - 副车架总成与控制臂的装配工装及螺栓螺母辅助连接机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种副车架总成与控制臂的装配工装及螺栓螺母辅助连接机构，该机构包括：沿左右方向延伸的第一导轨、与第一导轨配合的第一滑动部、定位第一滑动部的第一定位组件；沿前后方向延伸并固连于第一滑动部的第二导轨、与第二导轨配合的第二滑动部、定位第二滑动部的第二定位组件；沿上下方向延伸且下端连于第二滑动部的支臂；连于支臂上端的套筒，其内孔用于承装螺母并能够限制螺母的转动，且内孔的轴线与穿设螺栓的通孔的轴线平行。采用该机构，滑动第一滑动部即可使螺母与通孔对正，滑动第二滑动部即可将螺母送入副车架总成的狭窄空腔内，并且，拧动螺栓的过程中不需要手动向螺母施加反向转矩，因此可以轻松简便地实现螺栓螺母的预连接。

Description

副车架总成与控制臂的装配工装及螺栓螺母辅助连接机构

技术领域

本发明涉及汽车组装技术领域，特别是涉及一种副车架总成与控制臂连接的装配工装以及螺栓螺母辅助连接机构。

背景技术

一种典型的后独立悬架产品，其控制臂靠近轮毂的一端通过螺栓螺母连接于副车架总成的相应位置，该相应位置的大致形状是一个开口朝向后下侧的狭窄空腔，连接状态下，螺母位于该空腔内，螺栓穿过控制臂伸入空腔与螺母拧接在一起。

连接该螺栓螺母时，需要人工先将两者预连接在一起，之后才能通过电扭矩枪将两者拧紧。但是，由于空腔的开口朝向后下侧，操作人员无法目视到空腔内部，因此，在手动将螺母放入空腔时很难让螺母与螺栓对正。而且，由于空腔的空间很狭窄，手动放置螺母时，操作不便，使螺母很容易从手中滑落，一旦滑落到输送线体的轨道上，很可能会造成生产线卡滞。

有鉴于此，如何使该螺母和螺栓的预连接更简便易操作，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种螺栓螺母辅助连接机构，包括：

沿左右方向延伸的第一导轨、与所述第一导轨配合的第一滑动部以及用于定位所述第一滑动部的第一定位组件；

沿前后方向延伸的第二导轨、与所述第二导轨配合的第二滑动部以及用于定位所述第二滑动部的第二定位组件，所述第二导轨固连于所述第一滑动部；

沿上下方向延伸的支臂，所述支臂的下端连于所述第二滑动部；

连于所述支臂上端的套筒，其内孔用于承装待连接螺母，且所述内孔与所述螺母的外周适配，以限制所述螺母的转动，且所述内孔的轴线与穿设待连接螺栓的通孔的轴线平行。

采用该螺栓螺母辅助连接机构，滑动第一滑动部即可使螺母与穿设待连接螺栓的通孔对正，滑动第二滑动部即可将螺母送入副车架总成的狭窄空腔内，并且，拧动螺栓的过程中不需要手动向螺母施加反向转矩，因此，可以轻松简便地实现螺栓螺母的预连接。

如上所述的螺栓螺母辅助连接机构，所述第一定位组件具体包括第一定位销和位于其下方的第一定位块，所述第一定位块设有多个与所述第一定位销配合的第一定位孔，各所述第一定位孔沿左右方向依次排布；

所述第二定位组件具体包括第二定位销和位于其下方的第二定位块，所述第二定位块设有多个与所述第二定位销配合的第二定位孔，各所述第二定位孔沿前后方向依次排布。

如上所述的螺栓螺母辅助连接机构，还包括解锁组件，用于使所述第二定位销脱出所述第二定位孔；所述解锁组件具体包括：固连于所述第二滑动部的第一连接块、与所述第一连接块铰接的连接架、与所述连接架相连并向前延伸的操作手柄以及与所述连接架相连的第二连接块；所述第二定位销嵌固于所述第二连接块；所述第一连接块和所述连接架的铰接轴沿左右方向延伸。

如上所述的螺栓螺母辅助连接机构，所述连接架设有第一连接孔，所述第一连接孔为沿前后方向延伸的长圆孔，所述支臂的下端设有第二连接孔，所述螺栓螺母辅助连接机构还包括连接组件，所述连接组件具体包括：

第三连接块，固连于所述第二滑动部并设有第三连接孔和插槽，所述第三连接孔为沿上下方向延伸的长圆孔，所述支臂的下端插于所述插槽；

第四连接块，设有与所述第三连接块适配的导向孔，所述导向孔竖直延伸，以导向所述第四连接块竖直移动；

第一连接轴，前端固连于所述第四连接块并穿于所述第二连接孔和所述第三连接孔，后端固连于所述第二连接块；

第二连接轴，一端固连于所述第四连接块，另一端穿于所述第一连接孔。

如上所述的螺栓螺母辅助连接机构，所述第二连接孔为沿上下方向延伸的长圆孔，且所述第二连接孔的宽度自下至上逐渐增大。

如上所述的螺栓螺母辅助连接机构，还包括锁定组件，用于使所述第二定位销自动插入所述第二定位孔；所述锁定组件具体包括：弹簧和弹簧座板；所述弹簧座板位于所述第四连接块的上方并固连于所述第二滑动部，所述弹簧位于所述弹簧座板和所述第四连接块之间并呈压缩状态，以向下抵压所述第四连接块。

如上所述的螺栓螺母辅助连接机构，还包括楔形块，支撑在所述第二导轨的下方，使所述第二导轨的后端相对前端向上倾斜。

此外，本发明还提供一种副车架总成与控制臂的装配工装，所述装配工装包括工装平台，所述工装平台上集装有两个上述任一项所述的螺栓螺母辅助连接机构，两者沿左右方向间隔布置。

如上所述的装配工装，所述工装平台上还集装有两个第一支架、两个第一支柱和两个第二支柱；两所述第一支架沿左右方向间隔布置，用于支撑所述副车架总成的轮毂；两所述第一支柱沿左右方向间隔布置且上端均设有固定销，用于与所述副车架总成的横梁上的销孔配合；两所述第二支柱沿左右方向间隔布置，用于支撑所述副车架总成的纵梁。

如上所述的装配工装，所述工装平台上还集装有滑轨以及与所述滑轨适配的滑块，所述滑轨沿左右方向延伸，所述第一支架的底部固连于所述滑块。

附图说明

图1为本发明提供的装配工装一种具体实施例的结构示意图；

图2为应用图1中的装配工装辅助副车架总成与控制臂连接的示意图；

图3为图1中的螺栓螺母辅助连接机构的结构示意图；

图4-图8为图3中的部分结构的示意图；

图1至图8中的附图标记说明如下：

01控制臂，02螺栓，03轮毂，04横梁，05纵梁。

10螺栓螺母辅助连接机构；

101第一导轨，102第一滑动部，1021第一滑座，1022第一滑板，103第一定位销，104第一定位块，105第二导轨，106第二滑动部，1061第二滑座，1062第二滑板，107第二定位销，108第二定位块，109支臂，109a第二连接孔，110套筒，111第一连接块，112第二连接块，113连接架，113a第一连接孔，114操作手柄，115第三连接块，115a第三连接孔，116第四连接块，116a导向孔，117第一连接轴，118第二连接轴，119弹簧座板，120弹簧，121楔形块，122挡位块，123盖板；

20装配工装；

21工装平台，22第一支架，23第一支柱，231固定销，24第二支柱，25滑轨，26滑块。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步的详细说明。

首先需要说明的是，上下文所述的某一部件沿某一方向延伸，是指该部件的长度大体沿该方向，但不局限于平行于该方向。

请参考图1至图2，图1为本发明提供的装配工装一种具体实施例的结构示意图；图2为应用图1中的装配工装辅助副车架总成与控制臂连接的示意图。

如图1所示，该装配工装包括工装平台21。工装平台21上集装有两个螺栓螺母辅助连接机构10、两个第一支架22、两个第一支柱23和两个第二支柱24。

其中，两个螺栓螺母辅助连接机构10沿左右方向间隔布置。如图2所示，副车架总成的左下侧和右下侧各形成一个狭窄空腔，两狭窄空腔的腔壁上各设有一个通孔，一螺栓02贯穿过左侧的控制臂01的左端和左侧的通孔，与位于左侧的狭窄空腔内的螺母拧接在一起，应用时，左侧的螺栓螺母辅助连接机构用于辅助该螺栓与螺母的连接。另一螺栓02贯穿过右侧的控制臂01的右端和右侧的通孔，与位于右侧的狭窄空腔内的螺母拧接在一起，应用时，右侧的螺栓螺母辅助连接机构用于辅助该螺栓与螺母的连接。

其中，两个第一支架22沿左右方向间隔布置，如图2所示，应用时，左侧的第一支架22支撑副车架总成左侧的轮毂03，右侧的第一支架22支撑副车架总成右侧的轮毂03。

其中，两个第一支柱23沿左右方向间隔布置，且两者的上端均设有固定销231，如图2所示，应用时，两固定销231分别与副车架总成的横梁04上的两销孔配合。

其中，两个第二支柱24沿左右方向间隔布置，如图2所示，应用时，左侧的第二支柱24支撑副车架总成左侧的纵梁05，右侧的第二支柱24支撑副车架总成右侧的纵梁05。

如此设置，通过第一支架22、第一支柱23和第二支柱24将副车架总成稳固地支撑在工装平台21的上方，以便控制臂的连接。

进一步的，该工装平台21上还集装有滑轨25以及与滑轨25适配的滑块26，滑轨25沿左右方向延伸，第一支架22的底部固连于滑块26。应用时，通过滑动滑块26，可以调整两个第一支架22的左右间隔距离，以便适应不同的轮毂间距。

下面具体介绍螺栓螺母辅助连接机构10的结构，请一并参考图3-图8，图3为图1中的螺栓螺母辅助连接机构的结构示意图，图4-图8为图3中的部分结构的示意图。

如图3所示，该螺栓螺母辅助连接机构10包括：

沿左右方向延伸的第一导轨101、与第一导轨101配合的第一滑动部102以及用于定位第一滑动部102的第一定位组件；

沿前后方向延伸的第二导轨105、与第二导轨105配合的第二滑动部106以及用于定位第二滑动部106的第二定位组件，第二导轨105固连于第一滑动部102，以便第二导轨105和第二滑动部106均能够随第一滑动部102的滑动而滑动；

沿上下方向延伸的支臂109，支臂109的下端连于第二滑动部106，以便支臂109能够随第二滑动部106的滑动而滑动；

连于支臂109上端的套筒110，套筒110的内孔用于承装待连接螺母。并且，该内孔与待连接螺母的外周适配，即内孔的横截面形状、尺寸与待连接螺母的横截面形状、尺寸基本一致，以便通过内孔的孔壁限制螺母的转动，并且，该内孔的轴线与穿设待连接螺栓的通孔(以下简称螺栓通孔)的轴线平行。

应用时，可以先根据需要滑动第一滑动部102，以带动套筒110沿左右方向滑动，使套筒110的内孔与螺栓通孔对正。滑动到位后，锁定第一定位组件，使第一滑动部102固定在该位置。

然后，将螺母装入套筒110的内孔，装螺母之前可以根据需要向后滑动第二滑动部106，使套筒110位于副车架总成的狭窄空腔之外，以便装螺母时不受狭窄空腔的干扰。

将螺母装入套筒110后，向前滑动第二滑动部106，将螺母送入狭窄空腔内，滑动到位后，使第二滑动部106固定在该位置。

然后，将螺栓02穿过控制臂02的端部和螺栓通孔，使其与位于狭窄空腔内的螺母接触，然后拧动螺栓，使螺栓和螺母预连接在一起，拧动螺栓02的过程中，由于螺母在套筒110的内孔孔壁的限制作用下无法转动，因此不需要手动向螺母施加反向转矩。

可见，采用该螺栓螺母辅助连接机构，滑动第一滑动部102即可使螺母与螺栓通孔对正，滑动第二滑动部106即可将螺母送入副车架总成的狭窄空腔内，并且，拧动螺栓的过程中不需要手动向螺母施加反向转矩，因此，可以轻松简便地实现螺栓螺母的预连接。

具体的，如图4所示，第一滑动部102包括多个第一滑座1021(图中为两个)和一个第一滑板1022，每个第一滑座1021与一个第一导轨101配合，第一滑板1022连接在各第一滑座1021的上方。第二滑动部106也包括多个第二滑座1061(图中为两个)和一个第二滑板1062，每个第二滑座1061与一个第二导轨105配合，第二滑板1062连接在各第二滑座1061的上方，第二导轨连接在第一滑板1022的上方。

优选的，第一导轨101的两端部以及第二导轨105的两端部均设置挡位块122，以防止第一滑动部102滑脱出第一导轨101以及第二滑动部106滑脱出第二导轨105。

具体的，如图5所示，第一定位组件包括第一定位销103和位于其下方的第一定位块104，第一定位块104设有多个与第一定位销103配合的第一定位孔，各第一定位孔沿左右方向依次排布。第二定位组件包括第二定位销107和位于其下方的第二定位块108，第二定位块108设有多个与第二定位销107配合的第二定位孔，各第二定位孔沿前后方向依次排布。

在具体实施例中，第一定位销103位于第一滑板1022的上方，第一定位块104位于第一滑板1022的下方并位于两个第一滑座1021之间，第一定位销103穿过第一滑板1022后插入第一定位孔。第二定位销107位于第二滑板1062的上方，第二定位块108位于第二滑板1062的下方并位于两个第二滑座1061之间，第二定位销107穿过第二滑板1062后插入第二定位孔。

应用时，当需要滑动第一滑动部102时，将第一定位销103拔出第一定位孔实现解锁，滑动到位后，再将第一定位销103插入第一定位孔实现锁定。当需要滑动第二滑动部106时，将第二定位销107拔出第二定位孔实现解锁，滑动到位后，再将第二定位销107插入第二定位孔实现锁定。

需要说明的是，第一定位组件和第二定位组件的结构并不局限于图中示例，比如，也可以在导轨上设置可旋转的锁钩，在滑动部上设置锁孔，通过将锁钩旋入锁孔内实现锁定，通过将锁钩旋出锁孔实现解锁。

具体的，第二导轨105的下方还可以设置楔形块121，使第二导轨105的后端相对前端向上倾斜。某些类型的副车架总成，其螺栓通孔的轴线并不是沿水平方向延伸的，而是前端略向下倾斜的，通过设置楔形块121可以使套筒110的内孔的轴线与螺栓通孔的轴线平行，需要说明的是，实际应用中，可以根据需要更换不同斜度的楔形块121。

具体的，套筒110的内孔内可以进一步设置防止螺母掉落的部件，比如可以是磁性件，依靠磁性力防止螺母掉落，还可以是弹性件，具体可以为设于内孔周壁的弹簧钢珠，依靠弹性力防止螺母掉落。

进一步的，该螺栓螺母辅助连接机构还可以包括解锁组件，用于使第二定位销107脱出第二定位孔。

具体的，如图6所示，解锁组件包括：固连于第二滑动部106的第一连接块111、与第一连接块111铰接的连接架113、与连接架113相连的第二连接块112以及与连接架113相连并向前延伸的操作手柄114。第二定位销107嵌固于第二连接块112，第一连接块111和连接架113的铰接轴沿左右方向延伸。

应用时，如图2所示，操作手柄114伸到副车架总成的前侧，通过向上提升操作手柄114，可以带动连接架113绕铰接轴向上摆动，从而带动第二定位块108和嵌固于第二定位块108的第二定位销107向上移动，从而能够使第二定位销107自下方的第二定位孔脱出，实现第二定位组件的解锁。

通过如上设置解锁组件，解锁第二定位组件时不需要将手伸到副车架总成的下方，使解锁操作简便易行。

在具体实施例中，第一连接块111为开口朝下的U形块，第二连接块112位于U形块的凹槽内，连接架113为开口朝后的U形架，U形块位于U形架的左侧臂和右侧臂之间，并与U形架的左侧臂和右侧臂铰接。如此设置，使解锁组件结构紧凑、具有较高的集成度。

进一步的，该螺栓螺母辅助连接机构还可以包括连接组件，并且，如图6所示，连接架113上设有第一连接孔113a，第二连接块112通过连接组件连于第一连接孔113a。图中，连接架113的左侧臂和右侧臂上各设有一个第一连接孔113a。

具体的，第一连接孔113a为沿前后方向延伸的长圆孔。具体的，如图6和图7所示，连接组件包括：第三连接块115、第四连接块116、第一连接轴117和第二连接轴118。

其中，第三连接块115固连于第一滑动部102，图中，第三连接块115固连在第二滑板1062上。并且，第三连接块115设有插槽，支臂109的下端插装于该插槽且支臂109的下端设有第二连接孔109a。并且，如图8所示，第三连接块115还设有第三连接孔115a，第三连接孔115a为沿上下方向延伸的长圆孔。

其中，第四连接块116设有导向孔116a，如图7所示，第四连接块116通过导向孔116a外套于第三连接块115，且导向孔116a与第三连接块的外周适配，且导向孔116a竖直延伸，以导向第四连接块116竖直移动，即垂直于水平面移动。

其中，第一连接轴117的前端固连于第四连接块116并穿于第二连接孔109a和第三连接孔115a，后端固连于第二连接块112。

其中，第二连接轴118的一端固连于第四连接块116，另一端穿于第一连接孔113a。图中，设有两根第二连接轴118，一者的左端伸入设在连接架113的左侧臂上的第一连接孔113a，另一者的右端伸入设在连接架113的右侧臂上的第一连接孔113a。图中，连接架113的左侧臂的左侧面以及右侧臂的右侧面上还设有盖板123。

解锁时，操作手柄114所受的提升力依次通过连接架113、第二连接轴118、第四连接块116、第一连接轴117、第二连接块112传递给第二定位销107，使第二定位销107向上移动，并且，在导向孔116a和第三连接块115的配合导向作用下，使第二定位销107的移动方向是垂直于水平面的，以便第二定位销107顺利地脱出第二定位孔。

如上设置连接组件具有以下优点：一方面，能够同时实现第二连接块112和连接架113的连接以及支臂109和第二滑动部106的连接；另一方面，能够使第二定位销107竖直移动，便于第二定位销107顺利地脱出第二定位孔；再一方面，通过将第一连接孔113a设置为长圆孔，在向上提升操作手柄114过程中，第二连接轴118和第一连接孔113a之间能够产生相对位移，从而可以有效防止运动干涉。

优选的，第二连接孔109a为沿上下方向延伸的长圆孔，且第二连接孔109a的宽度自下至上逐渐增大。如此设置，一方面，可以使支臂109有一定的左右摆动空间和上下浮动空间，以适应螺栓拧动过程中的位置变动，另一方面，可以规避支臂109左右摆动造成第二连接孔109a的孔壁与第一连接轴117相互干涉致使第一连接轴117无法向上移动的风险。

进一步的，螺栓螺母辅助连接机构还可以包括锁定组件，用于使第二定位销107自动插入第二定位孔。

具体的，锁定组件包括：弹簧120和弹簧座板119。弹簧座板119位于第四连接块116的上方并固连于第二滑动部106，图中，弹簧座板119固连在第一连接块111的上表面，支臂109穿过弹簧座板119。弹簧120位于弹簧座板119和所述第四连接块116之间并呈压缩状态，以向下抵压所述第四连接块116。

应用时，通过向上提升操作手柄114，使第二定位销107脱出第二定位孔后，需要向前拉动或向后推动第二滑动部106。在推拉第二滑动部106的过程中，操作手柄114不再上提，在弹簧120的弹性力作用下，第二定位销107的下端贴合第二定位块108的上表面滑动，滑到第二定位孔的正上方时，在弹簧120的弹性力作用下自动插入第二定位孔，实现锁定。

以上对本发明所提供的一种副车架总成与控制臂的装配工装及螺栓螺母辅助连接机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种螺栓螺母辅助连接机构，其特征在于，所述螺栓螺母辅助连接机构(10)包括：

沿左右方向延伸的第一导轨(101)、与所述第一导轨(101)配合的第一滑动部(102)以及用于定位所述第一滑动部(102)的第一定位组件；

沿前后方向延伸的第二导轨(105)、与所述第二导轨(105)配合的第二滑动部(106)以及用于定位所述第二滑动部(106)的第二定位组件，所述第二导轨(105)固连于所述第一滑动部(102)；

沿上下方向延伸的支臂(109)，所述支臂(109)的下端连于所述第二滑动部(106)；

连于所述支臂(109)上端的套筒(110)，其内孔用于承装待连接螺母，且所述内孔与所述螺母的外周适配，以限制所述螺母的转动，且所述内孔的轴线与穿设待连接螺栓的通孔的轴线平行。

2.根据权利要求1所述的螺栓螺母辅助连接机构，其特征在于，所述第一定位组件具体包括第一定位销(103)和位于其下方的第一定位块(104)，所述第一定位块(104)设有多个与所述第一定位销(103)配合的第一定位孔，各所述第一定位孔沿左右方向依次排布；

所述第二定位组件具体包括第二定位销(107)和位于其下方的第二定位块(108)，所述第二定位块(108)设有多个与所述第二定位销(107)配合的第二定位孔，各所述第二定位孔沿前后方向依次排布。

3.根据权利要求2所述的螺栓螺母辅助连接机构，其特征在于，所述螺栓螺母辅助连接机构(10)还包括解锁组件，用于使所述第二定位销(107)脱出所述第二定位孔；所述解锁组件具体包括：固连于所述第二滑动部(106)的第一连接块(111)、与所述第一连接块(111)铰接的连接架(113)、与所述连接架(113)相连并向前延伸的操作手柄(114)以及与所述连接架(113)相连的第二连接块(112)；所述第二定位销(107)嵌固于所述第二连接块(112)；所述第一连接块(111)和所述连接架(113)的铰接轴沿左右方向延伸。

4.根据权利要求3所述的螺栓螺母辅助连接机构，其特征在于，所述连接架(113)设有第一连接孔(113a)，所述第一连接孔(113a)为沿前后方向延伸的长圆孔，所述支臂(109)的下端设有第二连接孔(109a)，所述螺栓螺母辅助连接机构还包括连接组件，所述连接组件具体包括：

第三连接块(115)，固连于所述第二滑动部(106)，并设有第三连接孔(115a)和插槽，所述第三连接孔(115a)为沿上下方向延伸的长圆孔，所述支臂(109)的下端插于所述插槽；

第四连接块(116)，设有与所述第三连接块(115)适配的导向孔(116a)，所述导向孔(116a)竖直延伸，以导向所述第四连接块(116)竖直移动；

第一连接轴(117)，前端固连于所述第四连接块(116)并穿于所述第二连接孔(109a)和所述第三连接孔(115a)，后端固连于所述第二连接块(112)；

第二连接轴(118)，一端固连于所述第四连接块(116)，另一端穿于所述第一连接孔(113a)。

5.根据权利要求4所述的螺栓螺母辅助连接机构，其特征在于，所述第二连接孔(109a)为沿上下方向延伸的长圆孔，且所述第二连接孔(109a)的宽度自下至上逐渐增大。

6.根据权利要求4所述的螺栓螺母辅助连接机构，其特征在于，所述螺栓螺母辅助连接机构(10)还包括锁定组件，用于使所述第二定位销(107)自动插入所述第二定位孔；所述锁定组件具体包括：弹簧(120)和弹簧座板(119)；所述弹簧座板(119)位于所述第四连接块(116)的上方并固连于所述第二滑动部(106)，所述弹簧(120)位于所述弹簧座板(119)和所述第四连接块(116)之间并呈压缩状态，以向下抵压所述第四连接块(116)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的螺栓螺母辅助连接机构，其特征在于，所述螺栓螺母辅助连接机构还包括楔形块(121)，支撑在所述第二导轨(105)的下方，使所述第二导轨(105)的后端相对前端向上倾斜。

8.一种副车架总成与控制臂的装配工装，其特征在于，所述装配工装(20)包括工装平台(21)，所述工装平台(21)上集装有两个权利要求1-7任一项所述的螺栓螺母辅助连接机构(10)，两者沿左右方向间隔布置。

9.根据权利要求8所述的装配工装，其特征在于，所述工装平台(21)上还集装有两个第一支架(22)、两个第一支柱(23)和两个第二支柱(24)；两所述第一支架(22)沿左右方向间隔布置，用于支撑所述副车架总成的轮毂；两所述第一支柱(23)沿左右方向间隔布置且上端均设有固定销(231)，用于与所述副车架总成的横梁上的销孔配合；两所述第二支柱(24)沿左右方向间隔布置，用于支撑所述副车架总成的纵梁。

10.根据权利要求9所述的装配工装，其特征在于，所述工装平台(21)上还集装有滑轨(25)以及与所述滑轨(25)适配的滑块(26)，所述滑轨(25)沿左右方向延伸，所述第一支架(22)的底部固连于所述滑块(26)。