CN107642263A - 跨道式立体车库 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种充分利用道路上具备已有功能的地块、便于搭设、节约土地的立体车库。本发明提供的跨道式立体车库包含：一设置在地面上的主体、以及一支撑结构，其中主体包含一基座和一半塔库，基座与半塔库固连、并处于半塔库和地面之间。通过在已有道路的辅助地块上方设置立体车库，充分利用已有道路的辅助地块的上部空间，在不影响已有道路各部分的交通功能的情况下，为已有道路的辅助地块提供了一种新应用方式，为解决城市停车难问题提出了一种新方向，节约有限的土地资源。

Description

跨道式立体车库

技术领域

本发明涉及用于存放汽车的立体车库。

背景技术

依照国家标准，可将现有立体停车库种类划分为九大类：升降横移式(PSH)、垂直升降式(PCS)、简易升降式(PJS)、平面移动式(PPY)、巷道堆垛式(PXD)、垂直循环式(塔库)(PCX)、水平循环式(PSX)、多层循环式(PDX)、汽车专用升降机(PQS)。这些类型的停车库都要占用一定的民生用地面积，而成千上万的车辆大部分时间处于停车闲置状态，停车时仍占用大量的土地资源。在拥挤的城市中，想要开辟出新的空地建设立体停车场也越来越难。

而现有的城市建设中，仍有很多具备已有功能的区域的上方空间并未得到有效利用，例如道路两侧的花坛上方等。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明的目的是提供一种充分利用道路上具备已有功能的地块、便于搭设、节约土地的立体车库。

为实现上述目的，本发明提供了一种跨道式立体车库，包含：一设置在地面上的主体、以及一支撑结构，其中主体包含一基座和一半塔库，基座与半塔库固连、并处于半塔库和地面之间。

进一步地，支撑结构包含一横梁支撑体、一立柱支撑，横梁支撑体横跨路面并分别与半塔库的上部以及立柱支撑的上部固定连接。

进一步地，立柱支撑为另一个半塔库或一支撑立柱二者中的一个。

进一步地，支撑结构还包含相互交叉的至少两根支撑杆，其两端分别固定于半塔库和立柱支撑。

进一步地，支撑结构还包含拉索支撑柱，拉索支撑柱的上部明显高于半塔库的顶部，并位于横梁支撑体的两端之间，拉索固定于拉索支撑柱的上部、并向下斜拉分别至横梁支撑体的两端并固定。

进一步地，跨道式立体车库设置在道路的花坛或安全岛上方。

进一步地，基座在垂直于道路行车方向的宽度方向上为上大下小的倒梯形结构。

进一步地，半塔库的停车位的停车方向沿着道路行车方向。

进一步地，半塔库包含一设置在半塔库一侧可升降的车辆托架、一设置在半塔库另一侧的配重、一升降驱动装置、一升降控制装置。

进一步地，半塔库还包含位于半塔库内部停车位上的定导轮组，以及可移动到停车位之外与定导轮组平齐的动导轮组。

通过在已有道路的辅助地块上方设置立体车库，充分利用已有道路的辅助地块的上部空间，在不影响已有道路各部分的交通功能的情况下，为已有道路的辅助地块提供了一种新应用方式，为解决城市停车难问题提出了一种新方向，节约有限的土地资源。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步描写和阐述。

图1是本发明的第一种优选实施方式的跨道式立体车库的结构示意图。

图2是本发明的第二种优选实施方式的跨道式立体车库的结构示意图。

图3是本发明的第三种优选实施方式的跨道式立体车库的结构示意图。

图4是本发明的第四种优选实施方式的跨道式立体车库的结构示意图。

图5是本发明优选实施方式的跨道式立体车库中的存取车号码牌示意图。

图6是本发明优选实施方式的跨道式立体车库中的存取车导轨工作方式示意图。

图7是本发明优选实施方式的跨道式立体车库中的存取车导轨的动作示意图。

具体实施方式

如图1所示是本发明的第一种优选实施方式的跨道式立体车库1。现有道路一般在快车道5、慢车道6之间设置安全岛或花坛，即慢车道靠近快车道的一侧设有安全岛或花坛，慢车道的另一侧是人行道7。跨道式立体车库1的主体设置在快车道两侧的花坛上方，包括分别设置在车道两侧花坛或安全岛上方的两个半塔库2、2’。如图1所示，每个半塔库都包含在垂直方向上依次设置的多层(指超过三层)停车位；而之所以称之为“半塔库”，是因为每个半塔库的每层都只有一个停车位，而不是像正常塔库一样在升降井两侧分布两个停车位。优选地，半塔库的每层停车位为长方形，具有两个相对的窄边和两个相对的长边，其中，停车位的长边沿着道路的行车方向，即：优选地，半塔库的每层停车位的停车方向与所在该侧道路的行车方向一致。

跨道式立体车库1的主体还包含两个基座3、3’，分别设置在车道两侧花坛或安全岛所处的地面上，其高度确保不影响设置在花坛或安全岛中的植物或设施。半塔库2、2’固定在基座3、3’上，基座3、3’分别将两个半塔库2、2’支撑在花坛或安全岛的上方空间。一般来说，道路两侧的花坛或安全岛的宽度通常比半塔库的宽度小，而基座3、3’的设置不能影响慢车道原有的功能，即不能缩小慢车道的宽度，因此，基座3、3’在垂直于道路行车方向的宽度方向为上大下小，即在宽度方向上为倒梯形结构，基座3、3’的下部宽度适应花坛或安全岛的宽度，其上部宽度适应停车位的宽度。

半塔库2还包含一车辆升降系统。车辆升降系统在本发明中不是主要发明内容，在现有技术中有多种实现方式，一般而言，车辆升降系统至少包含一设置在半塔库一侧的车辆托架、一设置在半塔库另一侧的配重、一托架升降驱动装置(例如电机)、一托架升降控制装置，其细节在此不再赘述。在跨道式立体车库1中，车辆托架8、8’分别设置在半塔库2、2’位于快车道内的一侧，配重17、17’分别设置在半塔库2、2’的另一侧。跨道式立体车库1一般设置在选定的部分路段，适合于当快车道上车辆不多时进行停取车辆9的操作。优选地，半塔库2、2’上还分别设有空位信号灯11、11’，便于司机从远处即可判断该立体车库是否有空位用于停车。

跨道式立体车库1还包含支撑结构。在跨道式立体车库1中，支撑结构包含一横梁支撑体10，横跨两半塔库2、2’所处车道的快车道，并与两半塔库2、2’的顶部固定连接，形成横梁结构，使得两个半塔库2、2’互为支撑，提高跨道式立体车库1的稳定度。在这里，半塔库本身本质上也是支撑结构的一部分。跨道式立体车库1的支撑结构还可进一步包含相互交叉的至少两根支撑杆，其两端分别与半塔库2、2’固连，从而提高跨道式立体车库1的稳定度。跨道式立体车库1中的支撑结构还可进一步包含分别从两个半塔库2、2’的钢构件向上延伸并明显高于半塔库2、2’的两个拉索支撑柱18、18’、以及两组拉索。本领域的普通技术人员可以理解到，除了半塔库2、2’的钢构件直接向上延伸之外，拉索支撑柱18、18’还可以是固定在半塔库上并明显高于半塔库的构件、或者直接凸出于地面向上延伸并明显高于半塔库的构件。一组拉索固定于所述拉索支撑柱18的上部，并向下斜拉分别至所述横梁支撑体10的两端并固定。另一组拉索固定于所述拉索支撑柱18’的上部，并向下斜拉分别至所述横梁支撑体10的两端并固定，从而形成张拉支撑的拉索结构，进一步巩固两个半塔库2、2’的相互支撑。

以下介绍本发明其他几种优选实施方式，其中相同的数字标记代表相同的内容。

如图2所示的是本发明的第二种优选实施方式的跨道式立体车库20。与第一种优选实施方式中的跨道式立体车库1不同，跨道式立体车库20的主体仅包含一个位于快车道一侧的花坛或安全岛上方的半塔库2，其支撑结构包含一横梁支撑体10、以及一位于快车道另一侧的支撑立柱12。跨道式立体车库20的支撑结构的横梁支撑体10一端固定于半塔库2的顶部，并横跨快车道，另一端固定于支撑立柱12，形成对半塔库的支撑。跨道式立体车库20的支撑结构还可以进一步包含至少两根支撑杆，其设置及作用同于跨道式立体车库1中所述，以增强稳定性。跨道式立体车库20的支撑结构也还可以进一步包含支撑杆18、拉索。

如图3所示的是本发明的第三种优选实施方式的跨道式立体车库30。与第二种优选实施方式中的跨道式立体车库20不同，跨道式立体车库30的托架8被设置在慢车道处，停取车将在慢车道上进行。与此对应的，配重17被设置在半塔库2靠快车道的一侧。

如图4所示的是第四种优选实施方式的跨道式立体车库40。与第二种优选实施方式中的跨道式立体车库20、以及第三种优选实施方式中的跨道式立体车库30不同，跨道式立体车库40的支撑结构的支撑立柱12被设置在慢车道6和人行道7之间，横梁支撑体10横跨慢车道6，而在快车道5上方没有横梁支撑体10的构件。

如图5所示的是本发明优选实施方式的跨道式立体车库中的存取车号码牌，其中14为半塔库的号码牌，显示该半塔库的车库号。便于存取车信息录入的二维码扫描板16设置在半塔库上或者如图5中所示设置在半塔库的护墙15上。当用户需要存车或取车时，通过扫描二维码即可实现。

图6是本发明优选实施方式的跨道式立体车库中的存取车导轨的工作方式。在半塔库的托架所在的一侧，即存取车的一侧，半塔库上设置有存取车动导轮组22，需存车或取车时动导轮组22伸出半塔库的框架，其中每个动导轮组22由多个导轮排在底板上形成，导轮的转轴水平设置且导轮的凹入部朝上朝下设置。当托架8的车托81落在动导轮组22上，车托81两端的导轨82可以被托在动导轮组22上，载有车辆的车托81可在外力作用下被推入停车位中；或者当取车时，载有车辆的车托可被推出到伸出半塔库的动导轮组22上从而便于被托架8取走。如图6和图7所示，动导轮组22固定在支撑架21上，支撑架21安装在半塔库的框架上，并可以绕垂直轴转动，正是支撑架21的转动带动动导轮组22伸出或者缩回半塔库。图6中仅示出了一对支撑架21(该对支撑架的动导轮组未伸出)、以及一对动导轮组22(该对动导轮组的支撑架此时垂直于纸面方向不方便看出)，以作示意之用。图6中上部的支撑架21像门一样挡在车辆进出半塔库的位置上时，动导轮组未伸出；图6中下部的支撑架绕垂直轴转动并打开后，动导轮组22伸出)

如图7所示，用(1)、(2)、(3)、(4)、(5)的顺序更清楚地示出了在取车时支撑架21绕轴转动以及动导轮组22伸出或缩回半塔库的动作：

(1)、未取车时，载有车辆的车托81处于半塔库内，车托81两端的导轨82被托在半塔库内停车位上的定导轮组23上；

(2)、需要取车时，支架21绕着设置在半塔库立柱旁的垂直转轴24转动，带动动导轮组22转动；

(3)、当动导轮组22转动180度后，到达半塔库外部与定导轮组23平齐的位置，此时，在外力作用下，可推动载有车辆的车托81平移；

(4)、载有车辆的车托81完全平移到动导轮组22上；

(5)、钢丝绳吊着正梳齿状托架8上升，并穿过付梳齿状车托81的空隙，期间托架8与车托81相互不碰撞不干涉，使得托架8顺利向上托起车辆离开车托81直至车辆和托架8停在车托81的上方并与车托81无接触。托架8和车托81的结构设计成使二者的梳齿可互相穿过而互不干涉。

接着，车托81自动移回定导轮组23上，动导轮组22缩回，钢丝绳即可吊着载有车辆的托架8下降至地面，用户取车。

存车时，载有车辆的托架8上升，行至目标停车库所在高度之上停下，支撑架21绕轴转动带动动导轮组22伸出，车托81移出到动导轮组22上，托架8下降使得托架8的正梳齿向下穿过车托81的付梳齿之间的空隙并停在车托81的下方，从而将载在托架8上的车辆留在车托81上，然后车托81载着车辆移回停车库内，动导轮组22缩回，托架8再次上升至待机高度等待下次操作。

本领域的普通技术人员可以理解到，在其他实施方式中，动导轮组的支撑结构、动作设置(包括转动方向和转动范围)还可以设计成其他合适的方式。

上述具体实施方式仅仅对本发明的优选实施方式进行描述，而并非对本发明的保护范围进行限定。在不脱离本发明设计构思和精神范畴的前提下，本领域的普通技术人员根据本发明所提供的文字描述、附图对本发明的技术方案所作出的各种变形、替代和改进，均应属于本发明的保护范畴。本发明的保护范围由权利要求确定。

Claims (10)

1.一种跨道式立体车库，包含一设置在地面上的主体、以及一支撑结构，其特征在于，所述主体包含一基座和一半塔库，所述基座与所述半塔库固连、并处于所述半塔库和所述地面之间。

2.如权利要求1所述的跨道式立体车库，其特征在于，所述支撑结构包含一横梁支撑体、一立柱支撑，所述横梁支撑体横跨路面并分别与所述半塔库的上部以及所述立柱支撑的上部固定连接。

3.如权利要求2所述的跨道式立体车库，其特征在于，所述立柱支撑为另一个半塔库或一支撑立柱二者中的一个。

4.如权利要求2所述的跨道式立体车库，其特征在于，所述支撑结构还包含相互交叉的至少两根支撑杆，其两端分别固定于所述半塔库和所述立柱支撑。

5.如权利要求2所述的跨道式立体车库，其特征在于，所述支撑结构还包含拉索支撑柱，所述拉索支撑柱的上部明显高于所述半塔库的顶部，并位于所述横梁支撑体的两端之间，拉索固定于所述拉索支撑柱的上部、并向下斜拉分别至所述横梁支撑体的两端并固定。

6.如权利要求1所述的跨道式立体车库，其特征在于，所述跨道式立体车库设置在道路的花坛或安全岛上方。

7.如权利要求1-6任一项所述的跨道式立体车库，其特征在于，所述基座在垂直于道路行车方向的宽度方向上为上大下小的倒梯形结构。

8.如权利要求7所述的跨道式立体车库，其特征在于，所述半塔库的停车位的停车方向沿着道路行车方向。

9.如权利要求7所述的跨道式立体车库，其特征在于，所述半塔库包含一设置在所述半塔库一侧可升降的车辆托架、一设置在所述半塔库另一侧的配重、一升降驱动装置、一升降控制装置。

10.如权利要求7所述的跨道式立体车库，其特征在于，所述半塔库还包含位于所述半塔库内部停车位上的定导轮组，以及可移动到所述停车位之外与所述定导轮组平齐的动导轮组。