CN107697224A - 一种lng液化气运输船液罐进货舱吊装工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种LNG液化气运输船液罐进货舱吊装工艺，该吊装工艺在船体搭载合拢形成一整体后吊装1号液罐再吊装2号液罐，其吊装工艺具体步骤如下：（1）准备工作；（2）1号液罐表面清理；（3）1号液罐试吊；（4）1号液罐水平装入导向装置；（5）1号液罐落鞍座就位压模；（6）鞍座与木块环氧浇注；（7）结束工作；（8）2号液罐准备吊装。本发明的优点在于：降低了吊装难度，提高液罐吊装的定位精度及吊装的效率，整个吊装工艺在运输船液罐吊装过程中工具的运用和人力的安排得到了很好的优化，同时安全问题得到了强有力的保证，保证液罐进货舱吊装安全可靠的地运行。
Description
技术领域
本发明属于LNG罐体，特别涉及一种LNG液化气运输船液罐进货舱吊装工艺。
背景技术
LNG接收站主要功能是储存液态的LNG和将LNG气化为天然气输送给用户，一般由LNG卸船、储存、蒸发气处理、LNG再气化四个主要工艺系统组成。
LNG储罐是LNG储存工艺系统中的核心设备，具有技术难度大，施工周期长（2-3年），工程投资高（约占接收站直接费用的30%）等特点。根据我国大型LNG液化气运输船液罐的应用实践，主要以双壳层悬浮吊顶的全容罐为主，内外罐均可承载冷液，正常情况冷液储存在内罐，当内罐发生泄漏时，预应力硅外罐能起到拦截，储存冷液的作用。
LNG液化气运输船液罐进货舱吊装过程中，在遇到强风等恶劣的情况下，吊装液罐时容易出现液罐晃动的状况，传统的LNG液化气运输船液罐进货舱吊装工艺缺少对液罐进行导向定位的步骤，导向定位控制比较困难，定位精度比较粗糙，吊装难度增加,并且液罐鞍座在环氧浇注的过程中存在环氧效果差，环氧浇注时间长，延误整个液化气运输船液罐进货舱的吊装工艺。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种降低吊装难度、吊装定位精度准、提高吊装效率的LNG液化气运输船液罐进货舱吊装工艺。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种LNG液化气运
输船液罐进货舱吊装工艺，该吊装工艺在船体搭载合拢形成一整体后吊装1号液罐再吊装2号液罐。
进一步地，其吊装工艺具体步骤如下：
（1） 准备工作：准备1号液罐，起重班工作人员、龙门吊、吊装绳索准备就位，安装临时脚手架、爬梯，保证脚手架、爬梯等与1号液罐不相碰；
（2） 1号液罐表面清理：用丙酮清除船上固定鞍座和滑动鞍座面板与挡板的锈斑、油污、水等，表面清洁度达St2等级要求，有飞溅上的油漆厚度超过25μm时需要打磨去除；
（3） 1号液罐试吊：经安环部检查合格后，用吊装绳索将1号液罐绑系，启动龙门吊，在施工停放场地试吊，观察龙门吊是否正常运行，试吊无误后，1号液罐起吊缓慢运行抵达货舱上方；
（4） 1号液罐水平装入导向装置：将导向装置分布在船体甲板前后左右四个位置，由精准科测量罐体的水平度，根据精控数据，利用风缆绳调节1号液罐水平，将1号液罐缓慢吊入甲板的四个导向装置中，保证1号液罐的水平中心线与船舶的水平中心线一致；
（5） 1号液罐落鞍座就位压模：保证1号液罐前、后、左、右水平高度一致，在吊罐前用钢丝绳调整好四周水平度；对于固定鞍座检查层压固定木块与下端铺料的固定程度，牢固卡紧镶嵌固定层压木块，不得松动，将层压固定木块与上端的液罐筒体加强腹板及中间钢板镶嵌在里面；吊车缓慢下降，当液罐木块和鞍座面板产生触碰并听到声音后，液罐立即停止下落；液罐满足水平和对中要求后，以极缓慢的速度进行落罐，保证液罐完全落进鞍座后不产生侧向滑动；液罐平稳落座鞍座上之后，由质检部测量液罐落座鞍座上之后的水平度相关数据，并向CCS和船东报检；
（6） 鞍座与木块环氧浇注：按配方要求，调配环氧树脂和固化剂，对环氧树脂进行固化，用搅拌器搅动，搅拌浆叶上安装搅拌电钻，接通电源以空载转速不超过500rmp的转速搅拌2-3分钟，保证二者混合均匀；以搅拌好的环氧树脂打硬度做样板，待后检测，每个液罐需做4个样板，固定端与滑动端各2块；取出鞍座上橡皮泥或者油灰，把搅拌好的环氧树脂涂抹在固定鞍座挡板槽内及滑动鞍座面板上，其厚度为橡皮泥的厚度加15mm的补偿量，固定鞍座与滑动鞍座的环氧涂抹应同时进行；
（7） 结束工作：环氧浇注结束后，按原定位缓慢松下1号液罐，环氧树脂从鞍座两侧挤出；质检员、服务商、验船师和船东代表现场检查环氧涂抹质量是否填满鞍座挡板、鞍座面板与支承木垫之间的间隙，如发现有空隙应及时补上；清除鞍座两侧溢出的多余的环氧树脂；吊装结束，松去吊钩钢索；
（8） 2号液罐准备吊装，重复上述（1）-（7）步骤。
进一步地，船体搭载合拢形成一整体的具体步骤如下：双层底分段搭载合拢；左、右舷侧搭载合拢；固定鞍座和滑动鞍座搭载合拢；三道横舱壁分段搭载合拢；机舱分段主甲板以下搭载合拢；艉部主甲板分段以下搭载合拢；首部主甲板分段以下搭载合拢并贯通；进行液货罐本体完整性报检；进行液货罐水密、气密试验；带在液货罐上的承压木块镶嵌安装；进行液货罐的油漆工作；进行液货罐绝缘保温工作；进行导向装置的安装。
进一步地，步骤（1）中，吊装绳索在选择时，用于主钩上的钢丝绳直径选用120mm，副钩上的钢丝绳直径选用100mm。
进一步地，步骤（6）中，环氧树脂采用EPOCAST36-P，环氧树脂固化的环境温度不宜低于15℃，环境温度低于15℃时，需使用加热器对环氧树脂浇注的整个弧形区域进行加热。
进一步地，步骤（6）中环氧搅拌与环氧涂抹的时间控制在1.5小时左右。
本发明的优点在于：
整个吊装工艺在运输船液罐吊装过程中工具的运用和人力的安排得到了很好的优化，同时安全问题得到了强有力的保证，保证液罐进货舱吊装安全可靠的地运行。
导向装置的合理操作使用，使得运输船液罐在吊装过程中在遇到风的情况下也能快速精准地将液罐放入四个导向装置中，导向作用佳，同时缩短了吊装时间。
环氧浇注过程中，准备工作充分，可预防施工时工程师与操作人员手忙脚乱的现象，搅拌浆叶上安装搅拌电钻，接通电源以空载转速不超过500rmp的转速搅拌2-3分钟，搅拌更快速高效，环氧搅拌与环氧涂抹两个步骤时间控制在1-1.5小时，特别在炎热的季节施工时，环氧容易变稀，会严重地挂漏现场，给施工增加难度，环氧树脂固化的环境温度不宜低于15℃，环境温度低于15℃时，需使用加热器对环氧树脂浇注的整个弧形区域进行加热，促使并缩短固化时间，提高整个环氧浇注的效率。
具体实施方式
本发明公开了一种LNG液化气运输船液罐进货舱吊装工艺，该吊装工艺在船体搭载合拢形成一整体后吊装1号液罐再吊装2号液罐，船体搭载合拢形成一整体的具体步骤如下：双层底分段搭载合拢；左、右舷侧搭载合拢；固定鞍座和滑动鞍座搭载合拢；三道横舱壁分段搭载合拢；机舱分段主甲板以下搭载合拢；艉部主甲板分段以下搭载合拢；首部主甲板分段以下搭载合拢并贯通；进行液货罐本体完整性报检；进行液货罐水密、气密试验；带在液货罐上的承压木块镶嵌安装；进行液货罐的油漆工作；进行液货罐绝缘保温工作；进行导向装置的安装。
其吊装工艺具体步骤如下：
（1） 准备工作：准备1号液罐，起重班工作人员、龙门吊、吊装绳索准备就位，安装临时脚手架、爬梯，保证脚手架、爬梯等与1号液罐不相碰，吊装绳索在选择时，用于主钩上的钢丝绳直径选用120mm，副钩上的钢丝绳直径选用100mm；
（2） 1号液罐表面清理：用丙酮清除船上固定鞍座和滑动鞍座面板与挡板的锈斑、油污、水等，表面清洁度达St2等级要求，有飞溅上的油漆厚度超过25μm时需要打磨去除；
（3） 1号液罐试吊：经安环部检查合格后，用吊装绳索将1号液罐绑系，启动龙门吊，在施工停放场地试吊，观察龙门吊是否正常运行，试吊无误后，1号液罐起吊缓慢运行抵达货舱上方；
（4） 1号液罐水平装入导向装置：将导向装置分布在船体甲板前后左右四个位置，由精准科测量罐体的水平度，根据精控数据，利用风缆绳调节1号液罐水平，将1号液罐缓慢吊入甲板的四个导向装置中，保证1号液罐的水平中心线与船舶的水平中心线一致；导向装置的合理操作使用，使得运输船液罐在吊装过程中在遇到风的情况下也能快速精准地将液罐放入四个导向装置中，导向作用佳，同时缩短了吊装时间。
（5） 1号液罐落鞍座就位压模：保证1号液罐前、后、左、右水平高度一致，在吊罐前用钢丝绳调整好四周水平度；对于固定鞍座检查层压固定木块与下端铺料的固定程度，牢固卡紧镶嵌固定层压木块，不得松动，将层压固定木块与上端的液罐筒体加强腹板及中间钢板镶嵌在里面；吊车缓慢下降，当液罐木块和鞍座面板产生触碰并听到声音后，液罐立即停止下落；液罐满足水平和对中要求后，以极缓慢的速度进行落罐，保证液罐完全落进鞍座后不产生侧向滑动；液罐平稳落座鞍座上之后，由质检部测量液罐落座鞍座上之后的水平度相关数据，并向CCS和船东报检；
（6） 鞍座与木块环氧浇注：按配方要求，调配环氧树脂和固化剂，环氧树脂采用EPOCAST36-P，对环氧树脂进行固化，用搅拌器搅动，搅拌浆叶上安装搅拌电钻，接通电源以空载转速不超过500rmp的转速搅拌2-3分钟，保证二者混合均匀；以搅拌好的环氧树脂打硬度做样板，待后检测，每个液罐需做4个样板，固定端与滑动端各2块；取出鞍座上橡皮泥或者油灰，把搅拌好的环氧树脂涂抹在固定鞍座挡板槽内及滑动鞍座面板上，其厚度为橡皮泥的厚度加15mm的补偿量，固定鞍座与滑动鞍座的环氧涂抹应同时进行，环氧树脂固化的环境温度不宜低于15℃，环境温度低于15℃时，需使用加热器对环氧树脂浇注的整个弧形区域进行加热，促使并缩短固化时间，提高整个环氧浇注的效率，环氧搅拌与环氧涂抹的时间控制在1.5小时左右，特别在炎热的季节施工时，环氧容易变稀，会严重地挂漏现场，给施工增加难度；
（7） 结束工作：环氧浇注结束后，按原定位缓慢松下1号液罐，环氧树脂从鞍座两侧挤出；质检员、服务商、验船师和船东代表现场检查环氧涂抹质量是否填满鞍座挡板、鞍座面板与支承木垫之间的间隙，如发现有空隙应及时补上；清除鞍座两侧溢出的多余的环氧树脂；吊装结束，松去吊钩钢索；
（8） 2号液罐准备吊装，重复上述（1）-（7）步骤，LNG液化气运输船的两个液罐完成吊装工艺。
整个吊装工艺在运输船液罐吊装过程中工具的运用和人力的安排得到了很好的优化，同时安全问题得到了强有力的保证，保证液罐进货舱吊装安全可靠的地运行。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种LNG液化气运输船液罐进货舱吊装工艺，其特征在于：该吊装工艺在船体搭载合拢形成一整体后吊装1号液罐再吊装2号液罐。
2.根据权利要求1所述一种LNG液化气运输船液罐进货舱吊装工艺，其特征在于：其吊装工艺具体步骤如下：
准备工作：准备1号液罐，起重班工作人员、龙门吊、吊装绳索准备就位，安装临时脚手架、爬梯，保证脚手架、爬梯等与1号液罐不相碰；
1号液罐表面清理：用丙酮清除船上固定鞍座和滑动鞍座面板与挡板的锈斑、油污、水等，表面清洁度达St2等级要求，有飞溅上的油漆厚度超过25μm时需要打磨去除；
1号液罐试吊：经安环部检查合格后，用吊装绳索将1号液罐绑系，启动龙门吊，在施工停放场地试吊，观察龙门吊是否正常运行，试吊无误后，1号液罐起吊缓慢运行抵达货舱上方；
1号液罐水平装入导向装置：将导向装置分布在船体甲板前后左右四个位置，由精准科测量罐体的水平度，根据精控数据，利用风缆绳调节1号液罐水平，将1号液罐缓慢吊入甲板的四个导向装置中，保证1号液罐的水平中心线与船舶的水平中心线一致；
1号液罐落鞍座就位压模：保证1号液罐前、后、左、右水平高度一致，在吊罐前用钢丝绳调整好四周水平度；对于固定鞍座检查层压固定木块与下端铺料的固定程度，牢固卡紧镶嵌固定层压木块，不得松动，将层压固定木块与上端的液罐筒体加强腹板及中间钢板镶嵌在里面；吊车缓慢下降，当液罐木块和鞍座面板产生触碰并听到声音后，液罐立即停止下落；液罐满足水平和对中要求后，以极缓慢的速度进行落罐，保证液罐完全落进鞍座后不产生侧向滑动；液罐平稳落座鞍座上之后，由质检部测量液罐落座鞍座上之后的水平度相关数据，并向CCS和船东报检；
鞍座与木块环氧浇注：按配方要求，调配环氧树脂和固化剂，对环氧树脂进行固化，用搅拌器搅动，搅拌浆叶上安装搅拌电钻，接通电源以空载转速不超过500rmp的转速搅拌2-3分钟，保证二者混合均匀；以搅拌好的环氧树脂打硬度做样板，待后检测，每个液罐需做4个样板，固定端与滑动端各2块；取出鞍座上橡皮泥或者油灰，把搅拌好的环氧树脂涂抹在固定鞍座挡板槽内及滑动鞍座面板上，其厚度为橡皮泥的厚度加15mm的补偿量，固定鞍座与滑动鞍座的环氧涂抹应同时进行；
结束工作：环氧浇注结束后，按原定位缓慢松下1号液罐，环氧树脂从鞍座两侧挤出；质检员、服务商、验船师和船东代表现场检查环氧涂抹质量是否填满鞍座挡板、鞍座面板与支承木垫之间的间隙，如发现有空隙应及时补上；清除鞍座两侧溢出的多余的环氧树脂；吊装结束，松去吊钩钢索；
2号液罐准备吊装，重复上述（1）-（7）步骤。
3.根据权利要求1所述一种LNG液化气运输船液罐进货舱吊装工艺，其特征在于：所述船体搭载合拢形成一整体的具体步骤如下：双层底分段搭载合拢；左、右舷侧搭载合拢；固定鞍座和滑动鞍座搭载合拢；三道横舱壁分段搭载合拢；机舱分段主甲板以下搭载合拢；艉部主甲板分段以下搭载合拢；首部主甲板分段以下搭载合拢并贯通；进行液货罐本体完整性报检；进行液货罐水密、气密试验；带在液货罐上的承压木块镶嵌安装；进行液货罐的油漆工作；进行液货罐绝缘保温工作；进行导向装置的安装。
4.根据权利要求2所述一种LNG液化气运输船液罐进货舱吊装工艺，其特征在于：所述步骤（1）中，吊装绳索在选择时，用于主钩上的钢丝绳直径选用120mm，副钩上的钢丝绳直径选用100mm。
5.根据权利要求2所述一种LNG液化气运输船液罐进货舱吊装工艺，其特征在于：所述步骤（6）中，环氧树脂采用EPOCAST36-P，环氧树脂固化的环境温度不宜低于15℃，环境温度低于15℃时，需使用加热器对环氧树脂浇注的整个弧形区域进行加热。
6.根据权利要求2所述一种LNG液化气运输船液罐进货舱吊装工艺，其特征在于：所述步骤（6）中环氧搅拌与环氧涂抹的时间控制在1.5小时左右。
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