CN107530925A - 车辆内部部件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆内部的部件。该部件包括基部以及联接到基部的第一装饰层，基部包括表面和表面的凹陷，第一装饰层包括前表面和后表面。第一装饰层至少部分地包含在基部的表面的凹陷中。

Description

车辆内部部件

技术领域

本发明总体上涉及用于车辆内部的部件，更具体地，涉及具有不同美学特征范围(如颜色或材料)的内部装饰零件，例如车辆装饰板。此外，本发明涉及一种制造这种车辆内部部件的工艺。

背景技术

众所周知，在机动车辆中提供装饰部件，特别是装饰板，用于覆盖车辆内部结构，如仪表板或车门。这种内部装饰零件通常用在汽车的顶棚内衬、门板、仪表板、中央控制台以及车辆(如汽车)的其它各种内部装饰部件。典型的车辆内部装饰部件包含保护性外表皮层，例如聚氯乙烯(PVD)，以及背面的刚性结构基材。保护性外表皮层和刚性结构基材之间经常还设置有软质聚氨酯泡沫间隙层。

常规的车辆内部装饰零件通常以多步骤的工艺制造，其中结构基材在第一冲模中成型。然后，模制的结构基材通常粘附地附接到具有外部装饰层(例如PVC表皮)的泡沫材料。

通常需要提供这种具有不同美学特征范围的车辆装饰部件，特别是车辆装饰板。例如，可能需要提供具有不同颜色范围的装饰板或仪表板。

因此，提供如门板或仪表板的车辆内部部件，其中车辆内部部件的不同区域具有不同的颜色或其他美学特征是有利的。

还需要点缀性或装饰性的具有有色和耐磨涂层的内部装饰零件。因此，希望以最具成本效益的方式在车辆内部实现内部装饰零件的可能的独特装饰，以产生针对特定顾客的不同款式。

在这个背景下，需要提到的是，已知所谓的模内装饰(IMD)工艺可用来装饰塑料表面。这种传统的IMD工艺是一种特定的背面模制箔工艺。更详细地，通过IMD工艺，将印刷的转印箔插入到注射模具中，然后背面注入聚合物熔融物。在背面模制期间，转印箔的颜色至少部分地转印到铸件中，并且当注射模具打开时从转印箔释放。此后，涂覆部分可以从注射模具中移除。

通过这种常规方法，最初涂覆在转印箔上的颜色被转印到铸件。因此，对于下一步工艺，需要更换转印箔。

然而，这种装饰的一个缺点是需要使用高质量，特别是耐磨的转印箔，其必须与要装饰的3D体的2D几何精确匹配。由于转印箔连同可转印的图像必须在每步工艺开始时被替换，所以IMD工艺是一个用于生产细化的成本相对较高的工艺。此外，转印箔的高消耗量在环境兼容性方面是缺点。

因此，提供可以通过更具环境兼容性的和更具成本效益的方式形成的车辆内部部件也是有利的，同时，其中车辆内部部件可以被改进，特别是单独装饰。

此外，提供用于车辆的内部装饰部件也是有利的，其中，除了内部零件的主要功能，即覆盖主体元件之外，更多的功能可通过极其简单、便宜和环境友好的方式集成。

发明内容

根据一个方面，本发明针对一种用于车辆内部的部件，其包括基部以及联接到基部的第一装饰层，基部包括表面和表面的凹陷，第一装饰层包括前表面和后表面。第一装饰层至少部分地包含在基部的表面的凹陷中。

根据另一方面，本发明针对一种用于车辆内部的部件，其通过包括以下步骤的工艺形成：

-提供模具底部和模具顶部；

-加热模具底部；

-将油墨施加到模具底部；

-关闭模具；

-在油墨和模具顶部之间注入树脂以提供该部件；以及

-从(a)模具顶部和(b)模具底部中的至少一个中移除该部件。

根据另一方面，本发明针对一种形成用于车辆内部的部件的工艺，其中，工艺至少包括以下步骤：

-提供模具底部和模具顶部；

-加热模具底部；

-将油墨施加到模具底部；

-关闭模具；

-在油墨和模具顶部之间注入树脂以提供该部件；以及

-从(a)模具顶部和(b)模具底部中的至少一个中移除该部件。

在用于车辆内部的部件的一些实施例中，相对于基部的表面所在的平面进行测量，凹陷的深度小于约50μm。相对于基部的表面所在的平面进行测量，优选地，凹陷的深度小于约25μm，更优选地小于20μm。

在用于车辆内部的本发明部件的一些实施例中，该部件进一步包括至少部分地位于基部和第一装饰层之间的混合区域，所述混合区域包括基部的材料和第一装饰层的材料。混合区域的深度优选小于约10μm，优选小于5μm。

在用于车辆内部的本发明部件的一些实施例中，当基部和装饰层被模制成一种形状时，第一装饰层至少部分地被吸收到基部中。对此，可以想到的是，通过将第一装饰层的材料至少部分地吸收到基部的材料中来形成混合区域。

根据本发明部件的一些实施例，基部用作车辆内部部件的加强背衬。优选地，基部至少部分地由注射模制材料和/或热塑性树脂材料制成。基部还可以至少部分地由热塑性树脂材料制成。

根据本文公开的一些实施例，基部至少部分地由选自以下的材料制成：聚丙烯、聚乙烯、丙烯腈丁二烯苯乙烯(“ABS”)、聚氨酯尼龙、任何各种均聚物塑料、共聚物塑料、具有特殊添加剂的塑料、填充塑料、泡沫材料、特别是由聚氨酯制成的，及其组合。

可替代地或此外，基部可以包括结构纤维。结构纤维可以包括天然纤维，特别是大麻、木材、亚麻，洋麻和/或剑麻，和/或合成纤维，特别是玻璃纤维、碳纤维和/或聚合物纤维。

可替代地或此外，基部可以包括热塑性树脂。热塑性树脂可以选自：聚丙烯(PP)、丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、和/或聚碳酸酯(PC)粘结剂。

根据本文公开的一些实施例，基部由优选约50％的天然纤维和优选约50％的聚丙烯(PP)构成。

根据本公开的一些实施例，第一装饰层可以包括可印刷材料，特别是油墨。特别是，第一装饰层可以包括可热成型材料和/或颜料。

特别是，第一装饰层可以包括溶剂型油墨，特别是单组分油墨。

另一方面，第一装饰层还可以包括至少一种选自以下的添加剂：稀释剂、硬化剂、清洁剂、和/或缓凝剂。

根据本文公开的一些实施例，本发明部件可以进一步包括保护层，保护层被配置为覆盖基部的表面和第一装饰层。保护层优选地包括与基部和/或第一装饰层的材料不同的材料。更优选地，保护层可以包括可印刷和/或可喷涂材料。

例如，保护层可以包括聚合物，特别是丙烯酸或甲基丙烯酸的烷基酯的聚合物。此外，保护层可以包括乙烯。

根据本文公开的一些实施例，保护层可以具有的厚度小于约100μm，优选小于约50μm，更优选小于约10μm。

在本发明的一些实施例中，保护层被施加到基部的完整“A”表面。或者，保护层还可以仅仅被施加到基部的“A”表面的区域。

根据本公开的一些实施例，第一装饰层完全包含在基部的凹陷中。

优选地，凹陷的深度可以是(a)基本上等于第一装饰层的厚度，以及(b)基本上大于第一装饰层的厚度中的至少一个。

在本文公开的一些实施例中，该部件可以进一步包括突出区域，其至少部分地与基部的表面的凹陷对准，并且其可以由第一装饰层的材料组成或可以至少包括第一装饰层的材料。在这种情况下，可以想到的是，分别相对于底座表面所在的平面进行测量，突出区域具有的高度小于约0.5μm，优选小于约0.3μm，更优选地约为50nm至150nm。

根据本文公开的一些实施例，第一装饰层的前表面基本上邻近基部的表面。

在本发明的一些实施例中，本发明部件可以进一步包括第二装饰层，其包括第一前表面、第二前表面以及后表面。第二装饰层的第二前表面可以邻近第一装饰层的后表面。第二装饰层可以包括与基部和/或第一装饰层的材料不同的材料。第二装饰层的第一前表面可以基本上邻近第一装饰层的前表面。此外，第二装饰层的第一前表面可以基本上邻近基部的表面。

根据本文公开的一些实施例，第二装饰层包括聚合物，特别是丙烯酸或甲基丙烯酸的烷基酯的聚合物。

另一方面，第二装饰层可以具有的厚度小于约150μm，优选小于约100μm。

根据本发明工艺的一些方面，可以想到通过印刷将油墨施加到模具底部。

根据本发明工艺的一些实施例，优选通过印刷或喷涂将保护层施加到模具底部，其中，优选在将油墨施加到模具底部之前，将所述保护层施加到模具底部。保护层可以用于覆盖基部的表面和该部件的第一装饰层。

此外，可以想到的是，优选在将油墨施加到模具底部之后，将进一步(第二)装饰层至少部分地施加到油墨和/或包围油墨的模具表面。

根据本文公开的一些实施例，本发明部件通过至少包括以下步骤的工艺制造或形成：

-提供模具底部和模具顶部；

-加热模具底部；

-将油墨施加到模具底部；

-关闭模具；

-在油墨和模具顶部之间注入树脂以提供该部件；以及

-从(a)模具顶部和(b)模具底部中的至少一个中移除该部件。

这个工艺中，在油墨和模具顶部之间注入树脂的工艺步骤期间，使施加到模具底部的油墨与树脂接触。以这种方式，获得油墨一方面和注入的树脂另一方面之间的强粘结。更详细地，油墨和树脂之间的粘合性非常强，使得它们可以作为复合材料一起从模具中被移除。

注入油墨和模具顶部之间以提供该部件的树脂可以是热塑性熔融物，即被加热至或高于其软化温度的热塑性材料。这种热塑性材料提供该部件的适当的尺寸稳定性，并且适于适应可能在使用中发生的机械力。

为了将油墨施加到模具底部，可以使用不同的方法。由于本发明具体地涉及用于车辆内部的部件的改进和/或装饰，如内部装饰零件，所以必须施加到模具底部的油墨可以含有颜料。油墨优选以厚度小于约100μm，优选小于约50μm的薄层的形式施加到模具底部。在这方面，为了将油墨施加到模具底部，可以使用喷射方法或印刷方法，通过该方法将油墨直接施加到成形工具的冲模表面，即模具底部。

在本文中，应当强调的是，本发明不限于仅将单一类型的油墨，特别是颜色施加到模具底部的工艺。相反，如果将不同类型的油墨施加(优选地按顺序)到模制工具的模具底部，这将是特别优选的。这可以是不同的颜色，但是也可以想到导电层的应用，为了形成，例如，支撑材料(基部)上或内的导体或加热导体。

如上所述，在形成用于车辆内部的部件的本发明工艺中，在将油墨施加到模具底部并且在关闭模具之后，将树脂，例如，热塑性熔融物注入油墨和模具顶部之间以提供该部件。然后，实现了油墨和注入的树脂之间的强粘结(粘合)和/或材料粘结。为了优化油墨和注入的树脂之间的粘合性，在本发明工艺的一些实施例中，在注入树脂之前，至少局部地将粘合剂施加到预先施加到模具底部的油墨上。

与传统的IMD工艺相比，本发明在油墨和模具顶部之间注入树脂期间，提供了发生在从模具底部到注入的树脂的优选地完整质量传递。相比之下，通过传统的IMD工艺，仅将先前施加到转印箔上的颜色传送到塑料零件，然而，最后将转印箔留在模具中。

根据本文公开的一些方面，本发明具体涉及制造用于车辆的内部装饰部件的工艺，其中在成形工具的凹模的至少一个区域上施加涂层(油墨)。此后，可以使所施加的涂层与被注入到模制工具的凹模中的热塑性熔融物接触。以这种方式，涂层和注入的塑料材料之间的材料粘结可以通过相应地满期的粘合机构形成。涂层和塑料模制件之间的粘合和/或材料粘结非常强，使得它们可以作为复合材料一起从模具中被移除。

成形工具可以特别地是注射模具，其中可以通过注射模制工艺引入热塑性熔融物。

如本文所用，术语“热塑性熔融物”通常被理解为被加热至或高于其软化温度的热塑性材料。热塑性材料可以提供内部部件的适当的尺寸稳定性，并且可以适于适应在使用该部件时发生的机械力。

为了将至少一个涂层(第一装饰层的材料)施加到成形工具的凹模或注射模具中，可以使用不同的方法。由于本发明特别涉及车辆的内部饰装件的改进和/或装饰，所以涂层可以特别包括颜料；所述涂层优选以工具表面上的薄层的形式施加。在这方面，为了将所述至少一个涂层施加到工具表面，可以使用喷涂方法或印刷方法，通过该方法将涂层直接施加到成形工具的冲模表面。

本发明不仅提供了如下优点：内部部件的表面可以被改进，并且特别是以特别容易实施和成本有效的方式装饰，同时可以节省资源；而且还具有以下优点：在塑料件的合适表面上非常精确地转印印刷图案是可能的。这包括具有非常精细微结构的错综复杂的印刷图案。

特别地，在这方面也可以想到，为印刷图案提供格栅状表面结构，以在成品内部部件中提供不同的感知。不同的感知可能取决于装饰部件的照明。作为示例，提到了反射(平面)区域和光散射区域之间的光泽和无光泽对比的感知。

用于本发明内部装饰零件的支撑材料(基部)优选是聚碳酸酯(PC)，特别是由拜耳公司销售的品名下的聚碳酸酯材料，如2805或2807。虽然已知可以使用这些材料用于保护性玻璃和机器盖，但是已经发现，当用作车辆内部部件的载体材料，特别是与根据本发明的工艺结合，这些材料也具有优异的性能。

或者，也可以想到，将由爱彼斯塑料有限公司销售的品名下的无定形聚碳酸酯材料，如，PC 740，用作本发明内部部件的基部材料。

或者，也可以想到，将由聚碳酸酯(PC)和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)组成的聚合物共混物用作本发明内部部件的支撑材料(基部)。这种聚合物共混物可以结合PC和ABS的优点，两种材料都被称为用于壳体技术的材料。可以使用品名下出售的共混物材料，如T65XF，因为这种材料可以提供特别好的印刷图像转印。

可以使用溶剂型单组分油墨系统作为用于第一装饰层的材料，特别包括耐高温热塑性黏合剂，如由宝龙公司销售的品名下的油墨，例如，HTR。

然而，如果第一装饰层需要导电，则油墨优选用银纳米颗粒施加，因为这些油墨具有以下优点：不需要进一步的黏合剂，并且在干燥步骤中烧结以便以这种方式实现具体的导电率。但是，当然也可以使用其它油墨，例如具有在干燥过程中化学还原并且还被烧结的铜或氧化铜纳米颗粒的油墨，或含有其它导电组分的油墨，例如石墨烯、碳纳米管、碳颗粒、石墨、或以上的混合物。

根据本发明的另一方面，将用作产品整理或产品装饰的第一装饰层的材料的所述至少一个涂层通过印刷垫与模具腔接触。

原则上，可以通过使用移印技术将印刷图像转印至成形工具的模具。该印刷图像传输的优点在于可以由硅橡胶制成的印刷垫的弹性变形性。通过印刷垫的可变形性，以非常容易但又有效的方式在弯曲表面(凸形，凹形或不规则)上印刷，而不会有转印图像失真的风险，这是可能的。由于其弹性，印刷垫可以采取待印刷的主体的形状(即，成形工具的工具表面)，并且因此可以传送相应的表面上的印刷图案。

然而，当然，也可以想到其它方法，用于传输要施加到模具表面的印刷图像，例如喷墨印刷或喷涂。

关于本发明内部部件，可以想到通过本发明工艺将附加功能集成到该内部部件中。这是由于这一事实：本发明工艺可以允许许多为表面设计和同步功能性集成的新的可能性。

根据本发明的示例性实施方式，至少将背光区域集成到内部部件中。为此，在一些区域中，可以减少模制的并且特别是由热塑性材料制成的注射模制的支撑结构(基部)的厚度，使得可以在该区域中实现背光，特别是通过LED光源。同时，具体地在背光源达到的区域中，可以通过根据本发明的工艺施加相应的印刷图像。

此外或可替代地，可以想到，为了将背光区域集成到内部部件中，模制的以及尤其是注射模制的支撑结构(基部)是这样的部分半透明的，尤其是透明的，因此在该区域中通过特别是LED光源的帮助，实现背光是可能的。同样地，同时可以通过根据本发明的工艺施加相应的图像，特别是选择性地在背光源达到的区域中。

作为功能的进一步集成，提到了导电涂层(特别是银或含铜油墨)的应用，例如以导热路径的形式来选择性地加热内部部件的接触表面。还可以想到施加导电涂层以提供电接触路径，例如，用于LED光源，其可以作为背光集成到内部部件中。

本发明不限于通过施加到成形工具的表面的至少一个涂层，来仅仅改进，特别是装饰，完成的内部部件的A侧，其中加热至或高于其软化温度的热塑性载体材料随后被引入模制工具中。相反，关于这一点也可以想到，印刷图像被集成到成品内部部件的相对的表面，即，B侧。

任何公开的实施例的特征可以彼此结合使用而没有限制。此外，通过考虑以下详细描述和附图，本公开的其它特征和优点对于本领域普通技术人员而言将变得显而易见。

附图说明

在下文中，将通过若干示例来描述本发明。示例包括车辆内部部件的许多细节和用于制造这种部件的工艺，然而，并不是图中所示的全部细节都是定义本发明所必需的。因此，附图中所示的单独细节可以在以后单独和独立地被要求。此外，附图示出了本发明的几个实施例，其中相同的附图标记表示附图中所示的不同视图或实施例中的相同或相似的元件或特征。

图1A是车辆的透视图，其中车辆具有内部部件，例如，车辆座椅、内部装饰零件，内部装饰部件和/或内部附件，这些内部部件至少部分地根据本发明的工艺制造。

图1B是根据图1A的车辆的透视剖视图。

图1C是根据本发明的示例性实施例的具有各种车辆显示选项和车辆内部部件的仪表板的透视图。

图2A是图1C所示的车辆内部部件的透视剖视图。

图2B是通过沿着图1C中的线2B-2B截取的图2A的车辆内部部件的剖视图。

图3A至3F是根据本发明的一个示例性实施例的用于制造车辆内部部件的工艺的示意图。

图4A至4G是根据本发明的另一示例性实施例的用于制造车辆内部部件的工艺的示意图。

图5A至5G是根据本发明的另一示例性实施例的用于制造车辆内部部件的工艺的示意图。

图6A至6F是根据本发明的另一示例性实施例的用于制造车辆内部部件的工艺的示意图。

图7A至7D分别示出了具有基部(例如树脂、塑料，注射模制材料等)和装饰层(例如油墨，沉积物等)的部件的示意性示例性实施例的部分截面。

图8A和8B分别示意性示出了形成具有基部和层的部件的的操作条件的影响。

具体实施方式

所描述的实施例应被理解为对本发明的说明，而不以任何方式进行限制。还应当理解，附图不一定按比例绘制，并且实施例有时由图形符号、虚线、图示表示和部分视图来说明。在某些情况下，可能已经省略了对于理解本发明所不需要的细节或使其他细节难以理解的细节。

在详细描述本发明的任何示例性实施例之前，还应当理解，本发明在其应用上不限于以下描述中阐述的或在以下附图中示出的构造的细节和部件的布置。本发明能够具有其他实施例并且能够以各种方式被实践或执行。还应当理解，本文采用的措辞和术语是为了描述的目的，而不应被视为限制。例如，术语“基材”、“基部”、“油墨”和“装饰层”是指广泛的术语而不是限定性术语。这些部件可以与各种产品或布置中的任何一种一起使用，并不旨在限于与汽车应用一起使用。

此外，在开始对示例性实施例进行详细描述之前，对若干关于本发明的适用性和范围的一般性注解进行说明。

根据示例性实施例，提供车辆内部部件，特别是用于车辆的装饰部件(例如，门板、仪表板IP、仪表盘或部件组件的装饰元件)，其适于用于车辆V(例如，汽车、飞机、火车)的各种应用中。

图1A是示例性车辆V的透视图，车辆V可以包括模制的装饰零件、装饰部件和/或内部部件。

如图1B所示，车辆V包括具有车辆座椅组件ST、地板控制台FC和仪表板IP的内部I。如下面详细讨论的，座椅组件ST、车辆V的门D、地板控制台FC、中央控制台、仪表板IP和/或内部I内其他区域的某些部件可以包括热塑性零件，特别是发泡热塑性零件。这些内部部件或装饰零件具有A面。如本文所使用的，术语“A面”是指车辆内部装饰零件或部件的任何表面，其具有造型意图，即被看见的、触摸的或两者均可。

通常，本公开中描述的车辆内部零件或装饰部件可以是模制品，具有一个或多个局部的或显示的、柔软的或缓冲的区域或部分。在一些实施例中，模制品可以被配置为用于车辆(例如，汽车，如小汽车、卡车、公共汽车等，飞机，等)的装饰零件或装饰板。

车辆装饰部件可以提供有一个或多个局部的或分散的、柔软的或缓冲的区域或部分，这使得装饰部件能够在可能与乘客或其他个人接触的区域中选择性地包括柔软的区域，不需要为整个装饰零件提供缓冲。以这种方式，可以基于典型的乘客体验优化缓冲区域。

此外，除了装饰部件的缓冲之外，可以通过选择不同的材料，如PVC皮革，来优化装饰部件的光学特性，如颜色，形状等，以及触觉特性。

本公开中描述的车辆内部部件可以用于各种应用中，并且通常适用于任何应用。如上所述，在本公开的一些实施例中，车辆内部部件可以是仪表板IP、门板或用于车辆V的任何其他车辆内部零件。

虽然所公开的实施例可以被描述为车辆装饰部件，如仪表板IP，但是所公开的实施例的特征同样适用于其它应用，例如其他面板、模制品和部件。

本文所述的车辆内部部件是模制热塑性零件，特别是发泡热塑性零件。

图1C更详细地示出了图1A的车辆V的内部I的透视图。更详细地，图1C是车辆，例如，图1A所示的车辆V，使用的仪表板IP或仪表盘的透视图。图1C所示的仪表板IP或仪表盘具有根据本公开的示例性实施例的各种车辆显示选项和装饰部件。如图1C所示，仪表板IP或仪表盘的内部装饰部件可以设置有至少一个装饰层，例如，以长条的形式，长条具有与邻近装饰层的材料的颜色、形式和/或触觉特性不同的颜色、形式和/或触觉特性。

内部I如图1C所示，包括门D和仪表板IP。门D和仪表板IP各自可以包括外部装饰部件或面板，该外部装饰部件或面板由联接到用于结构支撑的基座(例如，刚性基座、面板等)的覆盖物或盖组件形成。装饰板可以包括联接到基座的装饰层，以提供需要的外观点缀和/或功能部件。

为了本公开的目的，将进一步描述联接到或至少部分地形成仪表板IP的车辆内部部件，但是本领域具有常规技术手段的人员阅读了本公开内容，应当理解，车辆内部部件也可以联接到车辆V的门D或车辆V内的其他表面，或者用于需要带有多个不同覆盖材料的面板的其他应用中(例如，在不涉及如车辆V的车辆的应用中)。

图2A是图1C的仪表板IP的一部分的详细放大图，其中根据本公开的一个示例性实施例，仪表板IP的该部分可以被认为是车辆内部部件。在图2A中，以透视截面图示出了仪表板IP的车辆内部部件。

图2B是根据图1C的车辆内部部件的截面图，所述截面图沿着图1C中的线2B-2B截取。

参照图2A，根据本示例性实施例的车辆内部部件10包括具有表面的基座20，其当车辆内部部件10安装在车辆内部I中时是可见的(例如，对于乘员)。在基座20的表面形成凹陷。根据示例性实施例的内部部件10进一步包括联接到基座20并且还包括前表面和后表面的第一装饰层30。如图2B所示，第一装饰层30至少部分地包含在基座20的表面的凹陷中。

根据本公开的一些实施例，基部20通常为车辆内部部件10提供实质的(如果不是全部的)结构支撑，并且可以向附接到车辆内部部件10的各种部件提供结构支撑(例如，扶手、扬声器、手柄等)

通过第一装饰层30，基座20进一步提供点缀性或装饰性外观。

当车辆内部部件10安装在车辆内部I时，可见的车辆内部部件10的表面(例如，对于乘员)通常被称为“A”表面或侧面。基部20的表面的部分可以提供“A”表面。基座20的其它部分或表面可以被覆盖物、盖组件或其他部件遮蔽或覆盖。

根据一些示例性实施例，基部20是刚性结构，并且通过注射模制树脂，例如聚合物树脂，而形成于以下工艺中：使用热和压力将熔融树脂注入形成在模制工具中的空腔中。

根据本文公开的各种示例性实施例，基部20可以由各种适合的材料制成。例如，注射模制聚丙烯是用于制造基部20的一种材料，但是可以使用其它材料，包括其它热塑性树脂，例如聚乙烯、丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、聚氨酯尼龙、各种均聚物塑料中的任何一种、共聚物塑料、特殊添加剂塑料、填充塑料等。此外，也可以使用其他的模制操作来形成基部20，例如注射压缩模制等。

在本文公开的本发明部件10的一些实施例中，车辆内部部件10的“A”表面可以使用联接到基部20的第一装饰层30向车辆内部部件10提供点缀性或装饰性外观。第一装饰层还可以为车辆内部部件10、车辆内部部件10的凹陷或凸起部分、与基部20的表面不同的表面等提供功能特征。

如图2B所示意性示出，与基部20的总厚度相比，形成在基部20的表面中的凹陷的深度相对较低。根据一些示例性实施例，相对于基部20的表面所在的平面进行测量，凹陷的深度小于约50μm。基座20可以具有约2mm至约5mm的总厚度。

根据本文公开的一些实施例，基部20可以设置有加强层，该加强层至少布置在基部20的表面的凹陷区域，与凹陷相对的，其中第一装饰层20至少部分地被包含以提供结构支持。加强层可以由与基部20相同的材料制成和/或可以与基部20一体地形成。

尽管图2B中未示出，本发明车辆内部部件10的示例性实施例可以进一步包括至少部分地位于基部20和第一装饰层30之间的混合区域。这样的混合区域可以具有的特征在于，其一方面包括基部20的材料，另一方面包括第一装饰层30的材料。

如下面将要详细描述的，混合区域可以通过在基部20的材料中吸收第一装饰层30的至少一些材料而形成。

根据本文公开的一些实施例，第一装饰层30可以包括可印刷材料，特别是油墨。例如，第一装饰层20可以包括可热成型材料。此外，第一装饰层30可以包括颜料。

尽管图2A和2B中未示出，车辆内部部件10可以进一步包括保护层。本文所用的术语“保护层”是指配置为覆盖基部20的“A”表面和第一装饰层30的“A”表面的层。

保护层可以包括不同于基部20的材料的和/或不同于第一装饰层30的材料的材料。在一些实施例中，保护层可以包括可印刷和/或可喷涂的材料，例如聚合物，特别是丙烯酸或甲基丙烯酸的烷基酯的聚合物。此外，保护层还可以包括乙烯。

根据本发明车辆内部部件10的一些实施例，部件10可以包括图2A和2B中未示出的至少一个进一步的(第二)装饰层。

进一步的(第二)装饰层可以包括第一前表面、第二前表面和后表面，其中第二装饰层的第二前表面可以邻近第一装饰层的后表面。另一方面，第二装饰层的第二前表面可以邻近基部的前表面，即基部的表面，于其中形成凹部。

参照图3A至3F，下面可以更详细地讨论根据示例性实施例的用于制造车辆内部部件10的工艺。

参照图3A，在第一工艺步骤中，提供了包括模具底部MB和模具顶部MT的模具。

优选地，然后将模具底部MB加热到约50℃至约120℃之间的温度。为此，至少模具底部MB提供有相应的加热装置，如图3A中所示意性示出。

然而，为了本发明的目的，不强制加热模具底部MB，特别是整个模具底部MB。相反，根据本发明工艺的一些实施例，并不加热或仅局部加热模具底部MB，特别是在随后的工艺步骤中要施加油墨的区域中。

如图3B所示，在将模具底部MB加热到约80℃的需要温度之后，可以将油墨在预定义区域或多个预定义区域施加到模具底部MB。施加到模具底部MB的油墨用作完成的内部部件10中的第一装饰层30的材料。

油墨，即第一装饰层30的材料可以通过印刷施加到模具底部MB。为此目的，可以使用印刷垫PP，如图3B所示意性示出。

然而，根据本文公开的其它实施例，油墨，即第一装饰层30的材料可以通过其它技术，特别是印刷技术或喷涂技术施加到模具底部MB。

如图3B所示意性示出，油墨(第一装饰层30的材料)被施加到模具底部MB上，用量使得油墨形成具有厚度约40μm的层。

由于油墨(第一装饰层30的材料)被施加到加热的模具底部MB，所以油墨几乎不会在模具底部MB上干燥并且不会模糊。这允许在完成的车辆内部部件10中的基部20的材料和第一装饰层30的材料之间形成锐利和不模糊的边界。

在将油墨施加到模具底部MB之后，相对于模具底部MB布置模具顶部，即另一半模具，从而限定模具腔。

更详细地，根据图3A至3F所示意性示出的示例性实施例，两个模具板MB和MT可相对于彼此移动并限定模具腔。更具体地，如图3C所示，在模具的关闭状态下，当模具板MB和MT通常沿着消光表面贴合，模具板MB和MT的内表面和/或施加到模具底部MB上的第一装饰层30的材料(油墨)协同地共同限定模具腔。

如图3C中所示意性示出，如此形成的模具腔是模具底部MB和模具顶部MT之间的间隙区域。如图3C进一步所示意性示出，提供了一种注射模制工具，为了将熔融树脂注入到模具腔中，从而形成基部20。

更详细地并且如图3D中所示意性示出，将树脂，优选地，熔融树脂注入到油墨(即第一装饰层30的材料)和模具顶部MT之间以提供部件20。

当注入树脂时，基部20的材料围绕油墨(第一装饰层30的材料)流动。在注入的树脂的固化过程中，油墨和树脂之间发生直接的机械粘结，如图3E所示意性示出。因此，基部20包括其与模具底部相邻的表面中的凹陷，其中第一装饰层30至少部分地包含在该凹陷中。

最后，在固化过程终止之后，将车辆内部部件10脱模。为此目的，如图3F所示，打开模具。

参照图4A至4G，下面将更详细地讨论根据另一示例性实施例的用于制造车辆内部部件10的工艺。

根据该示例性实施例，提供了包括模具底部MB和模具顶部MT的模具组件。如图4A所示意性示出，至少模具底部MB通过图4A中示意性示出的加热装置优选地至少部分地被加热。

此后，将用于第一装饰层30的材料(这里是墨水)施加到模具底部MB的多个预定义区域。用作第一装饰层30的材料的油墨可以通过印刷或喷涂施加。在图4B所示意性示出的实施例中，通过使用印刷垫PP将油墨，即第一装饰层30的材料施加到模具底部MB的专用区域。

此后，可以将第二装饰层32施加到模具底部MB和第一装饰层30的已经施加的材料(这里是墨水)上。第二装饰层32的材料可以通过印刷和/或喷涂施加。

如图4C所示意性示出，在示例性实施例中，第二装饰层32的材料被施加到模具底部MB，并且还通过使用印刷垫PP施加到第一装饰层30的材料(墨水)上。第二装饰层32包括第一前表面、第二前表面和后表面，其中第二装饰层32被施加到模具底部MB和第一装饰层30的已经施加的材料上，使得第二装饰层32的第二前表面邻近第一装饰层30的后表面。

模具底部的表面可以完全被第一装饰层的材料和第二装饰层的材料覆盖。

然而，根据图4C所示意性示出的示例性实施例，只有模具底部MB的表面的部分被第一装饰层30的材料和第二装饰层32的材料覆盖。

在施加第二装饰层32的材料之后，通过相对于模具底部MB移动模具顶部MT来关闭模具，从而形成模具腔。在模具的闭合状态(参见图4D)中，当模具板MB和MT通常沿着消光面邻接时，模具板MB和MT和/或第二装饰层32的后表面协同地共同限定模具腔。

如图4D中所示意性示出，如此形成的模制腔可以是相应的间隙区域。

如图4E所示，当在第一装饰层30的材料、第二装饰层32的材料和模具顶部之间注入树脂时，树脂围绕第一装饰层30的材料和第二装饰层32的材料流动，以使第二装饰层的材料至少部分地转印到树脂中，从而在第二装饰层32的材料、第一装饰层30的材料和树脂之间形成直接的机械粘结。如图4F所示，这种直接的机械粘结发生在树脂材料的固化过程中。

最后，在固化过程终止之后，将车辆内部部件10脱模。为此目的，如图4G所示，打开模具。

参照图5A至5G，下面将更详细地讨论根据另一示例性实施例的用于制造车辆内部部件10的工艺。

更详细地，图5A至5G示意性示出的工艺主要对应于图3A至3F所示意性示出的工艺。然而，在将油墨施加到模具底部MB之前(参见图5C)，可以将保护层40施加到模具底部MB，如图5B所示意性示出。

更详细地，根据图5A至5G示意性示出的工艺，模具的模具底部MB被加热。此后，可以将保护层施加到模具底部MB的完整表面，或者替代地，施加到模具底部MB的表面的一部分。在图5B示意性示出的工艺中，模具底部MB的完整“A”表面被保护层40覆盖。

保护层40可以通过印刷或喷涂施加到模具底部MB。当然，用来施加保护层40的其它方法也是可能的。

在将保护层40施加到模具底部MB之后，优选将第一装饰层30的材料(这里是墨水)施加到已经施加的保护层40的后表面的专用区域。

如图5C所示意性示出，第一装饰层30的材料可以通过印刷，例如，通过相应的印刷垫PP，施加在保护层40的后表面上。

此后，通过相对于模具底部移动模具顶部来关闭模具，以形成由模具板MB和MT的内表面、和/或保护层40的后表面、和/或第一装饰层30的材料的后表面和侧表面所限定的模具腔。

当将树脂注入如此形成的模具腔中(参见图5E)，树脂围绕第一装饰层30的材料流动，从而在基部20的材料、保护层40的材料和第一装饰层30的材料之间提供直接的机械粘结。更详细地，在固化注射树脂时，发生直接的机械粘结，如图5F所示意性示出。

在固化工艺已经终止之后，通过从模具顶部MT和/或模具底部MB移除部件10来将车辆内部部件10脱模，如图5G所示意性示出。

如图5G所示，保护层40覆盖基部20的表面和部件10的第一装饰层30，从而保护基部20和第一装饰层30的各自表面。

参照图6A至6F，下面将更详细地讨论根据另一示例性实施例的用于制造车辆内部部件10的工艺。

原则上，图6A至6F所示意性示出的工艺对应于图3A至3F所示意性示出的工艺。然而，与图3A至3F所示意性示出的工艺相反，根据图6A至6F的工艺，模具底部MB提供有用于接收第一装饰层30的材料的突出区域P。在这方面，参照图6A和6B。

通过在模具底部MB的表面提供这样的突出区域P，第一装饰层30更深地嵌入基部20中，如图6F所示意性示出，从而在完成的部件10中提供第一装饰层30的进一步增强的外观。

模具底部MB的表面中的突出区域P可以具有的高度约2mm，并且优选地具有的高度约1mm。

在本文公开的一些实施例中，油墨(即，第一装饰层30的材料)至少部分地通过注射模制的工艺被吸收到基部20的材料(即，注射模制树脂)中。

更详细地，油墨30和基部20的材料(即，注射模制树脂)之间出现的粘结和粘合现象可根据各种参数而变化。在注射模制之前嵌入或施加到模具腔表面上的相对冷的油墨材料，与注入的聚合物熔融物之间的粘结的形成，可以特别地取决于模具表面的温度以及加工时间，即，施加油墨和注射模制之间的时间段。如果有足够的粘结强度，至少一些油墨材料被转印到注射模制树脂中。可能影响粘结强度的因素是模具表面的温度和处理时间，即施加油墨和注射模制之间的时间段。

例如，在本文公开的一些实施例中，可以在第一装饰层30的油墨材料和基部20的树脂材料之间的区域中仅形成非常薄的(如果有的话)混合或吸收区域。这种状态可以通过提供模具的相对较低的温度(约40℃)来形成，同时选择施加油墨和树脂注射之间的相对较长的处理时间。该处理时间约可达300秒。

然而，在其他实施例中，第一装饰层30的更多油墨材料可以在注入和固化树脂期间被吸收到基部20的树脂材料中。

例如，可以在第一装饰层30的油墨材料和基部20的树脂材料之间的区域中形成相对宽/厚的混合或吸收区域。这种状态可以通过提供模具的相对较高的温度(约至多80℃)来形成，同时选择施加油墨和树脂注射之间的相对较短的处理时间。该处理时间约可不超过120秒。

参照图7A至7D，示意性地示出了根据示例性实施例的具有基部20(例如树脂、塑料，注射模制材料等)和装饰层30(例如油墨，沉积物等)的部件10的部分横截面。

在图7A中，用于基部20的模制材料被注入到模具中的层30后面以形成部件10，在此之前，层30已经被(例如，通过移印、喷墨印刷，喷嘴、喷雾等)沉积在模具中并加热(例如，加热，软化等)；然后将模具冷却，并且将该部件移除或脱模，其中该部件的层30粘结到基部20。

在图7B中，部件10包括两个装饰层(30，32)，第二层32沉积在模具中的第一层30上，用于基部20的材料被注入模具中的第二层32后面。部件10提供有由基部20中邻近的第一层30和第二层32产生的可见效应(粘合，粘结等)。

在图7C中，保护层40沉积(例如，通过移印、喷墨印刷，片，条，膜等)在模具中；然后层30沉积到模具中(例如，至少部分地在保护层40上)；用于基部20的模制材料被注入到模具中的层30后面以形成部件10，其中，层30与形成有保护层40的基部20粘结(例如，粘结到表面)，在此之前，将模具加热(例如，以软化这些层)。

在图7D中，层30已经被(例如，通过移印、喷墨印刷等)沉积在模具中的特征(凸起或压印区域、脊、线等)上；当用于基部20的模制材料被注入以形成部件10时，该特征在部件10和基部20中形成用于层30的凹陷(例如凹口、凹槽等)。

参照图8A和8B，示意性地示出了形成具有基部20和层30的部件10的操作条件的效果。

在图8A中，层30已经被(例如，通过移印、喷墨印刷等)沉积在模具中，并被加热到足够的软化温度(例如，熔融，粘结等)；用于基部20的模制材料被注入到模具中的层30后面以形成部件10；在足够的温度下，层30的材料和基部20的材料以在组件10中层30和基部20之间相对明显的可视过渡(例如，通过截面图所示意性示出的)的方式粘结(例如粘合，附着等)。

在图8B中，层30已经被(例如，通过移印、喷墨印刷等)沉积在模具中，并被加热到足够的吸收温度(例如，熔合、扩散等)，用于基部20的模制材料被注入到模具中的层30后面以形成部件10；在足够的温度下，层30的材料和基部20以在组件10中层30和基部20之间较不明显的可见过渡(例如，通过截面图所示意性示出的)的方式的材料结合(例如熔合、扩散、融合、吸收等)。如所示意性示出，材料可以合并或以部分形式或梯度被吸收(例如，取决于材料性质和操作条件)。

根据示例性实施例，用于系统和方法的操作条件将用于塑料或树脂的常规注射模制。根据优选实施例，操作条件将适于实现层30和基部20的预期效果，以形成部件10。例如，如图7A和8A所示意性示出，为了实现基部20上的层30的粘结，在基部注射模制之前，将模具加热至约30至40℃(将材料加热到注射模制工艺的熔点，例如，根据需要从180℃至260℃或更高)；在将部件脱模之前，模具将被冷却，如在常规的注射模制工艺中一样(例如，冷却至30至40℃)；另见图7B至7D。

例如，如图8B所示意性示出，为了实现具有基部20的层30的吸收，在基部注射模制之前，将模具加热至约80至100℃(将材料加热到注射模制工艺的熔点，例如，根据需要从180℃至260℃或更高)；在将部件脱模之前，模具将被冷却，如在常规的注射模制工艺中一样(例如，冷却至30-40℃)；

根据替代实施例，加热模具和沉积(例如，印刷等)该层可能反转。

根据示例性实施例，基部可以由聚碳酸酯、聚丙烯、丙烯腈丁二烯苯乙烯、工程塑料/树脂等形成；该层可以通过由树脂基质、溶剂和颜料制成的印刷油墨形成，其中基质由丙烯酸树脂、聚氨酯树脂、聚酯树脂或混合物等形成。

根据图中未示出的另一示例性实施例，模具底部MB可以不提供有突出区域P，而是具有用于至少部分地容纳第一装饰层的材料的凹槽。这样的凹槽可以进一步增加部件10中的第一装饰层30的清晰度，因为可以有效地避免在注射树脂期间第一装饰层的材料的任何模糊。

根据用于制造装饰部件10的本发明工艺的实施例，将印刷图像形式的涂层施加到模具表面。为此目的，可以使用移印单元将油墨图案转印到成形工具的表面。

随后，至少内部装饰部件10的支撑结构通过在成形工具中注射塑料来被注射模制，优选地是注射成形工具。粘性熔融物围绕先前施加到成形工具表面的颜色图案流动。通过流入的熔融塑料材料，颜色图案和塑料熔融物的材料之间产生强烈合性。

随后，内部装饰部件10脱模。然后将颜色图案完全嵌入塑料材料中。

根据一些实施例，已经通过注射模制被模制的内部部件10的支撑结构(＝底部)可以具有可用于形成背光的凹部。光源，特别是LED光源,可以以使光在转印的油墨图案的方向上被发射这样的方式被容纳在凹部中。以这种方式，背景照明区域以易于实现和有效的方式集成到内部部件10中，并且不需要额外的处理步骤。

根据本发明方法的另一个实施例，通过用作模制助剂的柱塞，将涂层的颜色图案引入支撑结构(基部)的材料中。为此目的，最初时将颜色图案转印到柱塞的表面上，优选通过移印单元。

然后，柱塞与施加在柱塞表面上的颜色图案一起可以被驱动成热塑性熔融物。以这种方式，可以形成塑料材料和颜色图案之间的材料粘结。

在冷却热塑性熔融物之后，可将内部部件10与嵌入的颜色图案一起从模具中移除。

尽管在附图中未示出，但是当然可以想到，在与热塑性熔融物接触之前，将粘合促进剂等转印到所施加的颜色图案上，以增加颜色图案和塑料模制件零件之间的粘合性。

此外，当将颜色图案转印到加热的模具的表面21时，这已经证明是有利的，使得在随后的工艺步骤中注入热塑性熔融物期间，颜色图案已被部分干燥，并且印刷图像的轮廓含有比油墨层内部更少的溶剂。以这种方式，可以提供注入的塑料材料与颜色之间特别好的粘合性。

研究表明，特别是在60℃至120℃之间，优选80℃至110℃，最优选约100℃的范围内的模具温度呈现出特别好的油墨转印结果，这确保了特别准确的细节复制。

本发明不限于附图中示意性示出的实施例，而是由本文公开的所有特征的概要的结果。

特别地，本发明不限于仅改进成品内部装饰零件的A侧，特别是通过将至少一个涂层施加到成形工具的表面上，并且随后将热塑性基材加热至或高于其软化温度，并引入到成形工具中。

特别地，可以想到，除了或可替代印刷图像在内部装饰零件的A侧中的集成，可以将印刷图像集成到内部装饰零件的B侧中。这可以通过提供一种由热塑性载体材料组成的基体，其被加热至或高于该热塑性载体材料的软化温度，然后通过在成形工具中成形加热的基体，特别是通过将柱塞驱动至成形工具，其中在将柱塞驱动至成形工具中之前，将至少一个涂层施加在柱塞的表面上。

本发明工艺能够生产广泛的产品。在实施本发明时，为了在产品上获得A级表面，可以对模具底部和/或模具进行抛光。

在所附权利要求中对作为新的并需要保护的所要求的内容进行了阐述，该所要求的内容包括在其中列举的元件的等同物。

Claims (56)

1.一种用于车辆内部的部件，其包括：

基部，所述基部包括表面和所述表面中的凹陷；以及

第一装饰层，所述第一装饰层联接于所述基部并且包括前表面和后表面；

其中，所述第一装饰层至少部分地包含在所述基部的所述表面的所述凹陷中。

2.根据权利要求1所述的部件，其中，当所述基部和所述装饰层被模制成一种形状时，所述第一装饰层至少部分地被吸收到所述基部中。

3.根据权利要求1所述的部件，进一步包括保护层，其中，所述保护层被配置为覆盖所述基部的所述表面和所述第一装饰层。

4.根据权利要求1所述的部件，其中，所述第一装饰层完全包含在所述基部的所述凹陷中。

5.根据权利要求1所述的部件，其中，所述第一装饰层的所述前表面基本上邻近所述基部的所述表面。

6.根据权利要求1所述的部件，其中，所述凹陷的深度是(a)基本上等于所述第一装饰层的厚度、(b)基本上大于所述第一装饰层的厚度中的至少一个。

7.根据权利要求1所述的部件，进一步包括第二装饰层，所述第二装饰层包括第一前表面、第二前表面以及后表面，其中，所述第二装饰层的所述第二前表面邻近所述第一装饰层的所述后表面。

8.根据权利要求7所述的部件，其中，所述第二装饰层的所述第一前表面基本上邻近所述第一装饰层的所述前表面。

9.根据权利要求8所述的部件，其中，所述第二装饰层的所述第一前表面基本上邻近所述基部的所述表面。

10.根据权利要求1所述的部件，其中，所述第一装饰层包括油墨。

11.一种由工艺形成的用于车辆内部的部件，所述工艺包括如下步骤：

提供模具底部和模具顶部；

加热所述模具底部；

将油墨施加到所述模具底部；

关闭所述模具；

在所述油墨和所述模具顶部之间注入树脂以提供所述部件；

从(a)所述模具顶部、(b)所述模具底部中的至少一个中移除所述部件。

12.根据权利要求1所述的部件，其中，相对于所述基部的所述表面所在的平面进行测量，所述凹陷的深度小于约50μm。

13.根据权利要求12所述的部件，其中，相对于所述基部的所述表面所在的平面进行测量，所述凹陷的深度小于约25μm且优选地小于10μm。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的部件，进一步包括至少部分地位于所述基部和所述第一装饰层之间的混合区域，所述混合区域包括所述基部的材料和所述第一装饰层的材料。

15.根据权利要求14所述的部件，其中，所述混合区域的深度小于约20μm且优选地小于10μm。

16.根据权利要求1至15中任一项所述的部件，其中，当所述基部和所述装饰层被模制成一种形状时，所述第一装饰层至少部分地被吸收到所述基部中。

17.根据权利要求16与权利要求14或15组合地所述的部件，其中，通过将所述第一装饰层的材料至少部分地吸收到所述基部的材料中来形成所述混合区域。

18.根据权利要求1至17中任一项所述的部件，其中，所述基部用作所述车辆内部部件的加强背衬。

19.根据权利要求1至18中任一项、具体地根据权利要求18所述的部件，其中，所述基部至少部分地由注射模制材料和/或热塑性树脂材料制成。

20.根据权利要求1至19中任一项、具体地根据权利要求18或19所述的部件，其中，所述基部至少部分地由热塑性树脂材料制成。

21.根据权利要求19或20所述的部件，其中，所述基部至少部分地由选自以下的一种材料制成：聚丙烯、聚乙烯、丙烯腈丁二烯苯乙烯(“ABS”)、聚氨酯尼龙、各种均聚物塑料、共聚物塑料、具有特殊添加剂的塑料、填充塑料、泡沫材料、特别是由聚氨酯制成的，及其组合。

22.根据权利要求1至21中任一项所述的部件，其中，所述基部包括结构纤维。

23.根据权利要求22所述的部件，其中，所述结构纤维包括天然纤维，特别是大麻、木材、亚麻、洋麻和/或剑麻、和/或合成纤维、特别是玻璃纤维、碳纤维和/或聚合物纤维。

24.根据权利要求22或23所述的部件，其中，所述基部包括热塑性树脂。

25.根据权利要求24所述的部件，其中，所述热塑性树脂选自包括以下的组：聚丙烯(PP)、丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、和/或聚碳酸酯(PC)粘结剂。

26.根据权利要求22至25中任一项所述的部件，其中，所述基部由优选约50％的天然纤维和优选约50％的聚丙烯(PP)构成。

27.根据权利要求1至26中任一项所述的部件，其中，所述第一装饰层包括可印刷材料，特别是油墨。

28.根据权利要求1至27中任一项、具体地根据权利要求27所述的部件，其中，所述第一装饰层包括可热成型材料。

29.根据权利要求1至28中任一项、具体地根据权利要求27或28所述的部件，其中，所述第一装饰层包括颜料。

30.根据权利要求27至29中任一项所述的部件，其中，所述第一装饰层包括溶剂型油墨。

31.根据权利要求27至30中任一项、具体地根据权利要求30所述的部件，其中，所述第一装饰层包括单组分油墨。

32.根据权利要求27至31中任一项所述的部件，其中，所述第一装饰层包括至少一种选自包括以下的组的添加剂：稀释剂、硬化剂、清洁剂、和/或缓凝剂。

33.根据权利要求1至32任一项所述的部件，进一步包括保护层，其中，所述保护层被配置为覆盖所述基部的所述表面和所述第一装饰层。

34.根据权利要求33所述的部件，其中，所述保护层包括与所述基部和/或所述第一装饰层的材料不同的材料。

35.根据权利要求33或34所述的部件，其中，所述保护层包括可印刷和/或可喷涂材料。

36.根据权利要求33至35中任一项、具体地根据权利要求35所述的部件，其中，所述保护层包括聚合物，特别是丙烯酸或甲基丙烯酸的烷基酯的聚合物。

37.根据权利要求36所述的部件，其中，所述保护层包括乙烯。

38.根据权利要求33至37中任一项所述的部件，其中，所述保护层具有的厚度小于约100μm、优选地小于约50μm且更优选地小于约10μm。

39.根据权利要求33至38中任一项所述的部件，其中，所述保护层被施加到所述基部的完整表面。

40.根据权利要求33至38中任一项所述的部件，其中，所述保护层被施加到所述基部的所述表面的区域。

41.根据权利要求1至40中任一项所述的部件，其中，所述第一装饰层完全包含在所述基部的所述凹陷中。

42.根据权利要求1至41中任一项所述的部件，其中，所述凹陷的深度是(a)基本上等于所述第一装饰层的厚度、(b)基本上大于所述第一装饰层的厚度中的至少一个。

43.根据权利要求1至41中任一项所述的部件，其中，所述凹陷的深度基本上小于所述第一装饰层的厚度，并且所述部件进一步包括突出区域，所述突出区域至少部分地与所述基部的所述表面的所述凹陷对准，并且所述突出区域由所述第一装饰层的材料组成或至少包括所述第一装饰层的材料。

44.根据权利要求43所述的部件，其中，相对于所述基部的所述表面所在的平面进行测量，所述突出区域具有的高度小于约0.5μm、优选地小于约0.3μm、更优选地约为50nm至150nm。

45.根据权利要求1至44中任一项所述的部件，其中，所述第一装饰层的所述前表面基本上邻近所述基部的所述表面。

46.根据权利要求1至45中任一项所述的部件，其中，进一步包括第二装饰层，所述第二装饰层包括第一前表面、第二前表面以及后表面，其中，所述第二装饰层的所述第二前表面邻近所述第一装饰层的所述后表面。

47.根据权利要求46所述的部件，其中，所述第二装饰层的所述第一前表面基本上邻近所述第一装饰层的所述前表面。

48.根据权利要求46或47所述的部件，其中，所述第二装饰层的所述第一前表面基本上邻近所述基部的所述表面。

49.根据权利要求46至48中任一项所述的部件，其中，所述第二装饰层包括与所述基部和/或所述第一装饰层的材料不同的材料。

50.根据权利要求46至49中任一项、具体地根据权利要求49所述的部件，其中，所述第二装饰层包括聚合物，特别是丙烯酸或甲基丙烯酸的烷基酯的聚合物。

51.根据权利要求46至50中任一项所述的部件，其中，所述第二装饰层具有的厚度小于约250μm且优选地小于约150μm。

52.一种由工艺形成的用于车辆内部的部件，所述工艺包括如下步骤：

提供模具底部和模具顶部；

加热所述模具底部；

将油墨施加到所述模具底部；

关闭所述模具；

在所述油墨和所述模具顶部之间注入树脂以提供所述部件；以及

从(a)所述模具顶部、(b)所述模具底部中的至少一个中移除所述部件。

53.一种用于形成车辆内部的部件、特别是根据权利要求1至51中任一项所述的部件的工艺，所述工艺包括如下步骤：

提供模具底部和模具顶部；

加热所述模具底部；

将油墨施加到所述模具底部；

关闭所述模具；

在所述油墨和所述模具顶部之间注入树脂以提供所述部件；以及

从(a)所述模具顶部、(b)所述模具底部中的至少一个中移除所述部件。

54.根据权利要求53所述的工艺，其中，通过印刷将所述油墨施加到所述模具底部。

55.根据权利要求53或54所述的工艺，其中，在将油墨施加到所述模具底部之前，优选地通过印刷或喷涂将保护层施加到所述模具底部，所述保护层用于覆盖所述基部的所述表面和所述部件的所述第一装饰层。

56.根据权利要求53至55中任一项所述的工艺，其中，在将油墨施加到所述模具底部之后，将装饰层至少部分地施加到所述油墨和/或包围所述油墨的模具表面。