CN107444329A - 自适应侧躯干安全气囊 - Google Patents

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Abstract

一种侧安全气囊包含第一侧、第二侧、主要部分和延伸部分。主要部分具有在第一侧的凹部。延伸部分被主要部分支撑并且与其连通。第一拉带在主要部分和延伸部分之间。排气孔设置在主要部分中并且可选择性地从关闭方向移动到打开方向。第二拉带从第二侧延伸到凹部。

Description

自适应侧躯干安全气囊
技术领域
本发明涉及一种侧安全气囊，并且更具体地，涉及一种自适应侧躯干安全气囊。
背景技术
已知的侧躯干安全气囊提供一些受限的自适应展开能力。
发明内容
根据本发明的一方面，提供一种侧安全气囊，包含：
第一侧和第二侧；
主要部分，该主要部分具有在第一侧的凹部；
延伸部分，该延伸部分被主要部分支撑并且与主要部分连通；
第一拉带，该第一拉带在主要部分与延伸部分之间；
排气孔，该排气孔设置在主要部分中并且可选择性地从关闭方向移动到打开方向，并且排气孔进一步包含排气瓣，该排气瓣在关闭方向上设置在排气开口上方，并且排气瓣在排气孔处于打开方向上时大体上脱离排气开口；
第二拉带，该第二拉带从第二侧延伸到凹部；
第三拉带，该第三拉带连接排气瓣和主要部分；
第一拉带释放件，该第一拉带释放件连接到第一拉带并且被配置为选择性地释放第一拉带；以及
第二拉带释放件，该第二拉带释放件连接到第三拉带并且被配置为选择性地释放第三拉带；
其中在第一充气配置下，第三拉带被释放并且第一拉带未被释放，并且在第二充气配置下，第一拉带被释放并且第三拉带未被释放。
根据本发明的一个实施例，其中始终打开的排气孔设置在主要部分中。
根据本发明的另一方面，提供一种自适应侧躯干安全气囊系统，包含：
安全气囊，该安全气囊包括：
主要部分和延伸部分，该主要部分和延伸部分大体上由第一侧和第二侧限定，
主要部分具有在第一侧的凹部，
延伸部分被主要部分支撑并且与主要部分连通，
第一拉带，该第一拉带在主要部分和延伸部分之间，
排气孔，该排气孔设置在主要部分中，并且可选择性地从关闭方向移动到打开方向，并且排气孔进一步包含排气瓣，该排气瓣在关闭方向上设置在排气开口上方，并且排气瓣在排气孔处于打开方向上时大体上脱离排气开口，
第二拉带，该第二拉带从第二侧延伸到凹部，
第三拉带，该第三拉带连接排气瓣和主要部分，
第一拉带释放件，该第一拉带释放件连接到第一拉带并且被配置为选择性地释放第一拉带；以及
第二拉带释放件，该第二拉带释放件连接到第三拉带并且被配置为选择性地释放第三拉带；
充气机，该充气机与安全气囊连通；以及
底座，该底座接收处于折叠配置的安全气囊并且接收充气机；
其中在第一充气配置下，第三拉带被释放并且第一拉带未被释放，并且在第二充气配置下，第一拉带被释放并且第三拉带未被释放。
根据本发明的一个实施例，其中始终打开的排气孔设置在主要部分中。
根据本发明的又一方面，提供一种方法，包含：
提供安全气囊系统，该安全气囊系统包括：
安全气囊，该安全气囊包括：
主要部分和延伸部分，该主要部分和延伸部分大体上由第一侧和第二侧限定，
主要部分具有在第一侧的凹部，
延伸部分被主要部分支撑并且与主要部分连通，
第一拉带，该第一拉带在主要部分和延伸部分之间，
排气孔，该排气孔设置在主要部分中，并且可选择性地从关闭方向移动到打开方向，以及
第二拉带，该第二拉带从第二侧延伸到凹部，
第三拉带，该第三拉带连接排气孔和主要部分；
充气机，该充气机与安全气囊连通；以及
底座，该底座接收处于折叠配置的安全气囊并且接收充气机；
提供碰撞传感器；
提供乘员重量传感器；
确定碰撞已发生；
确定座椅乘员重量何时在第一值范围内；
当碰撞已被确定并且座椅乘员重量在第一值范围内时，使充气机致动并且释放第一拉带来以延伸配置展开安全气囊；
确定座椅乘员重量何时在第二值范围内；
当碰撞已被确定且座椅乘员重量在第二值范围内时，使充气机致动并且释放第三拉带。
根据本发明的一个实施例，其中排气孔进一步包含排气瓣，该排气瓣在关闭方向上设置在排气开口上方，并且排气瓣在排气孔处于打开方向上时大体上脱离排气开口。
根据本发明的一个实施例，其中第三拉带连接排气瓣和主要部分。
根据本发明的一个实施例，其中：
系统进一步包括：
第一拉带释放件，该第一拉带释放件连接到第一拉带并且被配置为选择性地释放第一拉带；以及
第二拉带释放件，该第二拉带释放件连接到第三拉带并且被配置为选择性地释放第三拉带；
其中在第一充气配置下，第三拉带被释放并且第一拉带未被释放，并且在第二充气配置下，第一拉带被释放并且第三拉带未被释放。
根据本发明的一个实施例，其中系统进一步包括设置在主要部分中的始终打开的排气孔。
附图说明
图1是具有示例性安全气囊的车辆乘客舱的平面图；
图2是结合有图1的安全气囊的示例性安全气囊模块的透视图；
图3是图1的示例性安全气囊的左侧视图；
图4是左侧座椅乘员和图3的示例性安全气囊的左侧视图，该安全气囊处于延伸部分未展开的示例性第一充气配置；
图5是图4的安全气囊在箭头5的方向上的剖视图；
图6是第二尺寸的左侧座椅乘员和图3的示例性安全气囊的左侧视图，该安全气囊处于延伸部分展开的示例性第二充气配置；
图7是图6的安全气囊在箭头7的方向上的剖视图；
图8是图6的安全气囊在箭头8的方向上的剖视图；
图9是示例性安全气囊展开控制系统的示意图；
图10是用于控制安全气囊展开的示例性逻辑的示例性流程图。
具体实施方式
引言
现有技术的躯干安全气囊在展开时可能将座椅乘员的上臂压入到它们的肋中，从而潜在地引起不适。
一种解决这个问题的示例系统包括侧安全气囊，该侧安全气囊包含第一侧、第二侧、主要部分和延伸部分。主要部分具有在第一侧的凹部。延伸部分被主要部分支撑并且与其连通。第一拉带在主要部分和延伸部分之间。排气孔设置在主要部分中并且可选择性地从关闭方向移动到打开方向。第二拉带从第二侧延伸到凹部。
相对定向和方向(例如，上部、下部、底部、后部、前方、后方、背部、外侧、内侧、内部、外部、侧向、左、右)在本说明书中被阐述并非作为限制，而是为了读者便于描绘所描述的结构的至少一个实施例。这样的示例性方向来自于就座在驾驶员座椅的乘员的视角，面向仪表板。
所示的元件可以采用许多不同的形式，并且包括多个和/或替代的部件和设施。所示的示例部件不旨在限制。实际上，可以使用附加的或替代的部件和/或实施方式。此外，所示的元件不一定按比例绘制，除非有明确说明。
示例性系统元件
如图1所示，示例性安全气囊系统100包括被配置为设置在车辆112内(并且更具体地在车辆乘客舱114内)的示例性自适应侧躯干安全气囊110。示例性左前侧座椅116与安全气囊110相关联。在展开状态下，如图1所示，安全气囊110设置在示例性座椅乘员118和车辆车门120之间。在未展开状态下，安全气囊110设置在示例性安全气囊模块122的一部分内并且构成示例性安全气囊模块122的一部分。图2所示且在下面更详细描述的安全气囊模块122可以设置在乘客舱114的任一合适结构元件(例如，B柱124)中，或者供选择地设置在座椅116的座椅靠背中。尽管本附图和说明书示出并且描述了安全气囊110适于左前乘员位置，但是安全气囊系统100也可以包括用于左后乘员位置的大体上相同的安全气囊，和用于右前乘员位置和右后乘员位置的镜像安全气囊和模块。安全气囊系统100还包括如图9和10部分所示的用于控制如下所述的安全气囊110的展开的示例性约束控制系统128。约束控制系统128可以构成更综合的车辆控制系统的一部分。
像示例性模块122的安全气囊模块的构造在安全气囊系统领域是众所周知的。示例性底座支架130接收处于放气和折叠配置的安全气囊110。安全气囊110用底座支架130被定向，以允许安全气囊110由单一的加压气体源充气。示例性可撕裂罩132防止安全气囊110展开之前伸展开。充气机134抵靠支架130设置在安全气囊110的相对侧。尽管附图中未示出这种连接，但是充气机134直接地或间接地连接到安全气囊110，以在展开期间使安全气囊110能够充气。充气机134也通过有线或无线电力地连接到约束控制系统128。充气机134可以是例如使用化学反应来将所得的充气介质驱动到安全气囊中的烟火充气机。充气机134可以供选择地是任何其它合适的类型，包括例如冷气体充气机。
安全气囊110可以由任何合适的安全气囊材料制成，例如织物聚合物。例如，安全气囊可以由织物尼龙丝制成，例如尼龙6-6。其它合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其它合适的聚合物。织物聚合物可以包括涂层，例如聚硅氧烷、氯丁橡胶、聚氨酯等等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。
示例性安全气囊110可从如图2所示的未充气配置充气到如图1和3-8所示的两种充气配置中的一个。在充气配置下，安全气囊110具有从底座支架130延伸的内侧或第一侧135和相对的外侧或第二侧137。在充气配置下，内侧135与车辆112的外部结构元件(例如包括B柱124)间隔开。内侧可以在大体上平行于包括门的车辆112的侧面的方向上延伸。参照图3-8，内侧135被定位为在偏移或横向碰撞中在乘员的路径中直接提供安全气囊110的碰撞表面，并且可以是在横向或偏移车辆碰撞期间乘员最初碰撞的表面，保护乘员免受例如门或B柱124等结构的碰撞。
安全气囊110包括由侧面135和137大体上限定的主要部分136和延伸部分138。延伸部分138连接到主要部分136并且由主要部分136支撑。在未充气配置下，延伸部分138设置在主要部分136内。延伸部分138以第一充气配置保持设置在主要部分136内，并且以第二充气配置在主要部分136上方延伸。主要部分136和延伸部分138协作地限定用于接收充气介质的充气室139。充气室139的第一部分141可以由主要部分136限定。充气室139的第二部分143可以由延伸部分138限定。主要部分136和延伸部分138以及因此的第一部分141和第二部分143彼此流体连通。
在图4和5所示并且与如下面更详细描述的较小乘员相关联的第一充气配置下，延伸部分138保持设置在主要部分136内和在内侧135中形成以支撑乘员臂的臂凹部或凹口140内。在如图6-8所示并且与如下面更详细所描述的较大乘员相关联的第二充气配置下，臂凹部140不被配置为接收乘员臂。相反地，乘员臂将依靠在充气延伸部分138的顶部或上表面上。
安全气囊110具在安全气囊110展开期间有助于充气介质或气体的管理的排气孔。安全气囊110中的无限制开口或孔限定示例性标准排气孔142。排气孔142提供用于使来自充气机134的气体逸出安全气囊110的第一流动路径，以防止安全气囊110不期望地刚性，允许安全气囊110更有效地从碰撞乘员消散能量。排气孔142大体上是畅通无阻的，其中通过它的流量取决于它的开口的尺寸。安全气囊110还具有包括示例性排气瓣146的示例性管理排气孔144。在图4所示的第一或打开状态下的排气瓣146提供用于使气体逸出安全气囊110的第二流动路径。在图6所示的第二或关闭状态下，排气瓣146设置在排气开口147上方，约束来自安全气囊110的气体仅排放到由标准排气孔142提供的第一流动路径。具有保持在关闭位置的瓣146的安全气囊110的展开或充气与主要部分136和延伸部分138两者完全展开的安全气囊110的第二充气配置相关联。具有保持在打开位置并且脱离开口147的瓣146的安全气囊110展开或充气与主要部分136完全展开并且延伸部分138未展开的安全气囊110的第一充气配置相关联。延伸部分138在未展开时保持设置在主要部分136内。瓣146可以被安装到主要部分136邻近开口147。例如，瓣146可以缝合到主要部分136。供选择地，瓣146可以以任何合适的方式(例如熔接、粘附、粘合、焊接、紧固等)连接到主要部分136。瓣146可以由与安全气囊110的主要部分136相同类型的材料制成，或者可以由单独的材料制成。瓣146可以与安全气囊110的主要部分136一体形成，即与主要部分136同时形成，或者可以与主要部分136分开形成并且随后连接到主要部分136。
示例性安全气囊110进一步包括三个内部拉带：排气拉带148、延伸拉带150和横向拉带152。任何拉带可以是以由与安全气囊110相同的材料制成的带或面板的形式。示例性排气拉带148在第一端连接到排气瓣146，并且在第二端连接到安全气囊110的主要部分136。示例性延伸拉带150在第一端连接到处于折叠位置的延伸部分138的至少一个位置，并且在第二端连接到安全气囊110的主要部分136。横向拉带152设置在安全气囊110内靠近臂凹部140，并且有助于在两个充气配置中限定臂凹部140。示例性横向拉带152在第一端连接到内侧135，并且在第二端连接到主要部分136的外侧137。在其充气配置中的任一种下并且当安装在车辆中时，横向拉带152在其方向上大体上是横向的，大体上平行于地面并且从左延伸到右。尽管安全气囊110被示出仅具有单个拉带152，但是可以在内侧135和外侧137之间设置多个拉带以进一步有助于限定凹部140。拉带148、150和152的端部在安全气囊110处于未充气配置时全部被锚固。拉带148和150的端部和它们各自的安全气囊部分之间的连接可以通过缝合或任何其它合适的方式，包括但不限于熔接、粘附、粘合、焊接、紧固等。
拉带148的第一端和拉带148的第二端之间的距离可以大体上等于瓣146和第一预定位置之间的距离。长度和距离的这种相等允许当安全气囊110正在被展开时以及已展开时拉带148将瓣146保持在关闭位置或方向上。拉带150的第一端和拉带150的第二端之间的距离可以大体上等于处于折叠位置的延伸部分138和第二预定位置之间的距离。长度和距离的这种相等允许当安全气囊110正在展开时以及在图4和图5所示已展开处于第一充气配置时，拉带150将延伸部分138保持在折叠位置。
两个拉带释放件也设置在安全气囊110内。排气拉带释放件154与排气拉带148接合并且是约束控制系统128的一部分。延伸拉带释放件156与延伸拉带150接合并且也是约束控制系统128的一部分。这样的电连接可以用导线进行或者用蓝牙或提供相似功能的替代技术无线地进行。每个释放件154、156被配置为选择性地释放其相应的拉带148、150。拉带释放件154、156可以沿着每个释放件的相应的拉带148、150设置在任何位置。拉带释放件154、156可以在主体部分136处设置在拉带148和150的第二端。在这种设置中，释放件154、156固定到主要部分136。这种释放件在安全气囊领域是众所周知的。在美国专利号为7690683的美国专利中示出了包括切割器的一个示例性拉带释放件。释放件的精确性质对于本发明不是关键的。可以采用用于释放或切断拉带的任何合适的机构。例如，释放件154、156可以机械地、气动地、液压地等致动，并且可以包括针式释放件。基于来自设置在车辆内的碰撞传感器158和设置在座椅116中的乘员重量传感器160的信号，控制系统128可以提供指令给至少一个释放件154、156以释放相关联的拉带148、150，以将安全气囊110配置到适当的展开配置。碰撞传感器158可以例如基于方向、大小等感测碰撞的类型。控制系统128还可以控制充气机134，即提供指令给充气机134以使安全气囊110充气。
图9中示意性地示出了约束控制系统128。控制系统128可以包括碰撞传感器158和乘客重量传感器160。约束控制模块或控制器162被编程为从碰撞传感器158接收信号并执行图10的示例性逻辑，如在下面更详细所描述的。控制系统128还可以包括连接到控制器162和传感器158和160以及充气机134和拉带释放件154、156的系统总线164。示例性系统总线164在控制系统128的连接元件(包括控制器162、乘员重量传感器160、碰撞传感器158、拉带释放件154、156)之间提供传输介质，以使电子控制和信息信号能够在组成元件之间传送。
在如图4和5所示的与第一充气配置相关联的小体型乘员展开模式中，控制器162被编程为指示拉带释放件154释放拉带148并且将拉带150保持在未释放状态。在如图6、7和8所示的与第二充气配置相关联的大体型乘员展开模式中，控制器162被编程为指示拉带释放件156释放拉带150并且将拉带148保持在未释放状态。如下面更详细所描述的，这样的指令至少部分地基于来自乘员传感器(未示出)和碰撞传感器158的信号。控制器128可以是基于微处理器的控制器。控制器128可以包括处理器、存储器等。控制器128的存储器可以存储可由处理器执行的指令。
附图中表示的某些碰撞测试假人用来模拟不同尺寸的人，并且在碰撞情况下像人体一样作出反应，尽可能合理地模拟碰撞对相似尺寸的真实的人的影响。在本构思的评估中考虑的碰撞测试假人包括代表第五十百分位男性的与实际尺寸相同的假人(full sizeddummy)168和代表第五百分位女性的较小假人170。与实际尺寸相同的假人168被称为WorldSID假人，和供选择地被称为ES2假人，并且较小假人170被称为SID2s假人。与实际尺寸相同的假人168具有比较小假人170的肩点、躯干176和左臂178更高的肩点、更长的躯干172和更大的左臂174。代表第五十百分位男性的WorldSID假人也比代表第五百分位女性的SID2s假人明显更重。这样的假人的精确尺寸可在相关标准(例如，举例来说https:// www.federalregister.gov/articles/2004/12/08/04-26753/anthropomorphic-test- devices-sid-iisfrg-side-impact-crash-test-dummy-sid-iis-with-floating-rib- guide)中获得。
尽管被示为轿车，但是车辆112可以包括任何乘用或商用机动车，例如汽车、卡车、运动型多用途车辆、跨界车、面包车、小型货车、出租车、公共汽车等。控制系统128内的以及与安全气囊模块122及其组成元件的通信接口可以被配置为便于这样的部件和车辆的其它部件之间的有线和/或无线通信。
安全气囊110的展开模式和最终充气配置取决于安全气囊排气孔和拉带的管理，如下面进一步详细所描述的。
过程
控制器162可以包括用于确定是否展开安全气囊110的程序设计，并且如果是，则以其配置来展开它。图10是通过可以由系统100的一个或多个部件实施的这种程序设计结合的示例过程200的流程图。在示例性实施例中，控制器162评估基于来自传感器158的输入是否已有碰撞，并且进一步评估在座椅116上是否有乘员且这样的乘员有多大，以相应地展开安全气囊110。
控制器162执行结合有示例性过程200的计算机程序，如下所述。该程序在开始框210开始。计算机程序在过程框212初始化，如同在车辆启动时可能发生的。程序移动到过程框214，过程框214可以通过评估预定参数(例如一个或多个座椅是否被占用以及动力传动系统是否已被激活)来确定车辆112处于运行模式。该程序继续到决策框216以考虑碰撞是否已被确定。可以至少部分地通过考虑来自碰撞传感器158的输入来做出这样的确定。当来自碰撞传感器158的信号或信号的缺乏被确定为不表明碰撞的发生时，程序移动到决策框218以确定车辆112是否仍然处于运行模式。当确定车辆112不再处于运行模式时，程序移动到结束框220并且终止。当车辆112仍然处于运行模式时，程序循环回到决策框216以评估碰撞是否已被确定。
当决策框216确定碰撞已被确定时，程序继续到决策框222，第一步在于评估由乘员重量传感器160测量的乘员重量是处于第一范围内(在本示例中，大于或等于第五十百分位男性)还是第二范围内(在本示例中，大于或等于第五百分位女性并且小于第五十百分位男性)。在决策框222，基于来自乘员重量传感器160的输入，做出关于座椅乘员(如果有的话)是否至少与第五十百分位男性一样大的评估。当该评估是座椅乘员不是如此大时，程序移动到决策框224以评估座椅乘员(如果有的话)是否至少与第五百分位女性一样大。当该评估是座椅乘员不是如此大时，程序循环回到决策框218以确定车辆112是否仍然处于运行模式。
当决策框222确定座椅乘员至少与第五十百分位男性一样大时，程序移动到过程框226，过程框226指引安全气囊110以它的较大形式展开，其中主要部分136和延伸部分138两者完全展开。这通过控制器162来实现，该控制器162指引第二释放件156切断或释放延伸拉带150，并且激活充气机134，允许延伸部分138响应于来自充气机134的气体的流动而向上延伸，并且使乘员臂(类似于大的假人168的臂174)向上偏置。排气拉带148保持原样，其中瓣146在第一方向上。在展开之后，程序移动到结束框228并且终止。
当决策框224确定座椅乘员至少与第五百分位女性一样大时，程序移动到过程框230，该过程框230指引安全气囊110以它的较小的形式展开，其中主要部分136展开并且延伸部分138未展开。这通过控制器162来实现，该控制器162指引第一释放件154切断或释放排气拉带148，以允许瓣146移动到打开方向，在该打开方向上，它大体上脱离排气孔或者不会以其他方式显著地限制排气开口147。控制器还激活充气机134，并且将延伸部分138保持在其折叠位置。通过拉带150将额外的排气和对延伸部分138的限制进行组合防止了延伸部分138向上展开和膨胀。安全气囊110的臂凹部140(其通过拉带152部分地成形)托起和提升乘员臂，类似于小的假体170的臂178。在展开之后，程序移动到结束框232并且终止。
结论
已经公开了一种用于以合适的配置展开侧躯干安全气囊的系统和方法。
关于本说明书中对包括控制器的计算机的引用，计算装置(比如本文所讨论的那些)通常各自包括可由一个或多个计算装置(比如上面所识别的那些)执行并且用于实施上述过程的框或步骤的指令。例如，上面所讨论的过程框被体现为计算机可执行指令。
通常，所描述的计算系统和/或装置可以使用任何数量的计算机操作系统，包括但并不限于以下的版本和/或变体：福特应用程序、Microsoft操作系统、Unix操作系统(例如，加利福尼亚红木滩的甲骨文公司发售的操作系统)、纽约阿蒙克市的国际商业机器公司发售的AIX UNIX操作系统、Linux操作系统、加利福尼亚库比蒂诺的苹果公司发售的Mac OSX和iOS操作系统、加拿大滑铁卢的黑莓公司发售的黑莓OS以及谷歌公司和开放手机联盟开发的安卓操作系统、或由QNX软件系统提供的用于信息娱乐的汽车平台。计算装置的示例包括，但不限于，车载车辆计算机、计算机工作站、服务器、台式机、笔记本电脑、便携式电脑、或手持式电脑、或一些其他计算系统和/或装置。
计算装置通常包括计算机可执行的指令，其中指令可以通过比如上面所列的那些的一种或多种计算装置来执行。计算机可执行的指令可以从计算机程序来编译或解读，计算机程序使用多种程序设计语言和/或技术建立，这些语言和/或技术包括但不限于JavaTM、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl、HTML等中单独一个或结合。这些应用程序中的一些可以在虚拟机上编译和执行，例如Java虚拟机、Dalvik虚拟机等等。通常，处理器(例如，微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令，并且执行这些指令，从而执行一个或多个过程，包括一个或多个在此所述的过程。这样的指令和其它数据可以使用多种计算机可读介质存储和传送。计算装置中的文件通常是存储在计算机可读介质(比如存储介质、随机存取存储器等)上的数据的集合。
计算机可读介质(也称为处理器可读介质)包括参与提供计算机(例如通过计算机的处理器)可读的数据(例如指令)的任何非暂时性(例如有形的)介质。这样的介质可以采取许多形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可以包括，例如光盘或磁盘以及其他持续内存。易失性介质可以包括例如动态随机存取存储器(DRAM)，其典型地构成主存储器。这样的指令可以通过一个或多个传输介质来传送，包括同轴电缆、铜线和光纤，包括包含连接到计算机的处理器的系统总线的线。计算机可读介质的普遍形式包括，例如软盘(floppy disk)、柔性盘(flexible disk)、硬盘、磁带、任何其它磁性介质、CD-ROM(光盘只读存储器)、DVD(数字化视频光盘)、任何其它光学介质、穿孔卡片、纸带、任何其它具有孔排列模式的物理介质、RAM(随机存取存储器)、PROM(可编程只读存储器)、EPROM(电可编程只读存储器)、FLASH-EEPROM(闪速电可擦除可编程只读存储器)，任何其它存储芯片或内存盒，或任何其它计算机可读的介质。
数据库、数据储存库、或在此所描述的其它数据存储器可以包括用于存储、访问和检索多种数据的各种类型的机制，包括层次数据库、文件系统中的文件集、专用格式的应用数据库、关系数据库管理系统(RDBMS)等。每个这样的数据存储器通常包括在使用例如上述提到的那些之一的计算机操作系统的计算装置内，并且通过网络以各种方式中的任意一种或多种进行访问。文件系统可以从计算机操作系统访问，并且可以包括以多种格式存储的文件。RDBMS除了使用用于创建、存储、编辑和执行存储过程的语言之外，通常使用结构化查询语言(SQL)，例如以上提到的过程化SQL(PL/SQL)语言。
在一些示例中，系统元件可以被实施为在一个或多个计算装置(例如，服务器、个人电脑等)上的计算机可读指令(例如，软件)、存储在与此相关的计算机可读介质(如，磁盘、存储器等)上。计算机程序产品可以包含存储在计算机可读介质上用于执行在此所述的功能的这样的指令。
在附图中，相同的附图标记表示相同的元件。此外，这些元件中的一些或全部可以被改变。至于在此所述的介质、过程、系统、方法、启发等，应当理解的是，虽然这些过程的步骤等已被描述成根据一定的有序序列发生，但是这样的过程可以实施为以不同于在此所述顺序的顺序来执行所述步骤。进一步应当理解的是，某些步骤可以同时执行，其它步骤可以增加，或在此所述的某些步骤可以省略。换言之，提供在此的过程的描述目的在于说明某些实施例，而不应以任何方式被解释为限制权利要求。例如，乘员的重量可以通过首先检查看看重量是否在第二范围内(大于或等于第五百分位女性，但小于第五十百分位的男性)来评估。
因此，应当理解的是，上述说明书旨在说明而不是限制。除了提供的示例，在阅读上述说明书的基础之上许多实施例和应用是显而易见的。本发明的范围不应参照上述说明书来确定，而是应该参照所附权利要求连同这些权利要求所享有的全部等效范围来确定。可以预见和预期未来的发展将会发生在在此所讨论的技术领域，且本发明所公开的系统和方法将被结合到这些未来的实施例中。总之，应当理解的是，本发明能够进行修改和变化。
在权利要求中使用的所有术语旨在被给予它们如本领域技术人员所理解的通常含义，除非在此作出明确相反的指示。特别是单数冠词比如“一”，“该”，“所述”等的使用应被理解为叙述一个或多个所示元件，除非权利要求中叙述了明确相反的限制。
提供摘要以允许读者快速弄清此技术公开的本质。提交该摘要的情况下，应理解其不用于解释或限制权利要求的范围或含义。此外，在前述具体实施方式中，可以看出，为了精简本公开的目的，不同的特征被集合在不同的实施例中。这种公开方法不应被解释为反映所要求保护的实施例需要比在每项权利要求中清楚叙述的更多的特征的意图。相反，如以下权利要求反映的那样，发明主旨在于少于单一公开的实施例的所有特征。因此，以下权利要求以此方式结合到具体实施方式中，而每条权利要求自身作为单独要求保护的主题。

Claims (15)

1.一种侧安全气囊，包含：
第一侧和第二侧；
主要部分，所述主要部分具有在所述第一侧的凹部；
延伸部分，所述延伸部分被所述主要部分支撑并且与所述主要部分连通；
第一拉带，所述第一拉带在所述主要部分与所述延伸部分之间；
排气孔，所述排气孔设置在所述主要部分中并且可选择性地从关闭方向移动到打开方向；以及
第二拉带，所述第二拉带从所述第二侧延伸到所述凹部。
2.如权利要求1所述的安全气囊，所述排气孔进一步包含排气瓣，所述排气瓣在所述关闭方向上设置在排气开口上方，并且所述排气瓣在所述排气孔处于所述打开方向上时大体上脱离所述排气开口。
3.如权利要求2所述的安全气囊，其中第三拉带连接阀瓣和所述主要部分。
4.如权利要求3所述的安全气囊，进一步包含：
第一拉带释放件，所述第一拉带释放件连接到所述第一拉带并且被配置为选择性地释放所述第一拉带；以及
第二拉带释放件，所述第二拉带释放件连接到所述第三拉带并且被配置为选择性地释放所述第三拉带；
其中在第一充气配置下，所述第三拉带被释放并且所述第一拉带未被释放，并且在第二充气配置下，所述第一拉带被释放并且所述第三拉带未被释放。
5.如权利要求1所述的安全气囊，其中始终打开的排气孔设置在所述主要部分中。
6.一种自适应侧躯干安全气囊系统，包含：
安全气囊，所述安全气囊包括：
主要部分和延伸部分，所述主要部分和所述延伸部分大体上由第一侧和第二侧限定，
所述主要部分具有在所述第一侧的凹部，
所述延伸部分被所述主要部分支撑并且与所述主要部分连通，
第一拉带，所述第一拉带在所述主要部分和所述延伸部分之间，
排气孔，所述排气孔设置在所述主要部分中，并且可选择性地从关闭方向移动到打开方向，以及
第二拉带，所述第二拉带从所述第二侧延伸到所述凹部；和
充气机，所述充气机与所述安全气囊连通；以及
底座，所述底座接收处于折叠配置的所述安全气囊并且接收所述充气机。
7.如权利要求6所述的安全气囊系统，所述排气孔进一步包含排气瓣，所述排气瓣在所述关闭方向上设置在排气开口上方，并且所述排气瓣在所述排气孔处于所述打开方向上时大体上脱离所述排气开口。
8.如权利要求6所述的安全气囊系统，其中第三拉带连接阀瓣和所述主要部分。
9.如权利要求8所述的安全气囊系统，进一步包含：
第一拉带释放件，所述第一拉带释放件连接到所述第一拉带并且被配置为选择性地释放所述第一拉带；以及
第二拉带释放件，所述第二拉带释放件连接到所述第三拉带并且被配置为选择性地释放所述第三拉带；
其中在第一充气配置下，所述第三拉带被释放并且所述第一拉带未被释放，并且在第二充气配置下，所述第一拉带被释放并且所述第三拉带未被释放。
10.如权利要求6所述的安全气囊系统，其中始终打开的排气孔设置在所述主要部分中。
11.一种方法，包含：
提供安全气囊系统，所述安全气囊系统包括：
安全气囊，所述安全气囊包括：
主要部分和延伸部分，所述主要部分和所述延伸部分大体上由第一侧和第二侧限定，
所述主要部分具有在所述第一侧的凹部，
所述延伸部分被所述主要部分支撑并且与所述主要部分连通，
第一拉带，所述第一拉带在所述主要部分和所述延伸部分之间，
排气孔，所述排气孔设置在所述主要部分中，并且可选择性地从关闭方向移动到打开方向，以及
第二拉带，所述第二拉带从所述第二侧延伸到所述凹部；
充气机，所述充气机与所述安全气囊连通；以及
底座，所述底座接收处于折叠配置的所述安全气囊并且接收所述充气机；
提供碰撞传感器；
提供乘员重量传感器；
确定碰撞已发生；
确定座椅乘员重量何时在第一值范围内；
当碰撞已被确定并且所述座椅乘员重量在所述第一值范围内时，使所述充气机致动并且使第一拉带释放件致动来以延伸配置展开所述安全气囊；
确定座椅乘员重量何时在第二值范围内；
当碰撞已被确定并且所述座椅乘员重量在所述第二值范围内时，使所述充气机致动并且使第二拉带释放件致动。
12.如权利要求11所述的方法，其中所述排气孔进一步包含排气瓣，所述排气瓣在所述关闭方向上设置在排气开口上方，并且所述排气瓣在所述排气孔处于所述打开方向上时大体上脱离所述排气开口。
13.如权利要求12所述的方法，其中第三拉带连接阀瓣和所述主要部分。
14.如权利要求13所述的方法，其中：
总成进一步包括：
第一拉带释放件，所述第一拉带释放件连接到所述第一拉带并且被配置为选择性地释放所述第一拉带；以及
第二拉带释放件，所述第二拉带释放件连接到所述第三拉带并且被配置为选择性地释放所述第三拉带；
其中在第一充气配置下，所述第三拉带被释放并且所述第一拉带未被释放，并且在第二充气配置下，所述第一拉带被释放并且所述第三拉带未被释放。
15.如权利要求14所述的方法，其中所述总成进一步包括设置在所述主要部分中的始终打开的排气孔。
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