CN107531021A - 用于平视显示器的具有导电涂层的复合板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于平视显示器的复合板(10)，其具有上边缘(O)和下边缘(U)，其至少包含经由热塑性的中间层(3)彼此结合的外板(1)和内板(2)，和透明的导电涂层(6)，该导电涂层(6)在内板(2)的朝向中间层(3)的表面(III)上，其中中间层(3)的厚度以垂直走向在下边缘(U)和上边缘(O)之间至少是逐段可变的，并且其中内板(2)的厚度小于1.6 mm，外板(1)的厚度为2.1 mm至4.5 mm，且复合板(10)的总厚度(d)为至少4.4 mm。

Description

用于平视显示器的具有导电涂层的复合板
本发明涉及用于平视显示器的复合板和投影装置、该复合板的制备方法及其用途。
现代汽车越来越多地配备了所谓的平视显示器（HUD）。用投影仪，例如在仪表盘的区域中或在车顶区域中，将图像投影到挡风玻璃上，在那里反射并被驾驶员感知为（在他看来）在挡风玻璃后方的虚像。由此，可将重要信息，例如当前的行驶速度、导航-或者警告指示，投影到驾驶员的视野内，驾驶员可看见它们，而其视线不必离开车行道。平视显示器由此能够显著有助于提高行车安全。
在上述平视显示器中出现的问题是，投影图像在挡风玻璃的两个表面处被反射。因此，驾驶员看到的不仅是所期望的通过在挡风玻璃的内部空间侧表面处的反射（主反射）产生的主图像。驾驶员也看到了一个略微错位的通常强度较弱的副图像，该副图像由在挡风玻璃的外侧表面处的反射（二次反射）产生。后者也被称为重像（重影）。这个问题通常可以通过下述方法解决，即，将所述反射面以有意识地选择的角度来相互布置，使得主图像和重像重叠，由此重像不再干扰性地引人注目。
挡风玻璃是由经由热塑性薄膜彼此层压的两块玻璃板构成。如果玻璃板的表面要如描述的那样以某一角度来布置，则通常使用具有非恒定厚度的热塑性薄膜。也被称为楔形的薄膜或楔形薄膜。该薄膜的两个表面之间的角度被称为楔形角。在整个薄膜上，楔形角可以是恒定的（厚度线性改变）或者随位置而改变（厚度非线性改变）。具有楔形薄膜的复合玻璃例如由WO2009/071135A1，EP1800855B1 或 EP1880243A2已知。
也已知的是，具有透明的导电涂层的挡风玻璃。该涂层能够作为红外反射涂层起作用，以减少车辆内部空间变暖，并由此改善热舒适性。但是，该涂层也能用作可加热涂层，其中将其与电压源相连，从而使得电流流过该涂层。合适的涂层含有基于银的导电金属层。由于这些层是易腐蚀的，因此通常将它们施加在外板或内板的朝向中间层的表面上，从而使它们与大气没有接触。含银的透明涂层例如由WO 03/024155、US 2007/0082219 A1、US2007/0020465 A1、WO2013/104438 或 WO2013/104439已知。
在复合玻璃的内部中具有导电涂层的挡风玻璃具有与平视显示器有关联的问题，即通过导电涂层产生了投影图像的另一个反射界面。这导致了另一个不期望的副图像，它也被称为层-重像或层-重影。
DE102014005977 公开了一种HUD-投影装置，其具有经涂覆的挡风玻璃。为了避免层-重像，建议由投影图像中滤去近红外辐射部分，以减少在涂层上的反射。但是，这种解决方法有下述缺点，即必须相应地改变投影仪。此外，不再是整个可见光谱均可供产生图像所用。
本发明的目的在于，提供用于平视显示器的具有导电涂层的复合板，从而有效地避免出现由于该涂层而产生的重像。
根据本发明，本发明的目的通过根据权利要求1所述的复合板得以实现。优选实施方案由从属权利要求获悉。
根据本发明的用于平视显示器 (HUD)的复合板具有上边缘和下边缘。复合板的这种侧边缘被称为上边缘，其被提供用于在安装位置指向上方。将提供用于在安装位置指向下方的侧边缘称为下边缘。如果该复合板是机动车辆的挡风玻璃，则上边缘经常也被称为车顶边缘，下边缘被称为发动机边缘。
根据本发明的复合板包括外板和内板，它们经由热塑性的中间层相互结合。该复合板被提供在车辆的开口，尤其是窗户开口中相对于外部环境分隔出内部空间。在本发明范围内，内板指的是该复合板的朝向内部空间（车辆内部空间）的板。外板指的是朝向外部环境的板。
中间层的厚度在垂直走向上在复合板的下边缘与上边缘之间至少是逐段可变的。“逐段”在此指的是，在下边缘和上边缘之间的垂直走向具有至少一段，在该段中，中间层的厚度依赖于位置而改变。然而，厚度也可在多个段中改变或在整个垂直走向中改变。垂直走向指的是，在具有基本上垂直于所述边缘的走势方向的在下边缘和上边缘之间的走向。具有可变厚度的中间层通常称为楔形薄膜。中间层的两个表面之间的角被称为楔形角。如果楔形角不是恒定的，则为其测量可在一点上做该平面的切线。
如果为产生HUD的显示图像将投影仪对准复合板，则通过在内部空间侧的内板远离中间层的表面处的反射产生所期望的虚像。未反射的部分光线行进穿过复合板并在外侧的外板远离中间层的表面处又一次反射。由此，产生不希望的第二虚像，所谓的重像或“重影”。在平行的板表面的情况中，图像和重像彼此错位显现，这对于观察者而言是干扰性的。通过楔形角，使重像与图像在空间上基本上重合，从而使得观察者仅仅看到一个单一的图像。
根据本发明，复合板在内板的朝向中间层的表面上具有透明的导电涂层。通过该涂层产生另一个折射率显著变化的界面，也就是说另一个反射HUD-投影仪的光束的界面。该涂层由此产生另一个不希望的重像，所谓的层-重像或层-“重影”。
原则上，层-重像-类似于普通的重像-可通过反射表面的楔形装置来避免。但是，为此，内板必须被制成楔形，这尤其在对于汽车领域内的复合板而言通常是常用的玻璃板的情况中，在技术上仅能非常复杂地实现。
根据本发明，内板的厚度小于1.6 mm。发明人已认识到，在对于内板而言这样小的厚度的情况下，图像和层-重像之间的空间错位变得小到足以不干扰性地引起注意。这尤其对至少1.5 m的像距（Bildweite）有效。将像距理解为是指，从观察者（所谓的眼睛位置）至虚像的距离。该效果由人眼的典型的角度视力（Winkelsehschärfe）而产生：在所给出的像距下，根据本发明的薄的内板产生低于一弧分的主像和层-重像之间的错位，这对于人眼而言不再可分辨。
然而，薄玻璃板在复合板中的使用，原则上伴随声学特性的恶化，也就是说针对环境噪音的屏蔽，和机械性能的恶化，尤其是复合板的刚性。
根据本发明，这通过使用较厚的外板得以补偿，因此该复合板的总厚度为至少4.0mm，优选至少需4.4 mm。发明人已认识到，用这样的复合板能避免层–重像的干扰性出现，并能确保必需的声学和机械性能。
由于根据本发明的楔形角，该复合板的厚度不是恒定的。在本发明范围内，该总厚度在最薄的侧边缘处测量，即，通常在复合板的下边缘处。该总厚度即是出现的最小总厚度。
本发明还包括用于平视显示器的投影装置，其至少包括根据本发明的复合板和对准该复合板的一个区域的投影仪，其中中间层的厚度至少在该区域中是可变的。所述投影仪在内板的内侧表面上照射该复合板，该表面构成用于产生显示图像（主反射）的主反射面。
提供给投影仪照射，以产生HUD-显示图像的复合板的区域，也被称为复合板的HUD-区域。中间层的厚度优选至少在HUD-区域中，尤其至少在整个HUD-区域中，是可变的，以有效避免重像。但是，具有可变厚度的段也能大于HUD-区域。
在一个优选用途中，根据本发明的复合板是车辆的挡风玻璃，尤其是客车或卡车的挡风玻璃。
将透明涂层理解为是指，在可见光谱范围内具有至少80%的平均透射率的涂层，即，其基本上不限制通过该板的透视。
优选地，板表面的至少80%具有根据本发明的涂层。特别是，在板表面全面地施加该涂层，除了环绕的边缘区域和任选的局部区域以外，这些区域作为通信窗口、感应器窗口或照相机窗口应确保电磁辐射透射通过该复合板并因此没有涂层。环绕的没有涂覆的边缘区域具有例如最大20 cm的宽度。它阻止了涂层与周围大气的直接接触，由此保护了复合板内部中的涂层免被腐蚀和损伤。
该导电涂层可以是单层或多层体系。该涂层包含至少一个导电层。通常，该涂层包含其它介电层，其作为隐身层、阻挡层或表面匹配层，优化该涂层的光学、电和/或机械性能。
所述至少一个导电层可以含有金属、合金或透明的导电氧化物，例如铟-锡-氧化物（ITO）。在一个优选实施方案中，所述至少一个导电层含有银。该层的银含量优选大于50%，特别优选大于90%。该层非常特别优选基本上由银构成，除了可能的杂质或掺杂物以外。
该导电涂层优选可含有被介电层相互隔开的多个导电层。通过把导电材料分配在多个薄层上，可以在高的光透射率的情况下获得高的导电性。该涂层优选含有至少二个，特别优选二或三个导电层，尤其是含银层。
对于导电涂层的介电层而言惯用的典型的材料是，例如，氮化硅、氧化硅、氧化锌，锡-锌氧化物和氮化铝。
根据本发明的导电涂层可以是红外反射涂层并且充当防晒涂层，以防止复合板限定的内部空间被太阳辐射的红外部分变热。该涂层也是可加热的。为此，将该涂层与电压源相连，通常经由所谓的电流汇流排或母线，使得电流流过该涂层，其由此变热，由此提供加热功能。
该涂层通常是薄层堆叠。该涂层的典型厚度小于1 µm。该导电层的典型厚度为，对于含银的层，5 nm至50 nm，对于含有TCO的层，50 nm至500 nm。
在一个有利的实施方案中，该复合板的总厚度为4.0 mm至6.0 mm，优选4.4 mm至6.0 mm，特别优选4.4 mm至5.5 mm。 具有所述厚度的复合板具有足够的机械稳定性和强度以及足屏蔽环境噪音方面有利的声学特性。但是，另一方面，它们也不会太厚或太重，以至于可用作通常的车辆的挡风玻璃，特别是机动车辆的挡风玻璃。
所述外板和内板优选具有恒定的厚度，且具有基本上平行平面的主平面和环绕的与它们相连的侧边缘。
在一个有利的实施方案中，内板的厚度为0.4 mm至1.5 mm，优选0.7 mm至1.1 mm。在此范围内，由于主反射和层-重像几乎，可以特别有效地重叠避免干扰性的层-重像的出现。
在一个有利的实施方案中，外板的厚度为至少2.1 mm，优选至少2.5 mm。外板的厚度优选为最多4.5 mm，优选最多3.5 mm。在一个特别有利的实施方案中，外板的厚度为2.1mm至4.5 mm，例如2.1 mm至3.5 mm或2.5 mm至4.5 mm，优选2.5 mm至3.5 mm。在该范围内，所述复合板具有有利的机械稳定性和屏蔽噪音的性能，但即使如此仍足够薄和轻，以能够用作挡风玻璃。
所述外板和内板优选由玻璃制成，特别是由通常用于窗户板的钠钙玻璃制成。但是，此板原则上也能由其它种类的玻璃（例如硼硅酸盐玻璃、石英玻璃、铝硅酸盐玻璃）或者透明塑料（例如聚甲基丙烯酸甲酯或者聚碳酸酯）制成。
所述外板和内板可以彼此独立地是未施加预应力的、部分施加预应力的或施加预应力的。如果改版的至少之一应具有预应力，则其可以是热或化学预应力。
在一个优选实施方案中，所述外板和内板不具有预应力。然而，在板的层压过程中形成拉应力和压应力的特征分布，但本领域技术人员可以毫无困难地将其与有意识地通过使用施加预应力的板而产生的应力区分开来。
所述外板、内板和热塑性的中间层可以是透明且无色的，但也可以是着色的或染色的。在一个优选的实施方案中，通过该复合板的总透射率大于70%，尤其当此复合板是挡风玻璃时。术语总透射率来自于通过ECE-R 43，附录3，§ 9.1 确定的，用于检测机动车玻璃的透光性的方法。
该复合板优选在一个或多个空间方向上是弯曲的，如对于机动车玻璃而言常见的那样，其中典型的曲率半径在大约10 cm至大约40 m的范围。但是，该复合板也可以是平面的，例如当它作为用作公共汽车、火车或拖拉机的板时。
中间层的楔形角可以在垂直走向上是恒定的，其导致中间层的厚度线性变化，其中厚度一般从下至上变大。该方向说明“从下至上”指的是，从下边缘至上边缘的方向，即垂直走向。但是，也可以存在更复杂的厚度曲线，其中楔形角从下至上是可变的（就是说在垂直走向上是位置依赖性的），线性或非线性。
中间层的厚度优先在垂直走向上从下至上至少逐段地增加。
中间层的可变厚度可限制在垂直走向的一段上。该段优选至少对应于复合板的所谓的HUD-区域，即，HUD-投影仪产生图像的区域。但是，该段也可以更大。中间层的厚度可以在整个垂直走向上是可变的，例如从下边缘至上边缘基本上持续增加。
中间层的楔形角优选为0.2 mrad至1 mrad，特别优选0.3 mrad至0.7 mrad，非常特别优选0.4 mrad至0.5 mrad。在该范围中，实现了重像的有效补偿，尤其在HUD-投影仪在挡风玻璃上的典型的入射角的情况下，该典型的入射角在机动车辆的情况下通常在50°至70 °之间，特别是60°至65°。
该中间层的厚度在水平截面 （就是说大至平行于上边缘和下边缘的截面）上是恒定的。那么在该复合板的宽度上的厚度分布是恒定的。但是，该厚度在水平切片上也可以是可变的。则该厚度不仅在垂直走向上，而且在水平走向上也是可变。
所述中间层通过至少一个热塑性的薄膜形成。所述楔形角可以通过该薄膜的合适的挤出而产生或者通过拉伸在初始状态具有恒定厚度的薄膜而产生。该中间层可以由一个单独的薄膜形成或者由多于一个的薄膜形成。在后者的情况下，所述薄膜中的至少一个必须以楔形角来形成。该中间层也可以由所谓的声学膜来形成，其具有抑制噪音的效果。这种薄膜一般由至少三个层片组成，其中中间的层片，例如由于较高的增塑剂含量，具有比环绕它的外面的层片具有更高的塑性或弹性。
所述中间层优选具有0.4 mm至1.5 mm，特别优选在0.5 mm至1.0 mm的最小厚度。将中间层的最薄处的厚度称为最小厚度，即，通常为复合板的下边缘处的厚度。具有较薄中间层的复合板通常具有过低的稳定性，以至于其不能被用作汽车玻璃。
所述中间层优选至少含有聚乙烯醇缩丁醛（PVB）、乙烯-醋酸乙烯酯（EVA）、聚氨酯（PU）或者它们的混合物或共聚物或衍生物，特别优选PVB。在一个优选的实施方案中，该中间层由PVB-薄膜构成。
此以，本发明包含用于制备平视显示器用复合板的方法，所述复合板具有上边缘和下边缘，在所述方法中
(a) 提供内板，其厚度小于1.6 mm；
(b) 给内板的一个表面提供透明的导电涂层；
(c) 提供热塑性的中间层，其厚度在两个相对的边缘之间的走向上至少是逐段可变的；
(d) 将中间层布置在外板和内板之间，其中内板的提供有涂层的表面朝向中间层，指向上边缘和下边缘的中间层的上述边缘对齐，并且其中复合板的总厚度为至少4.0 mm；和
(e) 内板和外板通过层压彼此结合。
如果该复合板应是弯曲的，则优先使外板和内板在层压之前经受弯曲工艺。优选地，将外板和内板一起（也就是说，同时且通过同一工具）完全一致地弯曲，因为由此对于稍后进行的层压而言，该板的形状是相互最佳匹配的。典型的用于玻璃弯曲工艺的温度为例如500℃至700℃。
所述导电涂层优选通过物理气相沉积（PVD），特别优选通过阴极溅射（溅射），非常特别优选通过磁场辅助的阴极溅射施加到内板上。
该复合板的制备通常用本身为本领域技术人员已知的方法，例如高压釜法、真空袋法、真空环法、压延机法、真空层压机或它们的组合，通过层压进行。外板和内板的结合通常在高温、真空和/或高压的作用下进行。
此外，本发明包括根据本发明的复合板在机动车辆，优选客车中作为充当平视显示器的投影面的挡风玻璃的用途。
下文中，借助附图和实施例更详细地说明本发明。该附图是示意图而不是按比例的。该附图不以任何方式限制本发明。
其中：
图1 示出根据本发明的复合板的一个实施方案的俯视图，
图2 示出根据图1的通过该复合板的截面图，
图3 示出作为根据本发明的投影设备的组成部分的图2的复合板，和
图4 示出根据本发明的方法的一个实施方案的流程图
图1和图2各示出了本发明的复合板10的一个细节，该复合板由经由热塑性的中间层3相互结合的外板1和内板2组成。复合板10是被提供为机动车辆的挡风玻璃，其配备有平视显示器。外板1在安装位置上面向外部环境，内板2面向车辆内部空间。复合板10的上边缘O在安装位置上向上指向车顶（车顶边缘），下边缘U向下指向发动机舱（发动机边缘）。
外板1具有外侧的表面I和内部空间侧的表面II，外侧的表面I在安装位置上面向外部环境，内部空间侧的表面II在安装位置上面向内部空间。同样地，内板2具有外侧的表面III和内部空间侧的表面IV，外侧的表面III在安装位置上面向外部环境，内部空间侧的表面IV在安装位置上面向内部空间。外板1的内部空间侧的表面II与内板2的外侧表面III经由中间层3结合。
在该图中还点出了空间B，其相应于复合板10的HUD-区域。通过HUD-投影仪应在这个区域中产生图像。在内板2的内部空间侧的表面IV处的主反射产生期望的作为虚像的HUD-显示。没有反射的光线部分穿过复合板10，并在外板1的外侧表面I上再一次地反射（二次反射）。
中间层3的厚度在垂直走向上从下边缘U至上边缘O持续增加。为简单起见，该厚度增加在图中以直线示出，但是也可具有复杂的轮廓。中间层3是一个单独的PVB薄膜构成（所谓的具有可变厚度的楔形膜）。楔形角α为大约0.5 mrad。
通过中间层3的楔形构造，通过在表面I和IV处投影图像的反射产生的两个虚像彼此重叠。因此，二次反射没有与主反射错位，从而能够避免干扰性的重像。
此外，复合板10在内板2的外侧表面III上具有导电涂层6。该涂层6是反射红外的，并提供用于减少由于太阳辐射中的红外部分造成的车辆内部空间的加热。涂层6例如是薄层堆叠，其包含二或三个银层和另外的介电层。
涂层6是在复合板10内部中的另一个反射界面，在该界面上，投影图像被又一次反射，并因此产生不希望的副图像，即所谓的层-重像。
内板2由钠钙玻璃构成，并且根据本发明仅具有例如0.7mm的微小厚度。由此确保，主反射和层-重像之间的空间错位过小，以至于后者不干扰性地引起观察者的注意。
外板1同样由钠钙玻璃构成，且具有明显更大的厚度，例如3.0 mm。由此确保，该复合板10整体上具有足够的机械稳定性、断裂强度和扭转刚度和足够的声学性质，以将环境噪音消除到车辆可接受的程度。
中间层3的最小厚度为例如0.76 mm（在下边缘U处测量）。在此，该中间层 3 通过一个单独的楔形PVB-薄膜构成。但是，中间层3的多层结构也是可以想到的，例如，一层0.36mm 厚的具有恒定厚度的PVB-薄膜、一层0.76 mm 厚的PVB-楔形薄膜和一层位于其间的0.05 mm厚的PET-薄膜。
复合板10的总厚度d因此为大约4.5 mm。该总厚度测于最薄的侧边缘处，即下边缘处。
图3展示了作为用于HUD的投影设备的部件的图1和图2的复合板。除复合板10以外，该设备还包含投影仪4，其安置在区域B处。在区域B（HUD-区域）中，可通过投影仪产生图像，该图像被观察者5（驾驶员）感知为在复合板10的远离他的一侧上的虚像。区域B中的楔形角产生外板1和内板2的彼此相对倾斜的表面I、IV，由此可避免虚像。该薄的内板导致由导电涂层6引起的层-重像与主图像重叠，它们因此不再能彼此分离地被感知到。
图4示出了制备根据本发明的复合板10的根据本发明的方法的一个实施例的流程图。
实施例：
提供具有导电涂层6的不同厚度的内板2，在60°的入射角下用HUD-投影仪照射，并且在典型的眼睛位置处（驾驶员的眼睛的位置） 确定主图像与层-重像之间的错位。HUD-系统的像距为2.3 m，如通常用于当前使用的HUD的。结果汇总于表1中。
表1
内板2的厚度/ mm 2.1 1.6 1.4 1.2 1.0 0.7
主反射与层-重像的距离/ mm 2.291 1.745 1.527 1.309 1.090 0.763
可以看出，随着内板2的厚度的减小，错位明显变小。本发明人已发现，在厚度小于1.6 mm时，观察者几乎察觉不到层-重像。通过根据本发明的复合板10的实施方案，可以有效避免层-重像的出现，这对于本领域技术人员来说，是没有预料到且令人惊讶的。
通过较厚的外板1补偿了内板2的小的厚度，由此总厚度d位于对于汽车玻璃，尤其是挡风玻璃而言，常见的厚度范围内。由此确保了足够的机械稳定性和足够的对环境噪音的屏蔽性能。
附图标记列表：
(10)复合板
(1)外板
(2)内板
(3)热塑性的中间层
(4)投影仪
(5)观察者 / 车辆驾驶员
(6)导电涂层
(O)复合板 10的上边缘
(U)复合板 10的下边缘
(B)复合板 10 的区域/ HUD-区域
(I) 外板1的外侧的背向中间层 3的表面
(II)外板1的内部空间侧的面向中间层的表面
(III)内板2的外侧的面向中间层 3的表面
(IV)内板2的内部空间侧的背向中间层3的表面
α 楔形角
d 复合板 10的总厚度
A-A' 截线。

Claims (14)

1.用于平视显示器的复合板(10)，其具有上边缘(O)和下边缘(U)，至少包含经由热塑性的中间层(3)彼此结合的外板(1)和内板(2)，和透明的导电涂层(6)，该导电涂层(6)在内板(2)的朝向中间层(3)的表面(III)上，其中中间层(3)的厚度在垂直走向上在下边缘(U)和上边缘(O)之间至少是逐段可变的，
并且其中内板(2)具有小于1.6 mm的厚度，外板(1)具有2.1 mm至4.5 mm的厚度，复合板(10)的总厚度(d)为至少4.4 mm。
2.根据权利要求1所述的复合板(10)，其是车辆挡风玻璃。
3.根据权利要求1或2所述的复合板(10)，其总厚度(d)为4.4 mm至6.0 mm，优选4.4 mm至5.5 mm。
4.根据权利要求1至 3中任一项所述的复合板(10)，其中内板(2)的厚度为0.4 mm至1.5 mm，优选0.7 mm至1.1 mm。
5.根据权利要求1至 4中任一项所述的复合板(10)，其中外板(1)的厚度为2.5 mm至3.5 mm。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的复合板(10)，其中中间层(3)的最小厚度为0.4mm至1.5 mm，优选0.5 mm至1.0 mm。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的复合板(10)，其中中间层 (3)具有0.2 mrad至1mrad，优选0.3 mrad至0.7 mrad，特别优选0.4 mrad至0.5 mrad的楔形角(α)。
8.根据权利要求1至 7中任一项所述的复合板(10)，其中外板(1)和/或内板(2)，优选外板(1)和内板(2)由玻璃制成，优选由钙钠玻璃制成。
9.根据权利要求1至 8中任一项所述的复合板(10)，其中中间层(3)至少含有聚乙烯醇缩丁醛（PVB）、乙烯-醋酸乙烯酯（EVA）、聚氨酯（PU）或者它们的混合物或共聚物或衍生物。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的复合板(10)，其中导电涂层(6)包含至少一个含有银的导电层。
11.用于平视显示器的投影设备，其至少包括根据权利要求1至10中任一项所述的复合板(10)和投影仪(4)，其对准复合板的区域(B)，其中中间层(3)的厚度至少在区域 (B)中是可变的。
12.用于制备用于平视显示器的复合板(10)的方法，所述复合板(10)具有上边缘(O)和下边缘(U)，在所述方法中
(a) 提供内板(2)，其厚度小于1.6 mm；
(b) 给内板(2)的表面(III)提供透明的导电涂层(6)；
(c) 提供热塑性的中间层(3)，其厚度在两个相对的边缘之间的走向上至少是逐段可变的；
(d) 将中间层(3)布置在外板(1)和内板(2)之间，其中内板的具有涂层(6)的表面(III)朝向中间层(3)，指向上边缘(O)和下边缘(U)的中间层 (3)的上述边缘对齐，并且其中复合板 (10)的总厚度(d) 为至少4.0 mm；和
(e) 内板(2)和外板(1)通过层压彼此结合。
13.根据权利要求12所述的方法，其中导电涂层(6)通过物理气相沉积(PVD)，优选通过阴极溅射，特别优选通过磁场辅助的阴极溅射来施加。
14.根据权利要求1至10中任一项所述的复合板在机动车辆，优选客车中，作为充当平视显示器的投影面的挡风玻璃的用途。
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