JP6936385B2 - 操作検知装置及びドアハンドル - Google Patents
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Description
(ドアハンドル及び操作検知装置)
図1から図4に基づき車両のドアハンドル及び操作検知装置について説明する。図1は第1の実施の形態におけるドアハンドル100が取り付けられている自動車等の車両のドアの説明図であり、図2はドアハンドル100の斜視図であり、図3は上面図であり、図4は分解斜視図である。
本実施の形態におけるアンロック用静電センサ130は、図5から図7に示されるように、平行ケーブルと呼ばれる2本のアンロック用導線、即ち、第1のアンロック用導線131と第2のアンロック用導線132とにより形成されており、第1のアンロック用導線131がZ1側、第2のアンロック用導線132がZ2側となっている。従って、ドアハンドル100の内側の面121に対し、第1のアンロック用導線131と第2のアンロック用導線132は、略垂直に並んでおり、第1のアンロック用導線131よりも、第2のアンロック用導線132が、検知面側となる内側の面121側となるように配置されている。即ち、Y1−Y2方向に略平行な内側の面121に対し、第1のアンロック用導線131と第2のアンロック用導線132は、Z1−Z2方向に並んでおり、第1のアンロック用導線131よりも、第2のアンロック用導線132がZ2側となるように配置されている。尚、図5は、アンロック用静電センサ130の斜視図であり、図6は上面図であり、図7は正面図である。
次に、アンロック用静電センサ130による検知について説明する。アンロック用静電センサ130においては、制御ユニット150における制御部となる制御回路151より、アンロック用静電センサ130における第1のアンロック用導線131及び第2のアンロック用導線132の各々に電圧を印加し、第1のアンロック用導線131及び第2のアンロック用導線132における静電容量を測定する。
次に、ロック用静電センサ140について説明する。尚、本実施の形態における操作検知装置は、ロック用静電センサ140と制御ユニット150とにより形成されている。本実施の形態におけるロック用静電センサ140は、図14から図17に示されるように、平行ケーブルと呼ばれる2本のロック用導線、即ち、第1のロック用導線141と第2のロック用導線142により形成されている。尚、図14は、ロック用静電センサ140の斜視図であり、図15は上面図であり、図16は正面図であり、図17は側面図である。
次に、ロック用静電センサ140による検知について説明する。ロック用静電センサ140においては、制御ユニット150における制御部となる制御回路151より、ロック用静電センサ140の第1のロック用導線141及び第2のロック用導線142の各々に電圧を印加し、第1のロック用導線141及び第2のロック用導線142における静電容量を測定する。
次に、第2の実施の形態におけるドアハンドルについて説明する。本実施の形態におけるドアハンドルにおけるロック用静電センサ240は、図20から図23に示されるように、第1のロック用導線241と第2のロック用導線242により形成されており、第1のロック用導線241と第2のロック用導線242の長さが同じものである。尚、図20は、本実施の形態におけるロック用静電センサ240の斜視図であり、図21は上面図であり、図22は正面図であり、図23は側面図である。
次に、第3の実施の形態における静電センサについて説明する。図27から図32に示されるように、本実施の形態における静電センサ340は、ケース310の内部に設置されている。第1の静電検知導線341と第2の静電検知導線342により形成されており、第1の静電検知導線341と第2の静電検知導線342の長さは同じである。尚、図27は、本実施の形態における静電センサ340がケース310に入れられているものの斜視図であり、図28は背面図である。図29は、本実施の形態における静電センサ340の斜視図であり、図30は上面図であり、図31は正面図であり、図32は側面図である。
100 ドアハンドル
110 アウターケース
111 外側の面
120 インナーケース
121 内側の面
130 アンロック用静電センサ
131 第1のアンロック用導線
132 第2のアンロック用導線
140 ロック用静電センサ
141 第1のロック用導線
142 第2のロック用導線
143 検知領域
144 非検知領域
150 制御ユニット
151 制御回路
152 回路基板
153 ケース
154 蓋部
155 Oリング
160 中蓋
Claims (12)
- ケースの内部に入れられた第1の導線と第2の導線により形成される静電センサと、
前記第1の導線及び前記第2の導線に接続された制御部と、
を有し、
前記制御部により、前記第1の導線及び前記第2の導線の各々に電圧を印加し、各々における静電容量を測定するものであって、
前記静電センサにより操作体が検知される検知領域には、前記第1の導線が配置されており、前記操作体が検知されない非検知領域には、前記第1の導線及び前記第2の導線が配置されており、
前記非検知領域において前記第1の導線および前記第2の導線は、該非検知領域において前記操作体が静電センサに近づく第1の方向と直交した第2の方向に配置されている
ことを特徴とする操作検知装置。 - ケースの内部に入れられた第1の導線と第2の導線により形成される静電センサと、
前記第1の導線及び前記第2の導線に接続された制御部と、
を有し、
前記制御部により、前記第1の導線及び前記第2の導線の各々に電圧を印加し、各々における静電容量を測定するものであって、
前記静電センサにより操作体が検知される検知領域においては、前記第1の導線及び前記第2の導線は、第1の方向に並んで配置されており、
前記操作体が検知されない非検知領域には、前記第1の導線及び前記第2の導線は、第2の方向に並んで配置されており、
前記第1の方向と前記第2の方向は略直交していることを特徴とする操作検知装置。 - 前記検知領域において、前記操作体が前記第1の方向に沿って、前記静電センサに近づいた場合に検知がされるものであることを特徴とする請求項2に記載の操作検知装置。
- 前記検知領域と前記非検知領域との間では、前記第1の導線及び前記第2の導線がねじられることにより、並んで配置される方向が変えられていることを特徴とする請求項2または3に記載の操作検知装置。
- 前記制御部は、前記第1の導線により検出される静電容量と前記第2の導線により検出される静電容量との差に基づき前記操作体の操作を検知することを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の操作検知装置。
- 前記第1の導線により検出される静電容量から前記第2の導線により検出される静電容量を引いた値に基づき前記操作体の操作を検知することを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の操作検知装置。
- 前記制御部は、前記値が所定値を超える場合、あるいは、前記値が正の方向に変化した場合には、前記操作体により操作がなされたものと判断することを特徴とする請求項6に記載の操作検知装置。
- 前記制御部は、前記値が所定値以下の場合、あるいは、前記値が負の方向に変化した場合には、前記操作体により操作がなされていないものと判断することを特徴とする請求項7に記載の操作検知装置。
- 前記非検知領域は、前記検知領域と前記制御部との間であることを特徴とする請求項1から8のいずれかに記載の操作検知装置。
- 前記ケースはインナーケースとアウターケースとにより形成されるドアハンドルケースであって、
請求項1から9のいずれかに記載の操作検知装置を有し、
車両のドアに取り付けられるものであることを特徴とするドアハンドル。 - インナーケースとアウターケースとにより形成されるドアハンドルケースの内部に入れられた第1のロック用導線と第2のロック用導線により形成されるロック用静電センサと、
前記ドアハンドルケースの内部に入れられた第1のアンロック用導線と第2のアンロック用導線により形成されるアンロック用静電センサと、
前記第1のロック用導線、前記第2のロック用導線、前記第1のアンロック用導線及び前記第2のアンロック用導線に接続された制御部と、
を有し、
前記制御部により、前記第1のロック用導線、前記第2のロック用導線、前記第1のアンロック用導線及び前記第2のアンロック用導線の各々に電圧を印加し、各々における静電容量を測定するものであって、
前記ロック用静電センサにより操作体が検知される検知領域では、前記操作体が前記ドアハンドルケースに接触する検知面に対し、前記第1のロック用導線と前記第2のロック用導線とが、略垂直方向に配置されており、
前記アンロック用静電センサにより前記操作体が検知されるが、前記ロック用静電センサにより前記操作体が検知されない非検知領域では、前記第1のアンロック用導線及び前記第2のアンロック用導線の配置されている方向と、前記第1のロック用導線及び前記第2のロック用導線の配置されている方向とは、略直交していることを特徴とするドアハンドル。 - 前記第1のロック用導線により検出される静電容量から前記第2のロック用導線により検出される静電容量を引いた値に基づき前記操作体の操作を検知することを特徴とする請求項11に記載のドアハンドル。
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