CN103337166A - 一种公路交叉口行人安全车载系统的运行方法 - Google Patents

一种公路交叉口行人安全车载系统的运行方法 Download PDF

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Abstract

一种公路交叉口行人安全车载系统的运行方法，是由斑马线停车场、行人安全车、人行道、斑马线、机动车道、落地型车底板、道涯构成；公路交叉口的人行道与斑马线交叉区设置斑马线停车场，斑马线停车场至少连接一条斑马线路，每条斑马线路设置两条平行的行人安全车行驶线路；每个斑马线停车场中设置至少一辆行人安全车，每条斑马线两端设置行人安全车，两辆对开的行人安全车为一组。合理设计，安全无污染、城市公路口的行人统一由行人安全车运载，行人安全车由专人驾驶，迅速的通过路口，加快了公路的车辆运行周期，节约了时间，规范了交通管理，保证了安全，减少了事故，提高了城市形象。

Description

一种公路交叉口行人安全车载系统的运行方法
技术领域
本发明及公路交通的路口安全设施，尤其是一种公路交叉口行人安全车载系统的运行方法。
背景技术
目前，我国和世界各国的公路都在增加。我国在发展中，需要建设更多的公路，在人口密集区和商业区的公路纵横交错，交叉路口多而宽阔；行人步行过马路较慢，用时长，路口的人和车堵塞严重，浪费了人们时间和公路的利用率；行人通过绿灯的时间不够用，导致行人只能通过一半，较宽的公路要跑步才能过去路口，被称为（中国式过马路）；老年人和学生通过路口的时间不够；特别是双车道的信号灯复杂，交通安全意识淡薄，信号灯表示什么，老年人、妇女和学生不知道，很多的人闯红灯和黄灯，甚至逆行，造成黄灯行人与汽车争抢过路口的事故频发。鉴于上述的诸多原因，交通的路口的行人需要一种安全车载系统。
发明内容
本发明为了解决城市公路纵横交错，交叉路口多而宽阔，行人步行过马路较慢，用时长，路口堵塞严重，老年人和学生通过路口的时间不够，会造成无意识的违章；由于公路口的车辆运行周期，机动车抢时间，造成黄灯时段行人与机动争抢过路口的事故频发，给国家和人民造成很大的损失。通过合理的设计，提供一种公路交叉口行人安全车载系统的运行方法，城市公路口的行人统一由行人安全车运载，行人安全车由专人驾驶，迅速的通过路口，加快了公路的车辆运行周期，节约了时间，保证了安全，减少了事故，提高了城市形象。
本发明为了实现上述的发明目的，采用如下的技术方案：一种公路交叉口行人安全车载系统的运行方法，是由斑马线停车场、行人安全车、人行道、斑马线、机动车道、落地型车底板、道涯构成；如图所示；公路上机动车道的两侧设置人行道,交叉口的人行道断开处设置斑马线，公路交叉口的人行道与斑马线交叉区设置斑马线停车场，每个斑马线停车场至少连接一条斑马线路，每条斑马线上设置两条来往行人安全车的行驶线路；两条来往行人安全车行驶线路平行设置；每个斑马线停车场中设置至少一辆行人安全车，每条斑马线的两端分别设置对开的行人安全车，两辆对开的行人安全车设置一组；行人安全车的车底盘上方设置落地型车底板、人行道边沿设置道涯，落地型车底板对应道涯的高度设置；双向的行人分别由人行道进入斑马线交叉区的斑马线停车场，登上需要去方向的行人安全车；绿灯亮时，斑马线两端斑马线停车场的两辆对开的行人安全车，由驾驶员驾驶行人安全车同时向对应方向的斑马线停车场加速行驶，行人安全车行驶的平均速度是每小时至少8公里，行至对应的斑马线停车场停止，行人下车，行人安全车转向等待。
有益效果：合理设计，安全无污染、城市公路口的行人统一由行人安全车运载，行人安全车由专人驾驶，迅速的通过路口，加快了公路的车辆运行周期，节约了时间，规范了交通管理，保证了安全，减少了事故，提高了城市形象。
 
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是：一种公路交叉口行人安全车载系统的结构示意图。
图2是：一种公路交叉口行人安全车载系统的局部结构示意图。
图1.2中：斑马线停车场1、行人安全车2、人行道3、斑马线4、机动车道5、落地型车底板6、道涯7。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明：
实施例1
如图所示；公路上机动车道5的两侧设置人行道3,交叉口的人行道3断开处设置斑马线4，公路交叉口的人行道3与斑马线4交叉区设置斑马线停车场1，每个斑马线停车场1至少连接一条斑马线路，每条斑马线4上设置两条来往行人安全车2的行驶线路；两条来往行人安全车2行驶线路平行设置；每个斑马线停车场1中设置至少一辆行人安全车2，每条斑马线4的两端分别设置对开的行人安全车2，两辆对开的行人安全车2设置一组。
实施例2
行人安全车2的车底盘上方设置落地型车底板6、人行道3边沿设置道涯7，落地型车底板6对应道涯7的高度设置。
实施例3
双向的行人分别由人行道3进入斑马线4交叉区的斑马线停车场1，登上需要去方向的行人安全车2。
实施例4
绿灯亮时，斑马线4两端斑马线停车场1的两辆对开的行人安全车2，由驾驶员驾驶行人安全车2同时向对应方向的斑马线停车场1加速行驶，行人安全车2行驶的平均速度是每小时至少8公里，行至对应的斑马线停车场1停止，行人下车，行人安全车2转向等待。 

Claims (4)

1.一种公路交叉口行人安全车载系统，是由斑马线停车场（1）、行人安全车（2）、人行道（3）、斑马线（4）、机动车道（5）、落地型车底板（6）、道涯（7）构成；其特征在于：公路上机动车道（5）的两侧设置人行道（3）,交叉口的人行道（3）断开处设置斑马线（4），公路交叉口的人行道（3）与斑马线（4）交叉区设置斑马线停车场（1），每个斑马线停车场（1）至少连接一条斑马线路，每条斑马线（4）上设置两条来往行人安全车（2）的行驶线路；两条来往行人安全车（2）行驶线路平行设置；每个斑马线停车场（1）中设置至少一辆行人安全车（2），每条斑马线（4）的两端分别设置对开的行人安全车（2），两辆对开的行人安全车（2）设置一组。
2.根据权利要求1中所述的一种公路交叉口行人安全车载系统，其特征在于：行人安全车（2）的车底盘上方设置落地型车底板（6）、人行道（3）边沿设置道涯（7），落地型车底板（6）对应道涯（7）的高度设置。
3.一种公路交叉口行人安全车载系统的运行方法，其特征在于：双向的行人分别由人行道（3）进入斑马线（4）交叉区的斑马线停车场（1），登上需要去方向的行人安全车（2）。
4.根据权利要求3中所述的一种公路交叉口行人安全车载系统的运行方法，其特征在于：绿灯亮时，斑马线（4）两端斑马线停车场（1）的两辆对开的行人安全车（2），由驾驶员驾驶行人安全车（2）同时向对应方向的斑马线停车场（1）加速行驶，行人安全车（2）行驶的平均速度是每小时至少8公里，行至对应的斑马线停车场（1）停止，行人下车，行人安全车（2）转向等待。
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