CN209993103U - 公路智能化交通阻断和分流安全控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于道路交通安全技术领域，提供了公路智能化交通阻断和分流安全控制系统，包括预警区、缓冲区和停止区，所述缓冲区位于所述预警区和所述停止区之间，所述预警区设置有第一警示灯、第一喇叭和第一起落杆，所述第一起落杆与所述第一喇叭和所述第一起落杆依次间隔设置，所述缓冲区设置有第二警示灯、第二喇叭和第二起落杆，所述第二警示灯、第二喇叭和第二起落杆依次间隔设置，所述第二警示灯靠近所述第一起落杆，所述停止区设置有第三警示灯、第三喇叭、道闸卷帘门，所述第三警示灯、第三喇叭、道闸和卷帘门依次间隔设置，所述第三警示灯靠近所述第二起落杆，本实用新型具有时效性好、安全性高的特点。

Description

公路智能化交通阻断和分流安全控制系统

技术领域

本实用新型属于道路交通安全的技术领域，尤其涉及公路智能化交通阻断和分流安全控制系统。

背景技术

当前各级公路特别是高速公路，在遇到交通事故、危化品事故、隧道事故、隧道火灾等突发状况时，需要对主线车流进行阻断或从就近收费站、联络道等进行分流。国内目前采取的手段仍然是人工设置交通控制标牌和路锥来实现。

这样的方法存在以下弊端：这种办法需要大量的车辆和人员到达现场进行交通控制，从下达命令到达到控制效果至少需要30分钟甚至更长的时间，在这一段时间内已经有大量车辆和人员进入控制区，甚至已拥堵至救援回转车道，对救援开展极为不利；通常在紧急情况下不会带多少路锥，一般不会超过30个，用这么少的路锥阻断交通是不符合相关规范的，对交通控制的工作人员和司乘人员都存在极大的安全隐患，时效性不足、安全性差。

实用新型内容

本实用新型提供公路智能化交通阻断和分流安全控制系统，旨在解决时效性不足、安全性差的问题。

本实用新型是这样实现的，公路智能化交通阻断和分流安全控制系统，包括预警区、缓冲区和停止区，所述缓冲区位于所述预警区和所述停止区之间；

所述预警区设置有第一警示灯、第一喇叭和第一起落杆，所述第一起落杆设置在公路道路两侧，所述第一起落杆与所述第一喇叭位于所述第一起落杆的一侧，且依次间隔设置；

所述缓冲区设置有第二警示灯、第二喇叭和第二起落杆，所述第二起落杆设置在远离所述第一起落杆靠近所述第一警示灯的一侧，所述第二警示灯、第二喇叭依次间隔设置，且靠近第二起落杆远离所述第一警示灯的一侧；

所述停止区设置有第三警示灯、第三喇叭、道闸卷帘门，所述第三警示灯、第三喇叭、道闸和卷帘门依次间隔设置，所述第三警示灯靠近所述第二警示灯。

本实用新型还提供优选的，所述预警区的长度为1200米。

本实用新型还提供优选的，所述缓冲区的长度为600米。

本实用新型还提供优选的，所述停止区的长度为250米。

本实用新型还提供优选的，所述第一警示灯、第一喇叭、第一起落杆、第二警示灯、第二喇叭、第二起落杆、第三警示灯、第三喇叭和道闸均电连接外部电源。

本实用新型还提供优选的，所述第一起落杆和所述第二起落杆上均设置有黄色频闪警示灯。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的公路智能化交通阻断和分流安全控制系统，通过依次设置预警区、缓冲区和停止区，预警区内设置有用于提醒驾驶员的第一警示灯和第一喇叭以及限制车辆高度的第一起落杆，从而能够预先对驾驶进行警示，缓冲区内设置用于提醒驾驶员的第二警示灯和第二喇叭以及用于限制车辆高度的第二起落杆，从而能够进一步警示驾驶员，使得驾驶员能够有意识的进行逐级制动，停止区内设置第三警示灯、第三喇叭、道闸和卷帘门，从而能够让使用者具有明显的停车意识，且多次减速后的车辆在停止区内停车的安全性更高，并且均通过卷帘门和道闸限制通行，本实用新型能够及时限制车辆的行驶，且安全性好。

附图说明

图1为本实用新型的公路智能化交通阻断和分流安全控制系统的整体结构示意图。

图2为本实用新型的隧道公路段的阻隔示意图。

图3为本实用新型的道路公路段的分流示意图。

图中：1-预警区、11-第一警示灯、12-第一喇叭、13-第一起落杆、2-缓冲区、21-第二警示灯、22-第二喇叭、23-第二起落杆、3-停止区、31-第三警示灯、32-第三喇叭、33-道闸、34-卷帘门、41-第一公路、42-分流路、43-第二公路、51-隧道。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：公路智能化交通阻断和分流安全控制系统，包括预警区1、缓冲区2和停止区3，缓冲区2位于预警区1和停止区3之间；

预警区1设置有第一警示灯11、第一喇叭12和第一起落杆13，第一起落杆13设置在公路道路两侧，第一起落杆13与第一喇叭12位于第一起落杆13的一侧，且依次间隔设置；

缓冲区2设置有第二警示灯21、第二喇叭22和第二起落杆23，第二起落杆23设置在远离第一起落杆13靠近第一警示灯11的一侧，第二警示灯21、第二喇叭22依次间隔设置，且靠近第二起落杆23远离第一警示灯11的一侧；

停止区3设置有第三警示灯31、第三喇叭32、道闸33卷帘门34，第三警示灯31、第三喇叭32、道闸33和卷帘门34依次间隔设置，第三警示灯31靠近第二警示灯21。

在本实施方式中，本实用新型的公路智能化交通阻断和分流安全控制系统设置在隧道51入口前方的第一公路41上，且在隧道51内发生事故时安装使用，预警区1、缓冲区2和停止区3依次沿第一公路41的车辆前进方向依次设置，第一公路41连接一个分流路42，且连接处位于停止区3，分流路42用于供车辆驶离第一公路41，减少第一公路41上的车辆拥堵。

预警区1内的第一起落杆13上写有“隧道内事故、请减速”的警示语，且第一起落杆13采用对称式起落杆，第一起落杆13用于限制通行车辆的高度，限高为5米，第一喇叭12播放警示音，设置预警区1的主要目的是让司乘人员有明显的警觉意识，下意识的采取减小油门等微小减速现象，但不会采取紧急制动的动作，第一警示灯11、第一喇叭12和第一起落杆13设置在第一公路41两侧。

缓冲区2内的第二起落杆23上写有“隧道内事故、请减速”的警示语，且第二起落杆23采用对称式起落杆，第二起落杆23用于限制通行车辆的高度，限高为5米，在缓冲区2沿车辆前进方向依次安装逐级减速标志，每100米降低10Km/h，本路段原限速80Km/h，600米内由80Km/h降至20Km/h以下，此区段主要目的是让司乘人员有明显的感觉有意外情况，有意识的逐级制动，但仍不会采取紧急制动的动作，第二警示灯21、第二喇叭22和第二起落杆23设置在第一公路41两侧。

停止区3内的卷帘门34为实际控制停车管口，采用铝合金等硬质材料和禁止通行标志，道闸33为虚拟控制停车关口并且设置在与卷帘门34的距离为80米处设置，采用软性可碰撞栏杆，车辆操作失误而强行通过道闸时33不会对道闸33造成损坏，此外，停止区3内的第一公路41上还间隔设置有震动标线，车辆在通过时伴有振动感，此区段主要目的是让司乘人员有明显的停车意识，在虚拟停车关口前安全停车，如仍有未完全采取制动的车辆，可以依靠实体停车关口对其进行被动停车，第三警示灯31和第三喇叭32设置在第一公路41两侧，道闸33卷帘门34设置在第一公路41中间并覆盖公路上可通过的区域。

进一步的，预警区1的长度为1200米。

在本实施方式中，参考《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015，设计时速80km/h的高速公路，日通行量每小时小于1400辆时，警告区长度应取1200米。

进一步的，缓冲区2的长度为600米。

在本实施方式中，限速应采用逐级限速和重复提示限速的方法。逐级限速宜每100米降低10km/h，因此从80km/h降至20km/h，应用600米。

进一步的，停止区3的长度为250米。

在本实施方式中，高速公路设计时速80Km/h时货车停车视距取125米，为安全起见，停止区取值取双倍250米。

进一步的，第一警示灯11、第一喇叭12、第一起落杆13、第二警示灯21、第二喇叭22、第二起落杆23、第三警示灯31、第三喇叭32和道闸33均电连接外部电源。

在本实施方式中，第一警示灯11、第一喇叭12、第一起落杆13、第二警示灯21、第二喇叭22、第二起落杆23、第三警示灯31、第三喇叭32和道闸33由施工人员接入市电，使用安全。

进一步的，第一起落杆13和第二起落杆23上均设置有黄色频闪警示灯。

在本实施方式中，黄色频闪警示灯能够有效提醒驾驶员。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，隧道51发生事故时，第一公路41上行驶的车辆在进入隧道51前，首先进入预警区1，第一起落杆13用于限制通行车辆的高度，第一喇叭12播放警示音，让司乘人员有明显的警觉意识，下意识的采取减小油门等微小减速现象，但不会采取紧急制动的动作，然后通过缓冲区2，第二起落杆23用于限制通行车辆的高度，通过逐级减速标志对驾驶员进行提升，每100米降低10Km/h，600米内由80Km/h降至20Km/h以下，让司乘人员有明显的感觉有意外情况，有意识的逐级制动，但仍不会采取紧急制动的动作，最后进入停止区3，首先通过震动标线，车辆在通过时伴有振动感，车辆在首先预计在道闸33处停止，若车速仍为减速为零，则在卷帘门34处完全被动停止；

当第二公路43上发生事故时，车辆依次通过预警区1和缓冲区2减速，最后在停止区3停车，停止后的车辆能够通过与驶入停止区3相连的分流路42驶离公路41以实现分流，本实用新型能够及时对车辆进行缓慢限速，且安全性好。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.公路智能化交通阻断和分流安全控制系统，其特征在于：包括预警区(1)、缓冲区(2)和停止区(3)，所述缓冲区(2)位于所述预警区(1)和所述停止区(3)之间；

所述预警区(1)设置有第一警示灯(11)、第一喇叭(12)和第一起落杆(13)，所述第一起落杆(13)设置在公路道路两侧，所述第一起落杆(13)与所述第一喇叭(12)位于所述第一起落杆(13)的一侧，且依次间隔设置；

所述缓冲区(2)设置有第二警示灯(21)、第二喇叭(22)和第二起落杆(23)，所述第二起落杆(23)设置在远离所述第一起落杆(13)靠近所述第一警示灯(11)的一侧，所述第二警示灯(21)、第二喇叭(22)依次间隔设置，且靠近第二起落杆(23)远离所述第一警示灯(11)的一侧；

所述停止区(3)设置有第三警示灯(31)、第三喇叭(32)、道闸(33)卷帘门(34)，所述第三警示灯(31)、第三喇叭(32)、道闸(33)和卷帘门(34)依次间隔设置，所述第三警示灯(31)靠近所述第二警示灯(21)。

2.如权利要求1所述的公路智能化交通阻断和分流安全控制系统，其特征在于：所述预警区(1)的长度为1200米。

3.如权利要求1所述的公路智能化交通阻断和分流安全控制系统，其特征在于：所述缓冲区(2)的长度为600米。

4.如权利要求1所述的公路智能化交通阻断和分流安全控制系统，其特征在于：所述停止区(3)的长度为250米。

5.如权利要求1所述的公路智能化交通阻断和分流安全控制系统，其特征在于：所述第一警示灯(11)、第一喇叭(12)、第一起落杆(13)、第二警示灯(21)、第二喇叭(22)、第二起落杆(23)、第三警示灯(31)、第三喇叭(32)和道闸(33)均电连接外部电源。

6.如权利要求1所述的公路智能化交通阻断和分流安全控制系统，其特征在于：所述第一起落杆(13)和所述第二起落杆(23)上均设置有黄色频闪警示灯。

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