CN107444328A - 一种包括可展开的扩展部的乘客安全气囊 - Google Patents

一种包括可展开的扩展部的乘客安全气囊 Download PDF

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Abstract

一种约束系统包括仪表板和可从仪表板充气到充气位置的安全气囊。该安全气囊在充气位置包括主体部和可从主体部可选地延伸的扩展部。在充气位置，该主体部具有与仪表板间隔开的前面板。该扩展部固定到前面板并且具有由至少前面板限定的充气腔室。

Description

一种包括可展开的扩展部的乘客安全气囊
技术领域
本发明涉及一种包括可展开的扩展部的乘客安全气囊。
背景技术
车辆可配备有在方向盘中用于驾驶员座椅上乘员的安全气囊和在仪表板中用于前排乘客座椅上乘员的安全气囊。在倾斜的正碰撞过程中，有这样的风险：前排乘客座椅的乘员的头部或上身可能在驾驶者安全气囊和乘客安全气囊之间行进或者朝向乘客车门或A柱行进，从而降低了乘客安全气囊提供的保护。即便在迎面而来的正面碰撞过程中，仍有可能的是：乘员的头部或上身的冲力可能导致头部或上身在安全气囊之间朝向仪表板或者朝向车门或A柱滑出乘客安全气囊。此外，当接触驾驶员安全气囊或乘客安全气囊时，乘员的头部的冲力可导致头扭转，这可导致颈部扭伤。
发明内容
根据本发明的一方面提供了一种约束系统，其包括：仪表板；以及安全气囊，该安全气囊可从仪表板充气到充气位置并且在充气位置具有主体部和可从主体部延伸的扩展部；在充气位置，主体部具有与仪表板间隔开的前面板；以及扩展部被固定到前面板并且具有由至少前面板限定的充气腔室。
根据本发明的实施例，扩展部具有固定到主体部的前面板的周边面板，扩展部的充气腔室由至少周边面板限定。
根据本发明的实施例，当扩展部延伸时，周边面板通常从主体部的前面板垂直地延伸。
根据本发明的实施例，周边面板围绕扩展部的周边延伸并且沿着周边固定到主体部。
根据本发明的实施例，主体部限定通过前面板与扩展部的充气腔室连通的充气腔室。
根据本发明的实施例，在充气位置，主体部在车辆向后的方向上从仪表板延伸，并且在充气位置，扩展部在车辆向后的方向上从主体部延伸。
根据本发明的实施例，该约束系统还包括与安全气囊间隔开的方向盘，扩展部设置在前面板和方向盘之间。
根据本发明的实施例，在充气位置，主体部包括从前面板朝向仪表板延伸的侧面板，并且其中当扩展部延伸时，扩展部的部分周边面板从主体部的侧面板延伸。
根据本发明的实施例，该约束系统还包括与扩展部间隔开的第二扩展部，该第二扩展部固定到前面板并且具有由至少前面板限定的充气腔室。
根据本发明的实施例，在充气位置，前面板限定在扩展部和第二扩展部之间延伸的碰撞表面，该碰撞表面具有接收车辆乘员的头部的大小。
根据本发明的实施例，在充气位置，扩展部和第二扩展部沿着水平轴线对齐。
根据本发明的实施例，在充气位置，主体部包括围绕前面板的周边延伸并且从前面板朝向仪表板延伸的侧面板，其中在充气位置，扩展部和第二扩展部从主体部的侧面板延伸。
根据本发明的实施例，该约束系统还包含在主体部和扩展部之间的通风孔。
根据本发明的实施例，通风孔是主动通风孔。
根据本发明的实施例，约束系统还包括连接到主动通风孔的拉带和将拉带连接到仪表板的释放销。
根据本发明的实施例，约束系统还包括与释放销通信的控制器，其中控制器被编程以基于车辆碰撞的感测方向选择性地释放释放销。
根据本发明的实施例，该约束系统还包括附接到扩展部的拉带。
根据本发明的实施例，该约束系统还包括将拉带连接到仪表板的释放销和与释放销通信的控制器，其中控制器被编程以基于车辆碰撞的感测方向选择性地释放释放销。
根据本发明的实施例，该约束系统还包括附接到扩展部并且连接到仪表板的拉带，其中拉带被设计成当在主体部中的压力超过压力阈值时断裂。
根据本发明的实施例，该约束系统还包括与安全气囊通信的充气机和与充气机通信的控制器，其中控制器被编程以指示充气机以基于碰撞的感测方向的可选压力充气。
根据本发明的另一方面提供了一种约束系统，其包括：仪表板；安全气囊，该安全气囊可从仪表板充气到充气位置并且在充气位置具有主体部和可从主体部延伸的扩展部；以及在主体部和扩展部之间的通风孔；在充气位置，主体部具有与仪表板间隔开的前面板；以及扩展部被固定到前面板并且具有由至少前面板限定的充气腔室。
根据本发明的实施例，扩展部具有固定到主体部的前面板的周边面板，扩展部的充气腔室由至少周边面板限定。
根据本发明的实施例，当扩展部延伸时，周边面板通常从主体部的前面板垂直地延伸。
根据本发明的实施例，周边面板围绕扩展部的周边延伸并且沿着周边固定到主体部。
根据本发明的实施例，主体部限定通过前面板与扩展部的充气腔室连通的充气腔室。
根据本发明的实施例，在充气位置，主体部在车辆向后的方向上从仪表板延伸，并且在充气位置，扩展部在车辆向后的方向上从主体部延伸。
根据本发明的实施例，该约束系统还包括与安全气囊间隔开的方向盘，扩展部设置在前面板和方向盘之间。
根据本发明的实施例，在充气位置，主体部包括从前面板朝向仪表板延伸的侧面板，并且其中当扩展部延伸时，扩展部的部分周边面板从主体部的侧面板延伸。
根据本发明的实施例，该约束系统还包括与扩展部间隔开的第二扩展部，该第二扩展部固定到前面板并且具有由至少前面板限定的充气腔室。
根据本发明的实施例，在充气位置，前面板限定在扩展部和第二扩展部之间延伸的碰撞表面，该碰撞表面具有接收车辆乘员的头部的大小。
根据本发明的实施例，在充气位置，扩展部和第二扩展部沿着水平轴线对齐。
根据本发明的实施例，在充气位置，主体部包括围绕前面板的周边延伸并且从前面板朝向仪表板延伸的侧面板，其中在充气位置，扩展部和第二扩展部从主体部的侧面板延伸。
根据本发明的实施例，通风孔是主动通风孔。
根据本发明的实施例，约束系统还包括连接到主动通风孔的拉带和将拉带连接到仪表板的释放销。
根据本发明的实施例，约束系统还包括与释放销通信的控制器，其中控制器被编程以基于车辆碰撞的感测方向选择性地释放释放销。
根据本发明的实施例，该约束系统还包括附接到扩展部的拉带。
根据本发明的实施例，该约束系统还包括将拉带连接到仪表板的释放销和与释放销通信的控制器，其中控制器被编程以基于车辆碰撞的感测方向选择性地释放释放销。
根据本发明的实施例，该约束系统还包括附接到扩展部并且连接到仪表板的拉带，其中拉带被设计成当在主体部中的压力超过压力阈值时断裂。
根据本发明的实施例，该约束系统还包括与安全气囊通信的充气机和与充气机通信的控制器，其中控制器被编程以指示充气机以基于碰撞的感测方向的可选压力充气。
根据本发明的另一方面提供了一种约束系统，其包括：仪表板；安全气囊，该安全气囊可从仪表板充气到充气位置并且在充气位置具有主体部和可从主体部延伸的扩展部；以及与扩展部间隔开的第二扩展部；在充气位置，主体部具有与仪表板间隔开的前面板；以及扩展部被固定到前面板并且具有由至少前面板限定的充气腔室；以及第二扩展部被固定到前面板并且具有由至少前面板限定的充气腔室。
根据本发明的另一方面提供了一种约束系统，其包括：仪表板；安全气囊，该安全气囊可从仪表板充气到充气位置并且在充气位置具有主体部和可从主体部延伸的扩展部；以及附接到扩展部的拉带；在充气位置主体部具有与仪表板间隔开的前面板；以及扩展部被固定到前面板并且具有由至少前面板限定的充气腔室。
根据本发明的另一方面提供了一种约束系统，其包括：仪表板；安全气囊，该安全气囊可从所述仪表板充气到充气位置并且在充气位置具有主体部和可从主体部延伸的扩展部；以及附接到扩展部并且连接到仪表板的拉带；在充气位置主体部具有与仪表板间隔开的前面板；扩展部被固定到前面板并且具有由至少前面板限定的充气腔室；以及其中拉带被设计成当在主体部中的压力超过压力阈值时断裂。
根据本发明的另一方面提供了一种约束系统，其包括：仪表板；安全气囊，该安全气囊可从仪表板充气到充气位置并且在充气位置具有主体部和可从主体部延伸的扩展部；与安全气囊连通的充气机；以及与充气机通信的控制器；在充气位置，主体部具有与仪表板间隔开的前面板；扩展部被固定到前面板并且具有由至少前面板限定的充气腔室；以及其中控制器被编程以指示充气机以基于碰撞的感测方向的可选压力充气。
附图说明
图1是车辆的俯视图，其中显示出乘客车厢；
图2是包括车辆仪表板的部分乘客车厢的后视图；
图3A-3C是图1的乘客车厢的俯视图，其中驾驶员安全气囊和乘客安全气囊处于充气位置；
图4是图1的乘客车厢的后视图，其中驾驶员安全气囊和乘客安全气囊处于充气位置；
图5是处于充气位置的乘客安全气囊的透视图，其中扩展部处于扩展位置；
图6是处于充气位置的乘客安全气囊的透视图，其中扩展部处于缩回位置；
图7A是包括将主动通风孔保持在闭合位置的拉带的乘客安全气囊的主动通风孔的透视图；
图7B是在打开位置的主动通风孔的透视图；
图8是连接到拉带的释放销的透视图；
图9是控制系统框图；
图10是方法流程图。
具体实施方式
参考附图，其中，贯穿附图，同样的附图标记表示同样的部件，用于车辆44的约束系统30包括仪表板32以及可从仪表板32充气到充气位置的乘客安全气囊34。乘客安全气囊34包括主体部36和在充气位置从主体部36延伸的扩展部38。主体部36在充气位置具有与仪表板32间隔开的前面板40。扩展部38固定到前面板40并且具有由至少前面板40限定的充气腔室42。
扩展部38的添加可帮助阻止乘员的上身行进到乘客安全气囊34的主体部36的左侧，因此这样可以将乘员定位在减少在车辆碰撞过程中对乘员伤害的可能性和严重程度的一位置处。此外，当接触主体部36时，扩展部38可帮助保持乘员的头部面向前面而不扭转。
参考图1，约束系统30可在车辆44中实施，尤其是在位于车辆44内部的乘客车厢46中实施。乘客车厢46容纳车辆44的坐在座椅48、50、52上的任意乘员，该车辆可包括驾驶员座椅48、乘客座椅50以及后排座椅52。该座椅48、50、52可在车辆前进方向上面向仪表板32。
参考图2，仪表板32可设置在乘客车厢46的前端。仪表板32可包括车辆控制装置，该车辆控制装置包括方向盘54。驾驶员安全气囊96可支撑在方向盘54上。处于未充气位置的乘客安全气囊34设置在仪表板32内。方向盘54与乘客安全气囊34间隔开。
参考图3A-图5，乘客安全气囊34可设置在自乘客座椅50的车辆前进方向上。乘客安全气囊34可自仪表板32开始从如图1和图2所示的未充气位置充气到如图3A-图4所示的充气位置。乘客安全气囊34可在未充气位置设置在仪表板32中并且在充气位置从仪表板32延伸。乘客安全气囊34在充气位置具有主体部36和从主体部36延伸的扩展部38。
乘客安全气囊34可由任意合适的安全气囊材料，例如编织聚合物制成。例如，乘客安全气囊34可由编织尼龙丝，例如尼龙6-6制成。其它合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或者任意其它合适的聚合物。编织聚合物可包括涂层，例如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，该涂层可以是聚硅氧烷。
参考图3A-图3C，充气机78可与乘客安全气囊34连通。一经从例如控制器80接收到信号，充气机78就可利用可充气介质例如气体给乘客安全气囊34充气。例如，充气机78可以是烟火充气机，该烟火充气机利用化学反应将充气介质驱动到安全气囊34。充气机78可以是例如低温气体充气机的任意合适的类型。
在充气位置，乘客安全气囊34的主体部36在车辆向后的方向上从仪表板32延伸。主体部36在充气位置具有与仪表板32间隔开的前面板40以及在充气位置从前面板40朝向仪表板32延伸的一个或多个侧面板56。该侧面板56可围绕前面板40的周边58延伸。
主体部36限定了充气腔室60，该充气腔室60通过前面板40与扩展部38的充气腔室42连通。前面板40和侧面板56可限定主体部36的充气腔室60。
扩展部38固定到前面板40。在充气位置，扩展部38可在车辆向后的方向上从乘客安全气囊34的主体部36延伸。作为一个示例，在充气位置，扩展部38可从主体部36的前面板40和侧面板56延伸。换句话说，扩展部38可设置在前面板40的周边58上。可替选地，扩展部38可以与周边58间隔开。扩展部38可以设置在前面板40和方向盘54之间。
第二扩展部62可固定到前面板40并且与扩展部38间隔开。在充气位置，第二扩展部62可在车辆向后的方向上从乘客安全气囊34的主体部36延伸。作为一个示例，在充气位置，第二扩展部62可从主体部36的前面板40和侧面板56延伸。换句话说，第二扩展部62可设置在前面板40的周边58上。可替选地，第二扩展部62可以与周边58间隔开。第二扩展部62可以设置在前面板40和车辆44的右侧A柱(没有附图标记)之间。
扩展部38和第二扩展部62相对于前面板40是可选地、独立地并且可移动、可延伸的。具体地，扩展部38和第二扩展部62可从如图3A和图6示出的缩回位置延伸到如图3B-图5示出的扩展位置。扩展部38和第二扩展部62可在主体部36的充气腔室60充气期间或充气之后从缩回位置延伸到扩展位置。
如上文陈述的，扩展部38和第二扩展部62是可选地并且独立地可延伸的。换句话说，当主体部36的充气腔室60充气时，扩展部38和第二扩展部62二者均可保留在缩回位置，扩展部38和第二扩展部62中的一者可保留在缩回位置并且扩展部38和第二扩展部62中的另一者可延伸到扩展位置，或者扩展部38和第二扩展部62二者均可延伸到扩展位置。如下面陈述的，扩展部38和第二扩展部62延伸或不延伸的决定可以是基于车辆碰撞的方向。
在扩展位置时，扩展部38和第二扩展部62可具有如图4示出的矩形横截面或者可具例如椭圆形或菱形的任意其它合适的横截面形状。扩展部38和第二扩展部62沿着周边58的深度可以是如图3B-3C示出的恒定的或者可以是变化的。扩展部38和第二扩展部62中的每一个可以是整体的和/或可以包括多个扩展部。
参考图4，扩展部38和第二扩展部62可沿着水平轴H对齐。在充气位置，前面板40可限定在扩展部38和第二扩展部62之间延伸的碰撞表面64，并且碰撞表面64可具有接收车辆乘员的头部的尺寸。换句话说，当乘客安全气囊34位于充气位置时，扩展部38和第二扩展部62可被横向地间隔开以在扩展部38和第二扩展部62之间容纳乘员的头部。
扩展部38和第二扩展部62各自具有固定到乘客安全气囊34的主体部36的前面板40的周边面板66。周边面板66可以以例如缝合的任意合适的方式附接到前面板40。可替选地，周边面板66可与前面板40构成整体，即：同时作为单一的、连续单元形成在一起。
周边面板66围绕扩展部38的周边延伸并且沿着扩展部38的周边固定到主体部36。扩展部38的部分周边面板66可从主体部36的侧面板56延伸，并且在此配置中，周边面板66的剩余部分可从主体部36的前面板40延伸。周边面板66通常可从主体部36的前面板40垂直地延伸。
在充气位置，扩展部38和第二扩展部62各自可包括与主腔室的前面板40间隔开的前面板70。前面板70可与周边面板66分开地形成并且随后例如通过缝合附接到周边面板66。可替选地，前面板70可与周边面板66构成整体，即：同时作为单一的、连续单元形成在一起。
参考图5，扩展部38和第二扩展部62各自具有由乘客安全气囊34的主体部36的至少前面板40限定的充气腔室42。具体地，充气腔室42还可由前面板40、周边面板66以及前面板70限定。应当注意的是，本发明使用的形容词“第二”仅仅作为标识符，并且不表示顺序或重要性。
主体部36的充气腔室60可通过前面板40与扩展部38和第二扩展部62的充气腔室42连通。具体地，主体部36的充气腔室60可通过通风孔72与扩展部38和第二扩展部62的充气腔室42连通。连接主体部36和扩展部38的通风孔72可以是如图3C示出的开式通风孔、单向通风孔或双向通风孔，或者如图3A-3B示出的主动通风孔。扩展部38和第二扩展部62的充气腔室42可通过单个通风孔72或多个通风孔72与主体部36的充气腔室60连通。
例如，如图7A-7B示出的通风孔72是连接主体部36和扩展部38以及第二扩展部62的主动通风孔72。拉带74可选地连接主动通风孔和仪表板32，并且可释放的打开主动通风孔72以使充气腔室42充气。例如，拉带74可包括环76，该环76穿过通风孔72。如图7A示出的，如果拉带74是拉紧的，则环76保持通风孔72闭合。如图7B示出的，如果拉带74是释放的，则通风孔72打开。
拉带74可连接到仪表板32并且附接到扩展部38和第二扩展部62或附接到通风孔72。拉带74具有第一端部82和第二端部84。拉带74的第一端部82可直接地或间接地经由滤罐(未示出)等连接到仪表板32。拉带74的第二端部84可系在主动通风孔72上。可替选地，拉带74的第二端部84可附接到扩展部38。
拉带74可具有带条的形状。拉带74可由织物制成、可由与乘客安全气囊34相同的材料制成、或者可由任意其它合适的材料制成。
拉带74可设计成当主体部36的充气腔室60中的压力超过压力阈值时断裂。作为一个示例，拉带74可具有一弱点86(未示出)，当充气机78将充气腔室60充气到压力阈值之上时，其将拉力施加到拉带74，该弱点会断裂。在此配置中，充气机78可设计成在至少两个阶段中操作，例如，可以是双阶段充气机，并且可以在每一阶段中输出不同数量的充气介质。如在下面进一步陈述的，控制器80可被编程为响应于车辆碰撞条件而在任一阶段操作充气机78。
可替选地，参考图8，释放销88可直接或间接地通过滤罐(未示出)等将扩展部38和第二扩展部62的拉带74连接到仪表板32。拉带74的第一端部82可环绕或者附接到释放销88。释放销88可通过任意合适的机构从拉带74分离以释放拉带74并且允许扩展部38和第二扩展部62移动到扩展位置。例如，烟火填料可点燃，使释放销88远离拉带74的第一端部82。可替选地，释放销88可包括切割机(未示出)，当释放销88释放时，该切割机剪切拉带74。
参考图9，控制系统90可包括与充气机78通信的控制器80和碰撞传感器94。控制器80、充气机78以及碰撞传感器94通过通信网络92进行通信。如图9中示出的，释放销88可通过通信网络92与控制器80通信。
控制器80可以是基于微处理器的控制器。控制器80可包括处理器、存储器等。控制器80的存储器可存储通过处理器可执行的指令。
碰撞传感器94可与控制器80通信。碰撞传感器94检测对车辆44的碰撞。传感器94可以是任意合适的类型，例如，诸如加速计、压力传感器以及接触开关的后接触传感器；以及诸如雷达、激光雷达或者视觉感测系统的预接触传感器。该视觉系统可包括一个或多个照相机、电荷耦合器件(CCD)图像传感器、互补金属氧化物半导体(CMOS)图像传感器等。传感器94可位于车辆中或车辆上的众多点处。
控制系统90可通过诸如控制器局域网(CAN)总线和以太网的通信网络92，和/或通过任意其它有线通信网络或无线通信网络来传输信号。
控制器80可被编程以指示充气机78将充气腔室60充气到基于车辆碰撞的感测方向的可选的压力，例如从而以可选的模式操作充气机78。例如，控制器80可被编程以在扩展部38设置在前面板40相对于乘员的左侧并且碰撞传感器94检测到来自车辆44的前面和左侧或者来自车辆44的前面和右侧的碰撞的情况下，在相对高的压力下给乘客安全气囊34充气，该相对高的压力超过拉带74的压力阈值以将扩展部38和第二扩展部62释放到扩展位置。控制器可被编程以在碰撞传感器94检测到来自将扩展部38和第二扩展部62释放到扩展位置的不希望的方向的碰撞，例如迎面而来的碰撞的情况下，在较低压力下给乘客安全气囊34充气，该较低压力小于拉带74的压力阈值以将扩展部38和第二扩展部62保持在缩回位置。
可替选地，控制器80可被编程以基于碰撞的感测方向可选择地释放释放销88。例如，控制器80可被编程以在碰撞检测器94检测到来自车辆44相对于乘员的正面和左侧的碰撞的情况下，释放与扩展部38有关的释放销88从而将扩展部38释放到扩展位置。在此情况下，控制器80可被编程以保持与第二扩展部62有关的释放销88从而将第二扩展部62保持在缩回位置。控制器80可被编程以在碰撞检测器94检测到来自车辆44相对于乘员的正面和右侧的碰撞的情况下，释放与第二扩展部62有关的释放销88从而将第二扩展部62释放到扩展位置。在此情况下，控制器80可被编程以保持与扩展部38有关的释放销88从而将扩展部38保持在缩回位置。
图10是在发生碰撞的情况下展开通过控制器80控制的乘客安全气囊34的方法1000的方法流程图。方法1000从框1005开始，其中控制器80接收来自碰撞传感器94的碰撞数据。
在判定框1010中，控制器80评估碰撞数据来确定碰撞是否足以对乘客安全气囊34充气。如果碰撞是不充足的，则控制器等待接收来自碰撞传感器94的碰撞数据。
如果碰撞足以对乘客安全气囊34充气，则方法1000继续进行框1015，在框1015中，控制器80评估碰撞数据以确定车辆碰撞的方向。
接下来，在判定框1020中，控制器80确定碰撞是否是正面碰撞。如果碰撞不是正面碰撞，则控制器80在框1025中采取措施以通过例如展开侧气帘安全气囊(未示出)来抵抗例如侧面或后面碰撞。
如果控制器80确定碰撞是正面碰撞，则在判定框1030中，控制器80确定碰撞是否是将乘员向前和向左移动的碰撞，例如左倾斜碰撞，即：碰撞发生在车辆44相对于乘员的左前方向上。如果碰撞是将乘员向前和向左移动的碰撞，则在框1035中，控制器80展开主体部36和扩展部38。控制器80指示充气机78给乘客安全气囊34充气。在扩展部38和第二扩展部62由连接到释放销88的拉带74保持的情况下的示例性配置中，控制器80指示连接与扩展部38有关的拉带74的释放销88释放。在此情况下，控制器80可不指示连接与第二扩展部62有关的拉带74的释放销88释放。主体部36和扩展部38充气并且可对乘员提供缓冲以及可阻止乘员滑出主体部分36和碰撞仪表板32。
如果碰撞不是左倾斜碰撞，则在判定框1040中，控制器80确定碰撞是否是将乘员向前和向右移动的碰撞，例如右倾斜碰撞，即：碰撞发生在车辆44相对于乘员的右前方向上。如果碰撞是将乘员向前和向右移动的碰撞，则在框1045中，控制器80展开主体部36和第二扩展部62。控制器80指示充气机78给乘客安全气囊34充气。在扩展部38和第二扩展部62由连接到释放销88的拉带74保持的情况下的示例性配置中，控制器80指示连接与第二扩展部62有关的拉带74的释放销88释放。在此情况下，控制器80不指示将拉带74连接到扩展部38的释放销88。主体部36和第二扩展部62充气并且可对乘员提供缓冲以及可阻止乘员滑出主体部分36和碰撞仪表板32或侧门、A柱和/或车窗。
在拉带74设计成当主体部36的充气腔室60中的压力超出压力阈值时断裂的情况下的示例性配置中，可以合并框1030和框1040并且可以合并框1035和框1045。在此情况下，如果碰撞是将乘员向前和向左移动的碰撞或者碰撞是将乘员向前和向右移动的碰撞，则控制器80指示充气机78以将充气腔室60充分增压到压力阈值之上从而使与扩展部38和第二扩展部62有关的拉带74断裂的充气模式操作。
如果碰撞不是将乘员向前和向左或者向前和向右移动的碰撞，则在框1050中，控制器80展开主体部36而不展开扩展部38和第二扩展部62。控制器80指示充气机78给乘客安全气囊34充气。在此情况下，并且在扩展部38和第二扩展部62由连接到释放销88的拉带74保持的情况下的示例性配置中，控制器80不指示释放销88释放。主体部36展开并且可将对乘员提供缓冲。可替选地，在扩展部设计成当主体部36的充气腔室60中的压力超出压力阈值时断裂的情况下的示例性配置中，控制器80指示充气机78以将充气腔室60充分增压到压力阈值之下使得拉带74不断裂的充气模式操作。
针对方法1000可替选地，通风孔72可以是被动通风孔，例如开式通风孔、单向通风孔或双向通风孔，将主体部36连接到扩展部38和第二扩展部62。在发生车辆44涉及正面碰撞的情况下，碰撞传感器94通过通信网络92发信号给控制器80。控制器80发信号给充气机78，并且充气机78通过通风孔72给包括主体部36、扩展部38以及第二扩展部62的乘客安全气囊34充气，而不考虑正面碰撞是具有左侧方向还是右侧方向。
以说明性方式描述了本发明，并且可以理解的是，已使用的术语目的是在说明的词语的实质内而非限制性的。根据上述教导本发明的很多修改和变形是可能的，并且除了具体的描述之外本发明是可实践的。

Claims (10)

1.一种约束系统，包括：
仪表板；
安全气囊，所述安全气囊可从所述仪表板充气到充气位置并且在所述充气位置具有主体部和可从所述主体部延伸的扩展部；以及
在所述主体部和所述扩展部之间的通风孔；
在所述充气位置，所述主体部具有与所述仪表板间隔开的前面板；以及
所述扩展部被固定到所述前面板并且具有由至少所述前面板限定的充气腔室。
2.根据权利要求1所述的约束系统，还包括与所述扩展部间隔开的第二扩展部，所述第二扩展部固定到所述前面板并且具有由至少所述前面板限定的充气腔室。
3.根据权利要求2所述的约束系统，其中，在所述充气位置，所述扩展部和所述第二扩展部沿着水平轴线对齐。
4.根据权利要求2所述的约束系统，其中，在所述充气位置，所述主体部包括围绕所述前面板的周边延伸并且从所述前面板朝向所述仪表板延伸的侧面板，其中在所述充气位置，所述扩展部和所述第二扩展部从所述主体部的所述侧面板延伸。
5.根据权利要求1-4中的一项权利要求所述的约束系统，其中，所述通风孔是主动通风孔。
6.根据权利要求5所述的约束系统，还包括连接到所述主动通风孔的拉带、将所述拉带连接到所述仪表板的释放销、以及与所述释放销通信的控制器，其中所述控制器被编程以基于车辆碰撞的感测方向选择性地释放所述释放销。
7.根据权利要求1所述的约束系统，还包括附接到所述扩展部的拉带、将所述拉带连接到所述仪表板的释放销以及与所述释放销通信的控制器，其中所述控制器被编程以基于车辆碰撞的感测方向选择性地释放所述释放销。
8.根据权利要求1所述的约束系统，还包括附接到所述扩展部并且连接到所述仪表板的拉带，其中所述拉带被设计成当在所述主体部中的压力超过压力阈值时断裂。
9.一种约束系统，包括：
仪表板；
安全气囊，所述安全气囊可从所述仪表板充气到充气位置并且在所述充气位置具有主体部和可从所述主体部延伸的扩展部；以及
与所述扩展部间隔开的第二扩展部；
在所述充气位置，所述主体部具有与所述仪表板间隔开的前面板；以及
所述扩展部被固定到所述前面板并且具有由至少所述前面板限定的充气腔室；以及
所述第二扩展部被固定到所述前面板并且具有由至少所述前面板限定的充气腔室。
10.一种约束系统，包括：
仪表板；
安全气囊，所述安全气囊可从所述仪表板充气到充气位置并且在所述充气位置具有主体部和可从所述主体部延伸的扩展部；以及
附接到所述扩展部的拉带；
在所述充气位置，所述主体部具有与所述仪表板间隔开的前面板；以及
所述扩展部被固定到所述前面板并且具有由至少所述前面板限定的充气腔室。
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