CN107614368A - 电动车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动车。电动车(10)具备驱动轮(11)和从动轮(12)、框架(13)、撑杆(15)、车座(18)以及车把(17)。驱动轮(11)和从动轮(12)沿电动车(10)的行驶方向空开间隔地配置。框架(13)配置于驱动轮(11)与从动轮(12)之间，构成为将驱动轮(11)和从动轮(12)支持得能够旋转，并且具有货架部(13b)。撑杆(15)与框架(13)连结，并从框架(13)向上方延伸。车座(18)和车把(17)被支承于撑杆(15)。电动车(10)具有多个模式，包括使用者(U)在坐在车座(18)上且握住车把(17)的状态下使用电动车(10)的骑行模式和使用者(U)在站在地面上且握住车把(17)的状态下使用电动车(10)的推车模式。电动车(10)构成为择一地切换为与多个模式分别对应的形状。

Description

电动车
技术领域
本发明涉及电动车。
背景技术
例如专利文献1中记载的电动车具备：驱动轮和从动轮，它们沿行驶方向空开间隔地配置；车体框架，其将驱动轮和从动轮支承得能够旋转；车座，其配置于驱动轮的上方；脚踏部，其配置于驱动轮与从动轮之间；以及弓型的车把，其能够绕沿车宽方向延伸的轴线摆动。而且，使用者摆动车把，由此使用者能够在坐在车座上的状态即坐骑状态下使用电动车，此外，使用者还能够在在脚踏部上朝向车座直立的状态即站骑状态下使用该电动车。
专利文献1：日本特开2014-73806号公报
专利文献1的电动车虽然具有用于放置使用者的脚的脚踏部，但并未考虑装载货物进行运搬而实施设计。
发明内容
本发明的目的在于提供除了能够让使用者在坐在车座上的状态即坐骑状态下使用外、还能作为台车使用的电动车。
解决上述课题的电动车是如下电动车，具备：驱动轮和从动轮，它们沿该电动车的行驶方向空开间隔地配置；框架，其配置于所述驱动轮与所述从动轮之间，构成为将所述驱动轮和所述从动轮支承得能够旋转，且具有货架部；撑杆，其与所述框架连结，并从该框架向上方延伸；车座，其被支承于所述撑杆；以及车把，其被支承于所述撑杆，所述电动车具有多个模式，包括供使用者以坐在所述车座上且握住所述车把的状态使用所述电动车的骑行模式和供所述使用者以站在地面上且握住所述车把的状态使用所述电动车的推车模式，所述电动车构成为选择性地切换为与所述多个模式分别对应的形状。
附图说明
图1是示出一个实施方式的电动车的构造的立体图。
图2是示出骑行模式下的图1的电动车的形状和使用者的姿势的侧视图。
图3是示出推车模式下的图1的电动车的形状和使用者的姿势的侧视图。
图4是示出滑板车(Kick Scooter)(注册商标)模式下的图1的电动车的形状和使用者的姿势的侧视图。
图5是示出折叠模式下的图1的电动车的形状的侧视图。
具体实施方式
下文说明电动车10的一个实施方式。
如图1所示，电动车10具备从动轮12和一对驱动轮11，两驱动轮11与从动轮12沿电动车10的行驶方向(前后方向)空开间隔地配置。两驱动轮11沿车宽方向空开间隔地设置。两驱动轮11的轴线沿车宽方向延伸。另外，电动车10具备配置于两驱动轮11与从动轮12之间的框架13，框架13将两驱动轮11和从动轮12支承得能够旋转。通过使两驱动轮11以互不相同的转速旋转，由此能够使电动车10转弯。框架13具有沿车宽方向延伸的大致筒状的支架部13a。支架部13a收容有1个或多个驱动两驱动轮11旋转的电动马达(省略图示)。
另外，框架13具有在支架部13a与从动轮12之间沿行驶方向延伸的大致十字板状的货架部13b。货架部13b与地面大致平行。货架部13b具有沿车宽方向相互向相反侧延伸的2个脚踏部13d。
并且，框架13具有与货架部13b的顶端(后端)连接的支承部13c，支承部13c以随着远离货架部13b而趋向上方的方式弯曲。在支承部13c的顶端部设置有轴承部件14，轴承部件14能够绕沿上下方向延伸的转弯轴线相对于框架13转动。框架13经由轴承部件14将从动轮12支承得能够旋转，轴承部件14绕转弯轴线旋转，由此能够使电动车10转弯。
电动车10具备与框架13连结并从该框架13向上方延伸的撑杆15。具体而言，撑杆15包括与支架部13a的两端以能够转动的方式连结的2个臂部16，各臂部16从各驱动轮11与支架部13a之间的位置向上方延伸。臂部16能够绕驱动轮11的轴线转动。两臂部16以随着趋向上方而沿车宽方向相互接近的方式倾斜。而且，在两臂部16的上端部，以被两臂部16夹持的状态，支承有车把17。车把17绕沿车宽方向延伸的轴线自由转动。该车把17具有从两臂部16的上端部分别延出的2个延出部17a和从该两延出部17a的顶端向互为相反的车宽方向分别突出的2个把持部17b。两延出部17a的顶端彼此在车宽方向上连接。
另外，在两臂部16的上端部，以被车把17的两延出部17a夹持的状态，支承有大致鞍座状的车座18。车座18绕沿车宽方向延伸的轴线自由转动。该车座18的顶端部具有在其厚度方向上开口的开口部，包围该开口部的部分形成把手部18a。此外，开口部还可以由凹陷形成，也可以由贯通孔形成。
在车把17的单侧的把持部17b设置有例如操纵杆等方向输入装置或者操作装置(省略图示)。该方向输入装置与设置于电动车10的适当部位的电子控制装置(省略图示)电连接，将与使用者U对方向输入装置的操作对应的操作信号向电子控制装置输出。电子控制装置与前述电动马达电连接，根据来自方向输入装置的操作信号，对电动马达进行驱动控制。即，电子控制装置通过对电动马达的驱动控制来控制两驱动轮11的旋转，控制电动车10的行驶。例如，电子控制装置使电动马达正转，由此以驱动轮11相对于从动轮12前行的方式使电动车10前进。下文将此时电动车10行驶的方向称为“顺行方向”。相反地，电子控制装置使电动马达反转，由此以驱动轮11追随从动轮12的方式，使电动车10前进。下文将此时电动车10行驶的方向称为“倒行方向”。
电动车10通过相对于撑杆15变更框架13、车座18以及车把17中的至少一个的角度，由此能够择一地切换为与使用者U的用途相符合的多个模式。换言之，电动车10能够择一地变形为与多个模式分别对应的形状。下文说明多个模式(多个形状)。
多个模式中的第一模式是供使用者U在坐骑状态下使用的骑行模式。如图2所示，在骑行模式下，撑杆15以随着趋向上方而趋向倒行方向的方式倾斜，车把17以随着趋向上方而趋向顺行方向的方式倾斜，车座18从撑杆15的上端部向倒行方向延伸。在该骑行模式下，使用者U采取如下姿势：朝向顺行方向坐在车座18上，且握住车把17，并且在双脚沿车宽方向夹住撑杆15的状态下，将双脚的脚掌放在两脚踏部13d上。由此，使用者U能够在坐骑在电动车10的状态下，以电动方式使电动车10移动。当然撑杆15位于在骑行模式下的行驶方向(顺行方向)上相对于货架部13b靠前侧的位置。
多个模式中的第二模式是将电动车10作为台车使用的推车模式。如图3所示，在推车模式下，撑杆15虽然以随着趋向上方而趋向倒行方向的方式倾斜，但比骑行模式相对于垂直方向倾斜得平缓，车座18沿撑杆15朝向下方延伸。在该推车模式下，使用者U采取如下姿势：在比电动车10靠倒行方向上的后侧的位置处面向倒行方向站立并握住车把17。由此，使用者U能够在将货物B载置于货架部13b的状态下，以人力使电动车10移动。当然推车模式下的行驶方向(倒行方向)是与骑行模式下的行驶方向(顺行方向)相反的方向。另外，在推车模式下，可以操作方向输入装置，来使电动马达通电，从而驱动两驱动轮11。由此，在运输较重的货物等时，能够减轻使用者U的负担。
多个模式中的第三模式是滑板车(注册商标)模式。如图4所示，在滑板车模式下，撑杆15虽然以随着趋向上方而趋向倒行方向倾斜，但比骑行模式相对于垂直方向倾斜得平缓。另外，车把17虽然以随着趋向上方而趋向顺行方向的方式倾斜，但是比骑行模式相对于水平方向倾斜得陡峭，车座18沿撑杆15向下方延伸。在该滑板车模式中，使用者U采取如下姿势：面向顺行方向握住车把17，并将单侧的脚置于地面且将相反侧的脚置于货架部13b上。由此，使用者U能够一边以单侧的脚蹬地面一边以人力移动电动车。在滑板车模式下，优选在电动车10设置适当的锁定机构装置，该锁定机构装置能够以将从动轮12的轴线以与车宽方向一致的方向进行固定的方式，通过手动或者电动将轴承部件14的绕转弯轴线的旋转加以固定。
多个模式中的第四模式是折叠模式。如图5所示，在折叠模式中，以框架13与撑杆15重叠的方式折叠电动车10。进而，车把17沿撑杆15向接近驱动轮11的一侧延伸，并且车座18沿撑杆15的延伸方向向远离驱动轮11一侧延伸。由此，使用者U能够握着把手部18a一边转动驱动轮11一边搬运电动车10。
如以上详述所示，根据本实施方式，能够起到以下作用效果。
(1)在本实施方式中，使用者U采取在骑行模式下坐在车座18上握住车把17的姿势，由此能够将电动车10作为电动的交通工具使用。另外，使用者U采取在推车模式下不坐在车座18上而站在地面上握住车把17的姿势，由此能够将货物B载置于货架部13b上进行搬运，即能够将电动车10作为台车使用。
(2)在本实施方式中，撑杆15位于在骑行模式下的行驶方向(顺行方向)上相对于货架部13b靠前侧的位置，推车模式下的行驶方向(倒行方向)被设定为与骑行模式下的行驶方向相反的方向。即，撑杆15位于在推车模式下的行驶方向上相对于货架部13b靠后侧的位置。因此，使用者U能够在推车模式下的行驶方向上相对于撑杆15更靠后行侧处握住车把17。因此，能够更大地确保在推车模式下的行驶方向上位于撑杆15的前侧的货架部13b的空间。另外，在推车模式下，例如在使用者U需要采取向货架部13b的上方伸展手臂握住车把17的姿势的情况下，需要将撑杆15或者车把17向使用者伸长或倾斜，但在本实施方式中，无需如此。
例如，在需要将撑杆15向使用者U过大地倾斜的情况下，该撑杆15容易与货架部13b上的货物B发生干扰，或者对载置于货架部13b的货物B产生高度尺寸的制约，但在本实施方式中，能够抑制这样的干扰，或者能够减轻这样的对高度尺寸的制约。
(3)在本实施方式中，撑杆15在驱动轮11的位置处从框架13向上方延伸。因此，坐在车座18上的使用者U的体重容易施加于驱动轮11，从而能够使该驱动轮11的驱动力更加容易地向地面传递。
(4)在本实施方式中，驱动轮11和从动轮12中，在骑行模式下的行驶方向(顺行方向)上位于前侧的车轮(驱动轮11)的直径大于靠后侧的车轮(从动轮12)的直径。因此，在骑行模式下的行驶过程中，例如在遭遇路面上的台阶等凹凸的情况下，能够以在行驶方向上靠前侧的直径大的车轮(驱动轮11)顺利地越过该凹凸。
(5)在本实施方式中，驱动轮11位于在推车模式下的行驶方向上相对于货架部13b靠后侧的位置。构成为，在以人力移动电动车10的情况下，电动马达处于非通电状态的两驱动轮11基本上相互等速旋转，由此使电动车10前进。然而，在推车模式下，位于在行使方向上相对于两驱动轮11靠前侧的位置的从动轮12能够绕转弯轴线旋转，由此使用者U能够顺利地使电动车10转弯。
(6)在本实施方式中，通过相对于撑杆15变更框架13、车座18以及车把17中的至少一个的角度，由此能够将电动车10变形为便于使用者U运输货物B的形状或能够装载较大的货物B的形状，来实现推车模式。
而且，在推车模式下，能够以电动或者人力使电动车10移动，搬运货物B。特别是，在以人力移动电动车10的情况下，能够不消耗电力地搬运货物B。
(7)在本实施方式中，通过相对于撑杆15变更框架13、车座18以及车把17中的至少一个的角度，能够择一地将电动车10的模式切换为4种模式，即骑行模式、推车模式、滑板车模式以及折叠模式中的任一个。由此，能够根据用途高效地移动。
此外，上述实施方式还可以如下变更。
●在所述实施方式中，电动车10可以在骑行模式下以使用者U直立于两脚踏部13d的所谓站骑姿势进行移动的方式被使用。
●在所述实施方式中，驱动轮11和从动轮12的直径可以相互相等，也可以将从动轮12的直径设定得大于驱动轮11的直径。
●在所述实施方式中，撑杆15可以在从动轮12的位置从框架13向上方延伸。
·在所述实施方式中，骑行模式和推车模式下的行驶方向也可以相互相同。
·在所述实施方式中，从动轮12可以不是一个而是两个，此时，两从动轮12可以沿车宽方向空开间隔地设置。
·在所述实施方式中，在推车模式下，车座18沿撑杆15向下方延伸但并不局限于此，也可以与骑行模式相同，从臂部16的上端部沿倒行方向延伸。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)一种电动车，其中，具备：
驱动轮和从动轮，它们沿该电动车的行驶方向空开间隔地配置；
框架，其配置于所述驱动轮与所述从动轮之间，构成为将所述驱动轮和所述从动轮支承得能够旋转，且具有货架部；
撑杆，其与所述框架连结，并从该框架向上方延伸；
车座，其被支承于所述撑杆；以及
车把，其被支承于所述撑杆，
所述电动车具有多个模式，包括供使用者以坐在所述车座上且握住所述车把的状态使用所述电动车的骑行模式和供所述使用者以站在地面上且握住所述车把的状态使用所述电动车的推车模式，
所述电动车构成为选择性切换为与所述多个模式分别对应的形状，
在所述骑行模式下的电动车的行驶方向上，所述撑杆相对于所述货架部位于前侧，
所述推车模式下的电动车的行驶方向被设定为与所述骑行模式下的电动车的行驶方向相反的方向。
2.(修改后)根据权利要求1所述的电动车，其中，
所述撑杆在所述驱动轮的位置从所述框架向上方延伸。
3.(修改后)根据权利要求1或2所述的电动车，其中，
所述驱动轮和所述从动轮中的、在所述骑行模式下的电动车的行驶方向上位于前侧的车轮的直径大于位于后侧的车轮的直径。
4.(修改后)根据权利要求1～3中任一项所述的电动车，其中，
所述电动车通过相对于所述撑杆变更所述框架、所述车座以及所述车把中的至少一个的角度，而切换为与所述多个模式分别对应的形状。
5.(删除)

Claims (5)

1.一种电动车，其中，具备：
驱动轮和从动轮，它们沿该电动车的行驶方向空开间隔地配置；
框架，其配置于所述驱动轮与所述从动轮之间，构成为将所述驱动轮和所述从动轮支承得能够旋转，且具有货架部；
撑杆，其与所述框架连结，并从该框架向上方延伸；
车座，其被支承于所述撑杆；以及
车把，其被支承于所述撑杆，
所述电动车具有多个模式，包括供使用者以坐在所述车座上且握住所述车把的状态使用所述电动车的骑行模式和供所述使用者以站在地面上且握住所述车把的状态使用所述电动车的推车模式，
所述电动车构成为选择性切换为与所述多个模式分别对应的形状。
2.根据权利要求1所述的电动车，其中，
在所述骑行模式下的电动车的行驶方向上，所述撑杆相对于所述货架部位于前侧，
所述推车模式下的电动车的行驶方向被设定为与所述骑行模式下的电动车的行驶方向相反的方向。
3.根据权利要求1或者2所述的电动车，其中，
所述撑杆在所述驱动轮的位置从所述框架向上方延伸。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的电动车，其中，
所述驱动轮和所述从动轮中的、在所述骑行模式下的电动车的行驶方向上位于前侧的车轮的直径大于位于后侧的车轮的直径。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的电动车，其中，
所述电动车通过相对于所述撑杆变更所述框架、所述车座以及所述车把中的至少一个的角度，而切换为与所述多个模式分别对应的形状。
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