CN107472029A - 车辆的高压故障检测方法及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆的高压故障检测方法及车辆，该方法包括：包括以下步骤：车辆的诊断接口接收诊断设备发送的虚拟启动信号；根据所述虚拟启动信号模拟驾驶员上电启动车辆，以使车辆的高压系统上电；对所述高压系统进行高压检测，以确定所述高压系统是否存在高压故障。本发明优化了下线检测流程，避免了车辆高压故障给检测人员带来的安全隐患。

Description

车辆的高压故障检测方法及车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的高压故障检测方法及车辆。
背景技术
由于电动汽车电压等级较高，一般在300-400V之间，当高压系统存在安全隐患时，对驾驶者及乘客将带来极大风险，如何有效识别高压系统安全隐患，已经成为车辆开发过程中的重要研究问题。
影响整车高压安全的主要因素有高压零件自身工作状态、高压线束与高压部件连接状态以及高压部件外壳接地状态，在整车生产下线过程中，高压线束与各高压部件连接状态为整车下线过程高压检测的重点。高压线束与各高压部件连接状态主要指整车高压连接绝缘状态，参考国标及设计经验，当绝缘电阻R＞500Ω/V时，视为安全；当100Ω/V＜R≤500Ω/V时，进行绝缘异常报警；当R≤100Ω/V时，则视为绝缘故障。目前电动车整车下线过程中绝缘检测主要依赖于电池管理系统的绝缘检测功能。若要对整个母线回路进行绝缘检测，需要整车上高压电。现有流程为：车辆装配完成后，检测人员启动车辆高压上电，然后进行高压绝缘检测，该项操作存在一定安全隐患。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的高压故障检测方法。该车辆的高压故障检测方法优化了下线检测流程，避免了车辆高压故障给检测人员带来的安全隐患。
本发明的另一个目的在于提出一种车辆。
为了实现上述目的，本发明的一方面公开了一种动力电池的单体电压采集线束的诊断方法，包括以下步骤：车辆的诊断接口接收诊断设备发送的虚拟启动信号；根据所述虚拟启动信号模拟驾驶员上电启动车辆，以使车辆的高压系统上电；对所述高压系统进行高压检测，以确定所述高压系统是否存在高压故障。
根据本发明的车辆的高压故障检测方法，下线诊断设备与车辆的诊断接口相连，通过诊断设备向车辆发送虚拟请求，模拟驾驶员上电启动车辆，使得在无人进入车辆的情况下，完成高压检测，优化了下线检测流程，避免了车辆高压故障给检测人员带来的安全隐患。
另外，根据本发明上述实施例的车辆的高压故障检测方法还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述虚拟启动信号包括虚拟制动信号和虚拟点火信号。
进一步地，所述根据虚拟启动信号模拟驾驶员上电启动车辆，以使车辆的高压系统上电的步骤包括：整车控制模块在接收到所述虚拟启动信号后，向电池管理系统发送上电请求；所述电池管理系统进入高压诊断模式，以根据所述上电请求控制所述高压系统上电。
进一步地，所述对高压系统进行高压检测，以确定所述高压系统是否存在高压故障的步骤包括：所述电池管理系统检测所述高压系统是否存在绝缘和/或接触器相关故障；如果是，则确定出所述高压系统是否存在高压故障，并通过所述诊断接口上报故障。
进一步地，在车辆的诊断接口接收诊断设备发送的虚拟启动信号的步骤之前，还包括：对车辆进行低压上电，并检测车辆是否存在低压故障，如果否则执行车辆的诊断接口接收诊断设备发送的虚拟启动信号的步骤。
本发明的另一方面公开了一种车辆，包括：诊断接口，用于接收诊断设备发送的虚拟启动信号；检测系统，用于根据所述虚拟启动信号模拟驾驶员上电启动车辆，以使车辆的高压系统上电，并对所述高压系统进行高压检测，以确定所述高压系统是否存在高压故障。
根据本发明的车辆，下线诊断设备与车辆的诊断接口相连，通过诊断设备向车辆发送虚拟请求，模拟驾驶员上电启动车辆，使得在无人进入车辆的情况下，完成高压检测，优化了下线检测流程，避免了车辆高压故障给检测人员带来的安全隐患。
另外，根据本发明上述实施例的车辆还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述虚拟启动信号包括虚拟制动信号和虚拟点火信号。
进一步地，所述启动系统包括整车控制器和电池管理系统，其中，所述整车控制器用于在接收到所述虚拟启动信号后，向所述电池管理系统发送上电请求；所述电池管理系统根据所述上电请求进入高压诊断模式，并控制所述高压系统上电。
进一步地，所述电池管理系统用于检测所述高压系统是否存在绝缘和/或接触器相关故障，并在所述高压系统存在所述绝缘和/或接触器相关故障时生成故障信号，并通过所述诊断接口上报故障。
进一步地，所述诊断接口在接收诊断设备发送的虚拟启动信号之前，所述诊断设备通过所述诊断接口检测车辆是否存在低压故障。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的车辆的高压故障检测方法的流程图；
图2是根据本发明另一个实施例的车辆的高压故障检测方法的流程图；以及
图3是根据本发明一个实施例的车辆的结构图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
以下结合附图描述根据本发明实施例的车辆的高压故障检测方法及车辆。
图1是根据本发明一个实施例的车辆的高压故障检测方法的流程图。
如图1所示，根据本发明一个实施例的车辆的高压故障检测方法，其中，该方法是在下线的诊断设备与车辆的诊断接口通过硬件或者其他方式连接，使车辆通过CAN总线进行数据交换，诊断设备发送指令来检测车辆的高压是否故障，该方法包括以下步骤：
S110：车辆的诊断接口接收诊断设备发送的虚拟启动信号。其中，虚拟启动信号包括虚拟制动信号和虚拟点火信号(KL50)。
在S110步骤之前，还包括：对车辆进行低压上电，并检测车辆是否存在低压故障，如果不存在故障则执行S110步骤。具体表现为，激活on点，要求换挡器的位置处于P挡状态，通过读取整车控制模块(VCU)、电池管理系统(BMS)、电机控制模块和其他控制模块发出的初始状态信息，检测各个模块是否正常在线，若各个控制器正常在线，检测车辆是否存在低压相关故障，如图2所示。
S120：根据虚拟启动信号模拟驾驶员上电启动车辆，以使车辆的高压系统上电。
例如，在下线接入的诊断设备中，将虚拟启动信号发送至整车控制模块(VCU)，如图2所示，整车控制模块(VCU)接收到虚拟启动信号超过1秒，认为存在故障，若正常接收虚拟启动信号后，向电池管理系统(BMS)发送上电请求，若电池管理系统(BMS)接收的请求超过1秒，认为存在故障，若未超过1秒，电池管理系统(BMS)进入高压诊断模式，以根据上电请求控制高压系统上电。
S130：对高压系统进行高压检测，以确定高压系统是否存在高压故障。
具体而言，电池管理系统(BMS)检测高压系统是否存在绝缘和/或接触器相关故障，其中，相关故障包括高压电力附件预充或者闭合主负、主正接触器是否粘连，如图2所示，首先，对车辆内部高压线束与各个高压部件之间的状态进行检测，即由电池管理系统(BMS)对高压回路绝缘状态以及高压接触器工作状态进行诊断，若检测没有故障，则对直流充电与动力电池之间充电接触器进行检测，该充电接触器一般情况下只有在充电情况下才闭合，但该方法中由电池管理系统(BMS)控制闭合充电接触器，用于检测充电插座端是否存在绝缘问题，这样不用在给动力电池充电的情况下，就能检测充电接触器是否存在故障，优化了下线检测流程。如果检测车高压系统存在相关故障，则确定出高压系统是否存在高压故障，并通过诊断接口上报故障。
根据本发明的车辆的高压故障检测方法，下线诊断设备与车辆的诊断接口相连，通过诊断设备向车辆发送虚拟请求，模拟驾驶员上电启动车辆，使得在无人进入车辆的情况下，完成高压检测，优化了下线检测流程，避免了车辆高压故障给检测人员带来的安全隐患。
图3是根据本发明一个实施例的车辆的结构图。
如图3所示，该车辆300，包括：诊断接口310和检测系统320，其中该车辆可以为混合动力车或者电动汽车。
诊断接口310，用于接收诊断设备发送的虚拟启动信号。检测系统320，用于根据虚拟启动信号模拟驾驶员上电启动车辆，以使车辆的高压系统上电，并对高压系统进行高压检测，以确定高压系统是否存在高压故障。
根据本发明的车辆，下线诊断设备与车辆的诊断接口相连，通过诊断设备向车辆发送虚拟请求，模拟驾驶员上电启动车辆，使得在无人进入车辆的情况下，完成高压检测，优化了下线检测流程，避免了车辆高压故障给检测人员带来的安全隐患。
其中，虚拟启动信号包括虚拟制动信号和虚拟点火信号(KL50)。
在一些实施例中，启动系统包括整车控制器(VCU)和电池管理系统(BMS)，其中，整车控制器(VCU)用于在接收到虚拟启动信号后，向电池管理系统(BMS)发送上电请求，电池管理系统(BMS)根据上电请求进入高压诊断模式，并控制高压系统上电。进一步地，电池管理系统(BMS)用于检测高压系统是否存在绝缘和/或接触器相关故障，并在高压系统存在绝缘和/或接触器相关故障时生成故障信号，并通过诊断接口上报故障。
在一些实施例中，诊断接口在接收诊断设备发送的虚拟启动信号之前，诊断设备通过诊断接口检测车辆是否存在低压故障。
需要说明的是，本发明实施例的该车辆的具体实现方式与本发明实施例的车辆的高压故障检测方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不做赘述。
另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆的高压故障检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
车辆的诊断接口接收诊断设备发送的虚拟启动信号；
根据所述虚拟启动信号模拟驾驶员上电启动车辆，以使车辆的高压系统上电；
对所述高压系统进行高压检测，以确定所述高压系统是否存在高压故障。
2.根据权利要求1所述的车辆的高压故障检测方法，其特征在于，所述虚拟启动信号包括虚拟制动信号和虚拟点火信号。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的高压故障检测方法，其特征在于，所述根据虚拟启动信号模拟驾驶员上电启动车辆，以使车辆的高压系统上电的步骤包括：
整车控制模块在接收到所述虚拟启动信号后，向电池管理系统发送上电请求；
所述电池管理系统进入高压诊断模式，以根据所述上电请求控制所述高压系统上电。
4.根据权利要求3所述的车辆的高压故障检测方法，其特征在于，所述对高压系统进行高压检测，以确定所述高压系统是否存在高压故障的步骤包括：
所述电池管理系统检测所述高压系统是否存在绝缘和/或接触器相关故障；
如果是，则确定出所述高压系统是否存在高压故障，并通过所述诊断接口上报故障。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆的高压故障检测方法，其特征在于，在车辆的诊断接口接收诊断设备发送的虚拟启动信号的步骤之前，还包括：
对车辆进行低压上电，并检测车辆是否存在低压故障，如果否则执行车辆的诊断接口接收诊断设备发送的虚拟启动信号的步骤。
6.一种车辆，其特征在于，包括：
诊断接口，用于接收诊断设备发送的虚拟启动信号；
检测系统，用于根据所述虚拟启动信号模拟驾驶员上电启动车辆，以使车辆的高压系统上电，并对所述高压系统进行高压检测，以确定所述高压系统是否存在高压故障。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述虚拟启动信号包括虚拟制动信号和虚拟点火信号。
8.根据权利要求6或7所述的车辆，其特征在于，所述启动系统包括整车控制器和电池管理系统，其中，
所述整车控制器用于在接收到所述虚拟启动信号后，向所述电池管理系统发送上电请求；
所述电池管理系统根据所述上电请求进入高压诊断模式，并控制所述高压系统上电。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述电池管理系统用于检测所述高压系统是否存在绝缘和/或接触器相关故障，并在所述高压系统存在所述绝缘和/或接触器相关故障时生成故障信号，并通过所述诊断接口上报故障。
10.根据权利要求6-9任一项所述的车辆，其特征在于，所述诊断接口在接收诊断设备发送的虚拟启动信号之前，所述诊断设备通过所述诊断接口检测车辆是否存在低压故障。
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