CN110469146A - 独立站台式公交港湾停靠站 - Google Patents

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    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H1/00—Buildings or groups of buildings for dwelling or office purposes; General layout, e.g. modular co-ordination or staggered storeys
    • E04H1/12—Small buildings or other erections for limited occupation, erected in the open air or arranged in buildings, e.g. kiosks, waiting shelters for bus stops or for filling stations, roofs for railway platforms, watchmen's huts or dressing cubicles
    • E04H1/1205—Small buildings erected in the open air
    • E04H1/1211—Waiting shelters for bus stops

Abstract

本发明涉及城市道路交通技术领域，具体公开了一种独立站台式公交港湾停靠站，包括机动车道、公交泊位、独立式公交站台、非机动车道和人行道，非机动车道与机动车道在独立站台式公交港湾停靠站的驶入处被独立式公交站台分隔，并在独立站台式公交港湾停靠站的驶出处合并，公交泊位和独立式公交站台位于机动车道和非机动车道之间，非机动车道位于独立式公交站台和人行道之间。本发明通过独立式公交站台，使非机动车道和机动车道在公交车站位置分隔，从空间上分离了公交车与非机动车，能够有效规避二者之间的交通冲突问题，进而能够保证二者的交通安全。

Description

独立站台式公交港湾停靠站
技术领域
本发明涉及城市道路交通技术领域，尤其涉及一种独立站台式公交港湾停靠站。
背景技术
目前的城市道路系统中，往往大量存在公交车与社会车辆混行的情况。而公交车进出站时，需要经过减速行驶进站、停车载客与加速行驶出站的过程。上述过程使得公交车的进出站与主线社会车流产生严重的交通冲突，既严重影响了主线交通的通行效率，又不利于行车安全。为了解决上述问题，目前人们采取的普遍技术方案是设置公交港湾停靠站。
然而，面对我国目前混合交通的特点，即机动车与非机动车(含电动摩托车)混行。上述常规的公交港湾停靠站不能有效解决公交车、非机动车与主线社会车流的交通冲突问题。如图1所示，当公交车驶入或驶出停靠站时，势必与非机动车产生交通冲突，严重威胁非机动车的行车安全，同时也对非机动车及公交车的运行效率产生不利影响。
发明内容
本发明的目的是提供一种独立站台式公交港湾停靠站，以解决现有技术中非机动车与进出站公交车的交通冲突问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种独立站台式公交港湾停靠站，其特征在于，包括机动车道、公交泊位、独立式公交站台、非机动车道和人行道，所述非机动车道与机动车道在所述独立站台式公交港湾停靠站的驶入处被所述独立式公交站台分隔，并在所述独立站台式公交港湾停靠站的驶出处合并，所述公交泊位和独立式公交站台位于所述机动车道和非机动车道之间，所述非机动车道位于所述独立式公交站台和人行道之间。
优选地，所述独立式公交站台包括候车平台以及设在所述候车平台两端的分隔带，所述分隔带的一端设在所述非机动车道与机动车道的连接处，另一端从所述机动车道向所述人行道偏移，所述非机动车道也随所述独立式公交站台从所述机动车道向所述人行道偏移，所述人行道的边缘外形与所述非机动车道的偏移轨迹相对应。
优选地，所述候车平台的边缘和所述人行道的边缘均采用路缘石围砌。
优选地，所述候车平台自下而上采用水泥稳定碎石找平层、砂垫层和人行道板的结构铺筑。
优选地，所述候车平台与所述人行道之间的非机动车道上标有斑马线。
优选地，所述独立式公交站台和人行道在所述非机动车道驶入端的两侧设有信号灯，所述信号灯为一根立柱上分挂两组灯具，所述灯具为非机动车信号灯和行人信号灯。
优选地，所述信号灯为按键式信号灯。
优选地，所述非机动车道驶入端的路面设有减速带。
优选地，所述公交泊位的宽度为2.5m～4m。
优选地，所述候车平台的宽度为2m～4m。
本发明的独立站台式公交港湾停靠站通过独立式公交站台，使非机动车道和机动车道在公交车站位置分隔，从空间上分离了公交车与非机动车，能够有效规避二者之间的交通冲突问题，进而能够保证二者的交通安全，通过按键式的非机动车信号灯和行人信号灯，从时间上分离了非机动车与自人行道步行至独立式公交站台的候车行人，能够规避二者之间的交通冲突，进而保证二者的交通安全，这种独立站台式公交港湾停靠站能够在保证行车安全的情况下，明显改善公交车的运行效率。
附图说明
图1为现有技术中常规公交港湾停靠站的结构示意图；
图2为本发明实施例的独立站台式公交港湾停靠站的结构示意图。
图中，1：机动车道；2：非机动车道；3：人行道；4：公交泊位；5：独立式公交站台；6：信号灯；7：路缘石。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
如图2所示，本实施例的独立展台式公交港湾停靠站包括：机动车道1、公交泊位4、独立式公交站台5、非机动车道2和人行道3，非机动车道2与机动车道1在独立站台式公交港湾停靠站的驶入处被独立式公交站5台分隔，并在独立站台式公交港湾停靠站的驶出处合并，公交泊位4和独立式公交站台5位于机动车道1和非机动车道2之间，非机动车道2位于独立式公交站台5和人行道3之间。其中，本实施例针对的城市道路中，非机动车道2与机动车道1位于同一幅路面，即非机动车道2和机动车道1之间无相关的机非分隔带。
具体的，独立式公交站台5可以包括：候车平台以及设在候车平台两端的分隔带，分隔带可以为交通渠化标线，分隔带的一端设在非机动车道2与机动车道1的连接处，另一端从机动车道1向人行道3偏移，这样，候车平台和两个分隔带就形成了一个从机动车道1边缘向人行道凸出的独立的公交站台，非机动车道2也随独立式公交站台5的外边缘从机动车道1向人行道3偏移，人行道3的边缘外形与非机动车道2的偏移轨迹相对应，上述结构，就在原有机动车道不变的情况下，使非机动车道2与机动车道1在公交站台处分隔，即非机动车绕行至公交站台的后方行驶，同时，由于独立式公交站台5的存在，可以使公交车完成正常的进出站、上下乘客，且效率更高，保障安全，使得独立式公交站台5同时具备公交站台、导流岛及安全岛的作用，独立站台使得公交候车乘客步入安全岛范围内候车，确保了候车乘客的安全性。
候车平台的边缘和人行道3的边缘均采用路缘石7围砌。候车平台自下而上采用水泥稳定碎石找平层、砂垫层和人行道板的结构铺筑，即候车平台的表面材料与人行道相同或相似。候车平台与人行道3之间的非机动车道2上可以标有斑马线，以规范行人步行穿越。非机动车道2驶入端的路面可以设有减速带，以控制非机动车通过车站范围时的速度。
独立式公交站台5和人行道3在非机动车道2驶入端的两侧设有信号灯6，信号灯6的具体位置可以是独立站台式公交港湾停靠站的驶入处，也可以是候车平台靠近驶入方向的一端，信号灯6可以包括：非机动车信号灯和行人信号灯。信号灯6可以为按键式信号灯。信号灯6可以从时间上分离绕行非机动车与自人行道3行进至公交站台的候车行人，进而确保非机动车与公交候车行人的交通安全。
本实施例中的独立站台式公交港湾停靠站可以利用路侧较宽的人行道3(宽度大于6米)，通过压缩人行道3范围，自内向外依次设置公交泊位4(宽度为2.5m～4m，优选为3m)、候车平台(宽度为2m～4m，优选为3m)和非机动车道2(宽度为2-3米)。
本实施例的独立站台式公交港湾停靠站的具体施工方式如下，按常规城市道路施工工序：施工至道路基层摊铺完毕；按本实施例的独立站台式公交港湾停靠站大样图(如图2所示)，进行站台及人行道临路边界的放样；按照现场大样，在公交站台边界及人行道临路边界处，设置3公分水泥砂浆，并围砌路缘石；完成道路面层施工；人行道及公交站台，均自下而上采用水泥稳定碎石(找平层)+砂垫层+人行道板的结构铺筑；于人行道拐角及站台上游前端两处，设置按键式行人过街信号灯与非机动车信号灯，施划路面交通标线。
本发明的独立站台式公交港湾停靠站通过独立式公交站台，使非机动车道和机动车道在公交车站位置分隔，从空间上分离了公交车与非机动车，能够有效规避二者之间的交通冲突问题，进而能够保证二者的交通安全，通过按键式的行人信号灯和非机动车信号灯，从时间上分离了非机动车与自人行道步行至独立式公交站台的候车行人，能够规避二者之间的交通冲突，进而保证二者的交通安全，这种独立站台式公交港湾停靠站能够在保证行车安全的情况下，明显改善公交车的运行效率。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种独立站台式公交港湾停靠站，其特征在于，包括机动车道、公交泊位、独立式公交站台、非机动车道和人行道，所述非机动车道与机动车道在所述独立站台式公交港湾停靠站的驶入处被所述独立式公交站台分隔，并在所述独立站台式公交港湾停靠站的驶出处合并，所述公交泊位和独立式公交站台位于所述机动车道和非机动车道之间，所述非机动车道位于所述独立式公交站台和人行道之间。
2.根据权利要求1所述的独立站台式公交港湾停靠站，其特征在于，所述独立式公交站台包括候车平台以及设在所述候车平台两端的分隔带，所述分隔带的一端设在所述非机动车道与机动车道的连接处，另一端从所述机动车道向所述人行道偏移，所述非机动车道也随所述独立式公交站台从所述机动车道向所述人行道偏移，所述人行道的边缘外形与所述非机动车道的偏移轨迹相对应。
3.根据权利要求2所述的独立站台式公交港湾停靠站，其特征在于，所述候车平台的边缘和所述人行道的边缘均采用路缘石围砌。
4.根据权利要求3所述的独立站台式公交港湾停靠站，其特征在于，所述候车平台自下而上采用水泥稳定碎石找平层、砂垫层和人行道板的结构铺筑。
5.根据权利要求2所述的独立站台式公交港湾停靠站，其特征在于，所述候车平台与所述人行道之间的非机动车道上标有斑马线。
6.根据权利要求1所述的独立站台式公交港湾停靠站，其特征在于，所述独立式公交站台和人行道在所述非机动车道驶入端的两侧设有信号灯，所述信号灯为一根立柱上分挂两组灯具，所述灯具为非机动车信号灯和行人信号灯。
7.根据权利要求6所述的独立站台式公交港湾停靠站，其特征在于，所述信号灯为按键式信号灯。
8.根据权利要求1所述的独立站台式公交港湾停靠站，其特征在于，所述非机动车道驶入端的路面设有减速带。
9.根据权利要求1所述的独立站台式公交港湾停靠站，其特征在于，所述公交泊位的宽度为2.5m～4m。
10.根据权利要求1所述的独立站台式公交港湾停靠站，其特征在于，所述候车平台的宽度为2m～4m。
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