JP2021070909A - 操作検知装置及びドアハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】操作検知装置の筐体に手が接触しても、筐体内に設けられている制御ユニットには、応力が加わることはなく、信頼性の高い操作検知装置を提供する。【解決手段】アウターケースと、インナーケースと、前記アウターケースと前記インナーケースにより形成されるケースの内部に設置される静電センサと、前記静電センサに接続された制御部と、を有し、前記制御部により、前記静電センサに電圧を印加し、静電容量を測定するものであって、前記インナーケースには、操作体が接触する検知面とは異なる部分に貫通穴が設けられており、前記貫通穴内には、弾性を有する材料により形成された取付部材が取り付けられており、前記取付部材に設けられた設置穴内に前記制御部が取り付けられていることを特徴とする操作検知装置により上記課題を解決する。【選択図】 図１７

Description

本発明は、操作検知装置及びドアハンドルに関するものである。

自動車等のドアには、ドアを開閉するためのドアハンドルが設けられており、近年は、ドアハンドルに手を近づけてタッチ操作やジェスチャ操作をすることにより、ドアの開閉のロックまたはロックの解除を行うことのできるものも登場している。このようなドアハンドルには、手の操作を検知するための静電センサ等が設けられており、このような静電センサは、ケースに入れられた状態で、ドアハンドルの内部に設置されている。

特開２００３−２２１９４８号公報

上記のようなドアハンドルには、ドアをロックするためのロック用静電センサと、ドアのロックを解除するドアをアンロックするためのアンロック用静電センサとが設けられている。アンロック用静電センサは、ドアハンドルの内部に設置されており、人の手の指がドアハンドルに近づきアンロック用静電センサにより検知されると、ドアのロックが解除される。また、ロック用静電センサは、ドアハンドルの内部に設置されており、人の手の指がドアハンドルのロック用静電センサが設置されている領域の近傍に近づき、検知されると、ドアがロックされる。

ロック用静電センサ及びアンロック用静電センサは、ドアハンドルケースの内部に設けられた制御ユニットに接続されており、制御ユニットにおいて、ロック用静電センサ及びアンロック用静電センサの制御や、信号検出等が行われる。このような制御ユニットは、例えば、ドアハンドルケースに固定されていたり、アンロック用静電センサ等と一体となっている場合がある。

ところで、ドアのロックを解除する際の手の操作としては、ドアハンドルとドアの間に手が入った後に手がドアハンドルが近づき、ドアハンドルの内側と接触することによりなされる場合が多い。このように、ドアハンドルの内側に手が接触した場合には、ドアハンドルに力がかかり、ドアハンドルケースが変形し、制御ユニット内における電子部品が搭載されている回路基板に応力が加わり、回路基板が変形し特性に影響を与えたり、電子部品と接合されているハンダがとれたりする場合がある。

このため、ドアハンドルの内側に手が接触し、ドアハンドルに力がかかり、筐体となるドアハンドルケースが変形した場合であっても、制御ユニットに応力が加わることのない信頼性の高い操作検知装置となるドアハンドルが求められている。

本実施の形態の一観点によれば、アウターケースと、インナーケースと、前記アウターケースと前記インナーケースにより形成されるケースの内部に設置される静電センサと、前記静電センサに接続された制御部と、を有し、前記制御部により、前記静電センサに電圧を印加し、静電容量を測定するものであって、前記インナーケースには、操作体が接触する検知面とは異なる部分に貫通穴が設けられており、前記貫通穴内には、弾性を有する材料により形成された取付部材が取り付けられており、前記取付部材に設けられた設置穴内に前記制御部が取り付けられていることを特徴とする。

開示の操作検知装置によれば、操作検知装置の筐体に手が接触しても、筐体内に設けられている制御ユニットには、応力が加わることはなく、操作検知装置の信頼性を向上させることができる。

ドアハンドルの分解斜視図 ドアハンドルが取り付けられているドアの説明図 第１の実施の形態におけるドアハンドルの斜視図 第１の実施の形態におけるドアハンドルの上面図 第１の実施の形態におけるドアハンドルの分解斜視図 第１の実施の形態におけるアンロック用静電センサの斜視図 第１の実施の形態におけるアンロック用静電センサの上面図 第１の実施の形態におけるアンロック用静電センサの正面図 第１の実施の形態におけるインナーケースの斜視図 アンロック用静電センサがインナーケースに入れられた状態の斜視図 第１の実施の形態における制御ユニットの外観図 第１の実施の形態における制御ユニットの内部の説明図 第１の実施の形態におけるインナーケースの説明図（１） 第１の実施の形態におけるインナーケースの説明図（２） 第１の実施の形態における取付部材の説明図（１） 第１の実施の形態における取付部材の説明図（２） 第１の実施の形態におけるドアハンドルの説明図（１） 第１の実施の形態におけるドアハンドルの説明図（２） 第１の実施の形態におけるドアハンドルの説明図（３） 第１の実施の形態におけるドアハンドルの説明図（４） 第２の実施の形態における取付部材の説明図（１） 第２の実施の形態における取付部材の説明図（２） 第２の実施の形態における取付部材の説明図（３） 第２の実施の形態における制御ユニットの外観図 第２の実施の形態におけるドアハンドルの説明図（１） 第２の実施の形態におけるドアハンドルの説明図（２） 第２の実施の形態におけるドアハンドルの説明図（３） 第２の実施の形態におけるドアハンドルの説明図（４） 第３の実施の形態におけるアウターケースの説明図（１） 第３の実施の形態におけるアウターケースの説明図（２） 第３の実施の形態におけるアウターケースの説明図（３） 第３の実施の形態におけるアウターケースの説明図（４） 第３の実施の形態におけるドアハンドルの説明図（１） 第３の実施の形態におけるドアハンドルの説明図（２） 第３の実施の形態におけるドアハンドルの説明図（３） 第３の実施の形態におけるドアハンドルの説明図（４）

実施するための形態について、以下に説明する。尚、同じ部材等については、同一の符号を付して説明を省略する。また、本願においては、Ｘ１−Ｘ２方向、Ｙ１−Ｙ２方向、Ｚ１−Ｚ２方向を相互に直交する方向とする。また、Ｘ１−Ｘ２方向及びＹ１−Ｙ２方向を含む面をＸＹ面と記載し、Ｙ１−Ｙ２方向及びＺ１−Ｚ２方向を含む面をＹＺ面と記載し、Ｚ１−Ｚ２方向及びＸ１−Ｘ２方向を含む面をＺＸ面と記載する。

一般的に、静電センサを用いたドアハンドルでは、ドアハンドルに操作体である手が近づき、静電センサとなる電極と手の距離が短くなり、この間における静電容量が増加し、静電容量が所定の値を超えた場合に手による操作として検知される。

例えば、図１に示すように、ドアハンドル９００は、アウターケース９１０、インナーケース９２０、静電センサ９３０、制御ユニット９５０等を有している。このドアハンドル９００では、アウターケース９１０とインナーケース９２０により、ドアハンドルケースとなる筐体が形成され、このドアハンドルケースの内部に、静電センサ９３０と制御ユニット９５０とが一体に形成されたものが設置されている。

ドアハンドル９００では、インナーケース９２０の内側の面９２１が操作面となり、操作面に手が接触することにより検知がなされる。よって、静電センサ９３０と手との距離が近い方が検知されやすいため、静電センサ９３０は、インナーケース９２０の内部において、内側の面９２１の近くに取り付けられている。従って、ドアハンドル９００の内側の面９２１に手が接触すると、ドアハンドル９００のインナーケース９２０に力が加わり変形し、これに伴い静電センサ９３０や、静電センサ９３０と一体に形成されている制御ユニット９５０に力が加わる場合がある。このように制御ユニット９５０に力が加わると、制御ユニット９５０内の電子部品が搭載されている回路基板に応力が加わり、回路基板が変形し特性に影響を与えたり、電子部品と接合されているハンダがとれたりする場合がある。このような場合には、ドアハンドルによるロック操作、アンロック操作の検知に支障が生じ、信頼性の低下を招く。

このため、ドアハンドル９００の内側に手が接触して力がかかり、ドアハンドルケースが変形した場合であっても、制御ユニット９５０に応力が加わることのない信頼性の高い操作検知装置となるドアハンドルが求められている。

〔第１の実施の形態〕
（ドアハンドル及び操作検知装置）
次に、第１の実施の形態における車両のドアハンドル及び操作検知装置について、図２から図５に基づき説明する。図２は本実施の形態におけるドアハンドル１００が取り付けられている自動車等の車両のドアの説明図であり、図３はドアハンドル１００の斜視図であり、図４は上面図であり、図５は分解斜視図である。

図２に示されるように、本実施の形態におけるドアハンドル１００は、自動車等のドア１０に取り付けられており、本実施の形態における操作検知装置は、ドアハンドル１００の内部に内蔵されている。

ドアハンドル１００の筐体部分となるドアハンドルケースは、アウターケース１１０とインナーケース１２０により形成されており、アウターケース１１０とインナーケース１２０に覆われたケースの内部に、アンロック用静電センサ１３０、ロック用静電センサ１４０、制御ユニット１５０、中蓋１６０等が設けられている。

ドアハンドル１００は、ドア１０と対向する側である内側のＺ２側がインナーケース１２０側、ドア１０と対向する側とは反対側の外側のＺ１側がアウターケース１１０側となるように取り付けられている。ドアハンドル１００においてロックを解除する際には、一般的に、ドアハンドル１００の内側に手を入れ、ドアハンドル１００の内側の面１２１に手を接触させる操作が行われる。従って、ドアのロックを解除する際には、ドアハンドル１００に対し、手をＺ２側よりＺ１側に向かって動かし、ドアハンドル１００の内側の面１２１となるＺ２側の面に手を接触させる。尚、ドアハンドル１００の内側の面１２１は、人の手により握りやすいように、中央部分がＺ１側に凹んでいる。本願においては、ドアハンドル１００において、ドアハンドル１００の内側の面１２１を検知面と記載する場合がある。

（アンロック用静電センサ）
本実施の形態におけるアンロック用静電センサ１３０は、図６から図８に示されるように、平行ケーブルと呼ばれる２本のアンロック用導線、即ち、第１のアンロック用導線１３１と第２のアンロック用導線１３２とにより形成されており、第１のアンロック用導線１３１がＺ１側、第２のアンロック用導線１３２がＺ２側となっている。尚、第１のアンロック用導線１３１及び第２のアンロック用導線１３２は、外周が絶縁材料により覆われている。従って、ドアハンドル１００の内側の面１２１に対し、第１のアンロック用導線１３１と第２のアンロック用導線１３２は、略垂直に並んでおり、第１のアンロック用導線１３１よりも、第２のアンロック用導線１３２が、検知面側となる内側の面１２１側となるように配置されている。即ち、Ｙ１−Ｙ２方向に略平行な内側の面１２１に対し、第１のアンロック用導線１３１と第２のアンロック用導線１３２は、Ｚ１−Ｚ２方向に並んでおり、第１のアンロック用導線１３１よりも、第２のアンロック用導線１３２がＺ２側となるように配置されている。尚、図６は、アンロック用静電センサ１３０の斜視図であり、図７は上面図であり、図８は正面図である。

アンロック用静電センサ１３０となる２本のアンロック用導線を形成している平行ケーブルは、比較的自由に折り曲げることができるため、アンロック用静電センサ１３０の形状を比較的容易に所望の形状にすることができる。本実施の形態においては、第１のアンロック用導線１３１と第２のアンロック用導線１３２により形成されるアンロック用静電センサ１３０は、ＸＹ面に平行な面において、らせん状に巻かれている。このように、アンロック用静電センサ１３０をらせん状に巻くことにより、特にＸＹ平面に垂直なＺ方向からの手の接触や近接に対して検出される静電容量の値が大きくなる。

本実施の形態におけるインナーケース１２０の内側には、図９に示されるように、アンロック用静電センサ１３０を収納するための溝１２２が設けられており、図１０に示されるように、この溝１２２にアンロック用静電センサ１３０を入れることにより、第１のアンロック用導線１３１がＺ１側に第２のアンロック用導線１３２がＺ２側となるように配置されている状態が維持される。

本実施の形態においては、アンロック用静電センサ１３０の外側の端となる第１のアンロック用導線１３１の一方の端部及び第２のアンロック用導線１３２の一方の端部は、図１１及び図１２に示される制御ユニット１５０に各々接続されている。制御ユニット１５０の内部には、制御部となる制御回路１５１が搭載された回路基板１５２が設けられており、制御回路１５１が搭載された回路基板１５２は、外から水が浸入しないように、制御ユニット筐体に覆われている。制御ユニット筐体は、ケース１５３、蓋部１５４により形成されており、ケース１５３と蓋部１５４との間にＯリング１５５が入れられた状態で固定されており、制御ユニット１５０の制御ユニット筐体の外側からは、内側に水が浸入しないような構造となっている。尚、図１１は、制御ユニット１５０の上面側の拡大図であり、図１２は、蓋部１５４を取り除いた制御ユニット１５０の内部の拡大図である。

本実施の形態においては、制御ユニット１５０には信号伝達や電源供給のためのコネクタ１５６が接続されており、制御ユニット１５０の外側となるケース１５３及び蓋部１５４のＺＸ面に平行な面には、Ｚ１側に上側突起部１５７が２つ設けられており、Ｚ２側に下側突起部１５８が１つ設けられている。尚、コネクタ１５６は、内部に制御ユニット１５０に電気的に接続された導電ピンが設けられているコネクタであり、ドア側からくるケーブルのコネクタが差し込まれる。

（操作検知装置による検知）
次に、本実施の形態における操作検知装置による検知について説明する。本実施の形態における操作検知装置においては、制御ユニット１５０における制御部となる制御回路１５１より、アンロック用静電センサ１３０における第１のアンロック用導線１３１及び第２のアンロック用導線１３２の各々に電圧を印加し、第１のアンロック用導線１３１及び第２のアンロック用導線１３２における静電容量を測定する。

アンロック用静電センサ１３０に操作体である手が近づいた場合、手の近づく方向により、第１のアンロック用導線１３１により検出される静電容量の値と、第２のアンロック用導線１３２により検出される静電容量の値とは異なる。

具体的に、図６から図８に基づき説明する。アンロック用静電センサ１３０に、手がＺ２側からＺ１側に向かって近づく場合、手と第１のアンロック用導線１３１の距離よりも、手と第２のアンロック用導線１３２の距離は短くなる。従って、この場合には、第１のアンロック用導線１３１により検出される静電容量の値よりも、第２のアンロック用導線１３２により検出される静電容量の値は大きく、第２のアンロック用導線１３２により検出される静電容量の値から第１のアンロック用導線１３１により検出される静電容量の値を引いた値は正となる。

また、アンロック用静電センサ１３０に、手がＺ１側からＺ２側に向かって近づく場合、手と第２のアンロック用導線１３２の距離よりも、手と第１のアンロック用導線１３１の距離は短くなる。従って、この場合には、第１のアンロック用導線１３１により検出される静電容量の値よりも、第２のアンロック用導線１３２により検出される静電容量の値は小さく、第２のアンロック用導線１３２により検出される静電容量の値から第１のアンロック用導線１３１により検出される静電容量の値を引いた値は負となる。

また、アンロック用静電センサ１３０に、手がＹ１側から近づく場合やＹ２側から近づく場合には、手と第１のアンロック用導線１３１の距離と、手と第２のアンロック用導線１３２の距離とは略等しい。従って、この場合には、第１のアンロック用導線１３１により検出される静電容量の値と、第２のアンロック用導線１３２により検出される静電容量の値は略等しく、第２のアンロック用導線１３２により検出される静電容量の値から第１のアンロック用導線１３１により検出される静電容量の値を引いた値は略０となる。

上述したように、ドア１０のロックを解除する際には、手はＺ２側からＺ１側に向かってドアハンドル１００に近づき、ドアハンドル１００のＺ２側の面に接触する。従って、第２のアンロック用導線１３２により検出される静電容量の値から第１のアンロック用導線１３１により検出される静電容量の値を引いた値が正である場合には、手はドアハンドル１００のＺ２側に存在しているものと判断することができ、この場合にのみドアのロックを解除する。

また、第２のアンロック用導線１３２により検出される静電容量の値から第１のアンロック用導線１３１により検出される静電容量の値を引いた値が０である場合には、手はドアハンドル１００のＹ１側、または、Ｙ２側に存在しているものと判断することができ、この場合にはドアのロックを解除しない。

また、第２のアンロック用導線１３２により検出される静電容量の値から第１のアンロック用導線１３１により検出される静電容量の値を引いた値が負である場合には、手はドアハンドル１００のＺ１側に存在しているものと判断することができ、この場合にもドアのロックを解除しない。

このような制御を行うことにより、手がドアハンドル１００のＺ２側の面に接触するドアロックの解除を意図する操作の場合のみドアのロックが解除されるため、ドアのロックの解除を意図しない手の動きによりドアロックが解除されることを防ぐことができ、ドアロックの解除の誤検出を防ぐことができる。

（制御ユニットの取り付け）
次に、本実施の形態におけるドアハンドル及び操作検知装置における制御ユニット１５０の取り付けについて説明する。本実施の形態におけるドアハンドルにおいては、制御ユニット１５０は、インナーケース１２０に図５等に示される取付部材１７０を介して取り付けられている。

具体的には、図１０、図１３及び図１４等に示されるように、インナーケース１２０のＸ１側の端部には、制御ユニット１５０を設置するための貫通穴１２３が形成されている。貫通穴１２３は、インナーケース１２０において、手が接触する検知面となる内側の面１２１よりもＸ１側の端部近傍であって、手による力が加わらない領域に設けられている。

図１３及び図１４に示されるように、インナーケース１２０において、Ｘ１側の端部近傍に設けられている貫通穴１２３は、略長方形の形状であり、インナーケース１２０のＺ１−Ｚ２方向、即ち、表側から裏側まで貫通している。尚、図１３は、インナーケース１２０の貫通穴１２３の設けられている部分を拡大した斜視図であり、図１４は、正面図である。

また、図１５及び図１６に示されるように、取付部材１７０は、インナーケース１２０の貫通穴１２３に入れられるように略長方形の形状であって、ロの字状に形成されており、中央部分にはＺ１−Ｚ２方向に貫通する略長方形の形状の設置穴１７１が形成されている。取付部材１７０は、発泡ウレタン、ゴム、エラストマ等の弾性を有する樹脂材料により形成されており、弾性を有している。また、取付部材１７０の周囲の４つの面、即ち、Ｘ１側の面、Ｙ１側の面、Ｘ２側の面、Ｙ２側の面においては、Ｚ１側には外側に突き出た上側突起部１７２が設けられており、Ｚ２側には外側に突き出た下側突起部１７３が設けられている。尚、図１５は、取付部材１７０の斜視図であり、図１６は、正面図である。

本実施の形態におけるドアハンドルにおいては、図１７から図２０に示されるように、インナーケース１２０の貫通穴１２３には取付部材１７０が入れられており、取付部材１７０の設置穴１７１には、制御ユニット１５０が入れられた状態で取り付けられている。具体的には、取付部材１７０は、インナーケース１２０の貫通穴１２３に入れられており、インナーケース１２０の貫通穴１２３の周囲のＺ１側のＸＹ面に平行な面と、取付部材１７０の上側突起部１７２とが接触しており、貫通穴１２３の周囲のＺ２側のＸＹ面に平行な面と、取付部材１７０の下側突起部１７３とが接触している状態で保持されている。

また、制御ユニット１５０は、取付部材１７０の設置穴１７１内に入れられており、取付部材１７０の設置穴１７１の周囲のＺ１側のＸＹ面に平行な面と、制御ユニット１５０の上側突起部１５７とが接触しており、設置穴１７１の周囲のＺ２側のＸＹ面に平行な面と、制御ユニット１５０の下側突起部１５８とが接触している状態で保持されている。

本実施の形態においては、取付部材１７０は弾性を有する材料により形成されているため、ドアハンドル１００のインナーケース１２０の内側の面１２１に手が接触し、インナーケース１２０に力が加わり変形しても、取付部材１７０は弾性を有しているため、取付部材１７０が変形するため応力は緩和され、制御ユニット１５０に応力が加わることを防いでいる。

よって、本実施の形態におけるドアハンドル１００においては、ドアハンドル１００のインナーケース１２０の内側の面１２１に手が接触しても、制御ユニット１５０内の制御回路１５１に応力が加わることを防ぐことができ、ドアハンドルの信頼性等を向上させることができる。尚、図１７は、インナーケース１２０の貫通穴１２３に、取付部材１７０を介し制御ユニット１５０が取り付けられている状態の要部を拡大した斜視図であり、図１８は正面図であり、図１９は上面図であり、図２０は側面図である。ここで、下側突起部１５８または下側突起部１７３の代わりに、アウターケース１１０をインナーケース１２０に取り付けたときに、アウターケース１１０から延設された部位が制御ユニット１５０の上面に接触することで制御ユニット１５０を保持する構成としてもよい。

〔第２の実施の形態〕
次に、第２の実施の形態について説明する。本実施の形態は、第１の実施の形態と同じインナーケース１２０を用いたドアハンドルであって、取付部材等が異なるものである。

本実施の形態においては、図２１及び図２３に示されるように、取付部材２７０は、インナーケース１２０の貫通穴１２３に入るように、略長方形の形状であって、ロの字状に形成されており、中央部分にはＺ１−Ｚ２方向に貫通する略長方形の形状の貫通穴２７１が形成されている。取付部材２７０は、樹脂材料等により形成されており、取付部材２７０の周囲の４つの面、即ち、Ｘ１側の面、Ｙ１側の面、Ｘ２側の面、Ｙ２側の面においては、Ｚ１側には外側に突き出た上側突起部２７２が設けられており、Ｚ２側には外側に突き出た下側突起部２７３が設けられている。

また、貫通穴２７１の周囲のＺ１側の面には、Ｚ１側に飛び出た支持部２７４が設けられている。支持部２７４は、貫通穴２７１よりもＹ１側とＹ２側の双方に設けられており、支持部２７４には、Ｙ１−Ｙ２方向に貫通する支持穴２７５が各々設けられている。尚、図２１は、取付部材２７０の斜視図であり、図２２は正面図であり、図２３は上面図である。

また、本実施の形態においては、図２４に示されるように、制御ユニット１５０の外側となるケース１５３及び蓋部１５４のＺＸ面に平行な面には、Ｙ１側及びＹ２側に凸となる支持突起部２５７が設けられている。支持突起部２５７は、取付部材２７０の支持部２７４の支持穴２７５に対応する位置に設けられている。

本実施の形態におけるドアハンドルにおいては、図２５から図２８に示されるように、インナーケース１２０の貫通穴１２３に、取付部材２７０が入れられており、取付部材２７０の貫通穴２７１には、制御ユニット１５０が入れられて取り付けられている。具体的には、取付部材２７０は、インナーケース１２０の貫通穴１２３に入れられており、インナーケース１２０の貫通穴１２３の周囲のＺ１側のＸＹ面に平行な面と、取付部材２７０の上側突起部２７２とが接触しており、貫通穴１２３の周囲のＺ２側のＸＹ面に平行な面と、取付部材２７０の下側突起部２７３とが接触している状態で保持されている。

また、制御ユニット１５０は、全体が取付部材２７０の貫通穴２７１内に入れられており、更に、制御ユニット１５０のＹ１側及びＹ２側に凸となる支持突起部２５７が、取付部材２７０の支持部２７４に設けられた支持穴２７５に入れられている。取付部材２７０の支持部２７４に設けられた支持穴２７５の大きさは、制御ユニット１５０に設けられた支持突起部２５７よりも若干大きく、例えば、支持突起部２５７の外形よりもＸ１−Ｘ２方向及びＺ１−Ｚ２方向がにともに約１ｍｍ大きく形成されており、支持突起部２５７は、支持穴２７５内を自由に動くことができる。

従って、ドアハンドル１００のインナーケース１２０の内側の面１２１に手が接触し、インナーケース１２０に力が加わり変形しても、支持突起部２５７は、支持穴２７５内を自由に動くことができるため、制御ユニット１５０に応力が加わることを防いでいる。

よって、本実施の形態におけるドアハンドルにおいては、ドアハンドル１００のインナーケース１２０の内側の面１２１に手が接触しても、制御ユニット１５０内の制御回路１５１に応力が加わることを防ぐことができ、ドアハンドルの信頼性等を向上させることができる。尚、図２５は、インナーケース１２０の貫通穴１２３に、取付部材２７０を介し制御ユニット１５０が取り付けられている状態の要部を拡大した斜視図であり、図２６は正面図であり、図２７は上面図であり、図２８は側面図である。ここで、支持突起部が取付部材２７０側に、支持穴が制御ユニット１５０に設けられていてもよい。

尚、上記以外の内容については、第１の実施の形態と同様である。

〔第３の実施の形態〕
次に、第３の実施の形態について説明する。本実施の形態は、アウターケースの内部に設けられた支持部により、制御ユニット１５０を支持する構造のものである。

本実施の形態においては、図２９から図３２に示されるように、アウターケース３１０の内側に２つの支持部３１１が設けられている構造のものである。アウターケース３１０は、内側に２つの支持部３１１が設けられていることを除き、アウターケース１１０と同じである。尚、図２９はアウターケース３１０の要部を拡大した斜視図であり、図３０は、背面図であり、図３１はＺＸ面に平行な断面図であり、図３２はＹＺ面に平行な断面図である。

本実施の形態においては、制御ユニット１５０のケース１５３及び蓋部１５４には、突起部等は設けられてはいない。本実施の形態においては、図３３から図３７に示すように、制御ユニット１５０は、２つの支持部３１１の間に挟まれて支持されている。このように、本実施の形態におけるドアハンドルでは、制御ユニット１５０は、２つの支持部３１１の間に挟まれて支持されているため、インナーケース１２０の内側の面１２１に手が接触し、インナーケース１２０に力が加わり変形しても、制御ユニット１５０に影響を与えることはない。尚、制御ユニット１５０は、インナーケース１２０の貫通穴１２３内に入れられているが、制御ユニット１５０に比べて貫通穴１２３は大きいため、インナーケース１２０が応力を受け変形しても、制御ユニット１５０に影響を与えることはない。

本実施の形態においては、第２の実施の形態と同様に、制御ユニット１５０に支持突起部、支持部３１１に支持突起部より少し大きい支持穴があって、支持穴に支持突起部が入ることにより支持される。図では、支持突起部及び支持穴は、各々２つであるが、回転等を考慮し、各側面に２ヶ所設けてもよく、また、Ｘ１側の側面等に設けてもよく、支持部は複数箇所に設けられていてもよい。また、支持突起部と支持穴との関係は、逆であってもよい。

よって、本実施の形態におけるドアハンドルにおいては、ドアハンドルのインナーケース１２０の内側の面１２１に手が接触しても、制御ユニット１５０内の制御回路１５１に応力が加わらないため、ドアハンドルの信頼性等を向上させることができる。尚、図３３はアウターケース３１０の２つの支持部３１１の間に制御ユニット１５０が挟まれて支持されている状態の要部を拡大した斜視図であり、図３４は、背面図であり、図３５はＺＸ面に平行な断面図であり、図３６はＹＺ面に平行な断面図である。

尚、上記以外の内容については、第１の実施の形態と同様である。

以上、実施の形態について詳述したが、特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。

１０ ドア
１００ ドアハンドル
１１０ アウターケース
１２０ インナーケース
１２１ 内側の面
１２３ 貫通穴
１３０ アンロック用静電センサ
１３１ 第１のアンロック用導線
１３２ 第２のアンロック用導線
１４０ ロック用静電センサ
１５０ 制御ユニット
１５１ 制御回路
１５２ 回路基板
１５３ ケース
１５４ 蓋部
１５５ Ｏリング
１５６ コネクタ
１５７ 上側突起部
１５８ 下側突起部
１６０ 中蓋
１７０ 取付部材
１７１ 設置穴
１７２ 上側突起部
１７３ 下側突起部

Claims (6)

1. アウターケースと、
   インナーケースと、
   前記アウターケースと前記インナーケースにより形成されるケースの内部に設置される静電センサと、
   前記静電センサに接続された制御部と、
   を有し、
   前記制御部により、前記静電センサに電圧を印加し、静電容量を測定するものであって、
   前記インナーケースには、操作体が接触する検知面とは異なる部分に貫通穴が設けられており、
   前記貫通穴内には、弾性を有する材料により形成された取付部材が取り付けられており、
   前記取付部材に設けられた設置穴内に前記制御部が取り付けられていることを特徴とする操作検知装置。
2. アウターケースと、
   インナーケースと、
   前記アウターケースと前記インナーケースにより形成されるケースの内部に設置される静電センサと、
   前記静電センサに接続された制御部と、
   を有し、
   前記制御部により、前記静電センサに電圧を印加し、静電容量を測定するものであって、
   前記インナーケースには、操作体が接触する検知面とは異なる部分に貫通穴が設けられており、
   前記貫通穴内には、設置穴を有する取付部材が取り付けられており、
   前記取付部材の前記設置穴の周囲には、支持穴が形成された支持部が設けられており、
   前記制御部の筐体の外側に設けられた支持突起部が、前記支持穴に入ることにより、前記制御部が支持されていることを特徴とする操作検知装置。
3. アウターケースと、
   インナーケースと、
   前記アウターケースと前記インナーケースにより形成されるケースの内部に設置される静電センサと、
   前記静電センサに接続された制御部と、
   を有し、
   前記制御部により、前記静電センサに電圧を印加し、静電容量を測定するものであって、
   前記インナーケースには、操作体が接触する検知面とは異なる部分に貫通穴が設けられており、
   前記貫通穴内には、設置穴を有する取付部材が取り付けられており、
   前記取付部材の前記設置穴の周囲には、支持突起部が形成された支持部が設けられており、
   前記制御部の筐体の外側に設けられた支持穴に、前記支持突起部が入ることにより、前記制御部が支持されていることを特徴とする操作検知装置。
4. アウターケースと、
   インナーケースと、
   前記アウターケースと前記インナーケースにより形成されるケースの内部に設置される静電センサと、
   前記静電センサに接続された制御部と、
   を有し、
   前記制御部により、前記静電センサに電圧を印加し、静電容量を測定するものであって、
   前記アウターケースの内側には、複数の支持部が設けられており、
   前記制御部は、前記アウターケースの内側の複数の支持部に挟まれた状態で支持されていることを特徴とする操作検知装置。
5. 前記静電センサは、導線により形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかの記載の操作検知装置。
6. 前記ケースはドアハンドルケースであって、
   請求項１から５のいずれかに記載の操作検知装置を有し、
   車両のドアに取り付けられるものであることを特徴とするドアハンドル。

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