JP2013072505A - チェーンテンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】セットリングによってプランジャをシリンダ内に押込んだ初期セット状態に保持することができるチェーンテンショナのシリンダの小径化を図る。
【解決手段】シリンダ１０の開口端部の内周に浅溝部２７ａと深溝部を有するセット溝を形成し、セット溝内に周方向の一部が切り離されたセットリング３０を縮径状態で組込む。セットリングを浅溝部とプランジャ１２の先端部外周に形成された係合溝の双方に係合させてプランジャを押し込み状態に保持する。セットリングの切り離し端のそれぞれを軸方向一側に向けて円形に折り曲げて、シリンダの先端部に形成された切欠部２９内に収容される一対の縮径操作用の円形の操作片３１を設け、操作片の外径を３〜４ｍｍとする。操作片を、折曲げ起点を通るセットリングの接線に対して外方に傾斜させ、傾斜角を１０〜４０°として、操作片の外接円径の小径化を図り、シリンダの薄肉化を図る。
【選択図】図４

Description

この発明は、カム軸駆動用のタイミングチェーンやタイミングベルトの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関するものである。

クランク軸の回転をタイミングベルトやタイミングチェーン（以下、総称して単にチェーンという）を介してカム軸に伝達するチェーン伝動装置においては、チェーンの弛み側に揺動可能なチェーンガイドを接触し、そのチェーンガイドにチェーンテンショナの調整力を負荷してチェーンの張力を一定に保つようにしている。

上記チェーンテンショナとして、シリンダに形成されたシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャを外方に向けて押圧するリターンスプリングとを組込み、前記シリンダには、プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路の作動油出口部に圧力室内の作動油が給油通路側に逆流するのを防止するチェックバルブを設け、上記給油通路から圧力室内に供給される作動油によってチェーンからプランジャに負荷される押し込み力を緩衝するようにしたものが従来から知られている。

上記チェーンテンショナには、シリンダの閉塞端部に取付けフランジを設け、エンジンカバーに形成されたテンショナ取付孔にシリンダを挿入し、エンジンカバーの外表面に衝合される上記取付けフランジをエンジンカバーに取付ける外装式のものと、シリンダの外周に形成された取付け片をエンジンブロックに取付ける内装式のものとが存在する。

上記いずれのチェーンテンショナにおいても、リターンスプリングの押圧によってプランジャが常に外方に向けて付勢されているため、組付けに際しては、プランジャを押し込み、その押し込み状態を保持してシリンダを固定する必要があり、組付けに非常に手間がかかるという不都合がある。

そのような不都合を解消するため、特許文献１では、シリンダの開口端部の内周に浅溝部と深溝部を有するセット溝を設け、そのセット溝内にセットリングを縮径した状態で組込み、そのセットリングを浅溝部とプランジャの先端部外周に形成された係合溝の双方に係合させてプランジャを押し込み状態に保持できるようにしたチェーンテンショナを提案している。

上記チェーンテンショナにおいては、セットリングによってプランジャを押し込み状態に保持できるため、組付けが容易であり、また、シリンダの固定後、エンジンのクランキングによりチェーンを緊張させてプランジャを押し込むことにより、セットリングが深溝部と径方向で対向する位置までプランジャが押し込まれた際に、セットリングが自己の復元弾性で拡径して、プランジャの初期セットを解除するため、セット解除のし忘れがないという特徴を有している。

特開２００７−３２６８５号公報

ところで、上記特許文献１に記載されたチェーンテンショナにおいては、セットリングが、リング部の切り離し端のそれぞれに一対の操作片を設けた構成とされ、その一対の操作片をシリンダの先端部に形成された切欠部内に収容し、その一対の操作片を摘まむことによりリング部を縮径させて、深溝部と対向する位置で係合溝に嵌合させる操作と、その嵌合後にプランジャを少し前進させる操作とによって、セットリングをセット溝の浅溝部と係合溝の双方に係合させるようにしている。

この時、一対の操作片は、リング部の切り離し端を径方向外方に向けて折り曲げて形成した直線状のものであり、その操作片の径方向長さが短くなると、摘まんで縮径させることができないため、所定の長さを必要とする。また、操作片が切欠部からシリンダの外径面上に飛び出す長さであると、外装式チェーンテンショナの場合、エンジンカバーに形成されたテンショナ取付孔にシリンダを挿入することができなくなる。このため、シリンダは、操作片の長さ以上の厚みを必要とし、外径が大きくなって重くなり、その小径化と軽量化を図る上において改善すべき点が残されていた。

この発明の課題は、セットリングによってプランジャをシリンダ内に押込んだ初期セット状態に保持することができるようにしたチェーンテンショナのシリンダの小径化を図ることである。

上記の課題を解決するために、この発明においては、エンジンカバーに形成されたテンショナ取付孔に挿入され、その挿入方向の先端部で開口し、後端が閉塞し、その閉塞端部にエンジンカバーへの取付けフランジが設けられたシリンダ内にプランジャと、そのプランジャを外方に向けて付勢するリターンスプリングとを組込み、前記シリンダの閉塞端部には、プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路に圧力室内の作動油が給油通路側に逆流するのを防止するチェックバルブを設け、前記シリンダの開口端部には、その内周に周方向に延びるセット溝と、開口端にそのセット溝を横切る切欠部とを形成し、前記セット溝が、浅溝部と深溝部を有する段付き溝とされて、浅溝部がシリンダの開口端側に配置され、そのセット溝内に周方向の一部が切り離されたセットリングを縮径状態で組込み、そのセットリングを浅溝部とプランジャの先端部外周に形成された係合溝の双方に係合させてプランジャを押し込んだ初期セット状態で保持し、前記プランジャの押し込みにより、セットリングを深溝部で拡径させて初期セットを解除するようにした外装式チェーンテンショナにおいて、前記セットリングの切り離し端のそれぞれを軸方向一側に向けて円形に折り曲げて、前記切欠部内に収容される一対の円形の操作片を設けた構成を採用したのである。

また、この発明においては、前記操作片の外径を３〜４ｍｍとし、かつ、操作片を、その折曲げ起点を通るセットリングの接線に対して外方に傾斜させ、その傾斜角を１０〜４０°とした構成を採用して、シリンダの小径化を図るようにしたのである。

上記のように、一対の操作片を、折曲げ起点を通る接線に対して外方に傾斜させることにより、その一対の操作片を指先で摘まむことができ、工具を用いることなくセットリングを縮径させることができる。このとき、操作片は円形であるため、指先を傷つけることがなく、安全に縮径させることができる。

ここで、外装式チェーンテンショナは、プランジャに、その後端面で開口するロッド挿入孔を設け、そのロッド挿入孔の開口端部の内周に鋸歯状の雌ねじを形成し、その雌ねじにスクリュロッドの外周に形成された鋸歯状の雄ねじをねじ係合し、前記ロッド挿入孔内にリターンスプリングを組み込んでプランジャとスクリュロッドを伸長する方向に付勢し、上記鋸歯状ねじの圧力側フランクの係合によりプランジャが押し込まれるのを防止するようにした鋸歯状ねじ式のものであってもよい。

あるいは、プランジャの外周に複数の円周溝を軸方向に間隔をおいて設け、シリンダの内周にはセット溝から後端側に片寄った位置にリング収容溝を形成し、そのリング収容溝内に抜止めリングを拡径状態で組込み、上記抜止めリングを円周溝の先端部に形成された係合面とリング収容溝の後端面に係合させてプランジャが押し込まれるのを防止するようにした抜止めリング式のもであってもよい。

鋸歯状ねじ式のチェーンテンショナにおいては、雌ねじと雄ねじのねじ係合部に形成される軸方向のねじ隙間の大きさを、プランジャを押し込んで初期セットを解除することができる軸方向の押し込み量以上として、初期セットが解除できるようにしておく。

ここで、操作片の曲げ角が必要以上に小さい場合、一対の操作片を摘まんでセットリングを縮径させるとき、折曲げ終了端の突き刺りによって指先を怪我する場合があるため、操作片の折曲げ角は、２７０°以上としておくのがよい。

また、操作片の折曲げ終了端とセットリングのリング部との間に形成される径方向のクリアランスが小さい場合も、上記と同様に、指先を怪我し、あるいは、セットリングの製造時に絡みが生じるおそれがあるため、上記クリアランスは、セットリングの形成用素材としての丸形線材の線径よりも小さくしておくのがよい。

セットリングは、その形状の安定化を図るため、ピアノ線で形成して、テンパー処理するのがよい。

この発明に係る外装式チェーンテンショナにおいて、セットリングの初期セット状態での外径が自然状態での外径に対して８５％未満であると、セットリングが塑性変形し、また、９３％を超えると、係合溝に対する引っ掛かり代が小さくなってプランジャを初期セット状態に安定よく保持することができなくなる可能性が生じる。そこで、セットリングの初期セット状態での外径を自然状態での外径に対して８５〜９３％の範囲としておくのがよい。

ここで、シリンダの先端部に形成された切欠部を、エンジンカバーに対するシリンダの取付け状態で、そのシリンダの外周一側部とすることにより、エンジンカバーの外側からセットリングがセット状態にあるか解除状態にあるかを確認することができる。

また、プランジャを押し込んで浅溝部と係合溝の双方にセットリングが係合する初期セット状態でエンジンカバーにチェーンテンショナを取付けた際に、プランジャ先端とチェーンガイドとの間に０．５ｍｍ以上のクリアランスが形成されるよう、取付けフランジからプランジャ先端までの軸方向長さを規制しておくことによって、チェーンテンショナの組付け途中にプランジャの初期セットが解除されるのを防止することができる。

この発明に係るチェーンテンショナにおいては、上記のように、セットリングにおける切り離し端のそれぞれに円形の操作片を軸方向一側に向けて曲げ形成したことによって、一対の操作片の外接円径を従来のものより小さくすることができ、シリンダの小径化を図ることができる。

この発明に係るチェーンテンショナをチェーン伝動装置に組付けた状態の正面図 図１に示すチェーンテンショナの縦断面図 図２に示すチェーンテンショナの初期セット状態を示す断面図 図３のIV-IV線に沿った断面図 シリンダ先端部分を示す正面図 セットリングの正面図 図６の左側面図

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、カム軸駆動用のチェーン伝動装置を示し、クランク軸１に設けたスプロケット２とカム軸３に設けたスプロケット４間にチェーン５を掛け渡して、上記クランク軸１の回転をカム軸３に伝えるようにしている。

チェーン５は、クランク軸１の矢印で示す方向の回転により、同図の矢印で示す方向に移動し、その弛み側チェーン５ａにチェーンガイド６が設けられている。チェーンガイド６は、その下端部に設けられた軸７を中心として揺動自在に支持され、エンジンカバー８のテンショナ取付孔９に取付けられたチェーンテンショナＡの調整力が負荷されてチェーン５に押し付けられている。

図２に示すように、チェーンテンショナＡは、エンジンカバー８の外部から、そのエンジンカバー８に形成されたテンショナ取付孔９に挿入されるシリンダ１０を有している。

シリンダ１０は、先端が開口し、後端が閉塞する筒状をなし、その閉塞端部にエンジンカバー８に対する取付けフランジ１１が設けられている。

シリンダ１０内にはプランジャ１２がスライド自在に嵌合されている。プランジャ１２は、シリンダ１０内に位置する後端面で開口するロッド挿入孔１３が形成され、そのロッド挿入孔１３の開口端部の内周に雌ねじ１４が形成され、その雌ねじ１４にスクリュロッド１５の外周に形成された雄ねじ１６がねじ係合されている。

雌ねじ１４および雄ねじ１６は、プランジャ１２に負荷される押し込み荷重を受ける圧力側フランク１７のフランク角が遊び側フランク１８のフランク角より大きい鋸歯状とされ、プランジャ１２に負荷される押し込み荷重が静荷重の場合は、その荷重を圧力側フランク１７で受けてプランジャ１２の後退動を阻止し、一方、上記押込み荷重が動荷重の場合は、圧力側フランク１７の接触部で滑りが生じてプランジャ１２を後退動させるようにしている。

スクリュロッド１５には、その先端面から軸方向に延びるスプリング収容孔１９と、そのスプリング収容孔１９の閉塞端からスクリュロッド１５の後端面に至る小径の通油孔２０とが形成されている。

スプリング収容孔１９の閉塞端とロッド挿入孔１３の閉塞端間には、リターンスプリング２１と、スプリングシート２２とが組み込まれ、上記リターンスプリング２１によってプランジャ１２とスクリュロッド１５は伸長する方向に向けて付勢されている。

シリンダ１０の閉塞端部には、プランジャ１２の背部に設けられた圧力室２３に連通する給油通路２４が形成され、その給油通路２４にチェックバルブ２５が設けられている。チェックバルブ２５は圧力室２３内の圧力が給油通路２４に供給される作動油の供給圧より高くなると給油通路２４を閉じ、作動油が給油通路２４側に逆流するのを防止するようになっている。

ここで、給油通路２４は、エンジンカバー８に設けられた供給路２６と連通し、図示省略したオイルポンプの駆動によって供給路２６から作動油が送り込まれるようになっている。

シリンダ１の開口端部の内周には、周方向に延びるセット溝２７と、そのセット溝２７からシリンダ後端側に片寄った位置にリング収容溝２８が形成されている。また、シリンダ１の開口端部における一側部には、図４に示すように、上記セット溝２７およびリング収容溝２８を横切るようにして切欠部２９が設けられている。

図２に示すように、セット溝２７は、円筒状の浅溝部２７ａの後端側に円筒状の深溝部２７ｂが形成された段付き溝からなり、そのセット溝２７内にセットリング３０が組み込まれている。

図６および図７に示すように、セットリング３０は、周方向の一部が切り離され、その切り離し端のそれぞれが軸方向の一側方に向けて円形に折り曲げられて一対の円形の操作片３１が形成されている。

ここで、操作片３１は、セットリング３０の縮径操作用であり、その操作性を考慮して、円形の折曲げ角を２７０°以上としている。また、外径ｄを、３〜４ｍｍ程度としている。さらに、操作片３１を、その折曲げ起点を通るセットリング３０の接線Ｌに対して外方に傾斜させ、その傾斜角αを１０〜４０°の範囲として、操作片３１の折曲げ終了端とセットリング３０のリング部間に径方向のクリアランスＣを設けている。

上記クリアランスＣは、セットリング３０の形成用素材としての丸形線材の線径よりも大きくなると、一対の操作片３１を指先で摘まんでセットリング３０を縮径させる操作時に指先を怪我させるおそれがあり、また、セットリングの製造時に絡みが生じるおそれがあるため、上記クリアランスＣは、セットリング３０の形成用素材としての丸形線材の線径よりも小さくしている。

セットリング３０は、丸形鋼線の折曲げにより形成されて弾性を有している。実施の形態では、φ０．７ｍｍの丸形のピアノ線の折曲げにより形成し、テンパー処理によって形状の安定化を図るようにしている。

上記の構成からなるセットリング３０は、図４に示すように、一対の操作片３１が切欠部２９内に配置されるようにして、図２に示されるセット溝２７の深溝部２７ｂ内に組み込まれる。このとき、セットリング３０は、縮径した状態で深溝部２７ｂ内に組込まれる。そのセットリング３０が浅溝部２７ａ内に嵌合される状態で、セットリング３０の内径がシリンダ１０の内径より小径となって、その内周部がシリンダ１０の内径面より内方に突出するよう、浅溝部２７ａの深さが規制されている。

図２に示すように、プランジャ１２の先端部外周には係合溝３２が形成され、その係合溝３２とセット溝２７の浅溝部２７ａに跨ってセットリング３０が係合することにより、プランジャ１２は押し込まれた初期セット状態に保持される。

リング収容溝２８内には抜止めリング３３が組み込まれている。抜止めリング３３は、図４に示すように、リング部３３ａに形成された周方向の切り離し部の両端に外向きの折曲げ片３３ｂを設けた構成とされ、拡径した状態でリング収容溝２８内に組み込まれて、折曲げ片３３ｂが切欠部２９内に配置されている。

図２に示すように、プランジャ１２の後端部の外周には、周方向に延びる抜止め溝３４が形成され、その抜止め溝３４がリング収容溝２８と対向する位置までプランジャ１２が外方に向けて移動すると、抜止めリング３３が縮径して、抜止め溝３４とリング収容溝２８に跨る状態で両溝に係合し、プランジャ１２が抜止めされるようになっている。

実施の形態で示すチェーンテンショナは上記の構造から成り、図１に示すチェーン伝動装置に対する組付けに際しては、プランジャ１２を押し込み状態に保持して組付けを行なう。

プランジャ１２の押し込み保持に際しては、セット溝２７の深溝部２７ｂにセットリング３０を位置させ、そのセットリング３０が深溝部２７ｂの溝底面に弾性接触する状態でプランジャ１２を押し込み、そのプランジャ１２に形成された係合溝３２がセットリング３０と対向する位置までプランジャ１２を押し込んだのち、一対の操作片３１を摘んでセットリング３０を縮径させ、そのセットリング３０が係合溝３２に嵌る状態でプランジャ１２の押し込みを解除し、リターンスプリング２１の押圧力によりプランジャ１２を外方向に移動させる。

プランジャ１２がリターンスプリング２１の押圧によって外方に移動すると、図３に示すように、セットリング３０がセット溝２７の浅溝部２７ａに嵌り、その浅溝部２７ａと係合溝３２に跨ってセットリング３０が係合し、プランジャ１２は押し込まれた初期セット状態に保持される。その初期セット状態においてエンジンカバー８に形成されたテンショナ取付孔９内にシリンダ１０を挿入し、取付けフランジ１１をエンジンカバー８にボルト止めすることにより、取付けが完了する。

ここで、一対の操作片３１を摘んでセットリング３０を縮径させる場合において、その一対の操作片３１は、図６に示すように、折曲げ起点を通る接線Ｌに対して外方に傾斜しているため、その一対の操作片３１を指先で摘まむことができ、工具を用いることなくセットリング３０を縮径させることができる。このとき、操作片３１は円形であるため、指先を傷つけることがなく、安全に縮径させることができる。

また、係合溝３２に嵌合させたセットリング３０をセット溝２７の浅溝部２７ａに嵌合させることによってプランジャ１２を押し込み状態に保持することができるため、チェーンテンショナＡの組付けに際して、プランジャ１２を人手によって押し込み状態に保持する必要がなくなり、チェーンテンショナＡをきわめて容易に組付けることができる。

上記のようなチェーンテンショナＡの組付けにおいて、テンショナ取付孔９にシリンダ１０を挿入して、取付けフランジ１１がエンジンカバー８に衝合される前段にプランジャ１２の先端がチェーンガイド６に当接すると、プランジャ１２が押し込まれて初期セットが解除されることになるため、取付けフランジ１１がエンジンカバー８に衝合される状態で、プランジャ１２の先端とチェーンガイド６との間に０．５ｍｍ以上のクリアランスが形成されるよう、取付けフランジ１１と初期セット状態とされたプランジャ１２の先端までの軸方向長さを規制しておくようにする。

チェーンテンショナＡの組付け後、エンジンをクランキングすると、緊張するチェーン５によりプランジャ１２が軸方向に押し込まれ、プランジャ１２が後退する。係合溝３２がセット溝２７の深溝部２７ｂに対向する位置までプランジャ１２が後退すると、セットリング３０は自己の復元弾性により拡径して、図２に示すように、深溝部２７ｂにはまり込み、セットリング３０と係合溝３２の係合が解除される。

係合解除後にチェーン５に弛みが生じると、リターンスプリング２１の押圧力によりプランジャ１２が前進し、チェーンガイド６を介してチェーン５に調整力が負荷され、チェーンテンショナＡは張力調整状態とされる。

このように、チェーンテンショナＡの組付け後、エンジンをクランキングすると、プランジャ１２はセットリング３０による保持が自動的に解除されるため、プランジャ１２の保持を解除するための特別な操作を不要とすることができ、チェーンテンショナの組付け性の向上を図ることができる。

上記のようなチェーンテンショナＡの組付け後、給油通路２４から圧力室２３内に作動油を供給して圧力室２３内を作動油で満たし、その作動油によってチェーン５からプランジャ１２に負荷される押し込み力を緩衝する。

上記押し込み力がリターンスプリング２１のばね力より大きい場合、雌ねじ１４と雄ねじ１６のねじ係合部における圧力側フランク１７の接触部で滑りが生じ、プランジャ１２が回転しつつ後退して押込み力を吸収する。

一方、チェーン５に弛みが生じると、リターンスプリング２１の押圧力によりプランジャ１２が回転しつつ前進して、チェーン５の弛みを吸収する。

エンジン周りのメンテナンスによりチェーン５が取外しされると、リターンスプリング２１の押圧力によりプランジャ１２が外方向に移動する。抜け止め溝３４が抜止めリング３３と対向する位置までプランジャ１２が前進すると、抜止めリング３３が自己の弾性により縮径して、抜け止め溝３４に係合し、その係合によってプランジャ１２は抜け止めされる。

このため、プランジャ１２やリターンスプリング２１がシリンダ１０から脱落するという不都合の発生はない。

実施の形態で示すチェーンテンショナにおいては、セットリング３０における切り離し端のそれぞれに外径ｄが３〜４ｍｍの円形の操作片３１を軸方向一側に向けて曲げ形成し、その操作片３１を、その折曲げ起点を通るセットリングの接線に対して外方に傾斜させ、その傾斜角を１０〜４０°とすることによって、図６に示すように、一対の操作片３１の外接円径Ｄを従来のものより小さくすることができる。その結果、シリンダ１０の径方向の厚みを薄くすることができ、小径化および軽量化を図ることができる。

８ エンジンカバー
９ テンショナ取付孔
１０ シリンダ
１１ 取付けフランジ
１２ プランジャ
１３ ロッド挿入孔
１４ 雌ねじ
１５ スクリュロッド
１６ 雄ねじ
２１ リターンスプリング
２３ 圧力室
２４ 給油通路
２５ チェックバルブ
２７ セット溝
２７ａ 浅溝部
２７ｂ 深溝部
２８ リング収容溝
２９ 切欠部
３０ セットリング
３１ 操作片
３２ 係合溝
３３ 抜止めリング
３４ 抜止め溝

Claims (11)

1. エンジンカバーに形成されたテンショナ取付孔に挿入され、その挿入方向の先端部で開口し、後端が閉塞し、その閉塞端部にエンジンカバーへの取付けフランジが設けられたシリンダ内にプランジャと、そのプランジャを外方に向けて付勢するリターンスプリングとを組込み、前記シリンダの閉塞端部には、プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路に圧力室内の作動油が給油通路側に逆流するのを防止するチェックバルブを設け、前記シリンダの開口端部には、その内周に周方向に延びるセット溝と、開口端にそのセット溝を横切る切欠部とを形成し、前記セット溝が、浅溝部と深溝部を有する段付き溝とされて、浅溝部がシリンダの開口端側に配置され、そのセット溝内に周方向の一部が切り離されたセットリングを縮径状態で組込み、そのセットリングを浅溝部とプランジャの先端部外周に形成された係合溝の双方に係合させてプランジャを押し込んだ初期セット状態で保持し、前記プランジャの押し込みにより、セットリングを深溝部で拡径させて初期セットを解除するようにした外装式チェーンテンショナにおいて、
   前記セットリングの切り離し端のそれぞれを軸方向一側に向けて円形に折り曲げて、前記切欠部内に収容される一対の円形の操作片を設けたことを特徴とする外装式チェーンテンショナ。
2. 前記プランジャが、その後端面で開口するロッド挿入孔を有し、そのロッド挿入孔の開口端部の内周に鋸歯状の雌ねじを形成し、その雌ねじにスクリュロッドの外周に形成された鋸歯状の雄ねじをねじ係合し、前記ロッド挿入孔内にリターンスプリングを組み込んでプランジャとスクリュロッドを伸長する方向に付勢し、前記雌ねじと雄ねじのねじ係合部に形成される軸方向のねじ隙間を前記プランジャの初期セットを解除可能とする軸方向の押し込み量以上とした請求項１に記載の外装式チェーンテンショナ。
3. 前記操作片の外径を３〜４ｍｍとし、その操作片を、その折曲げ起点を通るセットリングの接線に対して外方に傾斜させ、その傾斜角を１０〜４０°とした請求項１又は２に記載の外装式チェーンテンショナ。
4. 前記シリンダの内周に形成されたセット溝から後端側に片寄った位置にリング収容溝を形成し、そのリング収容溝内に抜止めリングを拡径状態で組込み、前記プランジャの後端部外周には抜止め溝を形成し、その抜止め溝に対する抜止めリングの係合によってプランジャを抜止めする請求項１乃至３のいずれかの項に記載の外装式チェーンテンショナ。
5. 前記操作片の折曲げ角を２７０°以上とした請求項１乃至４のいずれかの項に記載の外装式チェーンテンショナ。
6. 前記操作片の折曲げ終了端と前記セットリングのリング部との間に形成される径方向のクリアランスを、セットリングの形成用素材としての丸形線材の線径よりも小さくした請求項３乃至５のいずれかの項に記載の外装式チェーンテンショナ。
7. 前記セットリングがピアノ線からなる請求項１乃至６のいずれかの項に記載の外装式チェーンテンショナ。
8. 前記セットリングをテンパー処理した請求項７に記載の外装式チェーンテンショナ。
9. 前記セットリングの初期セット状態での外径を自然状態での外径に対して８５〜９３％の範囲とした請求項１乃至８のいずれかの項に記載の外装式チェーンテンショナ。
10. 前記切欠部が、前記シリンダの取付け状態で、そのシリンダの外周一側部とされた請求項１乃至９のいずれかの項に記載の外装式チェーンテンショナ。
11. 前記プランジャを押し込んで浅溝部と係合溝の双方にセットリングが係合する初期セット状態でエンジンカバーにチェーンテンショナを取付けた際に、プランジャ先端とチェーンガイドとの間に０．５ｍｍ以上のクリアランスが形成されるよう、前記取付けフランジからプランジャ先端までの軸方向長さを規制した請求項１乃至１０のいずれかの項に記載の外装式チェーンテンショナ。

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