CN107435471A - 一种车门把手及天线模块 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车门把手，其具有既可以将静电电容式传感器的灵敏度要设定得较低，同时还能缩短从检测出用户的手接近车门把手到解除门锁的反应时间的组成。关于本发明的车门把手200，其含有外壳210，该外壳210被安装成可以相对于车辆的门80摇动的形态，天线部，该天线部被收容于上述外壳210内，静电电容式传感器，该静电电容式传感器包含有收容于上述外壳210的静电电容式探测电极，以及导电部件50，该导电部件50与上述静电电容式探测电极一直处于绝缘的状态，而且该导电部件50被配置于上述静电电容式探测电极与上述外壳210的内表面之间。
Description
技术领域
本发明涉及一种车门把手及天线模块。
背景技术
通过与用户携带的电子钥匙进行通信，从而对车辆上的门锁装置进行自动控制的无钥匙进入系统已经被周知。这种无钥匙进入系统，例如，具有以用户的手接近车门把手为契机从而与电子钥匙进行通信的天线模块。这种的天线模块中具有静电电容式传感器，该静电电容式传感器包含有静电电容式探测电极，该静电电容式探测电极是用于检测出用户的手接近车门把手的时候所产生的静电电容的变化。
专利文献1中记载了静电电容式传感器，其具有传感器本体以及设置在传感器本体上的静电电容式探测电极(同文献中的探测电极)，还进一步具有连接用导电体以及与连接用导电体导通的导电面。这种静电电容式传感器被设置于扁平(Flap)型的把手中。连接用导体与静电电容式探测电极导通。
现有技术文献:
专利文献1:
日本专利申请公开公报特开2006-242882号
发明内容
要解决的技术问题:
但是，近几年，车门把手的设计呈多样化的趋势。因此，可以想象由于车门把手形状的差异，用户的手与静电电容式探测电极能充分地接近的范围其实是相当有限的。另一方面，为了在如此条件下也能确实地检测出用户的手，而把静电电容式传感器的灵敏度设定得很高的话，那么随着尘埃和雨点儿等的杂物每次接近静电电容式探测电极，就有可能会使无钥匙进入系统频繁地产生的错误动作。
另外，在无钥匙进入系统中还要求尽可能缩短从检测出用户的手接近车门把手到解除门锁的反应时间。
从这些理由出发,要求对下述问题进行改良,即静电电容式传感器的灵敏度要设定得较低，同时还要求能缩短从检测出用户的手接近车门把手到解除门锁的反应时间。
根据本发明人的研究，专利文献1技术并不一定能充分地满足上述的需要。
本发明正是鉴于上述的课题而做出的，其目的在于提供一种车门把手及天线模块，其具有既可以将静电电容式传感器的灵敏度设定得较低，同时还能缩短从检测出用户的手接近车门把手到解除门锁的反应时间的组成。
技术方案:
通过本发明提供了一种车门把手，其含有外壳，该外壳被安装成可以相对于车辆的门摇动的形态，天线部，该天线部被收容于上述外壳内，静电电容式传感器，该静电电容式传感器包含有收容于上述外壳的静电电容式探测电极，以及导电部件，该导电部件与上述静电电容式探测电极一直处于绝缘的状态，而且该导电部件被配置于上述静电电容式探测电极与上述外壳的内表面之间。
另外，通过本发明还提供了一种天线模块，其具有天线，静电电容式传感器，该静电电容式传感器包含有静电电容式探测电极，绝缘性包覆部件，该绝缘性包覆部件被覆了上述天线及上述静电电容式探测电极，以及导电部件，该导电部件被固定于上述包覆部件的外表面。
有益效果:
根据本发明，既可以将静电电容式传感器的灵敏度设定得较低，同时还能缩短从检测出用户的手接近车门把手到解除门锁的反应时间。
附图说明:
图1是表示涉及第1实施例的车门把手的模式图。
图2是涉及第1实施例的天线模块的模式图。
图3是包括相关的第1实施例的天线模块的无钥匙进入系统的模式图。
图4是涉及第1实施例的车门把手的说明图。
图5是表示涉及第2实施例的车门把手的模式图。
图6是涉及第2实施例的天线模块的模式图。
图7中图7(a)以及图7(b)是涉及第3实施例的天线模块的模式图，其中图7(a)为侧面图，图7(b)为俯视图。
图8中图8(a)是涉及第4实施例的天线模块的模式图，图8(b)是涉及第5实施例的天线模块的模式图。
具体实施方式
以下，将对本发明的实施例参照附图加以说明。另外，在全部的附图中，同样的成分被赋予同样的符号，并适宜地省略说明。
第1实施例
图1是表示涉及第1实施例的车门把手200的模式图。
图2是表示涉及第1实施例的天线模块100的模式的俯视截面图。涉及本实施例的车门把手200是用来组装在采用了无钥匙进入系统的车辆的门80中的门把手。所谓无钥匙进入系统是指通过与用户携带的电子钥匙(未图示)进行通信，而自动地对门80的上锁(Lock)以及解锁(Unlock)进行控制的系统。另外，涉及本实施例的天线模块100是用来组装在采用了无钥匙进入系统的车辆的车门把手200中的天线模块。
如图1所示，涉及本实施例的车门把手200，其含有外壳210，该外壳210被安装成可以相对于车辆的门80摇动的形态，天线部，该天线部被收容于外壳210内，静电电容式传感器，该静电电容式传感器包含有收容于外壳210的静电电容式探测电极41(图2)，以及导电部件50，该导电部件50与静电电容式探测电极41一直处于绝缘的状态，而且该导电部50件被配置于静电电容式探测电极41与外壳210的内表面之间。
天线部是从后述的天线模块100中去除静电电容式传感器以及导电部件50后的组成。
另外，静电电容式传感器由静电电容式探测电极41以及后述的控制电路40(图3)所构成。静电电容式传感器的组成中，至少静电电容式探测电极41被收容于外壳210中。另外，在本实施例中，控制电路40也被外壳210收容在其中，因此静电电容式传感器就全部被外壳210所收容。
以下进行详细的说明。
图1在部分地表示了车辆的门80的外表面板81的同时，还表示了门把手200被安装在该外表面板81的状态。在图1中，表示了外表面板81与车门把手200的模式的俯视截面构造。在与车门把手200一端侧的相邻的位置上，罩部82被安装在外表面板81上。关于此罩部82，其呈平面形状。
在图1中，比外表面板81更靠上侧的范围是车辆的外部侧的范围，比外表面板81更靠下侧的范围是车辆内部侧的范围。在图1中，左方是车辆前侧，右方是车辆后侧。
在本实施例所示的情况下，车门把手200的位于外壳210的纵向方向的一端部，相对于门80呈轴支撑的拉杆式样。车门把手200的摇动轴大致沿着上下方向延伸。车门把手200大致沿着车辆的前后方向延伸。近几年，车门把手200的设计正朝着使该车门把手200的纵向方向的中央部被形成为向着车辆的外部侧呈弧形膨胀而出的弯曲形状的方向发展，涉及本实施例的车门把手200也呈现同样的弯曲形状。即，在车门把手200被安装在门80的状态下，车门把手200的外壳210中，外壳210的纵向方向的中央部被形成为向着车辆的外部侧呈弧形膨胀而出的弯曲形状。因此，外壳210在俯视视角上呈弧形(拱形)的弯曲。另外，在外表面板81中与车门把手200相对着的部分，例如，向着车辆内侧呈凹曲面状地凹陷，这样就易于把手插入到车门把手200与外表面板81之间。
后述的门锁装置60(图3)使门80解锁的状态下，当用户的手抓住车门把手200，把该车门把手200拉向车辆的外部侧(图1的上侧)的时候，车门把手200相对于门80摇动，同时，门80也就能打开了。
外壳210，其一端部(例如前端部)在门80内部通过轴部83呈被轴支撑的状态，相对于门80而言可以摇动。
例如，在该外壳210中，外壳210包含内侧部件211，内侧部件211被配置在靠近门80侧，外侧部件212，外侧部件212被配置在比内侧部件211更加远离门80一侧，以及外侧罩213，外侧罩213被安装在外侧部件212的外表面侧。
通过内侧部件211及外侧部件212的相互组合，而且，外侧罩213被安装在外侧部件212的外表面侧，从而构成了外壳210。
在外壳210内部形成有收容天线模块100的收容空间210a。
另外，收容空间210a的形状也同样呈位于外壳210的纵向方向的中央部被形成为向着车辆的外部侧呈弧形膨胀而出的弯曲形状。
更具体而言，内侧部件211的内表面的、位于外壳210的纵向方向的中央部被形成为向着车辆的外部侧呈弧形膨胀而出的弯曲形状。另外，外侧部件212的内表面的、位于外壳210的纵向方向的中央部被形成为向着车辆的外部侧呈弧形膨胀而出的弯曲形状。
如图1所示，直线型的天线模块100被配置在收容空间210a内，而且，该天线模块100的纵向方向沿着外壳210的纵向方向配置。内侧部件211的内表面与天线模块100之间的间隙，在天线模块100的纵向方向的中央部变窄，而随着沿着在天线模块100纵向方向远离中央部而慢慢变宽。
在外壳210的内表面形成有多个肋骨216。因此，可以充分确保外壳210的强度。
这些肋骨216包括支撑天线模块100的多个肋骨216。配置在收容空间210a内的天线模块100被多个肋骨216所支撑，并被限制了在该收容空间210a里的移动。
对于外壳210材料，并不具体限定，不过，外壳210可以由，例如绝缘性的树脂所构成。
在内侧部件211两端部还分别形成有呈朝向车辆内侧(即门80内部侧)弯曲的形状的弯曲部214、215。各个弯曲部214、215被分别插入门80内部。
在前侧的弯曲部214的前端部形成有被轴支撑部214a。被轴支撑部214a是在门80内部通过轴部83来被轴支撑的。
后侧的弯曲部215的前端部形成有接合部215a。在门80的外表面板81上，与接合部215a相对应的部分中形成有限位部81a，限位部81a是在车门把手200被拉开并摇动的时候与接合部215a相接合的部分。拉车门把手200把门80打开的时候，通过接合部215a与限位部81a的接合，从而相对于门80限制了车门把手200的摇动。
前侧的弯曲部214中还形成有使外表面板81内侧空间与外侧空间相互连通的的配线通路214b。与天线模块100相连接的配线42通过配线通路214b，横亘外表面板81的外侧(图1中的上侧)的空间到内侧(图1中的下侧)的空间。
导电部件50，例如，可以通过柔软的材料来构成。并且，导电部件50在静电电容式探测电极41与外壳210的内表面之间，被配置成压缩状态。这里，在本说明状中，所谓导电部件50柔软的意思，是说相对于负荷而言，其具有与实心组成的弹性体(Elastomer)同等或以上的，较大的变形量。因此，导电部件50容易沿着外壳210的内表面的形状变形，也容易沿着后述的包覆部件110外表面的形状变形。但是，优选导电部件50由如同导电性海棉等那样，相对于负荷而言，比实心构造组成的弹性体具有更大的变形量的材料所构成。
导电部件50优选导电性海棉。优选此导电性海棉具有包含碳性导电材料的组成，且具有良好的抗水性。作为导电部件50除了导电性海棉以外，还可以使用像导电性硅酮橡胶等那样易于弹性变形的材料。
如上所述，在外壳210内表面形成有多个肋骨216。并且，优选导电部件50的至少一部分进入到多个肋骨216之间的相对的间隔内。
如图2所示，涉及本实施例的天线模块100具有天线10，静电电容式传感器，该静电电容式传感器包含静电电容式探测电极41，绝缘性的包覆部件110，该包覆部件110披覆于天线10与静电电容式探测电极41之外，以及导电部件50，其被固定在包覆部件110的外表面。
因此，导电部件50相对于对静电电容式探测电极41呈一直绝缘的状态。另外，天线模块100呈被收容于车门把手200的外壳210之内的状态(天线模块100呈被配置在收容空间210a里的状态)，导电部件50被配置在静电电容式探测电极41与外壳210内表面之间。
并不特别限定把导电部件50固定在包覆部件110外表面的方法。可以采用例如，用两面粘结的胶布或者粘合剂，只要把导电部件50固定在包覆部件110的外表面即可。包覆部件110可以用模制树脂来形成，或者是由成型树脂构成的密封的壳体状的物体亦可。
天线模块100在一个方向上被形成为长条状。天线模块100的纵向方向为图2的左右方向。并且，天线模块100的纵向方向沿着外壳210的纵向方向配置。
在本实施例中，2个导电部件50沿着天线模块100纵向方向被相互分离配置。即，导电部件50被分别配置在与天线模块100纵向方向互相分离的多个地方相对应的位置上。另外，导电部件50被分别配置在与天线部(从天线模块100中去除静电电容式传感器以及导电部件50的部分)的纵向方向互相分离的多个地方相对应的位置上。
另外，各个导电部件50的全体可以被形成一体，也可以以多个微小的导电部件互相邻接配置的形态来构成。
天线10具有磁芯(未图示)，以及在磁芯周围卷绕而成的线圈12。作为磁芯的材料可以是例如，Ni-Zn系铁氧体、Mn-Zn系铁氧体、金属系磁性体、或非结晶磁性体。磁芯是例如，在一个方向被形成为长条形。线圈则是被卷绕在磁芯的纵向轴的周围。
对于天线模块100所具有的天线10的个数并不加以限定。图2表示了具有2个天线10的天线模块100的例子，不过，天线模块100具有的天线10数可以是1个，也可以是3个以上。
天线模块100具有基板20。在基板20上装载着各种的电元器件。装载在基板20上的电元器件包括天线10及静电电容式探测电极41。基板20与被装载在基板20上的各种的电元器件(包含天线10及静电电容式探测电极41)，都被包覆部件110所包覆(封装)。
这里，基板20的一个表面侧(在图2中的下表面侧)配置着静电电容式探测电极41及导电部件50。更详细地说，静电电容式探测电极41被形成在基板20的一个表面(在图2中的下侧表面)上。另外，导电部件50被固定在包覆部件110外表面中，即图2中的下侧的表面上。
这样，天线模块100具有基板20，其上装载有天线10及静电电容式探测电极41，同时还被被覆部件110所被覆，在基板20的一个表面侧配置着静电电容式探测电极41及导电部件50。即，以基板20为基准，在其同一侧配置着静电电容式探测电极41及导电部件50。
另外，天线10被装载在基板20的另一个表面(在图2上侧的表面)上。另外，天线10也可以被安装在壳体状的包覆部件110的底面上。
静电电容式探测电极41被形成为平坦的薄板状或者板状。静电电容式探测电极41可以用例如导电性金属板的压力成型品来构成。静电电容式探测电极41的材料没有特别限制，可以适宜地使用例如铍铜和磷青铜(Cu-Sn-P合金)等的铜合金。
把静电电容式探测电极41固定在基板20的方法也没有特别限制，例如，能采用胶接、嵌合、压入、接合等任意的方法。
包覆部件110的一个表面被配置在基板20的一个表面的附近。因此，被设置在包覆部件110的一个表面的导电部件50，被配置在设置于基板20一个表面的静电电容式探测电极41的附近。
在这里，沿着垂直于静电电容式探测电极41的表面的方向(图2中的上下方向)观察的时候，导电部件50包含着与静电电容式探测电极41重叠的重叠部51，以及与静电电容式探测电极41不重叠的延长部52。
图3是包含涉及本实施例的天线模块100的无钥匙进入系统1000的模式图，表示了无钥匙进入系统1000电路结构以及方框组成图混在一起的情形。
如图3所示，无钥匙进入系统1000具有进行无钥匙进入系统1000动作控制的控制电路40，使门80的状态在上锁状态或者解锁状态之间转换的门锁装置60，以及向无钥匙进入系统1000的各部分供给电力的电源70。电源70是例如，车辆的电池。
控制电路40包括检测出静电电容式探测电极41的电容的变化的检测电路。此检测电路与静电电容式探测电极41电连接。
即，天线模块100中具有由静电电容式探测电极41以及检测电路所构成的静电电容式传感器。
另外，控制电路40包含进行用户所携带的电子钥匙的认证处理的认证电路。另外，各个天线10与控制电路40电连接，各个天线10动作被控制电路40所控制。
控制电路40例如，由装载在基板20上的1个或者多个电气元器件所构成。
多个天线10各自连接着个别的电容器31，天线10分别构成了LC调谐电路。例如，各个天线10中电容器31被串联连接。
控制电路40具有如下构成，即通过检测出静电电容式探测电极41的电容变化，从而识别出用户的手接触或者接近车门把手200的静电电容式探测电极41的附近部分，使多个天线10向用户携带的电子钥匙(未图示)发送认证要求信号。并且，控制电路40具有未图示的接收天线，监视着从天线10开始发送要求信号之后的规定期间之间，是否通过接收天线接收到了电子钥匙发送的ID信号。
如果通过接收天线接收到与控制电路40预先记录的ID密码相对应的ID信号的话，那么控制电路40就控制门锁装置60，打开门80的锁(解锁状态)。
另一方面，如果没有通过接收天线接收到与控制电路40预先记录的ID密码相对应的ID信号的话，那么控制电路40就维持门80的锁被锁上的状态。
因此，如果携带电子钥匙的用户为了开门80而触摸车门把手200的静电电容式探测电极41附近部分的话，那么静电电容式传感器就会检测到此动作，从而使天线模块100向电子钥匙发出要求信号。于是，接收到要求信号的电子钥匙向控制电路40发送自己的ID信号，接收到此ID信号的控制电路40开始判定接收到的ID信号所包含的ID密码是否与预先记录的ID密码相符。如果ID密码相符(被认证的情况)的话，控制电路40就驱动门锁装置60的执行机构使门80的锁成为解锁状态，从而使门80可以打开了。
另一方面，ID密码不相符的情况(未被认证的情况)下，控制电路40则维持门80被上锁的状态。
图4是涉及第1实施例的车门把手200的说明图。即，图4是在表示图1中所表现的车门把手200的等效电路的图，该车门把手200包含导电部件50与用户的手之间形成的电容器C1，以及静电电容式探测电极41与导电部件50之间形成的电容器C2。如果把电容器C1的电容作为A，电容器C2的电容作为B的话，电容器C1及电容器C2的合成电容则为(A×B)/(A+B)。这里，由于导电部件50与静电电容式探测电极41非常接近，所以B很大。因此，通过用户的手接近车门把手200而导致A变化时，合成电容的变化也会变得很大。因而，即使把静电电容式传感器的灵敏度设定得很低，也能很快检测出静电电容式传感器的反应。
即，可以把静电电容式传感器的灵敏度设定得较低，同时还可以缩短至检测出用户的手接近车门把手200为止的反应时间。
另一方面，专利文献1的技术中，连接用导体与静电电容式探测电极之间导通着，电容相当于成为导电面与手之间所形成的1个电容器的电容。因此，与本实施例比较，可以知道静电电容式传感器的反应速度会变得较慢。
通过如上所述的第1实施例，车门把手200相对于静电电容式探测电极41一直呈绝缘的状态，而且车门把手200具有配置在静电电容式探测电极41以及外壳210内表面之间的导电部件50。
因此，由于通过导电部件50能够填埋静电电容式探测电极41与外壳210内表面之间的间隙，所以可以使静电电容式传感器能够进行良好探测的可能范围扩展到足够大的范围。而且，如通过图4所说明的那样，由于使手接近静电电容式探测电极41而导致的静电容量的变化变大，从而可以提高静电容量的变化的探测速度。因此，即使静电电容式传感器的灵敏度较低，也能更确实地检测出用户的手接近车门把手200的动作，同时还可以缩短反应时间。
另外，通过把由柔软的材料所构成的导电部件50以压缩的状态配置在静电电容式探测电极41与外壳210内表面之间，导电部件50就沿着外壳210内表面产生变形,并很好地贴紧在该内表面。因而，就能充分地减小导电部件50与外壳210内表面之间的间隙。
如上所述，近几年，车门把手200的设计呈多样化趋向。不过，根据本实施例，可以使用能够容易变形的柔软的导电部件50填埋静电电容式探测电极41与外壳210内表面之间的间隙。因而，在配置了相同形状的天线模块100的各种各样设计的各个车门把手200里面，都能通过此静电电容式传感器达成良好的探测。因此，在各种各样的设计的车门把手200中都能使用共同的天线模块100。
另外，导电部件50还兼具缓冲材料的作用，例如在安装车门把手200的时候，不小心使车门把手200掉下的时候，其能够保护车门把手200中的天线10等仪器。另外，当应力作用于车门把手200的时候，其也能缓和作用于车门把手200中的天线10等仪器的应力。
另外，由于导电部件50的至少一部分进入到在外壳210内表面所形成的多个肋骨216之间的相对着的间隙中，因此就能更充分减少导电部件50与外壳210内表面之间的间隙。
另外，关于外壳210，该外壳210的纵向方向的中央部被形成为向着车辆的外部侧呈弧形膨胀而出的弯曲形状，天线部的纵向方向沿着外壳210的纵向方向配置，导电部件50被配置在与天线部的纵向方向上的互相分离的多个地方相对应的位置上。即，导电部件50被配置在与天线模块100的纵向方向互相分离的多个地方相对应的位置上。因而，可以在与外壳210内表面与天线部之间的间隙容易变得较大的部分(外壳210内表面与天线模块100之间的间隙容易变得较大的部分)处配置导电部件50。
因此，可以通过静电电容式传感器很好地进行探测的范围得以适宜地扩大。
另外，从垂直于静电电容式探测电极41的表面的方向来观察时，导电部件50包含与静电电容式探测电极41重叠的重叠部51，以及与静电电容式探测电极41不重叠的延长部52。
因而，不但可以通过重叠部51来填埋静电电容式探测电极41与外壳210内表面之间的间隙，而且由于延长部52的存在，还可以进一步扩大通过静电电容式传感器很好地进行探测的范围。
第2实施例
图5是表示涉及第2实施例的车门把手200的模式图。图6是涉及第2实施例的天线模块100模式图。
本实施例所涉及的车门把手200及天线模块100，在具有第2导电部件55及第2静电电容式探测电极45这一点上，与涉及第1实施例的车门把手200及上述的与天线模块100有所不同，而在其他点上，与上述的第1实施例所涉及的车门把手200及天线模块100具有相同的构成。
如图6所示，在本实施例中，在基板20的一个表面侧还配置着静电电容式探测电极41及导电部件50。
在本实施例中，在基板20的另一个表面侧配置着第2静电电容式探测电极45。另外，第2静电电容式探测电极45可以被设置成贯通基板20的形态。但是此时，第2静电电容式探测电极45向着基板20的另一个表面侧突出的量，要大于其向着一个表面侧的突出量。
并且，在包覆部件110的外表面与第2静电电容式探测电极45相对应的部位上固定着第2导电部件55。第2导电部件55是与导电部件50相同的部件。即，第2导电部件55是例如，导电性海棉。
更详细地说，例如，在包覆部件110中，包覆第2静电电容式探测电极45的部分为基板20的另一个表面侧突出出去的凸出部111，在凸出部111设置第2导电部件55。
另外，在天线模块100中，远离被轴支撑部214a侧的部分(靠近接合部215a侧的部分)，配置着第2静电电容式探测电极45及第2导电部件55。
本实施例中，天线模块100具有由第2静电电容式探测电极45以及控制电路40所构成的第2静电电容式传感器。
即，控制电路40包含着检测出第2静电电容式探测电极45的电容变化的第2检测电路。此第2检测电路与第2静电电容式探测电极45电连接。
控制电路40具有以下组成，即其通过检测出第2静电电容式探测电极45的电容的变化，来识别用户的手接触或接近了车门把手200上的第2静电电容式探测电极45附近的部分，从而使多个天线10向用户携带的电子钥匙(未图示)发送认证要求信号。
并且，控制电路40具有未图示的接收天线，该接收天线监视着从天线10发送要求信号的之后的规定时间之内，是否通过接收天线接收到了电子钥匙所发送的ID信号。
在此情况下，如果通过接收天线接收到了与控制电路40预先记录的ID密码相对应的ID信号，那么控制电路40就控制门锁装置60，使门80的锁的状态发生反转。即，如果是解锁状态的情况的话那么就上锁，如果是上锁状态的话那么就解锁。
另一方面，如果未通过接收天线接收到了与控制电路40预先记录的ID密码相对应的ID信号，那么控制电路40就维持门80的锁的状态。
因此，当携带电子钥匙的用户为了关上门80而触摸车门把手200上的第2静电电容式探测电极45附近部分的时候，第2静电电容式传感器就会检测到此动作，并使天线模块100向着电子钥匙发送要求信号。于是，接收到要求信号的电子钥匙就对控制电路40发送自己的ID信号，接收到此ID信号的控制电路40就判定接收到的ID信号中所包含的ID密码是否与预先记录的ID密码相符。如果ID密码相符(被认证的情况)的话，那么控制电路40就会驱动门锁装置60的促动器机构，使门80的锁的状态反转。
另一方面，在ID密码不相符的情况(未被认证的情况)下，控制电路40就维持门80的锁的状态。
在本实施例中，第2导电部件55以压缩状态被配置在第2静电电容式探测电极45与外壳210内表面之间。因而，由于可以通过第2导电部件55填埋在第2静电电容式探测电极45与外壳210内表面之间的间隙，所以就可以通过第2静电电容式传感器进行良好的探测。
而且，由于可以使手接近第2静电电容式探测电极45所带来的电容的变化量提高，所以还可以提高检测出电容的变化的探测速度。由此，即使第2静电电容式传感器的灵敏度较低，也能更确实地检测出用户的手接近车门把手200的动作，同时，也能缩短反应时间。
第3实施例
图7(a)和图7(b)是关于第3实施例的天线模块100的模式图，其中图7(a)为侧面图，图7(b)为俯视图。
涉及本实施例的天线模块100，在以下所说明的各点上，与涉及上述第2实施例的天线模块100不同，其他的点则与涉及第2实施例的天线模块100具有相同的构成。
关于本实施例，多个第2导电部件55位于凸出部111的周围(即第2静电电容式探测电极45(参照图6)的周围)，而在天线模块100的轴的周围的多个地方分别配置着第2导电部件55。更加详细地说，在凸出部111前侧、上侧及下侧的3处分别设置了第2导电部件55。
因此，在天线模块100的轴的周围的多个地方，第2导电部件55被填埋在第2静电电容式探测电极45与外壳210内表面之间的间隙。因此，通过第2静电电容式传感器就可以更好地进行探测。
第4实施例
图8(a)是涉及第4实施例的天线模块100的模式图。关于本实施例，导电部件50包含了厚度一定的(均一的)平坦部57，以及根据部位不同而厚度有所变化的倾斜部58的组成。
更详细而言，导电部件50包含着2个倾斜部58，以及被配置在这些倾斜部58之间的平坦部57，在天线模块100的纵向方向，依次配置着一个倾斜部58、平坦部57，以及另一个倾斜部58。另外，各个倾斜部58被形成为随着远离平坦部57而厚度慢慢增大的形状。
另外，在倾斜部58中厚度最小的部分的厚度被设定为与平坦部57的厚度相同。
换句话说，在天线模块100的纵向方向(天线部的纵向方向)上，导电部件50两端部的厚度比导电部件50中央部的厚度更大。
外壳210的纵向方向的中央部被形成为向着车辆的外部侧呈弧形膨胀突出的弯曲形状，在天线部的纵向方向(天线模块100的纵向方向)沿着外壳210纵向方向配置的情况下，通过本实施例的构造，导电部件50就可以适宜地填埋外壳210内表面与天线模块100之间的间隙容易变大的部分(外壳210内表面与天线部的间隙容易变大的部分)。
第5实施例
图8(b)是涉及第5实施例的天线模块100模式图。涉及本实施例的天线模块100中，其各个导电部件50的厚度呈梯形变化的点与上述的第1实施例不同，而其他的点则与涉及第1实施例的天线模块100具有同样的组成。
更详细而言，随着远离天线模块100的纵向方向的中央部，各个导电部件50的厚度的梯形变得越来越大。
在本实施例中，外壳210的纵向方向的中央部也向着车辆的外部侧被形成为弧形膨胀突出的弯曲形状，而天线部的纵向方向(天线模块100的纵向方向)沿着外壳210的纵向方向被配置的情况下，导电部件50就可以适宜地填埋在外壳210内表面与天线模块100的间隙容易变大的部分(外壳210内表面与天线部之间间隙的容易变大的部分)。
以上，参照附图对各个实施例进行了说明。不过，这些不过是本发明的例示，其也可以采用上述以外的各种各样的组成。
例如，导电部件50不仅可以呈沿着天线模块100纵向方向的延伸的直线形状(第1实施例(参照图2))，而且还可以使导电部件50的厚度方向呈锯齿形的形状。即，导电部件50，例如，可以成为在图2的左右方向上，在上方(包覆部件110侧)及下方(远离包覆部件110的一侧)呈交替突出的形状。
另外，上述的各个实施例在不超出本发明的主旨的范围内，可以适当地加以搭配组合。
本实施例包含以下的技术思想。
(1)一种车门把手，其含有外壳，该外壳被安装成可以相对于车辆的门摇动的形态，天线部，该天线部被收容于上述外壳内，静电电容式传感器，该静电电容式传感器包含有收容于上述外壳的静电电容式探测电极，以及导电部件，该导电部件与上述静电电容式探测电极一直处于绝缘的状态，而且该导电部件被配置于上述静电电容式探测电极与上述外壳的内表面之间。
(2)根据(1)所记述的车门把手，其中上述导电部件由柔软的材料所构成，并以压缩状态被配置在上述静电电容式探测电极与上述外壳内表面之间。
(3)根据(2)所记述的车门把手，在上述外壳内表面形成有多个肋骨，而上述导电部件的至少一部分进入了上述多个肋骨之间的相对着的间隔。
(4)根据(2)或者(3)所记述的车门把手，其中上述导电部件是导电性海棉。
(5)根据(1)至(4)的任意一项所记述的车门把手，该车门把手的、在上述外壳的纵向方向的一端部为相对于上述门呈轴支撑的拉杆式，在该车门把手被安装在上述门的状态下，该外壳的纵向方向的中央部被形成为向着上述车辆的外部侧呈弧形膨胀突出的弯曲形状，上述天线部的纵向方向被沿着上述外壳的纵向方向配置，上述导电部件被分别配置在与上述天线部的纵向方向互相分离的多个地方相对应的位置上。
(6)根据(1)至(5)的任意一项所记述的车门把手，从垂直于上述静电电容式探测电极的表面的方向来观察时，上述导电部件包括与上述静电电容式探测电极重叠的重叠部，以及与上述静电电容式探测电极不重叠的延长部。
(7)天线模块，其包括天线，包含静电电容式探测电极的静电电容式传感器，被覆于上述天线及上述静电电容式探测电极上的绝缘性包覆部件，以及被固定在上述包覆部件的表面的导电部件。
(8)根据(7)所记述的天线模块,其在装载了上述天线及上述静电电容式探测电极的同时，还包括被上述包覆部件所被覆的基板，在上述基板的一个表面侧还配置着上述静电电容式探测电极及上述导电部件。
(9)根据(7)或者(8)所记述的天线模块，上述导电部件被配置在与该天线模块的纵向方向的互相分离的多个地方相对应的位置上。
符号说明:
10 天线
20 基板
31 电容器
40 控制电路
41 静电电容式探测电极
42 配线
45 第2静电电容式探测电极
50 导电部件
51 重叠部
52 延长部
55 第2导电部件
57 平坦部
58 倾斜部
60 门锁装置
70 电源
80 门
81 外表面板
81a 限位部
82 罩部
83 轴部
100 天线模块
110 包覆部件
111 凸出部
200 车门把手
210 外壳
210a 收容空间
211 内侧部件
212 外侧部件
213 外侧罩
214 弯曲部
214a 被轴支撑部
214b 配线通路
215 弯曲部
215a 接合部
1000 无钥匙进入系统
C1，C2 电容器。
Claims (9)
1.一种车门把手，其含有外壳，该外壳被安装成可以相对于车辆的门摇动的形态，
天线部，该天线部被收容于上述外壳内，
静电电容式传感器，该静电电容式传感器包含有收容于上述外壳的静电电容式探测电极，
以及导电部件，该导电部件与上述静电电容式探测电极一直处于绝缘的状态，而且该导电部件被配置于上述静电电容式探测电极与上述外壳的内表面之间。
2.根据权利要求1所记述的车门把手，其中上述导电部件由柔软的材料所构成，并以压缩状态被配置在上述静电电容式探测电极与上述外壳内表面之间。
3.根据权利要求2所记述的车门把手，在上述外壳内表面形成有多个肋骨，
而上述导电部件的至少一部分进入了上述多个肋骨之间的相对着的间隔。
4.根据权利要求2或者权利要求3所记述的车门把手，其中上述导电部件是导电性海棉。
5.根据权利要求1至权利要求4的任意一项所记述的车门把手，该车门把手的在上述外壳的纵向方向的一端部为相对于上述门呈轴支撑的拉杆式，
在该车门把手被安装在上述门的状态下，该外壳的纵向方向的中央部被形成为向着上述车辆的外部侧呈弧形膨胀突出的弯曲形状，
上述天线部的纵向方向被沿着上述外壳的纵向方向配置，上述导电部件被分别配置在与上述天线部的纵向方向互相分离的多个地方相对应的位置上。
6.根据权利要求1至权利要求5的任意一项所记述的车门把手，从垂直于上述静电电容式探测电极的表面的方向来观察时，上述导电部件包括与上述静电电容式探测电极重叠的重叠部，以及与上述静电电容式探测电极不重叠的延长部。
7.一种天线模块，其包括天线，
包含静电电容式探测电极的静电电容式传感器，
被覆于上述天线及上述静电电容式探测电极上的绝缘性包覆部件，以及被固定在上述包覆部件的表面的导电部件。
8.根据权利要求7所记述的天线模块,其在装载了上述天线及上述静电电容式探测电极的同时，还包括被上述包覆部件所被覆的基板，
在上述基板的一个表面侧还配置着上述静电电容式探测电极及上述导电部件。
9.根据权利要求7或者权利要求8所记述的天线模块，上述导电部件被配置在与该天线模块的纵向方向的互相分离的多个地方相对应的位置上。
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