CN207274695U - 一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，包括连杆机构和踏板机构，所述连杆机构为两组，铰接在踏板机构的两侧，各连杆机构均包括若干条首尾依次铰接的连杆体；所述踏板机构，包括若干片首尾依次铰接的踏板体，各踏板体倾斜下压展开，形成应急逃生疏散坡道；位于最下方连杆体的后端部铰接在最下方踏板体的侧边，位于最上方连杆体的前端部与应急逃生疏散坡道的回收机构相连接；位于最上方的踏板体的前端部安铰接在轨道交通车辆上。本实用新型特别适用于城市轨道交通车辆的前门或者后门逃生，利用剪刀叉连杆机构作为导向运动装置，协同踏板机构做收缩折叠运动，实现应急逃生疏散坡道的快速收放，结构简单，具有良好的应用前景。

Description

一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，属于轨道交通车辆部件技术领域。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通车辆的需求量也越来越多。目前，城市轨道交通车辆上都安装有应急逃生疏散坡道装置，应急逃生疏散坡道装置用于在紧急故障情况下，便于乘客的快速逃生，尤其是在狭窄的地下通道中进行逃生疏散。现有的应急逃生疏散坡道结构，存在以下不足，采用折叠踏板由于折叠踏板重量重，需要多人参与才能实现释放和回收动作，结构复杂，操作繁琐、耗时，通过宽度较窄，没有防护措施，影响安全逃生和逃生速度。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有的应急逃生疏散坡道装置存在的不足。本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，适用于空间受限的逃生，特别适用于城市轨道交通车辆的前门或者后门逃生，利用剪刀叉连杆机构作为导向运动装置，协同踏板机构做收缩折叠运动，实现坡道的快速收放，结构简单容易，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，包括连杆机构和踏板机构，

所述连杆机构为两组，铰接在踏板机构的两侧，各连杆机构均包括若干条首尾依次铰接的连杆体；所述踏板机构，包括若干片首尾依次铰接的踏板体，各踏板体倾斜下压展开，形成应急逃生疏散坡道；位于最下方连杆体的后端部铰接在最下方踏板体的侧边，位于最上方连杆体的前端部与应急逃生疏散坡道的回收机构相连接；位于最上方的踏板体的前端部安铰接在轨道交通车辆上。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，所述踏板体的数量与一侧的连杆体的数量一致。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，位于中间端连杆体通过销轴连接扶手杆，各扶手杆均插入对应侧踏板体侧边的导向套，所述扶手杆可随着该踏板体、连杆体运动在导向套内滑动。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，各扶手的上端部依次穿过有扶手绳。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，所述连杆机构为剪刀式五级连杆体，所述踏板机构为五级踏板体。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，最下方踏板体的下侧边还设置有补偿踏板体，所述补偿踏板体可手动折叠在最下方踏板体的上表面，所述补偿踏板体与最下方踏板体之间设置有踏板锁。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，适用于空间受限的逃生，特别适用于城市轨道交通车辆的前门或者后门逃生，利用剪刀叉连杆机构作为导向运动装置，协同踏板机构做收缩折叠运动，实现应急逃生疏散坡道的快速收放，结构简单，操作方便，并具有以下优点：

（1）踏板机构是坡道的主要承载部分，在应急逃生疏散坡道释放完全展开后，是乘客离开车辆的主要支撑面，这里应急逃生疏散坡道能够快速收放，能够加快逃生速度；

（2）剪刀叉连杆机构为踏板机构的收放运动提供导向，并为自适应支撑腿、可伸缩搭轨、坡道锁输送动力；

（3）踏板机构的各踏板体之间通过铰链，实现之间的可转动连接；

（4）扶手杆用于应急逃生疏散坡道展开后，在应急逃生疏散坡道两侧形成行走导向通道，起到边界警示作用，扶手杆随着踏板机构折叠或打开，并通过扶手绳连接在一起，扶手绳自动收、放，起到保护作用；

（5）增加了补偿踏板体，适用于范围更广。

附图说明

图1是本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构的结构示意图；

图2是本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构的俯视图图；

图3是本实用新型的应急逃生疏散坡道装置的回收到位后的侧视图。

附图中标记的含义如下

1：回收机构；3：连杆机构；301：连杆体；4：踏板机构；401：踏板体；8：扶手杆；9：立柱；10：扶手绳；14：补偿踏板体。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1、图2 及图3所示，本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，包括连杆机构3和踏板机构4，

所述连杆机构3为两组，铰接在踏板机构4的两侧，各连杆机构3均包括若干条首尾依次铰接的连杆体301；所述踏板机构4，包括若干片首尾依次铰接的踏板体401，各踏板体401倾斜下压展开，形成应急逃生疏散坡道；位于最下方连杆体301的后端部铰接在最下方踏板体401的侧边，位于最上方连杆体301的前端部与应急逃生疏散坡道的回收机构相1连接；位于最上方的踏板体401的前端部安铰接在轨道交通车辆上。

所述踏板体401的数量与一侧的连杆体301的数量一致；本实用新型的一个实施例，连杆机构3为剪刀式五级连杆体，即每组的连杆机构3，包括五根连杆体301；所述踏板机构4为五级踏板体，即五个踏板体；

优选的，位于中间端连杆体301（本实用新型的实施例可选择第二级、第四级连杆体301）通过销轴连接扶手杆8，各扶手杆8均插入对应侧踏板体401侧边的导向套，所述扶手杆8可随着该踏板体401、连杆体301运动在导向套内滑动，各扶手杆8的上端部依次穿过有扶手绳10，能够在轨道交通车辆应急逃生疏散坡道展开时，两侧形成行走导向通道，起到边界警示作用，扶手杆8随着踏板机构4折叠或打开，并通过扶手绳10连接在一起，扶手绳10自动收、放，起到保护作用；

优选的，所述最下方踏板体401的下侧边还设置有补偿踏板体14，所述补偿踏板体14可手动折叠在最下方踏板体401的上表面，所述补偿踏板体14与最下方踏板体之间设置有踏板锁，当最下方踏板体401的底部接近地面时，不需要打开补偿踏板体14，将补偿踏板体14通过踏板锁在最下方踏板体401的上表面；当最下方踏板体401的底部与地面距离较远时，需要打开补偿踏板体14，进行补偿，补偿踏板体14的前端部与最下方踏板体401的后端部也是通过活动铰链进行铰接的。

综上所述，本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，适用于空间受限的逃生，特别适用于城市轨道交通车辆的前门或者后门逃生，利用剪刀叉连杆机构作为导向运动装置，协同踏板机构做收缩折叠运动，实现应急逃生疏散坡道的快速收放，结构简单，操作方便，并具有以下优点：

（1）踏板机构是坡道的主要承载部分，在应急逃生疏散坡道释放完全展开后，是乘客离开车辆的主要支撑面，这里应急逃生疏散坡道能够快速收放，能够加快逃生速度；

（2）剪刀叉连杆机构为踏板机构的收放运动提供导向，并为自适应支撑腿、可伸缩搭轨、坡道锁输送动力；

（3）踏板机构的各踏板体之间通过铰链，实现之间的可转动连接；

（4）扶手杆用于应急逃生疏散坡道展开后，在应急逃生疏散坡道两侧形成行走导向通道，起到边界警示作用，扶手杆随着踏板机构折叠或打开，并通过扶手绳连接在一起，扶手绳自动收、放，起到保护作用；

（5）增加了补偿踏板体，适用于范围更广。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，其特征在于：包括连杆机构和踏板机构，

所述连杆机构为两组，铰接在踏板机构的两侧，各连杆机构均包括若干条首尾依次铰接的连杆体；所述踏板机构，包括若干片首尾依次铰接的踏板体，各踏板体倾斜下压展开，形成应急逃生疏散坡道；位于最下方连杆体的后端部铰接在最下方踏板体的侧边，位于最上方连杆体的前端部与应急逃生疏散坡道的回收机构相连接；位于最上方的踏板体的前端部安铰接在轨道交通车辆上。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，其特征在于：所述踏板体的数量与一侧的连杆体的数量一致。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，其特征在于：位于中间端连杆体通过销轴连接扶手杆，各扶手杆均插入对应侧踏板体侧边的导向套，所述扶手杆可随着该踏板体、连杆体运动在导向套内滑动。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，其特征在于：各扶手的上端部依次穿过有扶手绳。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，其特征在于：所述连杆机构为剪刀式五级连杆体，所述踏板机构为五级踏板体。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，其特征在于：最下方踏板体的下侧边还设置有补偿踏板体，所述补偿踏板体可手动折叠在最下方踏板体的上表面，所述补偿踏板体与最下方踏板体之间设置有踏板锁。