CN201459556U - 防堵节能城市道路交叉口 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种城市道路交叉道口，包括环形岛以及由里向外依次设置在环形岛路面上的左转车道、直行车道和右转车道，其特征在于在环形岛的路面上，间隔设置禁停区。可在无红绿灯或人工指挥的情况下，让进入环形岛内的来自各方向的车辆只能择机通过禁停区，一则有效避免进入环形岛内的车辆发生堵塞，二可免除红绿灯设置费用及运行消耗的能源及费用，同时克服了红绿灯对交通的人为阻碍，三可让行人顺利、安全通过交叉道口，再配合设置在进入环形岛之前的各路段地面上的次禁停区组，以防备环形岛内发生堵塞时，让后来车辆不再进入环形岛而调头另行择路通行，确保城市道路畅通无阻。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种城市道路交叉口，尤其是一种能彻底防堵且无需红绿灯控制的节能型城市道路交叉口。
背景技术
随着人们生活水平的提高，私家车正以惊人的增长速度走进人们的日常工作和生活中。尤其在都市，由于城市道路交通及基础设施的规划、建设速度远远落后于车辆的增长速度，从而导致了各城市道路交通拥挤不堪的现状，尤其在城市道路交叉口如环岛等处，一旦发生交通堵塞，将导致整个路段甚至整个片区的交通瘫痪，为此，许多城市不得不取消环岛，改用由红绿灯指示的交叉道口，让东西向、南北向直行车辆以及左转车辆分时通过，虽解决了防堵问题，但却要增加投资、增加能源消耗及大量的人力资源，且防堵、解堵功效不明显。因此，完全有必要对现有技术加以改进。
发明内容
为克服现有技术存在的上述水足，有效解决道路交叉口交通拥堵，减少投资、能源消耗及人力资源，本实用新型提供一种行之有效的解除交通堵塞的城市道路交叉道口。
本实用新型通过下列技术方案完成：一种城市道路交叉道口，包括环形岛以及由里向外依次设置在环形岛路面上的左转车道、直行车道和右转车道，其特征在于在环形岛的路面上，间隔设置禁停区，以便在无红绿灯指挥的情况下，通过只能让车辆通过而不能停留的禁停空间，防止进入环形岛内的车辆堵塞。
所述环形岛禁停区内由里向外依次设置左转车道、直行车道和右转车道，以便让车辆各行其道通过交叉道口。
所述环形岛禁停区内设人行通道，以便让行人顺利、安全地通过交叉道口。
所述环形岛设四方向路口，其内的禁停区设置在四方向路口的对角线上，以便在防止车辆堵塞的同时，方便行人通过。
所述禁停区内可设置道路监控器，以便对超时滞留在禁停区内的车辆进行监控。
所述进入环形岛之前的各路段地面上设置次禁停区，以便当环形岛内发生堵塞时，让后来车辆不再进入环形岛而是调头另行择路通行。
所述次禁停区内设人行通道，使行人在禁停区的缓冲保护下顺利、安全横穿道路。
所述连接环形岛起始处的各路段地面上的车道自左至右设逆向车道、顺向车道，且逆向车道、顺向车道由内向外依次设置左转车道、直行车道和右转车道，以便让各车道上的车辆各行其道，防止车辆堵塞。
本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果：采用上述方案，可在不需要红绿灯或者人工指挥的情况下，让进入环形岛内的来自各方向的车辆只能择机通过禁停区，限时停留在禁停区，但决不能超时停留在禁停区，从而自然留出或形成车辆错位空间，一则有效避免进入环形岛内的车辆发生堵塞，二可免除红绿灯设置费用及运行消耗的能源及费用，三可让行人顺利、安全通过交叉道口，极大提高了交叉道口的通行率，再配合设置在进入环形岛之前的各路段地面上的次禁停区组，以防备环形岛内发生堵塞时，让后来车辆不再进入环形岛而调头另行择路通行，确保城市道路畅通无阻，四是克服了红绿灯对交通的人为阻碍，即在无车辆的时候仍然要亮绿灯，使道路资源得不到充分利用.
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述，但本实用新型之内容并不局限于此。
本实用新型提供的城市道路交叉道口，包括设四方向路口的环形岛1以及由里向外依次设置在环形岛1路面上的左转车道2、直行车道3和右转车道4，其中在环形岛1的路面上，间隔设置禁停区5，禁停区5设置在四方向路口的对角线上，禁停区5内由里向外依次设置左转车道8、直行车道7和右转车道6，同时在禁停区5内设置人行通道9，在进入环形岛1之前的各路段10地面上设置次禁停区11，次禁停区11内设人行横道12，各路段10地面上的车道自左至右设逆向车道14、顺向车道13，且在逆向车道14、顺向车道13上由内向外依次设置左转车道15、直行车道16和右转车道17，如图1。
Claims (7)
1.一种城市道路交叉道口，包括环形岛以及由里向外依次设置在环形岛路面上的左转车道、直行车道和右转车道，其特征在于在环形岛的路面上，间隔设置禁停区。
2.根据权利要求1所述的城市道路交叉道口，其特征在于所述环形岛禁停区内由里向外依次设置左转车道、直行车道和右转车道。
3.根据权利要求1所述的城市道路交叉道口，其特征在于所述环形岛禁停区内设人行通道。
4.根据权利要求1所述的城市道路交叉道口，其特征在于所述环形岛设四方向路口，其内的禁停区设置在四方向路口的对角线上。
5.根据权利要求1所述的城市道路交叉道口，其特征在于所述进入环形岛之前的各路段地面上设置次禁停区。
6.根据权利要求1所述的城市道路交叉道口，其特征在于所述次禁停区内设人行通道。
7.根据权利要求1所述的城市道路交叉道口，其特征在于所述连接环形岛起始处的各路段地面上的车道自左至右设逆向车道、顺向车道，且逆向车道、顺向车道由内向外依次设置左转车道、直行车道和右转车道。
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|---|---|---|---|
| CN2009201117159U CN201459556U (zh) | 2009-07-22 | 2009-07-22 | 防堵节能城市道路交叉口 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201459556U true CN201459556U (zh) | 2010-05-12 |
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|---|---|
| CN (1) | CN201459556U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103233403A (zh) * | 2013-04-24 | 2013-08-07 | 梁育元 | 平交路口纵横互动人车公交便利反瓶颈模式交通 |
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2009
- 2009-07-22 CN CN2009201117159U patent/CN201459556U/zh not_active Expired - Fee Related
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