CN107429803B - 具有压力调校器的液压的牵引机构张紧器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的牵引机构传动装置的液压的牵引机构张紧器(1)，该牵引机构张紧器具有壳体(2)、在该壳体(2)内部以能沿轴向方向移动的方式受支承的以及与壳体(2)一起包围出液压的压力室的张紧活塞、和置入在壳体(2)的流体供应通道(3)中的具有调节元件(7)的阀(4)，其中，阀(4)在调节元件(7)的第一位置中使流体供应通道(3)的通入压力室中的第一通道区段(5)与液压供应部液压连接，而在调节元件(7)的第二位置中使第一通道区段(5)与液压供应部分离，其中，阀(4)设计为压力调节阀(4)，其中，调节元件(7)能超过第二位置被带入至少一个另外的第三位置，从而第一通道区段(5)的体积相对于第二位置增大。

Description

具有压力调校器的液压的牵引机构张紧器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车(如乘用车辆、载重车辆、巴士或农用车辆)的牵引机构传动装置(如皮带或链传动装置)的液压的牵引机构张紧器，牵引机构张紧器具有壳体、在该壳体内部以能沿轴向方向移动的方式受支承的以及与壳体一起包围出液压的压力室的张紧活塞、和置入在壳体的流体供应通道中的具有调节元件的阀，其中，阀在调节元件的第一位置中使流体供应通道的通入压力室中的第一通道区段与液压供应部液压连接，而在调节元件的第二位置中使该第一通道区段与液压供应部分离，其中，阀被设计成压力调节阀/压力调校器/压力调节器，并且其中，调节元件能够超过第二位置地被带入至少一个另外的第三位置中，从而使第一通道区段的体积相对于第二位置增大。张紧活塞在运行时将预紧力施加到牵引机构传动装置的牵引机构上，预紧力由张紧活塞弹簧的弹簧力和液压的压力分量形成，液压的压力分量由压力室中的作用到轴向的张紧活塞面上的压力产生。

背景技术

具有类属的结构的液压的牵引机构张紧器已经由现有技术公知。示例性的实施方案在DE 10 2004 012 394 A1中公开，其中，准备了用于牵引机构的、尤其是用于链或皮带的液压的张紧器，并且具有在冲程上随之改变的阻尼。在这方面，阻尼随着冲程的增加而同样增加。

另外的液压的张紧装置是DE 602 00 696T2的主题。示出了具有张紧活塞的张紧器壳体，它们共同包围出高压腔。高压腔与液压介质供应部连接。此外，高压室与泄压阀连接，以便避免高压室中的过大的压力。泄压阀具有阀元件容纳钻孔以及阀元件，阀元件容纳钻孔与油输送开口连接，阀元件以能向前和向后移动的方式布置在阀元件容纳钻孔中。此外，泄压阀包括使阀元件朝油输送开口的方向预紧的弹簧和在阀元件容纳开口的圆周壁中的泄油开口。当阀元件由于油输送开口上的油压的快速升高而向后运动时，泄油开口位于使泄油开口关闭的位置上，由此，在阀元件容纳开口中得到一定量的油，以便减弱阀元件的运动。

US 2015/0 024 887 A1示出了一种用于链传动装置的张紧装置，其具有壳体、张紧活塞和通过壳体和张紧活塞包围出的高压腔。高压腔经由止回阀和输入线路与供应接口连接。在输入线路中布置有受弹簧负载的压力调节活塞，其在输入线路中的压力升高的情况下封闭输入开口。

另外的张紧装置是DE 10 2010 034 485 A1的主题。所示的张紧装置包括壳体和张紧活塞，它们共同地包围出经由输入线路供给液压介质的高压腔。止回阀单元基本上阻止了位于高压腔中的液压介质朝输入方向的流出，然而经由壳体与止回阀单元之间的泄漏缝隙却能够实现与输入方向相反的有限的流出。

然而在这种牵引机构张紧器中，在特定的运行状态下已被证实的是，通常，由于各自的张紧活塞的相对较大的张紧力而会在牵引机构上产生相对较大的摩擦。此外，操控这种牵引机构张紧器以便调整张紧器的相应的阻尼力或者减小压紧力往往是相对高花费的。

发明内容

本发明的任务因此是消除由现有技术公知的缺点，并且尤其是提供一种张紧器，其在运行时应该将明显更小的摩擦施加到牵引机构传动装置/牵引机构上，从而使机动车的效率得到改善。

这方面根据本发明以如下方式来解决，即，在调节元件在第二位置与第三位置之间的移动范围中，使第一通道区段持久地与液压供应部分离。

通过引入这种压力调节阀能够实现的是，在第一通道区段中存储的液压介质在其体积方面得到调整，由此减弱压力峰值以及实现附加的缓冲存储器。由此又产生活塞的具有张紧力的尽可能小的波动的尽可能均匀的贴靠。因此，摩擦在计划的运行状态下被可靠地减小。

另外的有利的实施方式在从属权利要求中受到保护，并且随后将详细阐述。

此外有利的是，调节元件活塞状地构造，即构造为调校活塞，并且优选轴向以能移动的方式容纳在(直接)引入在壳体中的容纳腔内。由此，使得连同调节元件一起的压力调节阀的结构以及容纳部特别简单。

在这方面也有利的是，容纳腔在轴向端部上与第一通道区段液压连接，或者通入该第一通道区段中。由此，流体供应通道的几何形状同样进一步得到简化。

如果调节元件弹性地预紧，使得其是根据在第一通道区段中起作用的液压的压力来调节的/被调节，那么调节元件就自动调节，以便匹配第一通道区段的体积。

如果调节元件在此相对于相对壳体固定地安置的(使容纳腔向环境而去地优选在空间上受限的)盖区段弹簧弹性地预紧，那么调节元件根据优选经由压缩弹簧产生的弹性的预紧力在各自的位置之间被特别有效地保持。

在这方面特别有利的是，调节元件以其背离第一通道区段的(轴向上的)侧/外侧，也就是说以没有与第一通道区段的液压介质接触的侧被加载以环境(空气)压力。压力调节阀的结构被进一步简化。因此，在调节元件上作用有液压介质的在第一通道区段中调整出的液压的压力，其中，液压的压力的轴向的力分量与环境压力的轴向分量连同压缩弹簧的弹簧弹性的预应力/预紧力指向相反。对调节元件的调整由此能够特别简单地再现。

在这方面也有利的是，在盖区段中直接引入通孔，其实现了调节元件的外侧朝环境/环境空气而去的连通/连接。由此进一步简化结构。

有利地，压力调节阀在其容纳腔方面布置在第一通道区段与第二通道区段之间。

于是，如果调节元件在第一位置中液压连接第一通道区段和与液压供应部(持久地)连接的第二通道区段，而调节元件在第二位置中液压分开第二通道区段和第一通道区段，那么液压供应部特别有效地起作用。

也适宜的是，调节元件在第一位置中在作用于第一通道区段中的液压的第一压力的情况下进行调节，而在第二位置中在作用于第一通道区段中的液压的第二压力的情况下进行调节，其中，第二压力大于第一压力。由此特别有效地实现压力控制。

如果调节元件具有径向外器壁，其设有至少一个优选构造为通孔的径向孔(也就是说设有至少一个沿调节元件的径向方向延伸的孔/通孔)，使得在第一位置中，调节元件的径向的、与第一通道区段液压连接的内腔借助该至少一个径向孔(经由第二通道区段)与液压供应部液压连接，那么特别直接地设计了与液压供应部的连接。

也适宜的是，在第一通道区段中，在压力室与压力调节阀之间设置有止回阀。于是，对压力室的供应还要更加有效地实施。

在这方面，如果在止回阀的阀座体与壳体之间构造有泄漏缝隙/裂缝，由此，压力室持久地(经由至少一个副通道)与第一通道区段液压连接，那么由压力室回流的液压介质就可以直接存储在第一通道区段中，并且可能又用于随后提高压力室中的压力。因此，压力室的液压介质供应部也更节省地构造。

换言之，根据本发明实现了用于牵引机构传动装置、优选链传动装置的液压的张紧器/牵引机构张紧器的压力调校器(压力调节阀)。根据本发明的概念包括活塞(调节元件/调校活塞)，活塞被整合在输送通道(流体供应通道)中，其中，活塞增大了第一通道区段在张紧器方向上的体积，并且可以分离与液压供应部的供应连接。

附图说明

现在借助附图详细阐述本发明。其中：

图1示出根据有利的实施例的根据本发明的牵引机构张紧器的壳体的截面图，其中，牵引机构张紧器在压力调节阀的区域中被切开，以及尤其是可以看到牵引机构张紧器的在流体供应通道的第一通道区段和第二通道区段上的接合方式，并且其中，调节元件位于第一位置中，在该第一位置中，调节元件使第一通道区段与液压供应部液压连接；并且

图2示出根据图1的截面图，其中，调节元件现在在第二位置中示出，在该第二位置中，调节元件使第一通道区段与液压供应部/第二通道区段液压分离；并且

图3示出根据图1的截面图，其中，调节元件现在位于第三位置中，在该第三位置中，第一通道区段的体积是最大的，然而第一通道区段仍然与液压供应部/第二通道区段液压分离。

附图仅是示意性的并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中首先区段式地示出了根据有利的实施例的根据本发明的牵引机构张紧器1。牵引机构张紧器1在此尤其是在其壳体2的区域中被区段式地以及切开地示出。液压的牵引机构张紧器1被构造为用于牵引机构传动装置的牵引机构张紧器，也就是说是用于张紧牵引机构传动装置的牵引机构的牵引机构张紧器1，为了清楚起见，牵引机构传动装置在此没有被进一步示出。牵引机构传动装置在此优选是与内燃机、如汽油发动机或柴油发动机的输出轴/曲轴抗相对转动地(drehfest)连接的链或皮带传动装置。因此，准备并且设计了用于对链或皮带传动装置的链/皮带进行张紧的牵引机构张紧器。

牵引机构张紧器1以常见的方式具有在此为了清楚起见而没有被进一步示出的张紧活塞，张紧活塞在壳体2(容纳孔)内部以能沿其轴向方向，也就是说沿其纵轴线移动的方式受支承，以及与壳体2包围出液压的压力室。根据位于该液压的压力室中的液压介质地，也就是根据该液压介质的压力地，张紧活塞在其朝移入方向的运动方面被减弱。

此外，在壳体2中置入有止回阀，其在此同样为了清楚起见而没有被进一步示出。止回阀在此置入成使止回阀根据其位置地在打开的位置中在释放第一开口横截面的情况下使压力室与流体供应通道5连接起来，而在关闭的位置中使压力室与流体供应通道5分离，也就是说完全液压分开/分离。然而替选地也在另外的实施例中实现的是，流体供应通道5也在止回阀的关闭的位置中(经由在止回阀侧面的泄漏缝隙/副通路)至少通过(相对于第一开口横截面)减小了的第二开口横截面液压连接。压力室于是持久地与流体供应通道5连接。

像此外特别好地在图1中看到的那样，流体供应通道3根据本发明通过被设计为压力调节阀的阀4补充。阀4因此随后被称为压力调节阀4(然而替选地也被称为压力调节器/压力调校器)。压力调节阀4被整合在流体供应通道3中。流体供应通道3在此基本上被划分为两个区段，其中，第一区段随后被称为第一通道区段5，第二区段被称为第二通道区段6。第一通道区段5在此是如下区段：该区段以连接通道区段的形式使压力调节阀4与止回阀/压力室至少在止回阀的打开的位置中液压连接。在牵引机构张紧器1运行时包含在第一通道区段5中的液压介质，优选是发动机/内燃机的发动机油供应部/液压介质供应部的油，通过第一通道区段5的体积来容纳。

压力调节阀4接着该第一通道区段5。根据本发明的压力调节阀4在此置入在壳体2中，使得该压力调节阀4的被构造为活塞的调节元件7(其因此随后被称为调校活塞7)能沿轴向方向/沿其纵向方向(也就是说沿其纵轴线17)在引入壳体2中的容纳腔8中(纵轴线17相应于容纳腔8的纵轴线17)移动。基本上呈罐状地构成的调校活塞7构造出内腔9。内腔9在径向方向上布置在调校活塞7的套筒状的柱体形径向外器壁18内部。该径向内腔9直接且持久地与第一通道区段5液压连接。像在图1中很好地看到的那样，第一通道区段5以如下方式安置在壳体2中，即，使第一通道区段5接着容纳腔8，或者通入该容纳腔中。第一通道区段5在此通到以长形的孔/盲孔的形式构成的容纳腔8的朝向内腔9的一侧/端侧上。因此换言之，内腔9甚至构造为第一通道区段5的一部分。

第二通道区段6在此是流体供应通道3的如下区段：该区段以输送通道区段的形式使压力调节阀4与液压供应部液压连接。第二通道区段6在牵引机构张紧器1运行时持久地与发动机的/内燃机的液压供应部、如发动机油供应部液压连接或者说接着该液压供应部、如发动机油供应部。

调校活塞7能在其轴向方向上调节。在此，调校活塞7能在多个位置之间来回移动。在第一位置中，如其在图1中清楚看到的那样，调校活塞7在容纳腔8内部定位成使多个沿径向方向穿过调校活塞的径向孔10在轴向方向上与属于第二通道区段6的环形通道11对齐地布置。因此，在该第一位置中，第一通道区段5经由这些径向孔10以及环形通道11与第二通道区段6液压连接。第二通道区段6基于其至液压供应部的接合方式具有液压介质供应部的系统压力。

像可以进一步结合图2和3看到的那样，调校活塞7能根据在其内腔9中存在的液压的压力来移动/调节。

调校活塞7以其轴向外侧12贴靠以及支撑在压缩弹簧13上，轴向外侧12在此构造在呈罐状的调校活塞7的端面器壁19上，以及是调校活塞7的背离第一通道区段5/内腔9中的液压介质的一侧。压缩弹簧13构造为螺旋弹簧并且使调校活塞7在其第一位置中以一定的预紧力被预紧。在调校活塞7的纵向方向上观察，压缩弹簧13以第一端部支撑在外侧12上。利用背对第一端部的第二端部，压缩弹簧13支撑在相对壳体固定的盖区段14上。盖区段14在此构造为在容纳腔8的区域中旋入壳体2中的盖元件。盖区段14因此牢固地与壳体2连接，尤其是在调校活塞7的轴向移动方向上牢固地与壳体2连接。压缩弹簧13因此以其弹性的预紧力作用到调校活塞7上，从而使压缩弹簧朝容纳腔8的接着第一通道区段5的端侧的方向推挤调校活塞。

在盖区段14中引入通孔15，其确保调校活塞7的外侧12直接被加载以环境压力，也就是说被加载以位于内燃机中的环境空气压力。该压力通常相应于机动车在内燃机的区域中的环境空气压力。

由此，调校活塞7只有在第一通道区段5内部的液压压力升高时才可以与压缩弹簧13的弹簧力/预紧力相抗地以及与环境空气压力的起作用的轴向的力分量相抗地移动。在(容纳腔8内部的)调校活塞7的图2所示的第二位置中，第一通道区段5以及内腔9内部的第二液压的压力/液压压力大于还在第一位置中起作用的第一液压的压力/液压压力。因此在第二位置中，第一通道区段5中的液压介质的压力高于第一极限值，由此，调校活塞7自动移动到第二位置中。在所示的第二位置(图2)中，调校活塞7以如下方式布置，即，其使第一通道区段5与第二通道区段6液压阻断/分开。

在此，外器壁18的外圆周侧16紧密地贴靠在环形通道11的内侧20上，从而避免液压介质从第二通道区段6引入/流入到第一通道区段5中或者从第一通道区段5回流到第二通道区段6中。通道区段5内部的液压的压力因此在该第二位置中比在第一位置中要更高。由此，在第一位置中，小于在第二位置中起作用的第二压力的第一压力起作用。

如果内腔9内部的液压的压力在调校活塞7的第二位置中进一步提高，并且最后像在图3中示出的那样，有另外的第三压力/压力值(其大于第二压力/压力值)作用到调校活塞7的内腔9上或者第一通道区段5中，那么调校活塞7还将进一步与压缩弹簧13的弹簧力相抗地移动。在图3中，在调校活塞7的所示的第三位置中，调校活塞7的外侧12在轴向方向上与盖区段14贴靠。在第二位置(也就是说在其中，第二通道区段6刚好与第一通道区段5分开的位置)直至第三位置之间的移动范围/调节范围中，第二通道区段6总是/持久地(也就是说在调校活塞7的每个移动状态下)与第一通道区段5分开。在该移动行程中，调校活塞7于是尤其是被用于对第一通道区段5进行体积调校/体积补偿。如果例如液压介质从压力室回流到第一通道区段5中，那么存在一种安全机构(Sicherheitsorgan)，其增大第一通道区段5的体积，从而使压力不那么强烈地提高。

像已经提到的那样，在另外的有利的实施方式中设置的是，止回阀在其阀座体的区域中，即在该阀座体与在壳体2中所引入的座容纳部(例如留空部)之间构造出泄漏缝隙，由此，压力室持久地以一定的最小横截面(第二开口横截面)与第一通道区段5连接。于是确保的是，在第二与第三位置之间，液压介质总是能够经由泄露缝隙输送，而液压介质不会回流到第二通道区段6中。

换言之，实现了一种具有前置的减压器/压力调校器4的链张紧器(牵引机构张紧器1)，以便减小链传动装置中的摩擦。减压器4的实施方案在此是简单且有效的。在最终效果中仅需要进行一次相配，这是因为作为阀工作的压力调校器4与调校活塞7一起联合成一个部分。阀4因此整合在调校活塞7中，其中，只需要将(在容纳腔8与调校活塞7之间的)一次相配引入在壳体2中。减压器4的活塞(调校活塞7)在其中一侧上被加载以供应压力，在另一侧上作用有环境压力。如果活塞7上的压力低于最大的供应压力，那么张紧器1通过形式为径向孔10的钻孔与油供应部连接。在达到最大压力时移动活塞7，从而封闭活塞7中的钻孔。如果张紧器1中的止回阀设有泄漏，那么油体积就会存储在剩余的储备腔中。

附图标记列表

1 牵引机构张紧器

2 壳体

3 流体供应通道

4 阀/压力调节阀

5 第一通道区段

6 第二通道区段

7 调节元件/调校活塞

8 容纳腔

9 内腔

10 径向孔

11 环形通道

12 外侧

13 压缩弹簧

14 盖区段

15 通孔

16 外圆周侧

17 纵轴线

18 外器壁

19 端面器壁

20 内侧

Claims (9)

1.用于机动车的牵引机构传动装置的液压的牵引机构张紧器(1)，所述牵引机构张紧器具有壳体(2)、在所述壳体(2)内部以能沿轴向方向移动的方式受支承的以及与所述壳体(2)一起包围出液压的压力室的张紧活塞、和置入在所述壳体(2)的流体供应通道(3)中的具有调节元件(7)的阀(4)，其中，所述阀(4)在所述调节元件(7)的第一位置中使所述流体供应通道(3)的通入所述压力室中的第一通道区段(5)与液压供应部液压连接，而在所述调节元件(7)的第二位置中使所述第一通道区段(5)与所述液压供应部分离，其中，所述阀(4)设计为压力调节阀(4)，其中，所述调节元件(7)能超过第二位置被带入至少一个另外的第三位置中，从而使所述第一通道区段(5)的体积相对于第二位置增大，其特征在于，所述第一通道区段(5)在所述调节元件(7)在第二位置与第三位置之间的移动范围中持久地与液压供应部分离。

2.根据权利要求1所述的牵引机构张紧器(1)，其特征在于，所述调节元件(7)活塞状地构造，并且轴向以能移动的方式容纳在引入在所述壳体(2)中的容纳腔(8)内。

3.根据权利要求1或2所述的牵引机构张紧器(1)，其特征在于，所述调节元件(7)具有径向外器壁(18)，所述径向外器壁设有至少一个径向孔(10)，使得在第一位置中，所述调节元件(7)的径向的与所述第一通道区段(5)液压连接的内腔(9)借助所述至少一个径向孔(10)与所述液压供应部液压连接。

4.根据权利要求1或2所述的牵引机构张紧器(1)，其特征在于，所述调节元件(7)相对于相对壳体固定地安置的盖区段(14)弹簧弹性地预紧。

5.根据权利要求1或2所述的牵引机构张紧器(1)，其特征在于，所述调节元件(7)弹性地预紧，使得所述调节元件根据在所述第一通道区段(5)中起作用的液压的压力进行调节。

6.根据权利要求1或2所述的牵引机构张紧器(1)，其特征在于，所述调节元件(7)在第一位置中使所述第一通道区段(5)与和液压供应部连接的第二通道区段(6)液压连接，而在第二位置中使所述第二通道区段(6)与所述第一通道区段(5)液压分离。

7.根据权利要求1或2所述的牵引机构张紧器(1)，其特征在于，所述调节元件(7)在第一位置中在作用于所述第一通道区段(5)中的液压的第一压力的情况下进行调节，而在第二位置中在作用于所述第一通道区段(5)中的液压的第二压力的情况下进行调节，其中，所述第二压力大于所述第一压力。

8.根据权利要求1或2所述的牵引机构张紧器(1)，其特征在于，在所述第一通道区段(5)中，在所述压力室与所述压力调节阀(4)之间设置有止回阀。

9.根据权利要求8所述的牵引机构张紧器(1)，其特征在于，在所述止回阀的阀座体与所述壳体(2)之间构造有泄漏缝隙，由此，所述压力室持久地与第一通道区段(5)液压连接。

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