CN107697085A - 一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,包括连杆机构和踏板机构,所述连杆机构为两组,铰接在踏板机构的两侧,各连杆机构均包括若干条首尾依次铰接的连杆体;所述踏板机构,包括若干片首尾依次铰接的踏板体,各踏板体倾斜下压展开,形成应急逃生疏散坡道;位于最下方连杆体的后端部铰接在最下方踏板体的侧边,位于最上方连杆体的前端部与应急逃生疏散坡道的回收机构相连接;位于最上方的踏板体的前端部安铰接在轨道交通车辆上。本发明特别适用于城市轨道交通车辆的前门或者后门逃生,利用剪刀叉连杆机构作为导向运动装置,协同踏板机构做收缩折叠运动,实现应急逃生疏散坡道的快速收放,结构简单,具有良好的应用前景。
Description
技术领域
本发明涉及一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,属于轨道交通车辆部件技术领域。
背景技术
随着城市轨道交通的快速发展,城市轨道交通车辆的需求量也越来越多。目前,城市轨道交通车辆上都安装有应急逃生疏散坡道装置,应急逃生疏散坡道装置用于在紧急故障情况下,便于乘客的快速逃生,尤其是在狭窄的地下通道中进行逃生疏散。现有的应急逃生疏散坡道结构,存在以下不足,采用折叠踏板由于折叠踏板重量重,需要多人参与才能实现释放和回收动作,结构复杂,操作繁琐、耗时,通过宽度较窄,没有防护措施,影响安全逃生和逃生速度。
发明内容
本发明目的是为了克服现有的应急逃生疏散坡道装置存在的不足。本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,适用于空间受限的逃生,特别适用于城市轨道交通车辆的前门或者后门逃生,利用剪刀叉连杆机构作为导向运动装置,协同踏板机构做收缩折叠运动,实现坡道的快速收放,结构简单容易,具有良好的应用前景。
为了达到上述目的,本发明所采用的技术方案是:
一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,包括连杆机构和踏板机构,
所述连杆机构为两组,铰接在踏板机构的两侧,各连杆机构均包括若干条首尾依次铰接的连杆体;所述踏板机构,包括若干片首尾依次铰接的踏板体,各踏板体倾斜下压展开,形成应急逃生疏散坡道;位于最下方连杆体的后端部铰接在最下方踏板体的侧边,位于最上方连杆体的前端部与应急逃生疏散坡道的回收机构相连接;位于最上方的踏板体的前端部安铰接在轨道交通车辆上。
前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,所述踏板体的数量与一侧的连杆体的数量一致。
前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,位于中间端连杆体通过销轴连接扶手杆,各扶手杆均插入对应侧踏板体侧边的导向套,所述扶手杆可随着该踏板体、连杆体运动在导向套内滑动。
前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,各扶手的上端部依次穿过有扶手绳。
前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,所述连杆机构为剪刀式五级连杆体,所述踏板机构为五级踏板体。
前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,最下方踏板体的下侧边还设置有补偿踏板体,所述补偿踏板体可手动折叠在最下方踏板体的上表面,所述补偿踏板体与最下方踏板体之间设置有踏板锁。
本发明的有益效果是:本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,适用于空间受限的逃生,特别适用于城市轨道交通车辆的前门或者后门逃生,利用剪刀叉连杆机构作为导向运动装置,协同踏板机构做收缩折叠运动,实现应急逃生疏散坡道的快速收放,结构简单,操作方便,并具有以下优点:
(1)踏板机构是坡道的主要承载部分,在应急逃生疏散坡道释放完全展开后,是乘客离开车辆的主要支撑面,这里应急逃生疏散坡道能够快速收放,能够加快逃生速度;
(2)剪刀叉连杆机构为踏板机构的收放运动提供导向,并为自适应支撑腿、可伸缩搭轨、坡道锁输送动力;
(3)踏板机构的各踏板体之间通过铰链,实现之间的可转动连接;
(4)扶手杆用于应急逃生疏散坡道展开后,在应急逃生疏散坡道两侧形成行走导向通道,起到边界警示作用,扶手杆随着踏板机构折叠或打开,并通过扶手绳连接在一起,扶手绳自动收、放,起到保护作用;
(5)增加了补偿踏板体,适用于范围更广。
附图说明
图1是本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构的结构示意图;
图2是本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构的俯视图图;
图3是本发明的应急逃生疏散坡道装置的回收到位后的侧视图。
附图中标记的含义如下
1:回收机构;3:连杆机构;301:连杆体;4:踏板机构;401:踏板体;8:扶手杆;9:立柱;10:扶手绳;14:补偿踏板体。
具体实施方式
下面将结合说明书附图,对本发明做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案,而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1、图2 及图3所示,本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,包括连杆机构3和踏板机构4,
所述连杆机构3为两组,铰接在踏板机构4的两侧,各连杆机构3均包括若干条首尾依次铰接的连杆体301;所述踏板机构4,包括若干片首尾依次铰接的踏板体401,各踏板体401倾斜下压展开,形成应急逃生疏散坡道;位于最下方连杆体301的后端部铰接在最下方踏板体401的侧边,位于最上方连杆体301的前端部与应急逃生疏散坡道的回收机构相1连接;位于最上方的踏板体401的前端部安铰接在轨道交通车辆上。
所述踏板体401的数量与一侧的连杆体301的数量一致;本发明的一个实施例,连杆机构3为剪刀式五级连杆体,即每组的连杆机构3,包括五根连杆体301;所述踏板机构4为五级踏板体,即五个踏板体;
优选的,位于中间端连杆体301(本发明的实施例可选择第二级、第四级连杆体301)通过销轴连接扶手杆8,各扶手杆8均插入对应侧踏板体401侧边的导向套,所述扶手杆8可随着该踏板体401、连杆体301运动在导向套内滑动,各扶手杆8的上端部依次穿过有扶手绳10,能够在轨道交通车辆应急逃生疏散坡道展开时,两侧形成行走导向通道,起到边界警示作用,扶手杆8随着踏板机构4折叠或打开,并通过扶手绳10连接在一起,扶手绳10自动收、放,起到保护作用;
优选的,所述最下方踏板体401的下侧边还设置有补偿踏板体14,所述补偿踏板体14可手动折叠在最下方踏板体401的上表面,所述补偿踏板体14与最下方踏板体之间设置有踏板锁,当最下方踏板体401的底部接近地面时,不需要打开补偿踏板体14,将补偿踏板体14通过踏板锁在最下方踏板体401的上表面;当最下方踏板体401的底部与地面距离较远时,需要打开补偿踏板体14,进行补偿,补偿踏板体14的前端部与最下方踏板体401的后端部也是通过活动铰链进行铰接的。
综上所述,本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,适用于空间受限的逃生,特别适用于城市轨道交通车辆的前门或者后门逃生,利用剪刀叉连杆机构作为导向运动装置,协同踏板机构做收缩折叠运动,实现应急逃生疏散坡道的快速收放,结构简单,操作方便,并具有以下优点:
(1)踏板机构是坡道的主要承载部分,在应急逃生疏散坡道释放完全展开后,是乘客离开车辆的主要支撑面,这里应急逃生疏散坡道能够快速收放,能够加快逃生速度;
(2)剪刀叉连杆机构为踏板机构的收放运动提供导向,并为自适应支撑腿、可伸缩搭轨、坡道锁输送动力;
(3)踏板机构的各踏板体之间通过铰链,实现之间的可转动连接;
(4)扶手杆用于应急逃生疏散坡道展开后,在应急逃生疏散坡道两侧形成行走导向通道,起到边界警示作用,扶手杆随着踏板机构折叠或打开,并通过扶手绳连接在一起,扶手绳自动收、放,起到保护作用;
(5)增加了补偿踏板体,适用于范围更广。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,其特征在于:包括连杆机构和踏板机构,
所述连杆机构为两组,铰接在踏板机构的两侧,各连杆机构均包括若干条首尾依次铰接的连杆体;所述踏板机构,包括若干片首尾依次铰接的踏板体,各踏板体倾斜下压展开,形成应急逃生疏散坡道;位于最下方连杆体的后端部铰接在最下方踏板体的侧边,位于最上方连杆体的前端部与应急逃生疏散坡道的回收机构相连接;位于最上方的踏板体的前端部安铰接在轨道交通车辆上。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,其特征在于:所述踏板体的数量与一侧的连杆体的数量一致。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,其特征在于:位于中间端连杆体通过销轴连接扶手杆,各扶手杆均插入对应侧踏板体侧边的导向套,所述扶手杆可随着该踏板体、连杆体运动在导向套内滑动。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,其特征在于:各扶手的上端部依次穿过有扶手绳。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,其特征在于:所述连杆机构为剪刀式五级连杆体,所述踏板机构为五级踏板体。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构,其特征在于:最下方踏板体的下侧边还设置有补偿踏板体,所述补偿踏板体可手动折叠在最下方踏板体的上表面,所述补偿踏板体与最下方踏板体之间设置有踏板锁。
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