CN107587730A - 行人与非机动车无冲突的公交站及其通行信号控制方法 - Google Patents

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彭庆艳
陈可心
崔诚靓
关士托
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Abstract

本发明公开了行人与非机动车无冲突的公交站，行人与非机动车无冲突的公交站设置于机非分隔带上，由道路中心线向外依次布置机动车道、公交站台、非机动车道和人行道；公交站台上游端的非机动车道上设置非机动车停车线和相应的非机动车通行信号灯，公交站台与人行道之间的非机动车道上设置站台人行过街横道线和相应的行人过街信号灯，在公交站台的上游适当距离的机动车道上布置公交车驶入监控装置，在公交站台的下游端处设置公交车驶出监控装置。本发明能确保公交站台处公交乘客与非机动车之间、非机动车与公交车之间均没有冲突点，进而保证乘客安全；在不影响非机动车通行能力的情况下，大大降低非机动车与行人之间的事故率，减少人身与财产损失。

Description

行人与非机动车无冲突的公交站及其通行信号控制方法
技术领域
本发明涉及市政建设技术领域，尤其涉及一种行人与非机动车无冲突的公交站台及其通行控制信号控制方法。
背景技术
现有的公交站台一般利用人行道或机非分隔带布置，当公交车进站时，大量乘客在短时间内上下客，容易与非机动车道上的自行车甚至电动车产生冲突点，在电动车车速高达30～50km/h的情况下，极易产生交通事故。
本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明的技术目的在于设计出一种行人与非机动车无冲突的公交站及其通行信号控制方法，使公交站台处公交乘客与非机动车之间、非机动车与公交车之间均没有冲突点，进而保证乘客安全。
为实现上述技术目的，本发明提供了一种行人与非机动车无冲突的公交站，所述行人与非机动车无冲突的公交站设置于机非分隔带上，由道路中心线向外依次布置机动车道、公交站台、非机动车道和人行道；所述公交站台上游端的非机动车道上设置非机动车停车线和相应的非机动车通行信号灯，所述公交站台与所述人行道之间的非机动车道上设置站台人行过街横道线和相应的行人过街信号灯，在所述公交站台的上游适当距离的机动车道上布置公交车驶入监控装置，在所述公交站台的下游端处设置公交车驶出监控装置；所述公交车驶入监控装置和所述公交车驶出监控装置分别与所述非机动车通行信号灯和所述行人过街信号灯控制连接。
进一步地，所述公交站台上游的机动车道与非机动车道之间设置机非分隔拦，所述公交站台上游的非机动车道与人行道之间设置人非分隔栏。
进一步地，所述非机动车停车线处设置可升降栅栏，所述公交车驶入监控装置和所述公交车驶出监控装置分别与所述可升降栅栏控制连接。
进一步地，将紧邻所述机非分隔带的所述机动车道设置为公交专用车道。
本发明还公开了一种行人与非机动车无冲突的公交站的通行信号控制方法，包括以下步骤：
A.公交车驶入监控装置监测到将有公交车驶入公交站台；
B.非机动车通行信号灯启动红灯，人行过街信号灯启动绿灯；
C.上车乘客经站台人行过街横道线步入公交站台，公交车在公交站台停靠上下客，下车乘客经站台人行过街横道线步入人行道，公交车驶离公交站台；
D.公交车驶出监控装置监测到有公交车驶出公交站台；
E.非机动车信号灯启动绿灯，人行过街信号灯启动红灯。
进一步地，所述步骤B中，还包括可升降栅栏落下，阻止非机动车通行；所述步骤E中，还包括可升降栅栏升起，非机动车道恢复通行。
本发明的有益效果：
本发明将非机动车车流调整为受时间空间限制的非连续流，在公交车辆上下客的一定时间内，禁止非机动车通行，从而保证公交站台处公交乘客与非机动车之间、非机动车与公交车之间均没有冲突点，进而保证乘客安全；在不影响非机动车通行能力的情况下，大大降低非机动车与行人之间的事故率，减少人身与财产损失。
附图说明
图1为本发明一较佳实施例的俯视结构示意图。
图中，1机动车道；11公交车驶入监控装置；12公交车驶出监控装置；2公交站台；3机非分隔带；4非机动车道；41非机动车停车线；42非机动车信号灯；43站台人行过街横道线；44人行过街信号灯；45可升降栅栏；5人行道；6机非分隔栏；7人非分隔栏。
具体实施方式
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
实施例：
如图1所示，一种行人与非机动车无冲突的公交站，行人与非机动车无冲突的公交站设置于机非分隔带3上，由道路中心线向外依次布置机动车道1、公交站台2、非机动车道4和人行道4；公交站台2上游端的非机动车道4上设置非机动车停车线41和相应的非机动车通行信号灯42，公交站台2与人行道5之间的非机动车道4上设置站台人行过街横道线43和相应的行人过街信号灯44。本实施例中，将紧邻机非分隔带3的机动车道1设置为公交专用车道。
在公交站台2的上游适当距离的机动车道1上布置公交车驶入监控装置11，本实施例中，公交车驶入监控装置11与公交站台2的距离为80m，一般情况下，本领域技术人员可以根据当地路况和车流量情况，在50-100m之间选择适当的距离设置公交车驶入监控装置11。
在公交站台2的下游端处设置公交车驶出监控装置12；公交车驶入监控装置11和公交车驶出监控装置12分别与非机动车通行信号灯42和行人过街信号灯44控制连接。
公交站台2上游的机动车道1与非机动车道4之间设置机非分隔拦6，公交站台2上游的非机动车道4与人行道5之间设置人非分隔栏7。
非机动车停车线41处设置可升降栅栏45，由于图1为俯视图，因此图中的非机动车停车线41与可升降栅栏45呈现为重叠状态。公交车驶入监控装置11和公交车驶出监控装置12分别与可升降栅栏45控制连接。
本发明中通行信号灯的控制方法为：
A.公交车驶入监控装置监测到将有公交车驶入公交站台；
B.非机动车通行信号灯启动红灯，人行过街信号灯启动绿灯，可升降栅栏落下，阻止非机动车通行；
C.上车乘客经站台人行过街横道线步入公交站台，公交车在公交站台停靠上下客，下车乘客经站台人行过街横道线步入人行道，公交车驶离公交站台；
D.公交车驶出监控装置监测到有公交车驶出公交站台；
E.非机动车信号灯启动绿灯，人行过街信号灯启动红灯，可升降栅栏升起，非机动车道恢复通行。
本发明将非机动车车流调整为受时间和空间限制的非连续流，在公交车辆上下客的一定时间内，禁止非机动车通行，从而保证公交站台处公交乘客与非机动车之间、非机动车与公交车之间均没有冲突点，进而保证乘客安全；在不影响非机动车通行能力的情况下，大大降低非机动车与行人之间的事故率，减少人身与财产损失。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种行人与非机动车无冲突的公交站，其特征在于，所述行人与非机动车无冲突的公交站设置于机非分隔带上，由道路中心线向外依次布置机动车道、公交站台、非机动车道和人行道；所述公交站台上游端的非机动车道上设置非机动车停车线和相应的非机动车通行信号灯，所述公交站台与所述人行道之间的非机动车道上设置站台人行过街横道线和相应的行人过街信号灯，在所述公交站台的上游适当距离的机动车道上布置公交车驶入监控装置，在所述公交站台的下游端处设置公交车驶出监控装置；所述公交车驶入监控装置和所述公交车驶出监控装置分别与所述非机动车通行信号灯和所述行人过街信号灯控制连接。
2.根据权利要求1所述的行人与非机动车无冲突的公交站，其特征在于，所述公交站台上游的机动车道与非机动车道之间设置机非分隔拦，所述公交站台上游的非机动车道与人行道之间设置人非分隔栏。
3.根据权利要求1或2所述的行人与非机动车无冲突的公交站，其特征在于，所述非机动车停车线处设置可升降栅栏，所述公交车驶入监控装置和所述公交车驶出监控装置分别与所述可升降栅栏控制连接。
4.根据权利要求1或2所述的行人与非机动车无冲突的公交站，其特征在于，将紧邻所述机非分隔带的所述机动车道设置为公交专用车道。
5.行人与非机动车无冲突的公交站的通行信号控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
A.公交车驶入监控装置监测到将有公交车驶入公交站台；
B.非机动车通行信号灯启动红灯，人行过街信号灯启动绿灯；
C.上车乘客经站台人行过街横道线步入公交站台，公交车在公交站台停靠上下客，下车乘客经站台人行过街横道线步入人行道，公交车驶离公交站台；
D.公交车驶出监控装置监测到有公交车驶出公交站台；
E.非机动车信号灯启动绿灯，人行过街信号灯启动红灯。
6.根据权利要求5所述的行人与非机动车无冲突的公交站的通行信号控制方法，其特征在于，所述步骤B中，还包括可升降栅栏落下，阻止非机动车通行；所述步骤E中，还包括可升降栅栏升起，非机动车道恢复通行。
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