CN107430756A - 计算服务器、通信终端以及通信终端的程序 - Google Patents

计算服务器、通信终端以及通信终端的程序 Download PDF

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CN107430756A CN201680012048.1A CN201680012048A CN107430756A CN 107430756 A CN107430756 A CN 107430756A CN 201680012048 A CN201680012048 A CN 201680012048A CN 107430756 A CN107430756 A CN 107430756A
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Abstract

本发明提供无需增加用户及收费车辆的驾驶者的负担而对合乘区间进行计算，并对使用了合乘的用户的乘车距离所对应的使用费用的负担比例进行计算的计算服务器及与该计算服务器通信的通信终端。服务器装置具有：识别信息获取部，其获取对乘坐物的运行进行识别的运行识别信息及对运行中所乘车的多个用户进行识别的用户识别信息；位置信息确定部，其根据多个用户的通信终端与乘坐物之间的距离来对多个用户各自的乘车位置信息及下车位置信息进行确定；存储部，其对运行识别信息、用户识别信息、乘车位置信息及下车位置信息进行关联并存储；比例计算部，其根据多个用户的乘车位置信息及下车位置信息而对多个用户各自相对于运行应该负担的比例进行计算；费用计算部，其根据比例及基于运行的运行费用而算出多个用户各自应该负担的金额。

Description

计算服务器、通信终端以及通信终端的程序
技术领域
本发明涉及一种合乘出租车等收费车辆的多个用户的结算技术。尤其是，本发明涉及一种在合乘收费车辆的多个用户各自的乘车距离不同的情况下，对各用户的使用费用的负担比例进行计算的技术。
背景技术
现有以来，作为移动机构之一而使用有以出租车或租用车辆等为代表的收费车辆的交通机构。由于使用该收费车辆的交通机构能够提供与每个用户逐一的要求相对应的服务，因此便利性非常高。但是，使用该收费车辆的交通机构与地铁或公共汽车等公共交通机构相比，运行费用较高。
出租车或租用车辆等收费车辆能够通过使尽可能多的用户以共同的方式使用即合乘的方式而将平均一个用户的使用费用抑制得较低。特别地，在多个用户向相同目的地移动的情况下，以合乘的方式使用该收费车辆的需求较高。
在上述的对收费车辆进行合乘的方法中，例如专利文献1所示，开发有一种根据从多个用户向出租车的驾驶者或出租车车辆调度中心所传递的该用户的乘车位置以及目的地而对多个用户各自的运费进行计算的技术。多个用户的乘车位置以及目的地通过口头或所输入的文字而从多个用户向出租车的驾驶者或出租车车辆调度中心传递。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2003－233656号公报
发明内容
发明所要决的问题
但是，根据专利文献1所记载的技术，在用户通过文字输入来传递乘车位置以及目的地的情况下，用户需要必须事先对目的地进行设定并以文字进行输入这样的工时。此外，在以口头的方式向出租车的驾驶者传递乘车位置以及目的地的情况下，由于该出租车的驾驶者必需向出租车车辆调度中心传递多个用户各自的乘车位置以及目的地，因此不仅使驾驶者的负担增加，还存在由于驾驶者的记忆错误所引起失误这样的问题。此外，合乘的情况下的路径与未合乘的情况下的路径相比，在乘车距离超过所需以上的情况下，由于单纯地根据各用户的乘车距离来决定使用费用的负担比例，故存在不能够公平地实施分担费用这样的问题。
本发明为鉴于这样的课题而完成的发明，其目的在于，提供无需增加用户以及收费车辆的驾驶者的负担而对合乘区间进行计算，并对使用了合乘的用户的乘车距离所对应的使用费用的负担比例进行计算的计算服务器以及与该计算服务器通信的通信终端。
用于解决问题的方法
本发明的一个实施方式所涉及的服务器装置具有：识别信息获取部，其获取对乘坐物的运行进行识别的运行识别信息以及对运行中所乘车的多个用户进行识别的用户识别信息；位置信息确定部，其根据多个用户的通信终端与乘坐物之间的距离而对多个用户各自的乘车位置信息以及下车位置信息进行确定；存储部，其对运行识别信息、用户识别信息、乘车位置信息以及下车位置信息进行关联并存储；比例计算部，其根据多个用户的乘车位置信息以及下车位置信息而对多个用户各自相对于运行应该负担的比例进行计算；以及费用计算部，其根据比例以及基于运行的运行费用而算出多个用户各自应该负担的金额。
此外，在另一方式中，比例计算部也可以根据多个用户各自单独从乘车位置信息起至下车位置信息使用了乘坐物的情况下的距离而对比例进行计算。
此外，在另一方式中，比例计算部也可以根据多个用户各自使用了乘坐物的移动距离的实际情况或移动距离所需要的移动时间的实际情况而对比例进行计算。
此外，在另一方式中，位置信息确定部也可以通过通信终端与乘坐物之间的近距离无线通信而对乘车位置信息以及下车位置信息进行确定。
此外，在另一方式中，也可以还具有通知部，所述通知部向用户终端通知金额。
本发明的一个实施方式所涉及的通信终端具有：识别信息接收部，其接收对根据运行要求而运行的乘坐物的运行进行识别的运行识别信息；位置信息确定部，其根据在乘坐物中乘车的用户的通信终端与乘坐物之间的距离而对用户的乘车位置信息以及下车位置信息进行确定；以及费用信息接收部，其接收根据乘车位置信息与下车位置信息以及基于运行的运行费用而算出的用户应该负担的金额。
此外，在另一方式中，位置信息确定部也可以通过用户的通信终端与乘坐物的近距离无线通信而对乘车位置信息以及下车位置信息进行确定。
此外，在另一方式中，也可以还具有运行费用信息接收部和运行费用信息发送部，所述运行费用信息接收部从乘坐物接收包含运行费用在内的运行费用信息，所述运行费用信息发送部向计算服务器发送运行费用信息接收部接收到的运行费用信息。
发明效果
根据本发明所涉及的计算服务器、通信终端以及通信终端的程序，能够提供无需增加用户以及收费车辆的驾驶者的负担而对合乘区间进行计算，并对使用了合乘的用户的乘车距离所对应的使用费用的负担比例进行计算的计算服务器以及与该计算服务器通信的通信终端。
附图说明
图1为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统的概要的图。
图2为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统的概要的框图。
图3为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中所使用的计算服务器的硬件结构的框图。
图4为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中所使用的通信终端的硬件结构的示意图。
图5为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中所使用的车辆的硬件结构的示意图。
图6为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中所使用的计算服务器的功能结构的框图。
图7为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中所使用的通信终端的功能结构的框图。
图8为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中所使用的通信终端的功能结构的框图。
图9为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统的工作流程的图。
图10为表示在本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统的工作流程中，合乘辅助装置的程序启动时显示于用户终端的界面的一个示例的图。
图11为表示在本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统的工作流程中，合乘辅助装置的程序启动时显示于用户终端的界面的一个示例的图。
图12为表示在本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统的工作流程中，用户注册的界面的一个示例的图。
图13为表示在本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统的工作流程中，用户注册的界面的一个示例的图。
图14为表示在本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统的工作流程中，乘车位置输入的界面的一个示例的图。
图15为表示在本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统的工作流程中，针对用户信息请求而确认同意的界面的一个示例的图。
图16为表示在本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统的工作流程中，运行要求信号发送后的画面显示的一个示例的图。
图17为表示在本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统的工作流程中，迎接中的画面显示的一个示例的图。
图18为表示在本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统的工作流程中，车辆到达用户终端的位置时的画面显示的一个示例的图。
图19为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中所使用的计算服务器的计算方法的概要的图。
图20为表示在本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中，用户的乘车或下车的判断方法的一个示例的图。
图21为表示在本发明的一个实施方式的变形例所涉及的合乘费用计算系统中，用户的乘车或下车的判断方法的一个示例的图。
图22为表示在本发明的一个实施方式的变形例所涉及的合乘费用计算系统中，用户的乘车或下车的判断方法的一个示例的图。
图23为表示在本发明的一个实施方式的变形例所涉及的合乘费用计算系统中，用户的乘车或下车的判断方法的一个示例的图。
图24为表示在本发明的一个实施方式的变形例所涉及的合乘费用计算系统中，用户的乘车或下车的判断方法的一个示例的图。
图25为表示本发明的一个实施方式的变形例所涉及的合乘费用计算系统中所使用的计算服务器的计算方法的概要的图。
图26为表示在本发明的一个实施方式的变形例所涉及的合乘费用计算系统中，用户的乘车或下车的判断方法的一个示例的图。
图27为表示在本发明的一个实施方式的变形例所涉及的合乘费用计算系统中，用户的乘车或下车的判断方法的一个示例的图。
图28为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中所使用的通信终端的功能结构的框图。
图29为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中所使用的通信终端的功能结构的框图。
具体实施方式
以下，参照附图来对本发明所涉及的计算服务器、通信终端以及通信终端的程序进行说明。但是，本发明的计算服务器、通信终端以及通信终端的程序能够通过较多不同的方式来实施，并非被解释限定于以下所示的实施方式的记载内容。另外，在本实施方式所参照的附图中，相同部分或具有相同功能的部分中标有相同的附图标记，省略其重复的说明。
此外，在以下的说明中，虽然使用收费车辆的是用户，但是由于用户与用户所具有的通信终端(用户终端)一起移动，因此并未明确地对两者进行区分。例如，由于用户在使用收费车辆时持有用户终端而使用收费车辆，因此存在表述为“用户终端使用收费车辆”的情况。这与“持有用户终端的用户使用收费车辆”是相同的含义。此外，同样地，存在将用户使用车辆配置服务表述为用户终端使用服务的情况。
此外，在本发明的实施方式中，虽然例示了使用作为乘坐物的一个示例的如出租车或租用车辆那样的、根据乘车距离以及乘车时间的一者或两者来变动运行费用的车辆的合乘费用计算系统，但是并不限定于此。例如，也能够适用于船舶、飞机或直升机等空运体。
<实施方式1>
边参照图1至20，边对本发明的实施方式1所涉及的合乘费用计算系统以及包含计算合乘费用的程序在内的合乘费用计算系统进行详细地说明。
[系统概要]
图1为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统的概要的图。此外，图2为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统的概要的框图。如图1及图2所示，实施方式1所涉及的合乘费用计算系统10包括计算服务器110、配置服务器120以及社交网络服务(SNS：Social Networking Service)服务器130(以下，简称为“SNS服务器130”)。如图1所示，计算服务器110以及SNS服务器130与多个用户终端200A、200B通信，配置服务器120与车辆300通信。在此，车辆300为从用户终端200A接受运行要求的车辆，并且首先使用户终端200A乘车，然后使用户终端200B乘车，使用户终端200A以及200B以保持合乘的方式而向目的地400行进。
在此，在不将用户终端200A以及用户终端200B特别地区分的情况下，简称为用户终端200。此外，多个用户终端200为至少能够与图2所示的第一网络101连接的通信终端即可，各个用户终端200也可以具有互不相同的功能。作为用户终端200，可使用便携式电话、智能手机、平板电脑、PDA、个人计算机、PHS等。
计算服务器110为针对使用了向车辆300的合乘的多个用户终端200而计算多个用户终端各自在运行费用中应该负担的负担比例以及负担金额的服务器。在此，计算服务器110获取对车辆300的运行进行识别的运行识别信息以及对该运行中所乘车的多个用户进行识别的用户识别信息，并根据作为该多个用户的通信终端的用户终端200与车辆300的距离来对该多个用户各自的乘车位置信息以及下车位置信息进行确定，对上述的运行识别信息、用户识别信息、乘车位置信息以及下车位置信息进行关联并存储，根据该多个用户的乘车位置信息以及下车位置信息而对该多个用户各自相对于上述的运行应该负担的比例进行计算，并根据该比例以及基于运行的运行费用而算出该多个用户各自应该负担的金额。
在此，运行识别信息指的是，例如针对多个车辆300各自的每次载客所分配的识别信息。作为运行识别信息的具体的示例而列举有针对各载客而发出的订单或针对各载客的运行记录。此外，用户识别信息指的是，例如对用户终端200A和用户终端200B进行识别的信息。作为用户识别信息的具体的示例而列举有各个用户终端200所具有的设备固有信息或通过SNS服务器130而管理的用户终端200A以及200B的各自所固有的服务中的用户ID(Identifier：识别符)等。
配置服务器120为接受运行要求并向车辆300发送迎接指示的配置中心所具有的服务器，并对车辆300的位置信息、运行信息进行管理。在此，运行信息包含上述的运行识别信息以及运行费用。此外，用户识别信息也可以被包含在运行信息中。配置服务器120可以对上述的运行信息进行模拟管理，也可以进行数字管理。模拟管理指的是，车辆300的驾驶者将车辆300的各自的每次运行所生成的订单和费用仪表所记录的运行费用的收据带回配置中心，并由配置中心的作业人员将订单和收据存储在配置服务器120的数据库的管理方法。另一方面，数字管理指的是，通过无线通信从车辆300向配置服务器120发送与订单对应的车辆300的运行识别信息以及与收据对应的运行费用的一者或两者，并逐次将信息存储在数据库中的管理方法。
SNS服务器130为向用户终端200提供SNS服务的服务器，并对持有加入到SNS服务器中的多个用户终端200的用户的个人信息(用户终端的设备固有信息、姓名、电话号码、信用卡信息、邮件地址、地址、年龄、性别、用户ID)等进行管理。
在此，多个用户终端200以及车辆300的一者或两者具有位置确定机构。作为位置确定机构，可使用例如GPS(Global Positioning System：全球定位系统)。在合乘费用计算系统10中，多个用户终端200的位置信息被发送至计算服务器110，车辆300的位置信息被发送至配置服务器120。此外，目的地400的位置信息为通过多个用户终端200而输入的信息，目的地400的位置信息从输入了该位置信息的用户终端200被发送至计算服务器110。此外，作为位置确定机构的其它示例，除了上述的GPS还可使用近距离无线通信。关于近距离无线通信的细节，之后详细地说明。
在本实施方式中，虽然对计算服务器110、配置服务器120和SNS服务器130为分别独立的服务器的结构进行了例示，但是并不限定于该结构。例如，计算服务器110也可以具有配置服务器120以及SNS服务器130的一者或两者所具有的功能。也就是说，也可以通过一个服务器来实现计算服务器110所具有的功能、配置服务器120所具有的功能和SNS服务器130所具有的功能。
在此，多个用户终端200的各自的用户也可以为，在SNS服务器130所管理的SNS服务中，构建了被称为“关注”或“朋友”等能够连络的交流关系的用户。换言之，在多个用户终端200所注册的规定的服务中多个用户终端200形成至少通过一方的用户所注册的能够连络的交流关系。在此，虽然对多个用户终端200形成有交流关系的结构进行了例示，但是并不限定于该结构。也就是说，多个用户终端200也可以不形成如上所述的交流关系。在该情况下，在图1中能够省略SNS服务器130。
此外，多个用户终端200的各自的用户也可以为，在SNS服务器130所管理的SNS服务中构建了“朋友”的关系的用户。换言之，在多个用户终端200所注册的规定的服务中多个用户终端200形成互相承认的交流关系。互相承认的交流关系指的是，不单单意识到相互的存在，并且例如针对一方的用户所发送的构建朋友的关系的希望，另一方的用户通过承认而构建的关系。在此，虽然对多个用户终端200形成互相承认的交流关系的结构进行了例示，但是并不限定于该结构。也就是说，在合乘费用计算系统10中，多个用户终端200也可以不形成如上所述的交流关系。在该情况下，在图1中可省略SNS服务器130。
此外，如图2所示，计算服务器110、配置服务器120、SNS服务器130以及多个用户终端200经由第一网络101而相互连接。此外，配置服务器120以及车辆300经由第二网络102而相互连接。在此，计算服务器110、配置服务器120以及SNS服务器130分别具有数据库(DB)115、125、135。作为第一网络101可使用通常的IP网络。此外，作为第二网络102可使用出租车无线或局域网络。
在此，在计算服务器110的数据库115中存储有运行识别信息、用户识别信息、多个用户的各自的乘车位置信息以及下车位置信息。此外，在数据库115中存储的运行识别信息、用户识别信息、多个用户的各自的乘车位置信息以及下车位置信息分别相互被建立关联。
此外，在图2中，虽然对经由第二网络102而连接配置服务器120以及车辆300的结构进行了例示，但是并不限定于该结构，例如车辆300也可以经由第一网络101而与配置服务器120连接。此外，在图2中，虽然对计算服务器110、配置服务器120以及SNS服务器130与数据库115、125以及135分别直接连接的结构进行了例示，但是并不限定于该结构，例如数据库115、125、135也可以与第一网络101连接。也就是说，也能够取代数据库115、125、135而使用借助网络路径来进行数据的储存的云计算。
在与计算服务器110连接的数据库115或与SNS服务器130连接的数据库135中，储存有持有各用户终端200的用户终端的用户的个人信息(设备固有信息、姓名、电话号码、信用卡信息、邮件地址、地址、年龄、性别、用户ID)、持有用户终端200的用户以及车辆300的评价信息、道路地图信息以及拥堵信息等。在此，上述的包含在用户终端200的用户的个人信息中的各项目以相互被建立关联的方式储存。
在与配置服务器120连接的数据库125中，储存有车辆300的车种、车辆号码、驾驶者信息(姓名、便携式电话号码、年龄、性别)、空车·调回·迎接·载客等实车状况以及车辆300的位置信息等。
在与SNS服务器130连接的数据库135中，储存有使用SNS服务器130所提供的SNS服务的用户的用户ID、该用户所持有的用户终端的设备固有信息以及与用户形成有交流关系的其他用户的列表(好友列表)等。此外，在SNS服务器130具有SNS服务内的结算系统的情况下，在数据库135中，也可以进一步储存有信用卡信息等注册在结算系统中的信息。
[计算服务器的硬件结构]
图3为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中所使用的计算服务器的硬件结构的框图。根据图3，计算服务器110具有控制部111、硬盘112以及通信部113。
控制部111包括中央运算处理装置(CPU：Central Processing Unit)、寄存器或存储器等存储装置。控制部111通过CPU执行在存储器中存储的程序，并按照来自用户终端200的命令信号进行运算处理。
硬盘112为能够对大容量的数据进行储存的存储装置，储存运算处理所需的程序等，并对从用户终端200发送的信息进行暂时性地保存。
通信部113经由第一网络101而控制与配置服务器120、SNS服务器130以及用户终端200之间的、数据的发送接收。
在此，控制部111的存储装置根据需要而从硬盘112读取出运算处理所需的程序并进行储存。
[用户终端的硬件结构]
图4为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中所使用的通信终端的硬件结构的示意图。根据图4，在合乘费用计算系统10中所使用的通信终端即用户终端200的主体内部中，设有存储器205、控制部210、近距离无线通信部215以及通信模块220。此外，在用户终端200的一侧面侧设有显示器230、操作按钮240、扬声器250以及话筒260。在此，显示器230也可以具有触摸传感器，操作按钮240也可以不设置。此外，在用户终端200不具有通话功能的情况下，也可以不设置扬声器250以及话筒260。
存储器205对用于使用户终端200执行特定的功能的程序、用户终端200的固有信息以及用户终端200所持有的用户的个人信息等数据进行储存。
控制部210具有CPU等运算装置、寄存器等存储装置。控制部210通过CPU来执行在存储器205中存储的程序，并按照用户所输入的命令信号而实现用户终端200的各种功能。
近距离无线通信部215为进行使用了从兆赫到吉赫的高频的电波的近距离无线通信的功能部，能够在从几米到几十米的范围内进行通信。近距离无线通信是一种对从电波源释放的电波进行接收并传递通信设备的固有信息或电波源与通信设备之间的距离等各种信息的通信。作为近距离无线通信，列举有例如RFID(Radion Frequency Identifier：射频识别)或BLE(Blue Tooth(注册商标)Low Energy：蓝牙低能耗)。在此，近距离无线通信部215具有在上述的近距离无线通信中对从电波源释放的电波进行接收的天线以及对接收到的电波进行解析的逻辑电路。此外，近距离无线通信部215也可以为了传递用户终端200的固有信息而具有对从电波源释放的电波进行调制的逻辑电路。
通信模块220包括利用无线对信号进行发送接收的天线或高频电路、解调电路等。此外，通信模块220由控制部210控制并与网络连接，访问计算服务器110。
显示器230可使用液晶显示器、有机EL显示器等。此外，触摸传感器可使用电阻膜方式、电容方式、光学式的传感器等。用户根据显示器的显示来对用户终端200进行操作，从而实现各种功能。
[车辆的硬件结构]
图5为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中所使用的车辆的硬件结构的示意图。根据图5，车辆300中在车身310的内部设有近距离无线通信部320。近距离无线通信部320包括释放近距离无线通信中所使用的电波的电波源。此外，近距离无线通信部320也可以具有对由用户终端200的近距离无线通信部215调制的电波进行接收的接收部和根据被调制的电波而对用户终端200的固有信息进行解析的解析部。
[计算服务器的功能结构]
图6为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中所使用的计算服务器的功能结构的框图。在图6中，对图2的计算服务器110的各功能模块进行更详细的说明。根据图6，计算服务器110具有识别信息获取部170、位置信息确定部172、存储部174、比例计算部176、费用计算部178以及通知部180。
识别信息获取部170从配置服务器120获取运行识别信息以及运行费用。在此，如上所述，运行识别信息为对车辆300的运行进行识别的信息，可以为通过无线通信而从车辆300发送的信息，也可以为基于由作业人员存储的订单的信息。或者，也可以为这些信息的混合信息。此外，识别信息获取部170从用户终端200获取用户识别信息。用户识别信息为对上述车辆300的运行中所乘车的多个用户进行识别的信息。在图6的情况中，识别信息获取部170从用户终端200获取作为用户识别信息的用户ID。在此，识别信息获取部170也可以通过与SNS服务器130进行通信，从而获取由SNS服务器130管理的SNS服务中的作为用户识别信息的用户ID。
位置信息确定部172根据多个用户终端200与车辆300之间的距离而对多个用户终端200的各自的乘车位置信息以及下车位置信息进行确定。乘车位置信息以及下车位置信息的确定可以通过用户终端200与车辆300之间的近距离无线通信来确定，或者也可以根据由GPS而获得的信息来确定。
存储部174对运行识别信息、用户识别信息、乘车位置信息以及下车位置信息进行关联并存储。上述的信息从与计算服务器110连接的数据库115中被读取出，并被暂时性地存储在计算服务器110的硬盘112中。但是，上述的信息并非一定要存储在硬盘112中。也就是说，上述的信息也可以被相互建立关联地存储在与计算服务器110连接的数据库115中，计算服务器110通过参照被存储在数据库115中的上述的信息而进行此后的计算。
比例计算部176根据多个用户终端200的各自的乘车位置信息以及下车位置信息而对持有多个用户终端200的多个用户的各自相对于车辆300的运行应该负担的比例进行计算。关于比例计算部176的具体的计算方法，此后叙述。
费用计算部178根据由比例计算部176计算出的比例以及基于车辆300的运行的运行费用，算出多个用户终端200各自应该负担的金额。
通知部180向使用了合乘的多个用户终端200通知由费用计算部178计算出的负担金额。在此，通知部180除了计算出的负担金额以外还能够通知运行日期时间、使用了合乘的用户信息(姓名、电话号码、地址等)、各用户的乘车·下车位置、运行路径、结算状况等信息。另外，在通知部180向用户通知运行路径等地图信息的情况下，能够通过实施由用户终端200显示各位置信息的处理的网页视图来显示的方式进行通知。另外，这些计算结果以及向用户终端200通知的数据被储存在数据库115中。在此，在上述的信息通过其它的服务器或其它的系统而向用户终端200通知的情况下，计算服务器110也可以不具有通知部180。
虽然未图示，但是计算服务器110除了具有上述的识别信息获取部170、位置信息确定部172、存储部174、比例计算部176、费用计算部178以及通知部180之外，也可以具有配置管理部。
上述的配置管理部在合乘费用计算系统10中，用户终端200发送了运行要求的情况下，向配置服务器120申请运行要求。在此，配置管理部也可以具有延迟功能，以便在从用户终端200发送运行要求起经过规定期间之后向配置服务器120申请运行要求。此外，配置管理部能够在该延迟期间中接受来自用户终端200的运行要求的取消。另一方面，如果在该延迟期间中配置订单未被取消，则配置管理部向配置服务器120申请运行要求。
此外，配置管理部也可以向用户终端200通知车辆300在迎接期间的用户终端200的位置信息、车辆300的位置信息、目的地的位置信息以及拥堵信息。此外，配置管理部也可以提供在车辆300的迎接中针对用户终端200向车辆300询问(通话或信息)的机构。此外，配置管理部也可以提供针对使用了车辆300的用户终端200，对所使用的车辆300进行评价的机构。此外，配置管理部也可以与上述相反地，提供针对用户终端所使用的车辆300，对所使用的用户终端200进行评价的机构。另外，这些评价结果被储存在数据库115中。在此，也可以根据该评价结果而改变用户终端200所使用的车辆300的优先度或改变提供合乘费用计算系统10的服务的用户终端200的优先度。
[实施运行要求的通信终端的功能结构]
图7为本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中所使用的通信终端的功能结构的框图。在图7中，对图2的用户终端200中实施运行要求的用户A的用户终端200A的各功能模块进行更详细的说明。根据图7，实施运行要求的用户终端200A具有运行要求信号发送部270、识别信息接收部272、位置信息确定部274以及费用信息接收部276。
运行要求信号发送部270向配置服务器120发送要求车辆300的运行的运行要求信号。识别信息接收部272从配置服务器120接收运行识别信息，该运行识别信息对通过运行要求信号发送部270所发送的运行要求而运行的车辆300的运行进行识别。在此，如上所述，运行识别信息可以为与通过无线通信而从车辆300向配置服务器120所发送的各载客所对应的运行记录，也可以为通过作业人员而存储在配置服务器120或数据库125中的订单的信息。或者，也可以为这些信息的混合信息。
位置信息确定部274根据通过上述的运行要求而运行的车辆300中所乘车的用户终端200与车辆300之间的距离，对用户终端200的乘车位置信息以及下车位置信息进行确定。虽然在此后详述，但是乘车位置信息以及下车位置信息可以为根据从当用户终端200与车辆300之间的距离成为规定的距离以下时生成信号的近距离无线通信部所获得的信号而生成的信息，也可以为根据由GPS等获得的用户终端200的位置信息与车辆300的位置信息之间的距离而获得的信息。
费用信息接收部276接收根据由位置信息确定部274确定的乘车位置信息以及下车位置信息、以及基于车辆300的运行的运行费用而计算出的、用户应该负担的金额。
[实施同乘的通信终端的功能结构]
图8为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中所使用的通信终端的功能结构的框图。在图8中，对图2的用户终端200中的、通过用户终端200A的运行要求而运行的车辆300中所同乘的用户终端200B的各功能模块进行更详细的说明。根据图8，实施同乘的用户终端200B虽然与实施运行要求的用户A的用户终端200A的功能模块类似，但是用户终端200B在不具有运行要求信号发送部270这一点上与用户终端200A不同。
由于用户终端200B无需实施运行要求，因此也可以不像上述那样具有运行要求信号发送部270。但是，这并非限定成用户终端200B不具有运行要求信号发送部270。显然，用户终端200B也可以具有运行要求信号发送部270。
[合乘费用计算系统的工作流程]
图9为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统的工作流程的图。在图9中，使用流程图，对图2所示的合乘费用计算系统10的各模块的工作进行详细说明。
首先，通过用户终端200A来启动使合乘费用计算系统10工作的程序(步骤S501)。在此，图10以及图11示出了在步骤S501中在合乘费用计算系统10的程序启动时显示于用户终端的界面的一个示例。图10所示的界面610为SNS服务器130所提供的SNS服务中的设定界面。如图10所示，界面610具有车辆图标611，并通过对车辆图标611进行选择而启动合乘费用计算系统10的程序。在此，界面610以在界面下方存在好友列表标签612、聊天标签613、时间轴标签614以及其它标签615的方式具有多个标签。也可以将该多个标签中的一个标签配置为启动合乘费用计算系统10的程序的标签。
当选择界面610的车辆图标611时，显示出图11的界面620。界面620为合乘费用计算系统10的首页画面。在界面620中，通过选择委托按钮621，能够从用户终端200向计算服务器110访问。
在此，在第一次使用合乘费用计算系统10的情况下，也可以显示图12以及图13所示的用户注册的界面630以及信用卡信息注册的界面631。在界面630中，至少显示输入用户终端200的姓名以及电话号码的栏。此外，在界面631中，至少显示输入信用卡号码、有效期限、密码的栏。
接下来，通过用户终端200A而执行针对车辆300的运行要求(步骤S502)。在此，图14示出了在步骤S502中实施运行要求时显示于用户终端的界面的一个示例。图14所示的界面640为通过网页视图的功能而显示的地图。用户使用用户终端200来对地图中的乘车位置600进行选择。在选择的乘车位置600处，显示有作为标识的乘车位置指针641。此外，在乘车位置指针641的上方显示乘车位置地址642。在对所选择的乘车位置600进行设定的情况下，通过选择设定按钮643而将乘车位置600的位置信息设定为用户终端200A的乘车位置。
在图14中，在乘车位置指针641处显示从用户终端200的当前位置起到乘车位置600为止的预想的所需时间(15min)。此外，在地图上显示有配置服务器120所管理的多个车辆644。在此，乘车位置地址642、到乘车位置600为止的所需时间或车辆644的显示的功能是可省略的，也可以具备为选项功能。
此外，在步骤S502中，当选择图14所示的界面640的设定按钮643时，如图15中的一个示例所示的那样，会提供界面650，界面650用来对针对向计算服务器110发送乘车位置600及用户终端A的信息的同意进行确认。图15所示的界面650是通过网页视图的功能而显示的地图。在图15所示的地图中，在用户终端200A的乘车位置600处显示有位置信息指针652。通过用户终端200A选择同意按钮657，从用户终端200A向计算服务器110发送乘车位置600。
此外，在图15所示的界面650中设置有：显示用户终端200的用户信息(姓名、电话号码等)的用户信息确认栏653；显示在合乘费用计算系统10中注册的信用卡信息的用户注册信用卡信息栏654；显示用户具有的优惠卷的信息的优惠编码栏655；显示迎接费用等从配置中心向用户终端通知的信息的配置中心信息栏656以及显示预想迎接时间等的送迎信息栏658。在此，界面650只要至少具备对同意进行确认的功能即可，其它功能可以省略，也可以具备为选项功能。
如上所述，当通过用户终端200A激活基于合乘费用计算系统10的运行要求的动作时，从用户终端200A向计算服务器110发送运行要求信号552。在此，步骤S501以及步骤S502的工作也可以通过用户终端200B执行。
当从用户终端200A发送的运行要求信号552被计算服务器110接收时，从计算服务器110向配置服务器120发送运行要求申请信号554(步骤S531)。在此，在步骤S531中从计算服务器110向配置服务器120发送的运行要求申请信号554也可以在步骤S502中实施了运行要求的确定之后，经过了规定期间(延迟期间)之后向配置服务器120发送。此外，上述的延迟期间内，计算服务器110也可以向用户终端200A提供例如图16所示的接受运行要求的取消的界面660。
当配置服务器120接收运行要求申请信号554时，向配置中心所管理的车辆300发送迎接指示信号556(步骤S541)。在此，在步骤S541中，配置服务器120经由配置中心的第二网络102而获取包含配置中心所管理的车辆300的位置信息以及车辆300的实车状况(空车·调回·迎接·载客等)在内的信息。然后，根据这些信息，配置服务器120对车辆300进行指定并发送迎接指示信号556。如果接收到迎接指示信号556的车辆300为实际上能够迎接的实车状况，则从该车辆300向配置服务器120回复接受承诺信号558(步骤S521)。
当从上述的车辆300回复的接受承诺信号558被配置服务器120接收时，从配置服务器120向计算服务器110发送接受承诺通知560(步骤S542)。当计算服务器110接收接受承诺通知560时，从计算服务器110向用户终端200A发送配置状况通知562(步骤S522)。配置状况通知562包含迎接中的车辆信息(车种、车辆号码、驾驶者信息、实车状况等)以及该车辆300的现在位置等信息。此外，配置状况通知562也可以进一步包含到达乘坐车辆300的用户终端200A的位置的预想时刻、到达目的地400的位置的预想时刻、拥堵信息等。
计算服务器110也可以针对接收了在步骤S522中发送的配置状况通知562的用户终端200A提供例如图17所示的针对迎接中的车辆300的询问进行接受的界面670。在用户期望针对迎接中的车辆300进行询问的情况下，能够使用图17所示的界面670而与车辆300的驾驶者通话。然后，当迎接中的车辆300到达用户终端200A的位置时，如图18所示，也可以提供通知车辆300已到达的界面680。
在此，在图18的界面680中，也可以配置在预定乘车的用户不能够发现车辆300(出租车)的情况下，使用户终端200A与车辆300的驾驶者的便携式电话能够通话地连接的询问按钮681。通过按下询问按钮681，能够自动地从用户终端200A向车辆300的驾驶者的便携式电话拨打电话。或者，也可以通过按下询问按钮681，自动地从车辆300的驾驶者的便携式电话向用户终端200A拨打电话。此外，在界面680中，也可以包含朝向目的地400的到达预定时刻682、显示用户终端200提出运行要求的终端的确认号码683以及乘务员评价684。
如上所述，用户终端200A乘坐车辆300(步骤S503)。在步骤S503中，当用户终端200A乘坐车辆300时，生成显示用户终端200A朝向车辆300的乘车位置的第一乘车位置信息564，并向计算服务器110发送第一乘车位置信息564(步骤S504)。在此，第一乘车位置信息564可以根据用户终端200A及车辆300的相对位置关系并通过用户终端200A生成，或者也可以根据用户终端200A及车辆300的相对位置关系并通过计算服务器110生成。通过计算服务器110接收步骤S504中所生成的第一乘车位置信息564，从而计算服务器110获取第一乘车位置信息564(步骤S532)。在此，在第一乘车位置信息564中，包含对用户终端200A和用户终端200B进行识别的用户识别信息。在此，作为用户识别信息，用户终端200A具有的用户ID被包含在第一乘车位置信息564中。
用户终端200A乘车的车辆300朝向用户终端200B的乘车位置移动，从而使用户终端200B乘车(步骤S511)。在步骤S511中，当用户终端200B乘坐到车辆300时，生成显示用户终端200B朝向车辆300的乘车位置的第二乘车位置信息566，并向计算服务器110发送第二乘车位置信息566(步骤S512)。在此，第二乘车位置信息566也可以根据用户终端200B及车辆300的相对位置关系或者用户终端200B及乘坐在车辆300中的用户终端200A的相对位置关系，通过用户终端200B生成。或者，第二乘车位置信息566也可以根据用户终端200B及车辆300的相对位置关系或者用户终端200B及乘坐在车辆300中的用户终端200A的相对位置关系，通过计算服务器110生成。通过计算服务器110接收步骤S512中生成的第二乘车位置信息566，从而计算服务器110获取第二乘车位置信息566(步骤S533)。在此，在第二乘车位置信息566中，包含对用户终端200A和用户终端200B进行识别的用户识别信息。在此，作为用户识别信息，用户终端200B具有的用户ID被包含在第二乘车位置信息566中。
当用户终端200A、200B以及车辆300到达目的地时(步骤S505)，用户终端200A、200B从车辆300下车(步骤S506、S513)。在步骤S506中，当用户终端200A从车辆300下车时，生成显示用户终端200A从车辆300下车的下车位置的第一下车位置信息568，并向计算服务器110发送第一下车位置信息568(步骤S507)。此外，在步骤S513中，当用户终端200B从车辆300下车时，生成显示用户终端200B从车辆300下车的下车位置的第二下车位置信息570，并向计算服务器110发送第二下车位置信息570(步骤S514)。
在此，第一下车位置信息568可以根据用户终端200A及车辆300的相对位置关系并通过用户终端200A生成，或者也可以根据用户终端200A及车辆300的相对位置关系并通过计算服务器110生成。此外，第二下车位置信息570可以根据用户终端200B及车辆300的相对位置关系并通过用户终端200B生成，或者也可以根据用户终端200B及车辆300的相对位置关系并通过计算服务器110生成。
从用户终端200A及200B发送的第一下车位置信息568及第二下车位置信息570被计算服务器110接收(获取)(步骤S534)。在此，在第一下车位置信息568以及第二下车位置信息570中，包含对用户终端200A和用户终端200B进行识别的用户识别信息。在此，作为用户识别信息，用户终端200A具有的用户ID被包含在第一下车位置信息568中，用户终端200B具有的用户ID被包含在第二下车位置信息570中。
此外，在步骤S505中当车辆300到达目的地时，通过车辆300生成包含运行识别信息以及运行费用在内的运行信息572，并向配置服务器120报告运行信息572(步骤S523)。
当从车辆300报告的运行信息572被配置服务器120接收时，从配置服务器120向计算服务器110通知包含运行识别信息以及运行费用在内的运行信息574(步骤S543)。
当从配置服务器120通知的运行信息574被计算服务器110接收时，计算服务器110获取包含在运行信息574中的运行识别信息以及运行费用(步骤S535)。接下来，根据在步骤S535中获取的运行识别信息以及运行费用，对用户终端A以及用户终端B各自在运行费用中应该负担的负担比例以及负担金额进行计算(步骤S536)。然后，向用户终端200A、200B通知步骤S536中的计算结果576(计算出的负担比例以及负担金额的一者或两者)(步骤S537)。
当从计算服务器110通知的计算结果576被用户终端200A、200B接收时，在用户终端200A、200B的各自中实施针对计算结果576的确定的确认(步骤S508、S515)。在步骤S508、S515中，当选择了确定计算结果时(步骤S508、S515中的“是”)，将确定信息578从用户终端200A、200B向计算服务器110发送。另一方面，当选择了拒绝计算结果时(步骤S508、S515中的“否”)，结束该工作流程，并结束程序或者移动至首页界面。
当从用户终端200A、200B发送的确定信息578被计算服务器110接收时，计算服务器110针对用户终端200A、200B实施请求580(步骤S538)。然后，用户终端200A、200B针对步骤S538中的请求而执行支付(步骤S509、S516)。
在此，在步骤S508、S515中，在选择了拒绝计算结果的情况下，计算服务器110也可以针对要求运行的用户终端200A实施运行费用的全额请求。
如上所述，能够无需使用户终端200A、200B以及车辆300的负担增加而对合乘区间进行计算，并对使用了合乘的用户终端200A、200B的乘车距离所对应的使用费用的负担比例进行计算。
[比例计算部的计算方法]
使用图19，对图6所示的计算服务器110的比例计算部176的计算方法进行详细说明。针对下述示例进行说明，实施方式1所涉及的合乘费用计算系统10中的比例计算部176使用户终端200A、200B中距目的地400相对较远的用户终端200A最先乘车，此后使用户终端200B同乘并到达目的地400，在这种路径中，根据各用户终端200A、200B的乘车比例而对用户终端200A、200B的负担比例进行计算。
比例计算部176在图9所示的合乘费用计算系统10的工作流程的步骤S532至S534中获取第一乘车位置信息、第二乘车位置信息、第一下车位置信息以及第二下车位置信息。然后，根据获取的上述的位置信息，对用户终端200A的乘车位置和用户终端200B的乘车位置之间的距离Da以及用户终端200B的乘车位置和目的地400之间的距离Db进行计算。在此，用户终端200A乘坐车辆300的第一行程的第一移动距离为Da+Db，用户终端200B与用户终端A一起乘车的第二行程的第二移动距离为Db。
在图19的示例中，比例计算部176将第二移动距离(Db)相对于第一移动距离(Da+Db)的比例计算为乘车比例。在此，虽然对根据第一行程以及第二行程的移动距离而计算乘车比例的方法进行了例示，但是并不限定于该方法。例如，也可以根据第二行程的移动所需要的第二移动时间相对于第一行程的移动所需要的第一移动时间而对乘车比例进行计算。换言之，比例计算部176根据多个用户各自使用了车辆300的移动距离的实际情况或根据该移动距离所需要的移动时间的实际情况而对多个用户各自相对于车辆300的运行应该负担的负担比例进行计算。
在此，距离Da、Db为道路地图上的距离。例如，距离Da为从用户终端200A的乘车位置起至用户终端200B的乘车位置为止的道路地图上的路径的距离。另外，道路地图上的距离指的是，并非两个点的直线距离而是根据道路地图而移动了的情况下的距离。但是，距离Da、Db并不限定于道路地图上的距离，也可以为将各个位置信息连结的直线距离。
此外，在图19中，虽然例示了比例计算部176针对用户终端200A、200B在不同的位置乘坐车辆300，并在相同目的地400从车辆300下车的路径而计算负担比例的示例，但并不限定于该示例。例如，比例计算部176也可以针对用户终端200A、200B在相同的位置乘坐车辆300，并在不同的目的地从车辆300下车的路径而计算负担比例。或者，比例计算部176也可以针对用户终端200A、200B在不同的位置乘坐车辆300，并在不同的目的地从车辆300下车的路径而计算负担比例。例如，也可以针对在用户终端200A所乘坐的车辆300中用户终端200B同乘，用户终端200A从车辆300先下车的路径而计算负担比例。
[用户的乘车位置信息以及下车位置信息的获取方法]
在此，使用图20，对位置信息确定部172的用户的乘车位置信息以及下车位置信息的获取方法进行详细说明。图20为表示在本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中用户的乘车或下车的判断方法的一个示例的图。如图20所示，车辆300具有当用户终端200B与车辆300之间的距离成为第一距离D1以下时生成信号的近距离无线通信部320。在车辆300具有近距离无线通信部320的情况下，近距离无线通信部320也可以配备在车辆300所具备的POS终端(Point-Of-Sale terminal：销货点终端机)或驾驶者所持有的通信终端中。
近距离无线通信部320在用户终端200B与车辆300之间的距离成为第一距离D1以下时，将近距离无线通信部320固有的信息信号向用户终端200B发送。也就是说，用户终端200B在用户终端200B与车辆300之间的距离成为第一距离D1以下的近距离时，从近距离无线通信部320接收近距离无线通信部320固有的信息信号。当用户终端200B接收近距离无线通信部320固有的信息信号时，用户终端200B将接收了该固有的信息信号这一情况向计算服务器110发送。然后，计算服务器110的位置信息确定部172根据该固有的信息信号，对该用户终端200B乘坐该车辆300或该用户终端200B从该车辆300下车进行判断。
如上所述，位置信息确定部172通过获取用户终端200B乘坐车辆300时的位置信息，从而获取显示用户终端200B向车辆300的乘车位置的第二乘车位置信息。在图20的示例中，由于用户终端200B对用户终端200A所乘车的车辆300进行乘车，因此该第二乘车位置信息相当于用户终端200A以及200B的合乘的开始位置。
如上所述，根据本发明的实施方式1所涉及的合乘费用计算系统10，能够提供无需增加用户以及车辆的驾驶者的负担而对合乘区间进行计算，并对使用了合乘的用户的乘车距离所对应的使用费用的负担比例进行计算的计算服务器以及与该计算服务器通信的通信终端。
<实施方式1的变形例1>
使用图21，对本发明的一个实施方式的变形例进行说明。图21为表示在本发明的一个实施方式的变形例所涉及的合乘费用计算系统中用户的乘车或下车的判断方法的一个示例的图。实施方式1的变形例1所涉及的合乘费用计算系统11与合乘费用计算系统10的不同点在于，用户终端200B具有当用户终端200B与车辆300之间的距离成为第一距离D1以下时生成信号的近距离无线通信部215。
近距离无线通信部215在用户终端200B与车辆300之间的距离成为第一距离D1以下时，将近距离无线通信部215固有的信息信号向车辆300发送。也就是说，车辆300在用户终端200B与车辆300之间的距离成为第一距离D1以下的近距离时，从近距离无线通信部215对近距离无线通信部215固有的信息信号进行接收。当车辆300对近距离无线通信部215固有的信息信号进行接收时，将接收了该固有的信息信号这一情况向配置服务器120发送。然后，通过从配置服务器120向计算服务器110发送该固有的信息信号，计算服务器110的位置信息确定部172根据该固有的信息信号而获取显示用户终端200B朝向用户终端200A所乘坐的车辆300的乘车位置的第二乘车位置信息。与图20相同地，在图21的示例中，由于用户终端200B也乘坐到用户终端200A所乘车的车辆300上，因此，该第二乘车位置信息相当于用户终端200A以及200B的合乘的开始位置。
<实施方式1的变形例2>
使用图22至图24，对本发明的一个实施方式的变形例进行说明。图22为表示在本发明的一个实施方式的变形例所涉及的合乘费用计算系统中用户的乘车或下车的判断方法的一个示例的图。如图22所示，实施方式1的变形例2所涉及的合乘费用计算系统12的位置信息确定部172在用户终端200B的位置信息与车辆300的位置信息之间的距离成为第二距离D2以下的情况下，判断为用户终端200B乘坐到车辆300上。然后，根据判断为用户终端200B乘坐到车辆300上时的用户终端200B或车辆300的位置信息，获取显示用户终端200B对车辆300进行了乘车的位置的第二乘车位置信息。
另一方面，位置信息确定部172在用户终端200B的位置信息与车辆300的位置信息之间的距离变得大于第二距离D2的情况下，判断为该用户终端200B从该车辆300下车。然后，根据判断为用户终端200B从车辆300下车时的用户终端200B或车辆300的位置信息，获取显示用户终端200B从车辆300下车的位置的第二下车位置信息。
具体而言，如图22所示的乘车判断时710那样，在车辆300从用户终端200B进入第二距离D2的半径内时判断为用户终端200B乘坐到车辆300上。此外，如下车判断时720那样，在车辆300从用户终端200B开出第二距离D2的半径外时，判断为用户终端200B已从车辆300下车。
接下来，对用于使乘车下车判断的精度进一步提高的功能进行说明。图23为表示在本发明的一个实施方式的变形例所涉及的合乘费用计算系统中用户的乘车或下车的判断方法的一个示例的图。如图23所示，在用户终端200B的位置信息与车辆300的位置信息之间的距离成为第二距离D2以下、进而用户终端200B的位置信息与车辆300的位置信息朝向相同方向移动的情况下，位置信息确定部172可以判断为用户终端200B乘坐在车辆300上。另一方面，如图24所示，在车辆300的位置信息朝向与用户终端200B的位置信息不同的方向移动的情况下，位置信息确定部172可以判断为用户终端200A已从车辆300下车。
<实施方式1的变形例3>
使用图25至图27，对本发明的一个实施方式的变形例进行说明。图25为表示在本发明的一个实施方式的变形例所涉及的合乘费用计算系统中所使用的计算服务器的计算方法的概要的图。
[比例计算部的计算方法]
如图25所示，比例计算部176根据第一推断距离Ea与第二推断距离Eb计算负担比例，其中，第一推断距离Ea是从先乘车的用户终端200A(第一用户)的第一乘车位置410到目的地400为止的距离，第二推断距离Eb是从用户终端200A之后与用户终端200A同乘的用户终端200B(第二用户)的第二乘车位置420起到目的地400为止的距离。也就是说，第一推断距离Ea为假定用户终端200A未合乘而从第一乘车位置410起移动至目的地400为止的情况下的距离，第二推断距离Eb相当于假定用户终端200B未合乘而从第二乘车位置420移动至目的地400为止的情况下的距离。换言之，比例计算部176根据多个用户终端200A以及200B的各自单独地从乘车位置起到下车位置为止而使用车辆300的情况下的距离，对各自的负担比例进行计算。在此，第一推断距离Ea以及第二推断距离Eb为道路地图上的距离。但是，第一推断距离Ea以及第二推断距离Eb也可以不限定于道路地图上的距离，而是将各自的位置信息连结的直线距离。
[用户的乘车位置信息以及下车位置信息的获取方法]
接下来，使用图26以及图27，对第一乘车位置410中的第一乘车位置信息以及第二乘车位置420中的第二乘车位置信息的获取方法进行说明。在此，对车辆300具有近距离无线通信部320的情况进行说明。图26以及图27为表示在本发明的一个实施方式的变形例所涉及的合乘费用计算系统中用户的乘车或下车的判断方法的一个示例的图。
首先，如图26所示，当用户终端200A与车辆300之间的距离成为规定的距离以下时，用户终端200A从近距离无线通信部320接收近距离无线通信部320固有的信息信号。当用户终端200A对该固有的信息信号进行接收时，用户终端200A将接收了该固有的信息信号这一情况向计算服务器110发送。然后，计算服务器110根据该固有的信息信号而判断为用户终端200A乘坐到车辆300上。并且，位置信息确定部172获取显示用户终端200A朝向车辆300乘车的乘车位置的第一乘车位置信息。
接下来，如图27所示，当用户终端200B与车辆300之间的距离成为规定的距离以下时，用户终端200B从近距离无线通信部320对近距离无线通信部320固有的信息信号进行接收。当用户终端200B接收该固有的信息信号时，用户终端200B将接收了该固有的信息信号这一情况向计算服务器110发送。然后，计算服务器110根据该固有的信息信号而判断为用户终端200B乘坐到车辆300上。并且，位置信息确定部172获取显示用户终端200B朝向车辆300乘车的乘车位置的第二乘车位置信息。
然后，当用户终端200A、200B以及车辆300到达目的地400，用户终端200A、200B从车辆300下车，用户终端200A、200B不能从近距离无线通信部320对近距离无线通信部320固有的信息信号进行接收时，判断为用户终端200A、200B从车辆300下车。并且，位置信息确定部172获取显示用户终端200A、200B从车辆300下车的下车位置的第一下车位置信息以及第二下车位置信息。
在以图25至图27所示的路径而使用合乘的情况下，虽然用户终端200B在实施合乘的情况与不实施合乘的情况下，在移动距离中不产生差，但是用户终端200A在实施合乘的情况与不实施合乘的情况下，在移动距离中产生差。也就是说，用户终端200A为了使用户终端200B乘车而移动距离会增长所需以上。根据实施方式1的变形例3所涉及的合乘费用计算系统13，在这种情况下也能够公平地对负担比例进行计算。
如上所述，根据本发明的实施方式1的变形例3所涉及的合乘费用计算系统13，与实施方式1相同地，能够提供无需使用户以及车辆的驾驶者的负担增加而对合乘区间进行计算，并对使用了合乘的用户的乘车距离所对应的使用费用的负担比例进行计算的计算服务器以及与该计算服务器通信的通信终端。此外，在使用了合乘而朝向目的地移动的情况下，即使在与假定未使用合乘朝向目的地移动的情况相比而移动距离增长了所需以上的情况下，也能够公平地对负担比例进行计算。
<实施方式2>
参照图28以及图29，对本发明的实施方式2所涉及的合乘费用计算系统进行详细说明。另外，关于合乘费用计算系统的概要、计算服务器的硬件结构、用户终端的硬件结构以及车辆的硬件结构，由于与实施方式1所涉及的合乘费用计算系统10相同，因而在此省略说明。在实施方式2中，通过用户终端200与车辆300的费用仪表实施通信，从而从车辆300接收运行费用。实施方式2与实施方式1及其变形例相比，通信终端的功能不同。因此，在此对实施方式2的通信终端的功能结构进行说明，并省略其它结构的说明。在此，用户终端200可以与车辆300的费用仪表实施直接通信，或者，用户终端200也可以经由配置服务器120以及计算服务器110的一者或两者而与车辆300的费用仪表实施通信。
[实施运行要求的通信终端的功能结构]
对实施方式2所涉及的合乘费用计算系统20中所使用的运行要求的通信终端进行说明。虽然合乘费用计算系统20中所使用的用户终端200A的功能结构与图7所示的实施方式1所涉及的合乘费用计算系统10中所使用的用户终端200A类似，但是，与合乘费用计算系统10中所使用的用户终端200A的不同点在于，具有从车辆300的费用仪表接收包含运行费用在内的运行费用信息的运行费用信息接收部278和将由运行费用信息接收部278接收的该运行费用信息向计算服务器110发送的运行费用信息发送部280。在此，运行费用信息接收部278无需与车辆300或车辆300的费用仪表实施直接通信，例如，运行费用信息接收部278经由配置服务器120以及计算服务器110的一者或两者而与车辆300或车辆300的费用仪表实施通信即可。
[实施同乘的通信终端的功能结构]
图29为表示本发明的一个实施方式所涉及的合乘费用计算系统中所使用的通信终端的功能结构的框图。在图29中，对图2的用户终端200中通过用户终端200A的运行要求而运行的车辆300中所同乘的用户终端200B的各功能模块进行更详细的说明。根据图29，实施同乘的用户终端200B虽然与实施运行要求的用户A的用户终端200A的功能模块类似，但是关于用户终端200B不具有运行要求信号发送部270这一点，与用户终端200A不同。
由于用户终端200B无需实施运行要求，因此也可以不像上述那样具有运行要求信号发送部270。但是，这并非限定于用户终端200B不具有运行要求信号发送部270。显然，用户终端200B也可以具有运行要求信号发送部270。
如上所述，根据本发明的实施方式2所涉及的合乘费用计算系统20，与实施方式1相同地，能够提供无需使用户以及车辆的驾驶者的负担增加而对合乘区间进行计算，并对使用了合乘的用户的乘车距离所对应的使用费用的负担比例进行计算的计算服务器以及与该计算服务器通信的通信终端。此外，通过使车辆300的费用仪表与用户终端200能够通信，从而能够更加有效地进行数据的交换。
在上述的实施方式中所说明的计算服务器以及通信终端能够通过在计算服务器以及通信终端中包含的使计算机工作的程序或应用来实现。该程序或应用能够通过互联网通信而下载并安装在计算服务器以及通信终端上。此外，该程序或应用能够通过计算机可读记录介质而安装在计算服务器以及通信终端上。
另外，本发明并不限定于上述的实施方式，能够在不脱离主旨的范围内实施适当的改变。
附图标记说明
10、11、12、20：合乘费用计算系统；101：第一网络；102：第二网络；110：计算服务器；111：控制部；112：硬盘；113：通信部；115、125、135：数据库；120：配置服务器；130：SNS服务器；170：识别信息获取部；172：位置信息确定部；174：存储部；176：比例计算部；178：费用计算部；180：通知部；200：用户终端；205：存储器；210：控制部；215，320：近距离无线通信部；220：通信模块；230：显示器；240：操作按钮；250：扬声器；260：话筒；270：运行要求信号发送部；272：识别信息接收部；274：位置信息确定部；276：费用信息接收部；278：运行费用信息接收部；280：运行费用信息发送部；300：车辆；310：车身；400：目的地；410：第一乘车位置；420：第二乘车位置；552：运行要求信号；554：运行要求申请信号；556：迎接指示信号；558：接受承诺信号；560：接受承诺通知；562：配置状况通知；564：第一乘车位置信息；566：第二乘车位置信息；568：第一下车位置信息；570：第二下车位置信息；572，574：运行信息；576：计算结果；578：确定信息；580：请求；600：乘车位置；610、620、630、640、650、660、670、680：界面；611：车辆图标；612：好友列表标签；613：聊天标签；614：时间轴标签；615：其它标签；621：委托按钮；641：目的地指针；642：目的地地址；643：设定按钮；652：位置信息指针；653：用户信息确认栏；654：用户注册信用卡信息栏；655：优惠编码栏；656：配置中心信息栏；657：同意按钮；658：送迎信息栏；681：询问按钮；682：到达预定时刻；683：确认号码；684：乘务员评价；710：乘车判断时；720：下车判断时。

Claims (9)

1.一种服务器装置，其特征在于，具有：
识别信息获取部，其获取对乘坐物的运行进行识别的运行识别信息以及对所述运行中所乘车的多个用户进行识别的用户识别信息；
位置信息确定部，其根据所述多个用户的通信终端与所述乘坐物之间的距离而对所述多个用户各自的乘车位置信息以及下车位置信息进行确定；
存储部，其对所述运行识别信息、所述用户识别信息、所述乘车位置信息以及所述下车位置信息进行关联并存储；
比例计算部，其根据所述多个用户的所述乘车位置信息以及所述下车位置信息而对所述多个用户各自相对于所述运行应该负担的比例进行计算；以及
费用计算部，其根据所述比例以及基于所述运行的运行费用而算出所述多个用户各自应该负担的金额。
2.根据权利要求1所述的服务器装置，其特征在于，
所述比例计算部根据所述多个用户各自单独从所述乘车位置信息至所述下车位置信息使用了所述乘坐物的情况下的距离而对所述比例进行计算。
3.根据权利要求1所述的服务器装置，其特征在于，
所述比例计算部根据所述多个用户各自使用了所述乘坐物的移动距离的实际情况或所述移动距离所需要的移动时间的实际情况而对所述比例进行计算。
4.根据权利要求1所述的服务器装置，其特征在于，
所述位置信息确定部通过所述通信终端与所述乘坐物之间的近距离无线通信而对所述乘车位置信息以及所述下车位置信息进行确定。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的服务器装置，其特征在于，
所述服务器装置还具有通知部，所述通知部向用户终端通知所述金额。
6.一种通信终端，其特征在于，具有：
识别信息接收部，其接收对根据运行要求而运行的乘坐物的运行进行识别的运行识别信息；
位置信息确定部，其根据在所述乘坐物中乘车的用户的通信终端与所述乘坐物之间的距离而对所述用户的乘车位置信息以及下车位置信息进行确定；
费用信息接收部，其接收根据所述乘车位置信息与所述下车位置信息以及基于所述运行的运行费用而算出的所述用户应该负担的金额。
7.根据权利要求6所述的通信终端，其特征在于，
所述位置信息确定部通过所述用户的通信终端与所述乘坐物之间的近距离无线通信而对所述乘车位置信息以及所述下车位置信息进行确定。
8.根据权利要求6所述的通信终端，其特征在于，
所述通信终端还具有运行费用信息接收部和运行费用信息发送部，
所述运行费用信息接收部从所述乘坐物接收包含所述运行费用在内的运行费用信息，
所述运行费用信息发送部向计算服务器发送所述运行费用信息接收部接收到的所述运行费用信息。
9.一种计算机程序，其中，用于使计算机作为权利要求6至8中任一项所述的通信终端而工作。
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