CN108790827A - 一种纯电动整车高压互锁控制方法 - Google Patents
一种纯电动整车高压互锁控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN108790827A CN108790827A CN201810474830.6A CN201810474830A CN108790827A CN 108790827 A CN108790827 A CN 108790827A CN 201810474830 A CN201810474830 A CN 201810474830A CN 108790827 A CN108790827 A CN 108790827A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hvil
- voltage
- vcu
- voltage interlocking
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 23
- 230000011218 segmentation Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 20
- HEZMWWAKWCSUCB-PHDIDXHHSA-N (3R,4R)-3,4-dihydroxycyclohexa-1,5-diene-1-carboxylic acid Chemical compound O[C@@H]1C=CC(C(O)=O)=C[C@H]1O HEZMWWAKWCSUCB-PHDIDXHHSA-N 0.000 claims description 15
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 6
- 102100032312 Brevican core protein Human genes 0.000 claims description 3
- 101000731086 Homo sapiens Brevican core protein Proteins 0.000 claims description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 3
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 5
- 238000011217 control strategy Methods 0.000 abstract description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种纯电动整车高压互锁控制方法。该纯电动整车高压互锁控制方法，具体包括以下步骤：将整车高压互锁分割为独立的各系统，通过各系统自行检测自己内部的高压互锁完整性，然后通过CAN总线将高压互锁信号反馈给VCU，VCU做统一汇总后进行判断处理。其有益效果是：通过将高压互锁检测分割到各个系统中的做法，降低了整车线束的布置成本和难度，并且通过CAN总线传输的做法也提高了传输效率，并综合考虑充电、行驶、静止等各个工况，针对性的提出了不同的控制策略，能更有效的保障行车安全。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种纯电动整车高压互锁控制方法。
背景技术
伴随着新能源车辆的快速发展，整车上的高压部件也越来越多，因此针对整车上高压部件的安全控制则变的越发重要，高压互锁，也指危险高压互锁回路（HVIL HazardousVoltage Interlock Loop）：通过使用电气信号，来检查整车高压产品、导线、连接器及护盖的电气完整性及连续性，当识别回路异常时，及时断开高压电。
现有的高压互锁实现方案大多为通过低压线束，将整个高压回路串联起来，由整车控制器去统一检测，当整车控制器识别到一处线束断开或未连接，则整车会控制高压断开，不仅增加了线束布置的难度和成本，并且很有可能带来更多的失效，如线束擦裂断开等，从而导致预期之外的切断高压指令。
发明内容
本发明为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种降低了整车线束的布置成本和难度、提高了传输效率的纯电动整车高压互锁控制方法。
本发明是通过如下技术方案实现的：
一种纯电动整车高压互锁控制方法，具体包括以下步骤：将整车高压互锁分割为独立的各系统，通过各系统自行检测自己内部的高压互锁完整性，然后通过CAN总线将高压互锁信号反馈给VCU，VCU做统一汇总后进行判断处理。
进一步，所述VCU的HVIL回路一端连接12V低压蓄电池，另一端经过高压分线盒开盖检测开关连接至VCU本身，VCU检测到ACC供电输入有效或CC连接有效后，开始检测 HVIL输入电压，当VCU连续500ms没有采集到该电压，则认为HVIL断开，VCU自身检测到HVIL故障，同时通过向总线发送“PDU_HVIL报警=Active”。
进一步，所述整车高压互锁分割为PDU、BMS、MCU、OBC、DCDC和HVAC， DCDC通过自身12V的HVIL回路检测其高压接插件连接状态，DCDC在被唤醒后，则开启HVIL监控，在HVIL一端输出12V电压，同时在另一端采集该电压，当DCDC连续500ms没有采集到该电压，则认为HVIL断开，向总线发送“DCDC_HVIL报警=Active”，BMS通过自身的HVIL回路检测其高压接插件连接状态，BMS在低压供电后，开始监控HVIL状态，当检测高压接插件断开，BMS向总线发送 “BMS_HVIL报警=Active”，OBC通过自身的HVIL回路检测其高压接插件连接状态，OBC在低压供电后，开始监控HVIL状态，当检测高压接插件断开，OBC向总线发送“OBC_HVIL报警=Active”，MCU控制器通过开盖检测开关判断高压互锁，MCU在低压供电后，开始监控HVIL状态，当MCU检测到检测开关断开，则认为HVIL断开，MCU通过CAN总线发送“高压连接线HVIL报警=Active”，HVAC通过12V的HVIL回路，检测压缩机接插件、PTC接插件，HVAC在低压供电后，开始监控HVIL状态，当检测到接插件断开，HVAC通过BCAN向总线发送“HVAC_HVIL报警 =Active”，VCU采集以上PDU、BMS、MCU、OBC、DCDC、HVAC高压互锁连接状态，在当VCU检测到任一系统出现高压互锁报警后，VCU判定高压互锁失效，并根据失效时的行车状态进行不同的安全处理策略。
进一步，所述VCU检测到高压互锁报警后，VCU通过总线发送高压互锁报警，VCU_HVIL报警=Active，仪表对此进行接收并提示给驾驶员，当整车处于停止状态，VCU检测到高压互锁报警后，VCU控制BMS切断高压源，当整车在行驶过程中，VCU检测到高压互锁报警后，不能直接切断高压源，应首先通过报警提示驾驶员，然后通过降低电机的目标扭矩方式降低电机功率，使车辆速度降低，当降至静止状态后，进入切断高压源，在充电模式下，VCU检测到高压互锁报警后，VCU向仪表发送仪表发送高压互锁报警，并向BMS发送下电命令，BMS控制允许充电电流为0，并断开主正接触器。
进一步，所述整车处于停止状态切断高压源的流程：1）退出Ready状态，整车处于不可行驶状态；2）向仪表发送高压互锁报警；3）向空调发送PTC允许使能为关闭；向空调发送压缩机允许使能为关闭；向MCU发送下电命令；向BMS发出下电命令，BMS在收到下电命令后，进入下电流程，切断主正接触器。
进一步，所述当整车在行驶过程中进入切断高压源的流程：1)向仪表发送高压互锁报警；2) VCU不在响应油门驱动，并根据当前时刻输出扭矩在3S将电机目标扭矩降至0；3)进入切断高压源流程。
进一步，所述充电模式下进入切断高压源的流程：1)向仪表发送高压互锁报警；2）向BMS发出下电命令，BMS在收到下电命令后，进入下电流程，切断主正接触器。
本发明的有益效果是：通过将高压互锁检测分割到各个系统中的做法，降低了整车线束的布置成本和难度，并且通过CAN总线传输的做法也提高了传输效率，并综合考虑充电、行驶、静止等各个工况，针对性的提出了不同的控制策略，能更有效的保障行车安全。
附图说明
附图1为本发明的系统连接原理示意图。
具体实施方式
附图1为本发明的一种具体实施例，该发明一种纯电动整车高压互锁控制方法，具体包括以下步骤：将整车高压互锁分割为独立的各系统，通过各系统自行检测自己内部的高压互锁完整性，然后通过CAN总线将高压互锁信号反馈给VCU，VCU做统一汇总后进行判断处理。
进一步，所述VCU的HVIL回路一端连接12V低压蓄电池，另一端经过高压分线盒开盖检测开关连接至VCU本身，VCU检测到ACC供电输入有效或CC连接有效后，开始检测 HVIL输入电压，当VCU连续500ms没有采集到该电压，则认为HVIL断开，VCU自身检测到HVIL故障，同时通过向总线发送“PDU_HVIL报警=Active”。
进一步，所述整车高压互锁分割为PDU、BMS、MCU、OBC、DCDC和HVAC， DCDC通过自身12V的HVIL回路检测其高压接插件连接状态，DCDC在被唤醒后，则开启HVIL监控，在HVIL一端输出12V电压，同时在另一端采集该电压，当DCDC连续500ms没有采集到该电压，则认为HVIL断开，向总线发送“DCDC_HVIL报警=Active”，BMS通过自身的HVIL回路检测其高压接插件连接状态，BMS在低压供电后，开始监控HVIL状态，当检测高压接插件断开，BMS向总线发送 “BMS_HVIL报警=Active”，OBC通过自身的HVIL回路检测其高压接插件连接状态，OBC在低压供电后，开始监控HVIL状态，当检测高压接插件断开，OBC向总线发送“OBC_HVIL报警=Active”，MCU控制器通过开盖检测开关判断高压互锁，MCU在低压供电后，开始监控HVIL状态，当MCU检测到检测开关断开，则认为HVIL断开，MCU通过CAN总线发送“高压连接线HVIL报警=Active”，HVAC通过12V的HVIL回路，检测压缩机接插件、PTC接插件，HVAC在低压供电后，开始监控HVIL状态，当检测到接插件断开，HVAC通过BCAN向总线发送“HVAC_HVIL报警 =Active”，VCU采集以上PDU、BMS、MCU、OBC、DCDC、HVAC高压互锁连接状态，在当VCU检测到任一系统出现高压互锁报警后，VCU判定高压互锁失效，并根据失效时的行车状态进行不同的安全处理策略。
进一步，所述VCU检测到高压互锁报警后，VCU通过总线发送高压互锁报警，VCU_HVIL报警=Active，仪表对此进行接收并提示给驾驶员，当整车处于停止状态，VCU检测到高压互锁报警后，VCU控制BMS切断高压源，当整车在行驶过程中，VCU检测到高压互锁报警后，不能直接切断高压源，应首先通过报警提示驾驶员，然后通过降低电机的目标扭矩方式降低电机功率，使车辆速度降低，当降至静止状态后，进入切断高压源，在充电模式下，VCU检测到高压互锁报警后，VCU向仪表发送仪表发送高压互锁报警，并向BMS发送下电命令，BMS控制允许充电电流为0，并断开主正接触器。
进一步，所述整车处于停止状态切断高压源的流程：1）退出Ready状态，整车处于不可行驶状态；2）向仪表发送高压互锁报警；3）向空调发送PTC允许使能为关闭；向空调发送压缩机允许使能为关闭；向MCU发送下电命令；向BMS发出下电命令，BMS在收到下电命令后，进入下电流程，切断主正接触器。
进一步，所述当整车在行驶过程中进入切断高压源的流程：1)向仪表发送高压互锁报警；2) VCU不在响应油门驱动，并根据当前时刻输出扭矩在3S将电机目标扭矩降至0；3)进入切断高压源流程。
进一步，所述充电模式下进入切断高压源的流程：1)向仪表发送高压互锁报警；2）向BMS发出下电命令，BMS在收到下电命令后，进入下电流程，切断主正接触器。
本发明不局限于上述实施方式，任何人应得知在本发明的启示下作出的与本发明具有相同或相近的技术方案，均落入本发明的保护范围之内。
本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
Claims (7)
1.一种纯电动整车高压互锁控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤：将整车高压互锁分割为独立的各系统，通过各系统自行检测自己内部的高压互锁完整性，然后通过CAN总线将高压互锁信号反馈给VCU，VCU做统一汇总后进行判断处理。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动整车高压互锁控制方法，其特征在于：所述VCU的HVIL回路一端连接12V低压蓄电池，另一端经过高压分线盒开盖检测开关连接至VCU本身，VCU检测到ACC供电输入有效或CC连接有效后，开始检测 HVIL输入电压，当VCU连续500ms没有采集到该电压，则认为HVIL断开，VCU自身检测到HVIL故障，同时通过向总线发送“PDU_HVIL报警=Active”。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动整车高压互锁控制方法，其特征在于：所述整车高压互锁分割为PDU、BMS、MCU、OBC、DCDC和HVAC， DCDC通过自身12V的HVIL回路检测其高压接插件连接状态，DCDC在被唤醒后，则开启HVIL监控，在HVIL一端输出12V电压，同时在另一端采集该电压，当DCDC连续500ms没有采集到该电压，则认为HVIL断开，向总线发送“DCDC_HVIL报警=Active”，BMS通过自身的HVIL回路检测其高压接插件连接状态，BMS在低压供电后，开始监控HVIL状态，当检测高压接插件断开，BMS向总线发送 “BMS_HVIL报警=Active”，OBC通过自身的HVIL回路检测其高压接插件连接状态，OBC在低压供电后，开始监控HVIL状态，当检测高压接插件断开，OBC向总线发送“OBC_HVIL报警=Active”，MCU控制器通过开盖检测开关判断高压互锁，MCU在低压供电后，开始监控HVIL状态，当MCU检测到检测开关断开，则认为HVIL断开，MCU通过CAN总线发送“高压连接线HVIL报警=Active”，HVAC通过12V的HVIL回路，检测压缩机接插件、PTC接插件，HVAC在低压供电后，开始监控HVIL状态，当检测到接插件断开，HVAC通过BCAN向总线发送“HVAC_HVIL报警 = Active”，VCU采集以上PDU、BMS、MCU、OBC、DCDC、HVAC高压互锁连接状态，在当VCU检测到任一系统出现高压互锁报警后，VCU判定高压互锁失效，并根据失效时的行车状态进行不同的安全处理策略。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动整车高压互锁控制方法，其特征在于：所述VCU检测到高压互锁报警后，VCU通过总线发送高压互锁报警，VCU_HVIL报警=Active，仪表对此进行接收并提示给驾驶员，当整车处于停止状态，VCU检测到高压互锁报警后，VCU控制BMS切断高压源，当整车在行驶过程中，VCU检测到高压互锁报警后，不能直接切断高压源，应首先通过报警提示驾驶员，然后通过降低电机的目标扭矩方式降低电机功率，使车辆速度降低，当降至静止状态后，进入切断高压源，在充电模式下，VCU检测到高压互锁报警后，VCU向仪表发送仪表发送高压互锁报警，并向BMS发送下电命令，BMS控制允许充电电流为0，并断开主正接触器。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动整车高压互锁控制方法，其特征在于：所述整车处于停止状态切断高压源的流程：1）退出Ready状态，整车处于不可行驶状态；2）向仪表发送高压互锁报警；3）向空调发送PTC允许使能为关闭；向空调发送压缩机允许使能为关闭；向MCU发送下电命令；向BMS发出下电命令，BMS在收到下电命令后，进入下电流程，切断主正接触器。
6. 根据权利要求1所述的一种纯电动整车高压互锁控制方法，其特征在于：所述当整车在行驶过程中进入切断高压源的流程：1)向仪表发送高压互锁报警；2) VCU不在响应油门驱动，并根据当前时刻输出扭矩在3S将电机目标扭矩降至0；3)进入切断高压源流程。
7.根据权利要求1所述的一种纯电动整车高压互锁控制方法，其特征在于：所述充电模式下进入切断高压源的流程：1)向仪表发送高压互锁报警；2）向BMS发出下电命令，BMS在收到下电命令后，进入下电流程，切断主正接触器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201810474830.6A CN108790827A (zh) | 2018-05-17 | 2018-05-17 | 一种纯电动整车高压互锁控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201810474830.6A CN108790827A (zh) | 2018-05-17 | 2018-05-17 | 一种纯电动整车高压互锁控制方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN108790827A true CN108790827A (zh) | 2018-11-13 |
Family
ID=64092537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201810474830.6A Pending CN108790827A (zh) | 2018-05-17 | 2018-05-17 | 一种纯电动整车高压互锁控制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN108790827A (zh) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109693544A (zh) * | 2019-01-13 | 2019-04-30 | 无锡商业职业技术学院 | 一种电动汽车高压互锁回路 |
| CN110341482A (zh) * | 2019-07-04 | 2019-10-18 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种基于氢能源系统高压互锁构造 |
| CN110356236A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-10-22 | 浙江合众新能源汽车有限公司 | 纯电动汽车高压互锁系统及应用该高压互锁系统的纯电动汽车 |
| CN110696622A (zh) * | 2019-10-25 | 2020-01-17 | 合肥巨一动力系统有限公司 | 电动汽车防干扰pwm高压互锁信号检测及补偿控制方法 |
| CN111038265A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-04-21 | 联合汽车电子有限公司 | 一种高压互锁信号检测电路及方法和电机控制器 |
| CN111398699A (zh) * | 2018-12-29 | 2020-07-10 | 长城汽车股份有限公司 | 高压系统的状态诊断方法、装置、介质 |
| CN113650499A (zh) * | 2021-07-28 | 2021-11-16 | 岚图汽车科技有限公司 | 高压互锁故障检测与处理方法及系统 |
| CN113928123A (zh) * | 2021-10-21 | 2022-01-14 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车辆高压互锁系统 |
| CN114030358A (zh) * | 2021-12-02 | 2022-02-11 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种纯电动汽车高压互锁控制系统 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102069715A (zh) * | 2010-12-14 | 2011-05-25 | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 | 一种电动汽车行车充电互锁装置 |
| JP2011111032A (ja) * | 2009-11-26 | 2011-06-09 | Toyota Motor Corp | 電源システム及びバッテリ異常判定方法 |
| CN104608639A (zh) * | 2014-12-24 | 2015-05-13 | 山东新大洋电动车有限公司 | 一种纯电动汽车用高压连接器 |
| JP2016015826A (ja) * | 2014-07-02 | 2016-01-28 | 日産自動車株式会社 | 絶縁検知装置 |
| CN105774557A (zh) * | 2016-03-01 | 2016-07-20 | 武汉理工大学 | 一种电动汽车智能高压管理系统 |
| CN107444128A (zh) * | 2017-07-20 | 2017-12-08 | 德清真牛新能源科技有限公司 | 一种电动汽车整车高压电缆连接状态的监测互锁处理系统及监测和互锁处理方法 |
| CN206734071U (zh) * | 2017-04-21 | 2017-12-12 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 电动汽车高压互锁机构 |
| CN108001407A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-05-08 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种插电式混合动力汽车的防盗和上电方法 |
-
2018
- 2018-05-17 CN CN201810474830.6A patent/CN108790827A/zh active Pending
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011111032A (ja) * | 2009-11-26 | 2011-06-09 | Toyota Motor Corp | 電源システム及びバッテリ異常判定方法 |
| CN102069715A (zh) * | 2010-12-14 | 2011-05-25 | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 | 一种电动汽车行车充电互锁装置 |
| JP2016015826A (ja) * | 2014-07-02 | 2016-01-28 | 日産自動車株式会社 | 絶縁検知装置 |
| CN104608639A (zh) * | 2014-12-24 | 2015-05-13 | 山东新大洋电动车有限公司 | 一种纯电动汽车用高压连接器 |
| CN105774557A (zh) * | 2016-03-01 | 2016-07-20 | 武汉理工大学 | 一种电动汽车智能高压管理系统 |
| CN206734071U (zh) * | 2017-04-21 | 2017-12-12 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 电动汽车高压互锁机构 |
| CN107444128A (zh) * | 2017-07-20 | 2017-12-08 | 德清真牛新能源科技有限公司 | 一种电动汽车整车高压电缆连接状态的监测互锁处理系统及监测和互锁处理方法 |
| CN108001407A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-05-08 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种插电式混合动力汽车的防盗和上电方法 |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111398699A (zh) * | 2018-12-29 | 2020-07-10 | 长城汽车股份有限公司 | 高压系统的状态诊断方法、装置、介质 |
| CN111398699B (zh) * | 2018-12-29 | 2022-08-12 | 长城汽车股份有限公司 | 高压系统的状态诊断方法、装置、介质 |
| CN109693544A (zh) * | 2019-01-13 | 2019-04-30 | 无锡商业职业技术学院 | 一种电动汽车高压互锁回路 |
| CN109693544B (zh) * | 2019-01-13 | 2023-12-08 | 无锡商业职业技术学院 | 一种电动汽车高压互锁回路 |
| CN110356236A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-10-22 | 浙江合众新能源汽车有限公司 | 纯电动汽车高压互锁系统及应用该高压互锁系统的纯电动汽车 |
| CN110341482A (zh) * | 2019-07-04 | 2019-10-18 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种基于氢能源系统高压互锁构造 |
| CN110696622A (zh) * | 2019-10-25 | 2020-01-17 | 合肥巨一动力系统有限公司 | 电动汽车防干扰pwm高压互锁信号检测及补偿控制方法 |
| CN111038265A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-04-21 | 联合汽车电子有限公司 | 一种高压互锁信号检测电路及方法和电机控制器 |
| CN113650499A (zh) * | 2021-07-28 | 2021-11-16 | 岚图汽车科技有限公司 | 高压互锁故障检测与处理方法及系统 |
| CN113928123A (zh) * | 2021-10-21 | 2022-01-14 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车辆高压互锁系统 |
| CN114030358A (zh) * | 2021-12-02 | 2022-02-11 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种纯电动汽车高压互锁控制系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108790827A (zh) | 一种纯电动整车高压互锁控制方法 | |
| CN107117067B (zh) | 一种电动环卫车控制系统 | |
| CN101544215B (zh) | 一种电动车高压双回路安全保护系统及其方法 | |
| CN106740125B (zh) | 一种电动汽车的高压器件故障检测系统、方法和电动汽车 | |
| CN105150854B (zh) | 一种电动汽车高压安全保护系统 | |
| US10994622B2 (en) | Vehicle and control method thereof | |
| CN107599857A (zh) | 一种基于锂电池的纯电动汽车充电系统和充电方法 | |
| CN105774557A (zh) | 一种电动汽车智能高压管理系统 | |
| CN202923410U (zh) | 一种动力电池的高压保护系统及车辆 | |
| CN103770660B (zh) | 一种用于煤矿井下作业的防爆纯电动车 | |
| CN101025436A (zh) | 用于电动汽车的高压电安全监测装置 | |
| CN204956144U (zh) | 一种燃料电池大巴车的高压动力配电系统 | |
| CN101722859A (zh) | 一种混合动力汽车的高压安全系统 | |
| CN206106977U (zh) | 一种电动汽车动力电池能量管理系统 | |
| CN103552601B (zh) | 具有自动补救功能的液压转向控制方法 | |
| CN207488463U (zh) | 一种电池系统下线检测系统 | |
| CN207875401U (zh) | 高压互锁检测系统 | |
| CN104793135B (zh) | 一种混合动力汽车继电器状态检测电路及方法 | |
| CN102381266A (zh) | 一种电动汽车的整车控制系统 | |
| CN107472029A (zh) | 车辆的高压故障检测方法及车辆 | |
| CN107444128A (zh) | 一种电动汽车整车高压电缆连接状态的监测互锁处理系统及监测和互锁处理方法 | |
| CN110562094A (zh) | 机车电气系统及其电池组充放电方法 | |
| CN110861495A (zh) | 一种新能源汽车高压电击防护安全系统及方法 | |
| CN110803030A (zh) | 一种纯电动汽车的失效跛行控制装置及失效跛行控制方法 | |
| CN202657024U (zh) | 混合动力汽车的高压安全预防控制系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20181113 |