CN109515462A - 一种铁路平车渡桥装置作业方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路平车渡桥装置作业方法，当运输平车进入作业现场并停稳，控制第一和第二油缸伸长；第二油缸作用于第二连杆组件，作用力在由第一、第二渡桥及第二连杆组件组成的四连杆传递下，控制第一渡桥绕第二转轴并相对于第二渡桥转动；第一油缸作用于第一连杆组件，作用力在由安装座、第二渡桥及第一连杆组件组成的四连杆传递下，控制第二渡桥绕第一转轴并相对于安装座转动；在第一、第二油缸的作用下，第一与第二渡桥相连接一端的端面贴合，第一、第二渡桥处于伸直状态，第一渡桥的活动端下落至轨道上；工程机械沿第二渡桥、第一渡桥驶下运输平车。本发明能够解决现有渡桥装置作业难度大、劳动强度高、作业安全系数不高的技术问题。

Description

一种铁路平车渡桥装置作业方法

技术领域

本发明涉及铁路工务施工技术领域，尤其是涉及一种平车运输挖掘机或其它类似工程机械使用的辅助渡桥装置作业方法。

背景技术

在铁道线路路堑发生滑坡塌方或工务施工现场有轮式、履带式装载机、挖掘机需求时，为了提高工作效率，通常需要利用平车将现场需要的大型工程机械设备运送至事故及作业现场。目前，这类工程机械设备上、下平车的通常做法是采用在平车端部临时搭建渡桥或者使用汽车或铁路起重机吊放两种方式。第一种方式存在的缺陷是，所用渡桥长度有限、重量较大，搭建和收放渡桥时耗费大量体力，工作强度大、工效低，且渡桥的长度有限导致工程机械上下平车的爬坡角度过大，对工程机械的爬坡能力要求较高，爬坡过程对渡板的冲击较大，存在诸多不安全因素。第二种方式存在的缺陷是，需要大吨位的吊车配合，占用大型设备，而且事故、作业现场通常道路狭窄，交通不便，同时吊车的作业难度相对较大。因此，以上两种方式均不理想。

在现有技术中，由襄阳国铁机电股份有限公司于2017年10月10日申请，并于2018年06月15日公告，公告号为CN207497692U的中国实用新型专利《一种移车台渡桥机构》公开了一种移车台渡桥机构，包括方钢管、电动推杆机、U形支座、传动轴、渡桥钢轨和横梁，渡桥钢轨包括主动轨和从动轨，方钢管固定设置在移车台前侧，电动推杆机的支座固定在移车台箱式大梁上，传动轴一端与电动推杆机固定连接，另一端与主动轨固定连接，从动轨通过横梁与主动轨固定连接，且从动轨与主动轨相互平行，U形支座固定在方钢管上，从动轨靠近传动轴的一端设置有外伸轴，外伸轴和传动轴远离电动推杆机的一端设置在U形支座中，且U形支座与传动轴同轴。虽然，该实用新型提供了一种结构简单、设计巧妙、自动化程度较高、方便控制的能实现厂房道轨和移车台渡桥道轨的良好对接的移车台渡桥机构。但是，这种移车台渡桥机构主要用于厂房道轨和移车台渡桥道轨转运，渡桥的长度有限，而且自动化程度低，搭建和收放渡桥时耗费大量体力，工作强度大、工效低，工程机械上下平车对渡板的冲击较大，存在诸多不安全因素。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种铁路平车渡桥装置作业方法，以解决现有渡桥装置作业难度大、劳动强度高、作业安全系数不高的技术问题。

为了实现上述发明目的，本发明具体提供了一种铁路平车渡桥装置作业方法的技术实现方案，铁路平车渡桥装置作业方法，所述渡桥装置包括：安装座、第一渡桥、第二渡桥、第一油缸和第二油缸。所述安装座彼此平行并相对设置于运输平车上，所述第二渡桥的一端与两个安装座铰接，另一端与所述第一渡桥铰接。所述第一油缸的一端与所述安装座相连，另一端通过第一连杆组件与所述第二渡桥相连。所述第二油缸的一端与所述第二渡桥相连，另一端通过第二连杆组件与所述第一渡桥相连。所述作业方法包括以下步骤：

A)当运输平车进入作业现场并停稳后，为渡桥装置接入液压源，拔出销轴，并控制所述第一油缸和第二油缸伸长；

B)所述第二油缸作用于第二连杆组件，作用力在由第一渡桥、第二渡桥及第二连杆组件组成的四连杆传递下，控制所述第一渡桥绕第二转轴并相对于所述第二渡桥转动；

C)所述第一油缸作用于第一连杆组件，作用力在由安装座、第二渡桥及第一连杆组件组成的四连杆传递下，控制所述第二渡桥绕第一转轴并相对于所述安装座转动；

D)在所述第一油缸和第二油缸的作用下，所述第一渡桥与第二渡桥相连接一端的端面贴合，所述第一渡桥和第二渡桥处于伸直状态，所述第一渡桥的活动端下落至轨道上；

E)工程机械沿所述第二渡桥、第一渡桥驶下所述运输平车，并由所述轨道驶入作业现场。

进一步的，所述作业方法还包括以下步骤：

F)当所述工程机械完成作业后，沿所述第一渡桥、第二渡桥驶上所述运输平车；

G)控制所述第一油缸收缩，所述第一油缸作用于第一连杆组件，作用力在由安装座、第二渡桥及第一连杆组件组成的四连杆传递下，控制所述第二渡桥绕第一转轴并相对于所述安装座转动；

H)控制所述第二油缸收缩，所述第二油缸作用于第二连杆组件，作用力在由第一渡桥、第二渡桥及第二连杆组件组成的四连杆传递下，控制所述第一渡桥绕第二转轴并相对于所述第二渡桥转动，将所述第一渡桥、第二渡桥折叠回收于所述运输平车的后部；

I)插入所述销轴，关闭液压源，通过所述运输平车将工程机械从施工现场运走，完成作业任务。

优选的，在所述步骤D)中，当所述第一渡桥的活动端下落至轨道上，所述第一渡桥端部的缓冲垫与所述钢轨接触后，所述第一油缸和第二油缸继续伸长，所述第一渡桥与第二渡桥相接触的端面发生挤压，使得所述第一渡桥和第二渡桥处于完全伸直状态。

进一步的，所述第一连杆组件包括第一连杆和第二连杆，将所述第一连杆及第二连杆的一端与所述第一油缸相连，将所述第一连杆的另一端与所述安装座相连，将所述第二连杆的另一端与所述第二渡桥相连，使得所述第一连杆、第二连杆、安装座和第二渡桥组成四连杆机构。

进一步的，所述第二连杆组件包括第三连杆和第四连杆，将所述第三连杆及第四连杆的一端与所述第二油缸相连，将所述第三连杆的另一端与所述第二渡桥相连，将所述第四连杆的另一端与所述第一渡桥相连，使得所述第三连杆、第四连杆、第一渡桥和第二渡桥组成四连杆机构。

进一步的，所述第二渡桥包括第二侧梁、第二横梁、第二纵梁、第二耳板和第二油缸座。沿垂直于所述运输平车走行方向相对设置两根第二侧梁，所述第二侧梁朝向所述运输平车走行方向伸出。沿垂直于所述运输平车走行方向彼此平行设置若干根第二横梁，将所述第二横梁连接于两根第二侧梁之间。在两根第二侧梁之间沿所述运输平车走行方向彼此平行地设置若干根第二纵梁，将所述第二纵梁穿插设置于所述第二横梁之间。在所述第二侧梁沿所述运输平车走行方向的一端设置第二耳板，并通过所述第二耳板与所述第一渡桥铰接。在所述第二侧梁沿所述运输平车走行方向的另一端底部设置第二油缸座，通过所述第二油缸座将所述第二油缸的一端与所述第二渡桥相连。

进一步的，所述第一渡桥包括第一侧梁、第一横梁、第一纵梁、第一耳板和第一尾座。沿垂直于所述运输平车走行方向相对设置两根第一侧梁，所述第一侧梁朝向所述运输平车走行方向伸出。沿垂直于所述运输平车走行方向彼此平行设置若干根第一横梁，将所述第一横梁连接于两根第一侧梁之间。在两根第一侧梁之间，沿所述运输平车走行方向彼此平行设置若干根第一纵梁，将所述第一纵梁穿插设置于所述第一横梁之间。在所述第一侧梁沿所述运输平车走行方向的一端设置第一耳板，并通过所述第一耳板与所述第二渡桥铰接。在所述第一侧梁沿所述运输平车走行方向的另一端设置第一尾座，当所述第一渡桥下落至轨道上，工程机械通过所述第一尾座由所述第一渡桥向所述轨道过渡。

进一步的，在所述运输平车垂直于走行方向两侧各设置若干个固定座，将两个安装座通过螺栓连接分别固定安装在所述运输平车两侧的固定座上。将所述第一耳板与第二耳板通过第二转轴进行铰接，将所述第二渡桥与安装座通过第一转轴进行铰接。

优选的，在所述第一尾座的底部与所述钢轨接触处设置缓冲垫，用于减小工程机械通过所述渡桥装置时对所述钢轨的冲击。

优选的，在所述安装座的上部设置第一油缸座，将所述第一油缸通过所述第一油缸座铰接在所述安装座上。在所述第一油缸座上开设锁定孔，在所述第二渡桥上部的相应位置设置锁定座，在所述锁定座上开设通孔。当所述第二渡桥折叠回收至所述运输平车上时，通过将销轴插入所述锁定孔及所述锁定座的通孔中实现所述第二渡桥与安装座的固定。

通过实施上述本发明提供的铁路平车渡桥装置作业方法的技术方案，具有如下有益效果：

(1)本发明铁路平车渡桥装置作业方法，能够实现工程机械快速上下平车的可折叠辅助装置，该装置由液压驱动，自动化程度高，无需人工搬运笨重的渡桥，降低了作业难度和强度，提高了作业效率；

(2)本发明铁路平车渡桥装置作业方法，在非工作状态下和走行过程中，渡桥能够折叠平放于平车上，避免了平车运行过程中出现渡桥掉道等重大安全事故，提高了安全性，具有很高的推广价值；

(3)本发明铁路平车渡桥装置作业方法，包括两段相互连接的渡桥，加大了渡桥装置的长度，减小了工程机械上下平车的爬坡角度，较大程度地提高了工程机械上、下平车的安全系数，避免了作业过程中可能出现的钢轨冲击和损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的实施例。

图1是本发明作业方法所基于的铁路平车渡桥装置一种具体实施例的展开状态立体结构示意图；

图2是本发明作业方法所基于的铁路平车渡桥装置一种具体实施例的展开状态主视图；

图3是本发明作业方法所基于的铁路平车渡桥装置一种具体实施例的折叠状态立体结构示意图；

图4是本发明作业方法所基于的铁路平车渡桥装置一种具体实施例的折叠状态主视图；

图5是本发明作业方法所基于的铁路平车渡桥装置一种具体实施例中渡桥一的立体结构示意图；

图6是本发明作业方法所基于的铁路平车渡桥装置一种具体实施例中渡桥一的仰视图；

图7是本发明作业方法所基于的铁路平车渡桥装置一种具体实施例中渡桥一的主视图；

图8是本发明作业方法所基于的铁路平车渡桥装置一种具体实施例中渡桥一的俯视图；

图9是本发明作业方法所基于的铁路平车渡桥装置一种具体实施例中渡桥二(省略锁定座)的立体结构示意图；

图10是本发明作业方法所基于的铁路平车渡桥装置一种具体实施例中渡桥二(省略锁定座)的主视图；

图11是本发明作业方法所基于的铁路平车渡桥装置一种具体实施例中渡桥二(省略锁定座)的俯视图；

图中：1-第一渡桥，2-第二渡桥，3-第一连杆组件，4-安装座，5-第二连杆组件，6-固定座，7-钢轨，8-运输平车，9-第一油缸，10-第二油缸，11-第一油缸座，12-第一转轴，13-第二转轴，14-销轴，15-锁定孔，16-锁定座，17-第一连杆，18-第二连杆，19-第三连杆，20-第四连杆，101-第一侧梁，102-第一横梁，103-第一纵梁，104-第一耳板，105-第一尾座，106-缓冲垫，201-第二侧梁，202-第二横梁，203-第二纵梁，204-第二耳板，205-第二油缸座。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如附图1至附图11所示，给出了本发明铁路平车渡桥装置作业方法的具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

如附图1至附图11所示，一种作业方法所基于的铁路平车渡桥装置的实施例，用于辅助工程机械上、下运输平车8，渡桥装置具体包括：

彼此平行并相对设置于运输平车8垂直于走行方向(如附图1中L所示为运输平车8的走行方向)两侧的两个安装座4，安装座4沿走行方向设置于运输平车8的后部；

一端与两个安装座4靠近运输平车8后部的一端铰接，另一端可伸出至运输平车8外部的第二渡桥2；

一端与第二渡桥2可伸出的一端铰接，另一端可下落至轨道7上的第一渡桥1；

一端与安装座4相连，另一端通过第一连杆组件3与第二渡桥2相连的两个第一油缸9；

以及一端与第二渡桥2相连，另一端通过第二连杆组件5与第一渡桥1相连的两个第二油缸10。

本发明具体实施例描述的铁路平车渡桥装置主体部分具体由两段渡桥，即第一渡桥1和第二渡桥2组成，但是需要特别指出的是，本实施例描述的渡桥装置并不局限于只包括两段渡桥，也可以包括三段或三段以上的渡桥，此时，第一渡桥1或第二渡桥2又可以看成是进一步由两段以上的渡桥组成。第一渡桥1和第二渡桥2均由油缸驱动并可实现绕回转轴(即后述的第一转轴12和第二转轴13)转动。通过第一渡桥1和第二渡桥2的转动实现渡桥装置在运输平车8上的折叠堆放及外伸下落至钢轨7的功能。每段渡桥的驱动油缸均有左右两个，以确保渡桥装置动作的可靠性。

当第一油缸9和第二油缸10收缩，第一渡桥1、第二渡桥2折叠回收至运输平车8上。当第一油缸9和第二油缸10伸长，第一渡桥1、第二渡桥2处于伸直状态，第一渡桥1的活动端下落至轨道7上，工程机械沿第二渡桥2、第一渡桥1驶下运输平车8，并由轨道7驶入作业现场。

第一连杆组件3进一步包括第一连杆17和第二连杆18，第一连杆17及第二连杆18的一端与第一油缸9铰接，第一连杆17的另一端与安装座4铰接，第二连杆18的另一端与第二渡桥2铰接，第一连杆17、第二连杆18、安装座4和第二渡桥2组成四连杆机构。

第二连杆组件5进一步包括第三连杆19和第四连杆20，第三连杆19及第四连杆20的一端与第二油缸10铰接，第三连杆19的另一端与第二渡桥2相连，第四连杆20的另一端与第一渡桥1铰接，第三连杆19、第四连杆20、第一渡桥1和第二渡桥2组成四连杆机构。

第一渡桥1和第二渡桥2的左右两侧对称地设置有两组共四对连杆，第一渡桥1和第二渡桥2的左右两侧还对称地设置有两组共两对油缸。第一油缸9和第二油缸10的驱动力通过连杆作用于渡桥装置，驱动渡桥装置绕回转轴转动。

如附图5至附图7所示，第一渡桥1进一步包括：

沿垂直于运输平车8走行方向相对设置的两根第一侧梁101，第一侧梁101朝向运输平车8走行方向伸出；

连接于两根第一侧梁101之间，并沿垂直于运输平车8走行方向彼此平行设置的若干根第一横梁102；

位于两根第一侧梁101之间，沿运输平车8走行方向彼此平行并穿插设置于第一横梁102之间的若干根第一纵梁103；

第一侧梁101沿运输平车8走行方向的一端设置有第一耳板104，并通过第一耳板104与第二渡桥2铰接。第一侧梁101沿运输平车8走行方向的另一端设置有第一尾座105。当第一渡桥1下落至轨道7上，第一尾座105用于由第一渡桥1向轨道7过渡。

如附图8至附图11所示，第二渡桥2进一步包括：

沿垂直于运输平车8走行方向相对设置的两根第二侧梁201，第二侧梁201朝向运输平车8走行方向伸出；

连接于两根第二侧梁201之间，并沿垂直于运输平车8走行方向彼此平行设置的若干根第二横梁202；

位于两根第二侧梁201之间，沿运输平车8走行方向彼此平行并穿插设置于第二横梁202之间的若干根第二纵梁203；

第二侧梁201沿运输平车8走行方向的一端设置有第二耳板204，并通过第二耳板204与第一渡桥1铰接。第二侧梁201沿运输平车8走行方向的另一端底部设置有第二油缸座205，第二油缸10的一端通过第二油缸座205与第二渡桥2铰接。

第一耳板104与第二耳板204之间通过第二转轴13铰接，第二渡桥2与安装座4之间通过第一转轴12铰接。

安装座4的上部设置有第一油缸座11，第一油缸9的一端通过第一油缸座11铰接在安装座4上。第一油缸座11上还开设有锁定孔15，在第二渡桥2上部的相应位置设置有锁定座16，锁定座16上开设有通孔。当第二渡桥2折叠回收至运输平车8上时，通过将销轴14插入锁定孔15及锁定座16的通孔中实现第二渡桥2与安装座4的固定。渡桥装置以折叠状态存放于运输平车8上时，可通过销轴14锁定两段渡桥(即第一渡桥1和第二渡桥2)，避免渡桥装置在运输平车8走行过程中发生跳动，以提高设备的安全性和使用寿命。

当运输平车8进入作业现场并停稳后，拔出销轴14，并控制第一油缸9和第二油缸10伸长，第一油缸9作用于第一连杆组件3，作用力在由安装座4、第二渡桥2及第一连杆组件3组成的四连杆传递下，控制第二渡桥2绕第一转轴12并相对于安装座4转动。第二油缸10作用于第二连杆组件5，作用力在由第一渡桥1、第二渡桥2及第二连杆组件5组成的四连杆传递下，控制第一渡桥1绕第二转轴13并相对于第二渡桥2转动。

在第一尾座105的底部与钢轨7接触处设置有缓冲垫106，用于减小渡桥装置对钢轨7的冲击。缓冲垫106具体采用橡胶缓冲垫，以防止渡桥装置损坏钢轨7。

在运输平车8垂直于走行方向两侧各设置有若干个固定座6，两个安装座4通过螺栓连接分别固定安装在运输平车8两侧的固定座6上。渡桥装置的固定座6通过焊接的方式固定于运输平车8上。

一种上述铁路平车渡桥装置作业方法的实施例，具体包括以下步骤：

A)当运输平车8进入作业现场并停稳后，为渡桥装置接入液压源，拔出销轴14，并控制第一油缸9和第二油缸10(两组共四个油缸)伸长；

B)第二油缸10作用于第二连杆组件5，作用力在由第一渡桥1、第二渡桥2及第二连杆组件5组成的四连杆传递下，控制第一渡桥1绕第二转轴13并相对于第二渡桥2转动；

C)第一油缸9作用于第一连杆组件3，作用力在由安装座4、第二渡桥2及第一连杆组件3组成的四连杆传递下，控制第二渡桥2绕第一转轴12并相对于安装座4转动；

D)在第一油缸9和第二油缸10的作用下，第一渡桥1与第二渡桥2相连接一端的端面贴合，第一渡桥1和第二渡桥2处于伸直状态，第一渡桥1的活动端下落至轨道7上，渡桥装置展开之后的状态如附图1和附图2所示；

两段渡桥(第一渡桥1和第二渡桥2)由折叠状态逐渐展开，在渡桥的展开过程中，两组油缸(即一对第一油缸9和一对第二油缸10)是独立控制的，能够避免动作过程中渡桥装置与接触网发生干涉；

E)渡桥(第一渡桥1和第二渡桥2)完全展开落在轨道7后，工程机械沿第二渡桥2、第一渡桥1驶下运输平车8，并由轨道7驶入作业现场。

作业方法还包括以下步骤：

F)当工程机械完成作业后，沿第一渡桥1、第二渡桥2驶上运输平车8；

G)控制第一油缸9(一组共两个油缸)收缩，第一油缸9作用于第一连杆组件3，作用力在由安装座4、第二渡桥2及第一连杆组件3组成的四连杆传递下，控制第二渡桥2绕第一转轴12并相对于安装座4转动；

H)控制第二油缸10(一组共两个油缸)收缩，第二油缸10作用于第二连杆组件5，作用力在由第一渡桥1、第二渡桥2及第二连杆组件5组成的四连杆传递下，控制

第一渡桥1绕第二转轴13并相对于第二渡桥2转动，将第一渡桥1、第二渡桥2折叠回收于运输平车8的后部，渡桥装置折叠之后的状态如附图3和附图4所示；

I)插入销轴14，关闭液压源，通过运输平车8将工程机械从施工现场运走，完成作业任务。

在步骤D)中，当第一渡桥1的活动端下落至轨道7上，第一渡桥1端部的缓冲垫106与钢轨7接触后，第一油缸9和第二油缸10继续伸长，第一渡桥1与第二渡桥2相接触的端面发生挤压，使得第一渡桥1和第二渡桥2处于完全伸直状态。

第一连杆组件3包括第一连杆17和第二连杆18，将第一连杆17及第二连杆18的一端与第一油缸9铰接，将第一连杆17的另一端与安装座4铰接，将第二连杆18的另一端与第二渡桥2铰接，使得第一连杆17、第二连杆18、安装座4和第二渡桥2组成四连杆机构。

第二连杆组件5包括第三连杆19和第四连杆20，将第三连杆19及第四连杆20的一端与第二油缸10铰接，将第三连杆19的另一端与第二渡桥2铰接，将第四连杆20的另一端与第一渡桥1铰接，使得第三连杆19、第四连杆20、第一渡桥1和第二渡桥2组成四连杆机构。

第二渡桥2包括第二侧梁201、第二横梁202、第二纵梁203、第二耳板204和第二油缸座205。沿垂直于运输平车8走行方向相对设置两根第二侧梁201，第二侧梁201朝向运输平车8走行方向伸出。沿垂直于运输平车8走行方向彼此平行设置若干根第二横梁202，将第二横梁202连接于两根第二侧梁201之间。在两根第二侧梁201之间沿运输平车8走行方向彼此平行地设置若干根第二纵梁203，将第二纵梁203穿插设置于第二横梁202之间。在第二侧梁201沿运输平车8走行方向的一端设置第二耳板204，并通过第二耳板204与第一渡桥1铰接。在第二侧梁201沿运输平车8走行方向的另一端底部设置第二油缸座205，将第二油缸座205与第二油缸10的一端铰接。

第一渡桥1包括第一侧梁101、第一横梁102、第一纵梁103、第一耳板104和第一尾座105。沿垂直于运输平车8走行方向相对设置两根第一侧梁101，第一侧梁101朝向运输平车8走行方向伸出。沿垂直于运输平车8走行方向彼此平行设置若干根第一横梁102，将第一横梁102连接于两根第一侧梁101之间。在两根第一侧梁101之间，沿运输平车8走行方向彼此平行设置若干根第一纵梁103，将第一纵梁103穿插设置于第一横梁102之间。在第一侧梁101沿运输平车8走行方向的一端设置第一耳板104，并通过第一耳板104与第二渡桥2铰接。在第一侧梁101沿运输平车8走行方向的另一端设置第一尾座105，当第一渡桥1下落至轨道7上，工程机械通过第一尾座105由第一渡桥1向轨道7过渡。

在运输平车8垂直于走行方向两侧各设置若干个固定座6，将两个安装座4通过螺栓连接分别固定安装在运输平车8两侧的固定座6上。将第一耳板104与第二耳板204通过第二转轴13进行铰接，将第二渡桥2与安装座4通过第一转轴12进行铰接。在第一尾座105的底部与钢轨7接触处设置缓冲垫106，用于减小工程机械通过渡桥装置时对钢轨7的冲击。

在安装座4的上部设置第一油缸座11，将第一油缸9的一端通过第一油缸座11铰接在安装座4上。在第一油缸座11上开设锁定孔15，在第二渡桥2上部的相应位置设置锁定座16，在锁定座16上开设通孔。当第二渡桥2折叠回收至运输平车8上时，通过将销轴14插入锁定孔15及锁定座16的通孔中实现第二渡桥2与安装座4的固定。

通过实施本发明具体实施例描述的铁路平车渡桥装置作业方法的技术方案，能够产生如下技术效果：

(1)本发明具体实施例描述的铁路平车渡桥装置作业方法，能够实现工程机械快速上下平车的可折叠辅助装置，该装置由液压驱动，自动化程度高，无需人工搬运笨重的渡桥，降低了作业难度和强度，提高了作业效率；

(2)本发明具体实施例描述的铁路平车渡桥装置作业方法，在非工作状态下和走行过程中，渡桥能够折叠平放于平车上，避免了平车运行过程中出现渡桥掉道等重大安全事故，提高了安全性，具有很高的推广价值；

(3)本发明具体实施例描述的铁路平车渡桥装置作业方法，包括两段相互连接的渡桥，加大了渡桥装置的长度，减小了工程机械上下平车的爬坡角度，较大程度地提高了工程机械上、下平车的安全系数，避免了作业过程中可能出现的钢轨冲击和损伤。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明的精神实质和技术方案的情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围。

Claims (10)

1.一种铁路平车渡桥装置作业方法，其特征在于，所述渡桥装置包括：安装座(4)、第一渡桥(1)、第二渡桥(2)、第一油缸(9)和第二油缸(10)；所述安装座(4)彼此平行并相对设置于运输平车(8)上，所述第二渡桥(2)的一端与两个安装座(4)铰接，另一端与所述第一渡桥(1)铰接；所述第一油缸(9)的一端与所述安装座(4)相连，另一端通过第一连杆组件(3)与所述第二渡桥(2)相连；所述第二油缸(10)的一端与所述第二渡桥(2)相连，另一端通过第二连杆组件(5)与所述第一渡桥(1)相连；所述作业方法包括以下步骤：

A)当运输平车(8)进入作业现场并停稳后，为渡桥装置接入液压源，拔出销轴(14)，并控制所述第一油缸(9)和第二油缸(10)伸长；

B)所述第二油缸(10)作用于第二连杆组件(5)，作用力在由第一渡桥(1)、第二渡桥(2)及第二连杆组件(5)组成的四连杆传递下，控制所述第一渡桥(1)绕第二转轴(13)并相对于所述第二渡桥(2)转动；

C)所述第一油缸(9)作用于第一连杆组件(3)，作用力在由安装座(4)、第二渡桥(2)及第一连杆组件(3)组成的四连杆传递下，控制所述第二渡桥(2)绕第一转轴(12)并相对于所述安装座(4)转动；

D)在所述第一油缸(9)和第二油缸(10)的作用下，所述第一渡桥(1)与第二渡桥(2)相连接一端的端面贴合，所述第一渡桥(1)和第二渡桥(2)处于伸直状态，所述第一渡桥(1)的活动端下落至轨道(7)上；

E)工程机械沿所述第二渡桥(2)、第一渡桥(1)驶下所述运输平车(8)，并由所述轨道(7)驶入作业现场。

2.根据权利要求1所述的铁路平车渡桥装置作业方法，其特征在于，所述作业方法还包括以下步骤：

F)当所述工程机械完成作业后，沿所述第一渡桥(1)、第二渡桥(2)驶上所述运输平车(8)；

G)控制所述第一油缸(9)收缩，所述第一油缸(9)作用于第一连杆组件(3)，作用力在由安装座(4)、第二渡桥(2)及第一连杆组件(3)组成的四连杆传递下，控制所述第二渡桥(2)绕第一转轴(12)并相对于所述安装座(4)转动；

H)控制所述第二油缸(10)收缩，所述第二油缸(10)作用于第二连杆组件(5)，作用力在由第一渡桥(1)、第二渡桥(2)及第二连杆组件(5)组成的四连杆传递下，控制所述第一渡桥(1)绕第二转轴(13)并相对于所述第二渡桥(2)转动，将所述第一渡桥(1)、第二渡桥(2)折叠回收于所述运输平车(8)的后部；

I)插入所述销轴(14)，关闭液压源，通过所述运输平车(8)将工程机械从施工现场运走，完成作业任务。

3.根据权利要求1或2所述的铁路平车渡桥装置作业方法，其特征在于：在所述步骤D)中，当所述第一渡桥(1)的活动端下落至轨道(7)上，所述第一渡桥(1)端部的缓冲垫(106)与所述钢轨(7)接触后，所述第一油缸(9)和第二油缸(10)继续伸长，所述第一渡桥(1)与第二渡桥(2)相接触的端面发生挤压，使得所述第一渡桥(1)和第二渡桥(2)处于完全伸直状态。

4.根据权利要求3所述的铁路平车渡桥装置作业方法，其特征在于：所述第一连杆组件(3)包括第一连杆(17)和第二连杆(18)，将所述第一连杆(17)及第二连杆(18)的一端与所述第一油缸(9)相连，将所述第一连杆(17)的另一端与所述安装座(4)相连，将所述第二连杆(18)的另一端与所述第二渡桥(2)相连，使得所述第一连杆(17)、第二连杆(18)、安装座(4)和第二渡桥(2)组成四连杆机构。

5.根据权利要求4所述的铁路平车渡桥装置作业方法，其特征在于：所述第二连杆组件(5)包括第三连杆(19)和第四连杆(20)，将所述第三连杆(19)及第四连杆(20)的一端与所述第二油缸(10)相连，将所述第三连杆(19)的另一端与所述第二渡桥(2)相连，将所述第四连杆(20)的另一端与所述第一渡桥(1)相连，使得所述第三连杆(19)、第四连杆(20)、第一渡桥(1)和第二渡桥(2)组成四连杆机构。

6.根据权利要求1、2、4或5任一项所述的铁路平车渡桥装置作业方法，其特征在于：所述第二渡桥(2)包括第二侧梁(201)、第二横梁(202)、第二纵梁(203)、第二耳板(204)和第二油缸座(205)；沿垂直于所述运输平车(8)走行方向相对设置两根第二侧梁(201)，所述第二侧梁(201)朝向所述运输平车(8)走行方向伸出；沿垂直于所述运输平车(8)走行方向彼此平行设置若干根第二横梁(202)，将所述第二横梁(202)连接于两根第二侧梁(201)之间；在两根第二侧梁(201)之间沿所述运输平车(8)走行方向彼此平行地设置若干根第二纵梁(203)，将所述第二纵梁(203)穿插设置于所述第二横梁(202)之间；在所述第二侧梁(201)沿所述运输平车(8)走行方向的一端设置第二耳板(204)，并通过所述第二耳板(204)与所述第一渡桥(1)铰接；在所述第二侧梁(201)沿所述运输平车(8)走行方向的另一端底部设置第二油缸座(205)，通过所述第二油缸座(205)将所述第二油缸(10)的一端与所述第二渡桥(2)相连。

7.根据权利要求6所述的铁路平车渡桥装置作业方法，其特征在于：所述第一渡桥(1)包括第一侧梁(101)、第一横梁(102)、第一纵梁(103)、第一耳板(104)和第一尾座(105)；沿垂直于所述运输平车(8)走行方向相对设置两根第一侧梁(101)，所述第一侧梁(101)朝向所述运输平车(8)走行方向伸出；沿垂直于所述运输平车(8)走行方向彼此平行设置若干根第一横梁(102)，将所述第一横梁(102)连接于两根第一侧梁(101)之间；在两根第一侧梁(101)之间，沿所述运输平车(8)走行方向彼此平行设置若干根第一纵梁(103)，将所述第一纵梁(103)穿插设置于所述第一横梁(102)之间；在所述第一侧梁(101)沿所述运输平车(8)走行方向的一端设置第一耳板(104)，并通过所述第一耳板(104)与所述第二渡桥(2)铰接；在所述第一侧梁(101)沿所述运输平车(8)走行方向的另一端设置第一尾座(105)，当所述第一渡桥(1)下落至轨道(7)上，工程机械通过所述第一尾座(105)由所述第一渡桥(1)向所述轨道(7)过渡。

8.根据权利要求7所述的铁路平车渡桥装置作业方法，其特征在于：在所述运输平车(8)垂直于走行方向两侧各设置若干个固定座(6)，将两个安装座(4)通过螺栓连接分别固定安装在所述运输平车(8)两侧的固定座(6)上；将所述第一耳板(104)与第二耳板(204)通过第二转轴(13)进行铰接，将所述第二渡桥(2)与安装座(4)通过第一转轴(12)进行铰接。

9.根据权利要求8所述的铁路平车渡桥装置作业方法，其特征在于：在所述第一尾座(105)的底部与所述钢轨(7)接触处设置缓冲垫(106)，用于减小工程机械通过所述渡桥装置时对所述钢轨(7)的冲击。

10.根据权利要求1、2、4、5、7、8或9任一项所述的铁路平车渡桥装置作业方法，其特征在于：在所述安装座(4)的上部设置第一油缸座(11)，将所述第一油缸(9)的一端通过所述第一油缸座(11)铰接在所述安装座(4)上；在所述第一油缸座(11)上开设锁定孔(15)，在所述第二渡桥(2)上部的相应位置设置锁定座(16)，在所述锁定座(16)上开设通孔；当所述第二渡桥(2)折叠回收至所述运输平车(8)上时，通过将销轴(14)插入所述锁定孔(15)及所述锁定座(16)的通孔中实现所述第二渡桥(2)与安装座(4)的固定。