CN107539402A - 电动三轮车 - Google Patents

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张金恒
杨彩燕
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Abstract

本发明公开了一种电动三轮车，涉及三轮车领域。所述电动三轮车，包括底板、龙头、前车轮、转动轴和两个后车轮，所述龙头安装在所述底板的一端，所述前车轮安装在所述龙头下方并连接所述龙头，所述龙头远离所述前车轮的一端装设有车把手，所述转动轴安装在所述底板的下方，两个所述后车轮分别安装在所述转动轴的两端；所述底板下方还安装有相连接的电源模块和驱动电机，所述驱动电机的输出轴连接所述转动轴，所述前车轮和所述后车轮均为实心轮胎，所述实心轮胎包括由外至内依次连接的胎面、过渡层和胎体。本发明的电动三轮车具有更佳的耐磨性能、抗刺扎性能、抗切割性能以及更低的滚动阻力和更长的使用寿命。

Description

电动三轮车
技术领域
本发明涉及三轮车技术领域，具体涉及一种电动三轮车。
背景技术
电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动三轮车具有倒车开关,可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用,无论行驶停车均非常方便。广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。
但由于电动三轮车在运输重货时，重物压迫加上路面不平坦，其轮胎往往磨损厉害，从而造成轮胎容易破损且使用寿命短。
发明内容
针对上述问题，有必要提供一种电动三轮车，该电动三轮车具有更佳的耐磨性能、抗刺扎性能、抗切割性能以及更低的滚动阻力和更长的使用寿命。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种电动三轮车，包括底板、龙头、前车轮、转动轴和两个后车轮，所述龙头安装在所述底板的一端，所述前车轮安装在所述龙头下方并连接所述龙头，所述龙头远离所述前车轮的一端装设有车把手，所述转动轴安装在所述底板的下方，两个所述后车轮分别安装在所述转动轴的两端；所述底板下方还安装有相连接的电源模块和驱动电机，所述驱动电机的输出轴连接所述转动轴，所述前车轮和两个所述后车轮均为实心轮胎，所述实心轮胎包括由外至内依次连接的胎面、过渡层和胎体。
优选地，还包括一连接所述龙头和所述底板的踏板，所述前车轮位于所述踏板远离所述底板一端的下方。
优选地，所述踏板上靠近所述底板的一端装设有栏杆，所述栏杆垂直连接所述踏板。
优选地，所述龙头靠近所述前车轮的一端安装有一控制开关，所述控制开关连接所述电源模块。
优选地，所述车把手上安装有一碟刹，所述碟刹分别连接所述前车轮和两个所述后车轮。
优选地，所述前车轮和两个所述后车轮上均安装有减震器。
优选地，所述胎面上设置有防滑花纹。
优选地，所述实心轮胎上开设有多个轴向散热孔和径向散热孔，所述轴向散热孔分布在所述胎面且沿所述实心轮胎轴向往所述胎体内延伸，所述径向散热孔沿所述实心轮胎径向往轴心方向延伸，所述径向散热孔与所述轴向散热孔相连形成“7字形”通孔。
优选地，所述胎面材料为混炼型聚氨酯；所述过渡层材料由混炼型聚氨酯与橡胶共混而成；所述胎体材料为橡胶；所述实心轮胎经所述胎面、所述过渡层和所述胎体同步共硫化而成。
优选地，所述混炼型聚氨酯包括以下按重量份计的组成成分：不饱和型聚氨酯生胶70～110份、硬脂酸0.3～2.1份、硬脂酸锌1～5份、炭黑10～50份、沉淀白炭黑8～48份、硅烷偶联剂0.3～2.3份、古马隆树脂2～12份、增塑剂2～10份、活性剂0.5～2.5份、促进剂MBT0.5～4.5份、促进剂MBTS0.5～4.5份、促进剂CZ1～3份、硫磺1～3份、微晶蜡1～2份、酚类抗氧剂0～3份和抗静电剂6～10份。
由于采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：
本发明提供的电动三轮车，前车轮和后车轮均采用实心轮胎，实心轮胎具有不怕扎胎、坏胎、耐磨损、使用寿命比较长、不用打气、省去很多售后麻烦等特点，从而使得所述电动三轮车使用更加方便和长久，特别是在使用所述电动三轮车进行运输重物的时候，实心轮胎显得更为实用。
本发明提供的电动三轮车，实心轮胎上开设有形成“7字形”通孔的径向散热孔与轴向散热孔，以使实心轮胎在行进过程中，空气通过径向散热孔导入，从而将热流通过轴向散热孔导出，使散热孔内的空气得到流动与置换，达到散热效果，另外，径向散热孔的设置减弱了轮胎的径向刚性，因此提高了实心轮胎的乘坐舒适性。
本发明提供的电动三轮车，胎面材料采用包括不饱和型聚氨酯生胶、硬脂酸、硬脂酸锌、炭黑、沉淀白炭黑、硅烷偶联剂、古马隆树脂、增塑剂、活性剂、促进剂MBT、促进剂MBTS、促进剂CZ、硫磺、微晶蜡、酚类抗氧剂和抗静电剂的混炼型聚氨酯制备而成，使得实心轮胎具有更佳的耐磨性能、抗刺扎性能、抗切割性能以及更低的滚动阻力和更长的使用寿命。同时，胎体材料为橡胶，结合了橡胶轮胎弹性好、生热低、强度好，加工工艺成熟等优点，将实心轮胎经胎面、过渡层和胎体同步共硫化而成，在现有轮胎加工生产设备上即可实现，与橡胶胎体加工成型同步完成，无需专用设备，无需增加额外的能源和工艺消耗，生产工艺简单、生产效率高，适合大批量工业化生产。
附图说明
图1是本发明实施方式提供的电动三轮车的结构示意图。
附图中，1-底板，2-龙头，3-前车轮，4-转动轴，5-后车轮，6-车把手，7-碟刹，8-踏板，9-栏杆，10-电源模块，11-驱动电机，12-控制开关，13-轴向散热孔，14-径向散热孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例1
请参见图1，本发明实施方式提供一种电动三轮车，包括底板1、龙头2、前车轮3、转动轴4和两个后车轮5。龙头2安装在底板1的一端，前车轮3安装在龙头2下方并连接龙头2。龙头2远离前车轮3的一端装设有两个车把手6，两个车把手6分别位于龙头2的两侧，用于方便工作人员操作所述电动三轮车和控制所述电动三轮车的行驶方向。转动轴4安装在底板1的下方，两个后车轮5分别安装在转动轴4的两端。在本实施方式中，转动轴4的两端分别套有一与转动轴4适配的套筒(图未示)，所述套筒通过焊接与底板1的底部连接。前车轮3通过一从动轴(图未示)连接转动轴4。车把手6上还安装有一碟刹7，碟刹7分别连接前车轮3和两个后车轮5，以方便在紧急情况时刹车。前车轮3和两个后车轮5上均安装有减震器(图未示)，以减小前车轮3和两个后车轮5受到来自路面的冲击。
在龙头2和底板1之间还连接有一踏板8，前车轮3位于踏板8远离底板1一端的下方。踏板8上靠近底板1的一端装设有栏杆9，栏杆9垂直连接踏板8。底板1下方还安装有相连接的电源模块10和驱动电机11，驱动电机11的输出轴连接转动轴4。龙头2靠近前车轮3的一端安装有一控制开关12，控制开关12连接电源模块10，以控制电源模块10的启闭。前车轮3和两个后车轮5均为实心轮胎，所述实心轮胎包括由外至内依次连接的胎面(图未示)、过渡层(图未示)和胎体(图未示)。所述胎面上设置有防滑花纹。所述实心轮胎上开设有多个轴向散热孔13和径向散热孔14，轴向散热孔13分布在所述胎面且沿所述实心轮胎轴向往所述胎体内延伸，径向散热孔14沿所述实心轮胎径向往轴心方向延伸，径向散热孔14与轴向散热孔13相连形成“7字形”通孔。
所述胎面材料为混炼型聚氨酯。所述过渡层材料由混炼型聚氨酯与橡胶共混而成。所述胎体材料为橡胶。所述实心轮胎经所述胎面、所述过渡层和所述胎体同步共硫化而成。在本实施例中，所述混炼型聚氨酯包括以下按重量份计的组成成分：不饱和型聚氨酯生胶70份、硬脂酸0.3份、硬脂酸锌1份、炭黑10份、沉淀白炭黑8份、硅烷偶联剂0.3份、古马隆树脂2份、增塑剂2份、活性剂0.5份、促进剂MBT0.5份、促进剂MBTS0.5份、促进剂CZ1份、硫磺1份、微晶蜡1份和抗静电剂6份。
本发明的电动三轮车在使用时，将货物放置在底板1上，然后工作人员站在踏板8上并将手放在车把手6上，栏杆9将工作人员与货物隔开，之后工作人员启动控制开关12，进而启动电源模块10，从而启动与电源模块10连接的驱动电机11，驱动电机11的输出轴转动，进而带动转动轴4转动，从而带动两个后车轮5和所述从动轴转动，所述从动轴转动从而带动前车轮3转动，以使所述电动三轮车行驶往目的地。当遇到紧急状况或者到达目的地时，启动碟刹7，以使所述电动三轮车及时刹车。
实施例2
在本实施例中，除所述混炼型聚氨酯的组成成分的重量份不同之外，其他均与实施例1相同。
在本实施例中，所述混炼型聚氨酯包括以下按重量份计的组成成分：不饱和型聚氨酯生胶90份、硬脂酸1.2份、硬脂酸锌3份、炭黑30份、沉淀白炭黑28份、硅烷偶联剂1.3份、古马隆树脂7份、增塑剂6份、活性剂1.5份、促进剂MBT2.5份、促进剂MBTS2.5份、促进剂CZ2份、硫磺2份、微晶蜡1.5份、酚类抗氧剂1.5份和抗静电剂8份。
实施例3
在本实施例中，除所述混炼型聚氨酯的组成成分的重量份不同之外，其他均与实施例1相同。
在本实施例中，所述混炼型聚氨酯包括以下按重量份计的组成成分：不饱和型聚氨酯生胶110份、硬脂酸2.1份、硬脂酸锌5份、炭黑50份、沉淀白炭黑48份、硅烷偶联剂2.3份、古马隆树脂12份、增塑剂10份、活性剂2.5份、促进剂MBT4.5份、促进剂MBTS4.5份、促进剂CZ3份、硫磺3份、微晶蜡2份、酚类抗氧剂3份和抗静电剂10份。
上述说明是针对本发明较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本发明的专利申请范围，凡本发明所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本发明所涵盖专利范围。

Claims (10)

1.一种电动三轮车，其特征在于：包括底板、龙头、前车轮、转动轴和两个后车轮，所述龙头安装在所述底板的一端，所述前车轮安装在所述龙头下方并连接所述龙头，所述龙头远离所述前车轮的一端装设有车把手，所述转动轴安装在所述底板的下方，两个所述后车轮分别安装在所述转动轴的两端；所述底板下方还安装有相连接的电源模块和驱动电机，所述驱动电机的输出轴连接所述转动轴，所述前车轮和两个所述后车轮均为实心轮胎，所述实心轮胎包括由外至内依次连接的胎面、过渡层和胎体。
2.如权利要求1所述的电动三轮车，其特征在于：还包括一连接所述龙头和所述底板的踏板，所述前车轮位于所述踏板远离所述底板一端的下方。
3.如权利要求2所述的电动三轮车，其特征在于：所述踏板上靠近所述底板的一端装设有栏杆，所述栏杆垂直连接所述踏板。
4.如权利要求1所述的电动三轮车，其特征在于：所述龙头靠近所述前车轮的一端安装有一控制开关，所述控制开关连接所述电源模块。
5.如权利要求1所述的电动三轮车，其特征在于：所述车把手上安装有一碟刹，所述碟刹分别连接所述前车轮和两个所述后车轮。
6.如权利要求1所述的电动三轮车，其特征在于：所述前车轮和两个所述后车轮上均安装有减震器。
7.如权利要求1所述的电动三轮车，其特征在于：所述胎面上设置有防滑花纹。
8.如权利要求1所述的电动三轮车，其特征在于：所述实心轮胎上开设有多个轴向散热孔和径向散热孔，所述轴向散热孔分布在所述胎面且沿所述实心轮胎轴向往所述胎体内延伸，所述径向散热孔沿所述实心轮胎径向往轴心方向延伸，所述径向散热孔与所述轴向散热孔相连形成“7字形”通孔。
9.如权利要求1所述的电动三轮车，其特征在于：所述胎面材料为混炼型聚氨酯；所述过渡层材料由混炼型聚氨酯与橡胶共混而成；所述胎体材料为橡胶；所述实心轮胎经所述胎面、所述过渡层和所述胎体同步共硫化而成。
10.如权利要求9所述的电动三轮车，其特征在于：所述混炼型聚氨酯包括以下按重量份计的组成成分：不饱和型聚氨酯生胶70～110份、硬脂酸0.3～2.1份、硬脂酸锌1～5份、炭黑10～50份、沉淀白炭黑8～48份、硅烷偶联剂0.3～2.3份、古马隆树脂2～12份、增塑剂2～10份、活性剂0.5～2.5份、促进剂MBT0.5～4.5份、促进剂MBTS0.5～4.5份、促进剂CZ1～3份、硫磺1～3份、微晶蜡1～2份、酚类抗氧剂0～3份和抗静电剂6～10份。
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