CN102770690B - 链条张紧器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种链条张紧器，其不容易产生由输送中的振动、冲击而引起的初始定位的误解除，另外，在安装于发动机后不容易忘记初始定位的解除。链条张紧器（1）具有汽缸（2）、能够在汽缸（2）内滑动地插入汽缸（2）的柱塞（3）、以及对该柱塞（3）施力的复位弹簧（12），通过柱塞（3）的轴向移动来吸收链条的张力变化，其中，在汽缸（2）的开口端部设置定位槽（17）和切口（18），两股式定位销（27）的各臂部（28）的前端从切口（18）插入定位槽（17）与柱塞（3）的外周之间的缝隙，在柱塞（3）的外周设置与该插入的部分卡止来限制柱塞（3）向突出方向移动的阶梯部（26）。

Description

链条张紧器

技术领域

本发明涉及用于对驱动汽车发动机的凸轮轴的定时链的张力进行保持的链条张紧器。

背景技术

一般地，对于汽车的发动机而言，经由定时链将曲轴的旋转传递至凸轮轴，通过该凸轮轴的旋转进行燃烧室的气门的开闭。在此，为了将链条的张力保持在适当范围内，大多采用如下张力调整装置，即，该张力调整装置由以支点轴为中心而能够摆动地设置的链条引导件、和朝向链条按压该链条引导件的链条张紧器构成。

作为组装入该张力调整装置的链条张紧器，公知有如下链条张紧器，即，该链条张紧器具有：一端开口、另一端封闭的汽缸；能够在该汽缸内沿轴向滑动地插入的柱塞；向从汽缸突出的方向对该柱塞施力的复位弹簧（专利文献1、2）。

对于该链条张紧器而言，若在发动机工作中链条的张力变大，则由于该链条的张力，柱塞向被压入汽缸内的方向（以下，称为“压入方向”）移动，来吸收链条的张紧。另一方面，若在发动机工作中链条的张力变小，则由于复位弹簧的作用力，柱塞向从汽缸突出的方向（以下，称为“突出方向”）移动，来吸收链条的松弛。

专利文献1：日本特开平10-19095号公报

专利文献2：日本特许第3670911号公报

然而，上述的各链条张紧器在从发动机取下的状态下，由于复位弹簧的作用力，柱塞从汽缸突出。若在该状态下将链条张紧器安装于发动机，则链条会撑紧，而无法安装链条张紧器。

因此，在将链条张紧器安装于发动机之前，需要预先将柱塞压入汽缸内，并需要按住该柱塞以不使该柱塞从汽缸突出。但是，预先按住柱塞会很繁琐。

因此，在专利文献1记载的链条张紧器中，在将柱塞压入汽缸内的状态下，通过共用一根定位销并将该定位销向形成于汽缸的固定孔、和形成于柱塞的销孔插入，能够保持将柱塞压入汽缸内的状态（以下，称作“初始定位”）。

在此，在柱塞设为初始定位时，定位销利用复位弹簧的作用力而保持插入于固定孔以及销孔的插入状态。即，通过复位弹簧对柱塞作用的突出方向的作用力，而在定位销的外周与固定孔以及销孔的内表面之间产生阻力，利用该阻力来保持插入固定孔以及销孔的插入状态。通过从固定孔以及销孔拔出定位销来进行初始定位的解除。

但是，对于该链条张紧器而言，在由于输送中的振动、冲击而不经意地对柱塞作用压入方向的荷载的情况下，定位销的外周瞬间从固定孔以及销孔的内表面离开而失去阻力，在该瞬间，定位销会从固定孔以及销孔脱落，而有误解除初始定位的可能性。

另外，在专利文献2记载的链条张紧器中，在上述汽缸的开口端部设置有在汽缸的内周沿周向延伸的定位槽，在该定位槽，收容有弹性地夹住上述柱塞的外周的C形的定位夹，利用该定位夹能够通过卡止柱塞的外周的阶梯部来对柱塞进行初始定位。通过向设于定位夹的两端的一对折弯片之间插入工具，并利用该工具扩大折弯片的间隔，来进行初始定位的解除。

但是，对于该链条张紧器而言，因为在解除初始定位时不取下定位夹，所以难以一眼辨别初始定位是否解除。因此，在将链条张紧器安装于发动机之后，有在忘记解除初始定位的状态下安装发动机盖的可能性。

发明内容

本发明所要解决的课题在于提供一种链条张紧器，该链条张紧器难以产生由于输送中的振动、冲击而引起的初始定位的误解除，另外，在安装于发动机后不容易忘记初始定位的解除。

为了解决上述的课题，在上述汽缸的开口端部，设置有在汽缸的内周沿周向延伸的定位槽、和与该定位槽交叉地沿内外径方向贯通汽缸的切口，并设置两股式定位销，该两股式定位销是以能够弹性地缩窄一对臂部的前端彼此的间隔的方式将上述臂部的另一端彼此结合而构成的，以随着朝向上述各臂部的前端而扩大臂部彼此的间隔的方式使上述各臂部弯曲，在将上述柱塞压入汽缸内的状态下，将上述各臂部的前端从上述切口插入上述定位槽与柱塞的外周之间的缝隙，此外，在上述柱塞的外周设置通过与上述各臂部的前端的插入部分卡止来限制柱塞向突出方向移动的卡止部。

这样，在将柱塞压入汽缸内的状态下，通过将定位销的各臂部的前端从汽缸的开口端部的切口插入定位槽与柱塞外周之间的缝隙，使柱塞的外周的卡止部与该插入的部分卡止，能够对柱塞进行初始定位。此时，通过定位销自身的弹性来保持定位销的插入状态。初始定位的解除通过从定位槽与柱塞外周之间的缝隙拔出定位销来进行。

作为上述卡止部，例如可以采用在上述柱塞的外周形成的使从汽缸突出的突出端侧直径变小的阶梯部、或者在上述柱塞的外周形成的沿周向延伸的槽。

上述各臂部的前端彼此所成的角度优选设定为45~75deg的范围。若设定为45deg以上，则因为各臂部的前端难以从定位槽与柱塞外周之间的缝隙拔出，所以能够更有效地防止初始定位的误解除。另外，若设定为75deg以下，则在将各臂部的前端插入定位槽与柱塞外周之间的缝隙时，容易进行该插入作业。

若上述各臂部形成为，当插入上述定位槽与柱塞外周之间的缝隙时，其前端与定位槽的内径面接触，则能够确保臂部的前端的嵌入量，从而能够更有效地防止初始定位的误解除。

上述定位销虽然也能够通过组合多个部件来形成，但是若将剖面为圆形的金属线材弯曲成U字形来形成则实现低成本。当使用琴钢线材作为金属线材时，能够确保定位销的弹性，而能够更有效地防止初始定位的误解除。

优选构成为，在上述汽缸的外周形成有用于固定于发动机体的支承面的情况下，在与该支承面相反的一侧配置上述切口，上述定位销从该切口突出的高度设为50mm~150mm的范围。若设定为50mm以上，则在将链条张紧器安装于发动机之后，万一，当欲在忘记解除初始定位的状态下安装发动机盖时，因为定位销与发动机盖干涉而阻碍发动机盖的安装，所以不必担心忘记解除初始定位。若设定为150mm以下，则能够抑制工厂出货时的链条张紧器的大型化。

本发明例如能够用于如下的链条张紧器。

1）环式链条张紧器，其构成为，上述定位槽内收容有弹性地夹住上述柱塞的外周的定位环，使该定位环与在柱塞的外周沿轴向隔开一定的间隔形成的圆周槽卡合，在该各圆周槽内形成有锥面与止动面，在加载有使上述柱塞从汽缸突出的方向的荷载时，上述锥面使定位环扩径而允许柱塞的移动，在加载有将上述柱塞压入汽缸内的方向的荷载时，该止动面与定位环卡止来限制柱塞的移动。

2）锯齿螺纹式链条张紧器，其构成为，上述柱塞形成为向汽缸内插入的插入端开口的有底筒状，此外设置有螺杆，在该螺杆的外周具有与形成于该柱塞的内周的内螺纹螺纹接合的外螺纹，使该螺杆的从上述柱塞突出的突出端与设置于上述汽缸内的杆座抵接，上述外螺纹与内螺纹形成为如下锯齿状，即，在加载有将柱塞压入汽缸内的方向的荷载时，承受压力的压力侧面的侧面角比间隙侧面的侧面角大。

对于本发明的链条张紧器而言，因为不利用复位弹簧的作用力、而是利用定位销自身的弹性来保持定位销的插入状态，所以即使在由输送中的振动、冲击而不经意地对柱塞作用压入方向的荷载的情况下，定位销也不会脱落，从而不会产生初始定位的误解除。另外，因为在解除初始定位时拔出定位销，所以一眼就能辨别初始定位是否解除。因此，在将链条张紧器安装于发动机之后，不容易忘记初始定位的解除。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的链条张紧器的主视图。

图2是沿图1的II－II线的放大剖视图。

图3是沿图1的III－III线的放大剖视图。

图4是沿图3的IV－IV线的放大剖视图。

图5是表示将图3所示的定位销从定位槽拔出的状态的放大图。

图6是表示本发明的第二实施方式的链条张紧器的剖视图。

图7是沿图6的VII－VII线的剖视图。

具体实施方式

图1表示本发明的第一实施方式的链条张紧器1。该链条张紧器1具有一端开口而另一端封闭的筒状的汽缸2、以及能够沿轴向滑动地插入汽缸2内的柱塞3。通过向与汽缸2一体形成的安装片2a的螺栓插入孔4拧入螺栓（未图示），将汽缸2固定于发动机体5的侧面。

如图2所示，在汽缸2的外周，形成有支承于发动机体5的侧面的支承面6。在发动机体5上以隔着链条张紧器1而与发动机体5的侧面对置的方式安装有发动机盖7。为了实现发动机的轻型化汽缸2为铝制，为了降低制造成本而用压铸成形。

柱塞3形成为向汽缸2内插入的插入端开口的有底筒状。在汽缸2的封闭端，形成有向由汽缸2和柱塞3围起的压力室8导入液压油的供油通路9。供油通路9的入口在支承面6开口，在将汽缸2安装于发动机体5时，供油通路9的入口与在发动机体5的侧面开口的油孔10连通。从油泵（未图示）向油孔10供给液压油。在供油通路9的出口，设置有只允许液压油从供油通路9侧向压力室8侧流动的单向阀11。

在压力室8内，组装有复位弹簧12。复位弹簧12的一端被单向阀11支承，另一端按压柱塞3，通过该按压来对柱塞3向从汽缸2突出的方向施力。柱塞3利用从汽缸2突出的突出端经由链条引导件13而按压链条（未图示），通过与该链条的张力对应地在轴向移动，来吸收链条的张力变动。

在柱塞3与汽缸2的滑动面之间形成有泄漏缝隙14，压力室8内的液压油通过该泄漏缝隙14流出。

在柱塞3的从汽缸2突出的突出端，形成有在轴向贯通的螺纹孔15，在该螺纹孔15压入有圆柱状的塞16。在塞16与螺纹孔15之间形成有螺旋状的缝隙，该缝隙用于在压力室8内混入空气时将该空气排出。

在汽缸2的开口端部，设置有在汽缸2的内周沿周向延伸的定位槽17、和与该定位槽17交叉地沿内外径方向贯通汽缸2的切口18。定位环19以能够在轴向移动的方式收容在定位槽17内。

如图3所示，定位环19由将圆周的一部分切去的C形的环部19A、以及从该环部19A的两端沿切线方向延伸出并交叉的一对扩径操作片19B、19B构成。扩径操作片19B、19B收容于汽缸2的开口端部的切口18。对于该定位环19而言，C形的环部19A弹性地夹住柱塞3的外周，通过对扩径操作片19B、19B进行捏紧操作，能够使C形的环部19A弹性地扩径。

如图2所示，在柱塞3的外周，在轴向以一定的间隔形成有与定位环19卡合的多个圆周槽20。在各圆周槽20内，设置有向柱塞3插入汽缸2内的插入端侧立起的锥面21、和向柱塞3从汽缸2突出的突出端侧立起的止动面22。

如图4所示，锥面21的立起平缓，当对柱塞3加载突出方向的荷载时，使定位环19扩径而允许柱塞3的移动。另一方面，止动面22的立起陡峭，当对柱塞3加载压入方向的荷载时，卡止定位环19而限制柱塞3的移动。

在定位槽17内，形成有向汽缸2的封闭端侧立起的锥形内周面23、和向汽缸2的开口端侧立起的轴直角端面24。锥形内周面23的立起平缓，当柱塞3向压入方向移动时，阻挡该定位环19而限制该定位环19的扩径。轴直角端面24在柱塞3向突出方向移动时阻挡定位环19，限制定位环19的进一步的移动，但是允许在该状态下的定位环19的扩径。

如图2所示，在柱塞3的外周，且在比最接近向汽缸2内插入的插入端的圆周槽20更靠近向汽缸2内插入的插入端侧形成有止动槽25。在柱塞3过度地向突出方向移动时，止动槽25与定位环19卡合而防止柱塞3从汽缸2脱落。

另外，在柱塞3的外周，且在比最接近从汽缸2突出的突出端的圆周槽20更靠近从汽缸2突出的突出端侧，形成有使从汽缸2突出的突出端侧直径变小的阶梯部26。

另外，如图1、2所示，在将柱塞3压入汽缸2内直至阶梯部26与定位槽17在径向重合的位置的状态下，向定位槽17插入定位销27。如图3所示，定位销27是通过将剖面为圆形的金属线材弯曲成U字形而形成的，并形成为以弹性地保持一对臂部28、28的前端彼此的间隔的方式将臂部28、28的另一端彼此结合的两股形状。若使用琴钢线材（例如SWPA）作为构成定位销27的金属线材，则能够确保定位销27的弹性。另外，可以采用线径为1.5mm以下的线材。

如图5所示，各臂部28具有以朝向该臂部28的前端，臂部28、28彼此的间隔扩大的方式弯曲的弯曲部29，各臂部28形成为前端彼此所成的角度θ为45~75deg的范围。在此，两臂部28、28形成为在臂部28的前端侧开放的扇形（锥形）。

如图3所示，各臂部28的前端从汽缸2的开口端部的切口18插入定位槽17与柱塞3的外周之间的缝隙。此时，臂部28的插入部分与柱塞3的外周的阶梯部26卡止而限制柱塞3向突出方向的移动。另外，此时，定位销27成为各臂部28的前端彼此的间隔被弹性地缩小的状态，通过该弹性复元力，使各臂部28的前端钩挂在汽缸2内，而保持插入定位槽17与柱塞3的外周之间的插入状态。

在此，对于各臂部28而言，若以其前端与定位槽17的内径面接触的方式形成，则能够确保臂部28的前端的嵌入量（掛かり代），从而能够更有效地防止误拔出定位销27。

如图3所示，汽缸2的开口端部的切口18配置于与支承面6相反的一侧。定位销27从该切口18突出的高度设定为，在将发动机盖7安装于发动机体5时、定位销27与该发动机盖7干涉的高度，具体而言，设定为50mm~150mm的范围。

如图1~图3所示，该链条张紧器1向发动机体5的安装通过如下步骤进行，即，预先将定位销27插入定位槽17与柱塞3的外周之间的缝隙，在保持将柱塞3压入汽缸2内的状态（即初始定位）下，用螺栓（未图示）将汽缸2固定于发动机体5的侧面。

这样，在安装链条张紧器1后，若拔出定位销27，则柱塞3由于复位弹簧12的作用力而向突出方向移动，该柱塞3按压链条引导件13，并经由该链条引导件13而对链条施加张力。

此时，若忘记将定位销27拔出，则因为保持将柱塞3压入汽缸2内的状态，所以维持链条松弛的状态不变，而无法正常地启动发动机。因此，对于该链条张紧器1而言，当欲在忘记拔出定位销27的状态下安装发动机盖7时，定位销27与发动机盖7干涉而阻碍发动机盖7的安装。

接下来，对该链条张紧器1的动作例进行说明。

若在发动机工作中链条的张力变大，则由于该链条的张力，柱塞3向压入方向移动，来吸收链条的张紧。此时，因为由通过泄漏缝隙14从压力室8流出的液压油的粘性阻力而产生阻尼力，所以柱塞3缓慢地移动。

若在发动机工作中链条的张力变小，则由于复位弹簧12的作用力，柱塞3向突出方向移动，来吸收链条的松弛。此时，单向阀11打开，从供油通路9向压力室8内流入液压油，从而柱塞3迅速地移动。

在此，当由于链条的振动而使柱塞3反复进行前进与后退时，定位环19在定位槽17内前后移动。另外，若由于链条的松弛，柱塞3向突出方向的移动范围超过定位环19在定位槽17内所能够移动的范围，则圆周槽20内的锥面21使定位环19的扩径，而允许柱塞3的移动。此时，定位环19与相邻的圆周槽20卡合。

在发动机停止时，虽然有由于凸轮轴（未图示）的停止位置而使链条的张力变大的情况，但是在该情况下，由于定位环19与圆周槽20卡合，所以能够防止柱塞3向压入方向的移动。因此，在再次启动发动机时，难以产生链条的松弛，从而能够顺畅地启动发动机。

因为该链条张紧器1不利用复位弹簧12的作用力，而通过定位销27自身的弹性来保持定位销27的插入状态，所以即使在由于输送中的振动、冲击而不经意地对柱塞3作用压入方向的荷载的情况下，定位销27也不会脱落，从而不会产生初始定位的误解除。另外，因为在解除初始定位时拔出定位销27，所以一眼就能辨别出初始定位是否解除。因此，在将链条张紧器1安装于发动机之后，不容易忘记解除初始定位。

另外，在将该链条张紧器1安装于发动机体5之后，万一，在忘记解除初始定位的状态下欲安装发动机盖7时，因为定位销27与发动机盖7干涉而阻碍发动机盖7的安装，所以不必担心忘记解除初始定位。

另外，对于该链条张紧器1而言，因为各臂部28的前端彼此所成的角度θ在45deg以上，所以各臂部28的前端难以从定位槽17与柱塞3的外周之间的缝隙拔出，从而能够有效地防止初始定位的误解除。另外，因为各臂部28的前端彼此所成的角度θ设定为75deg以下，所以当将各臂部28的前端插入定位槽17与柱塞3的外周之间的缝隙时，容易进行该插入作业。

如果定位销27形成为以弹性的地保持一对臂部28、28的前端彼此的间隔的方式使臂部28、28的另一端彼此结合的两股形状，则也可以通过组合多个部件来形成。例如，作为定位销27，也可以采用由一对臂部件、和将该臂部件的一端彼此相互结合的结合部件构成的结构。但是，如上述实施方式所示，若采用将一根金属线材弯曲成U字形来形成定位销，则由于低成本而优选。

供定位销27插入的定位槽17也可以与收容定位环19的槽分开形成，但是如上述实施方式所示，若将收容定位环19的槽兼作定位槽17，则能够控制汽缸2的加工费。

在上述实施方式中，作为在插入定位销27时与该插入的部分卡止的卡止部，虽然例举柱塞3的外周的阶梯部26进行了说明，但是也可以替代阶梯部26，而采用在柱塞3的外周沿周向延伸的槽（参照第二实施方式）。

图6表示本发明的第二实施方式的链条张紧器31。对与第一实施方式对应的部分赋予相同的附图标记并省略说明。

柱塞3形成为向汽缸2内插入的插入端开放的有底筒状，在其内周形成有内螺纹32。在柱塞3内装入有螺杆34，在螺杆34外周具有与内螺纹32螺纹接合的外螺纹33。螺杆34的一端从柱塞3突出，该突出端与设置于汽缸2内的杆座35抵接。在此，杆座35是单向阀11的阀座。

复位弹簧12的一端被螺杆34支承，另一端经由弹簧座36按压柱塞3，通过该按压来对柱塞3向从汽缸2突出的方向施力。

外螺纹33与内螺纹32形成为如下锯齿状，即，当加载有将柱塞3压入汽缸2内的方向的荷载时承受压力的压力侧面37的侧面角比间隙侧面38的侧面角大。

另外，在柱塞3的外周形成有圆筒面39与槽40，圆筒面39在与汽缸2的内周之间形成泄漏缝隙14，槽40是在比该圆筒面39靠近从汽缸2突出的突出端侧沿周向延伸的。

该链条张紧器31能够与第一实施方式相同地进行初始定位。即，将柱塞3压入汽缸2内直至槽40与定位槽17在径向重合的位置的状态下，将定位销27的各臂部28的前端从汽缸2的开口端部的切口18插入定位槽17与柱塞3的外周之间的缝隙，从而保持将柱塞3压入汽缸2内的状态（即初始定位）。

在该状态下，若将汽缸2固定于发动机体5的侧面，拔出定位销27，则柱塞3由于复位弹簧12的作用力而向突出方向移动，该柱塞3按压链条引导件13，并经由该链条引导件13对链条施加张力。

之后，若在发动机工作中链条的张力变大，则由于该链条的张力，柱塞3向压入方向移动，而吸收链条的张紧。此时，螺杆34由于链条的振动而一边在内螺纹32与外螺纹33之间的轴向缝隙的范围内反复前进和后退，一边相对于柱塞3旋转。另外，因为通过泄漏缝隙14从压力室8流出的液压油的粘性阻力而产生阻尼力，所以柱塞3缓慢地移动。

另一方面，若在发动机工作中链条的张力变小，则由于复位弹簧12的作用力，柱塞3向突出方向移动，而吸收链条的松弛。此时，因为液压油从供油通路9流入压力室8，所以柱塞3迅速地移动。

在发动机停止时，虽然有由于凸轮轴的停止位置而使链条的张力变大的情况，但是在该情况下，因为链条不振动，所以柱塞3的内螺纹32被螺杆34的外螺纹33阻挡，而防止柱塞3向压入方向的移动。因此，当再次启动发动机时，难以产生链条的松弛，从而能够顺畅地启动发动机。

与第一实施方式相同，因为该链条张紧器31不利用复位弹簧12的作用力，而是通过定位销27自身的弹性来保持定位销27的插入状态，所以即使在由于输送中的振动、冲击而不经意地对柱塞3作用压入方向的荷载的情况下，定位销27也不会脱落，从而不会产生初始定位的误解除。另外，因为在解除初始定位时拔出定位销27，所以一眼就能辨别出初始定位是否解除。因此，在将链条张紧器31安装于发动机之后，不容易忘记解除初始定位。

另外，在将该链条张紧器31安装于发动机体5之后，万一，在忘记解除初始定位的状态下欲安装发动机盖7时，因为定位销27与发动机盖7干涉而阻碍发动机盖7的安装，所以不必担心忘记解除初始定位。其他的效果也与第一实施方式相同。

在该实施方式中，作为在插入定位销27时与该插入的部分卡止的卡止部，例举在柱塞3的外周沿周向延伸的槽40进行了说明，但是也可以替换该槽40，采用使从汽缸2突出的突出端侧直径变小的阶梯部（参照第一实施方式）。

符号说明：

1…链条张紧器；2…汽缸；3…柱塞；5…发动机体；6…支承面；12…复位弹簧；17…定位槽；18…切口；19…定位环；20…圆周槽；21…锥面；22…止动面；26…阶梯部；27…定位销；28…臂部；31…链条张紧器；32…内螺纹；33…外螺纹；34…螺杆；35…杆座；37…压力侧面；38…间隙侧面；40…槽；θ…臂部的前端彼此所形成的角度。

Claims (9)

1.一种链条张紧器，其具有一端开口而另一端封闭的汽缸(2)、能够沿轴向滑动地插入该汽缸(2)内的柱塞(3)、以及向从汽缸(2)突出的方向对该柱塞(3)施力的复位弹簧(12)，通过上述柱塞(3)的轴向移动来吸收链条的张力变化，其特征在于，在上述汽缸(2)的开口端部，设置有在汽缸(2)的内周沿周向延伸的定位槽(17)、和与该定位槽(17)交叉地沿内外径方向贯通汽缸(2)的切口(18)，并设置两股式定位销(27)，该两股式定位销(27)是以弹性地保持一对臂部(28、28)的前端彼此的间隔的方式将上述臂部(28、28)的另一端彼此结合而构成的，以随着朝向上述各臂部(28)的前端而扩大臂部(28、28)彼此的间隔的方式使上述各臂部(28)弯曲，在将上述柱塞(3)压入汽缸(2)内的状态下，将上述各臂部(28)的前端从上述切口(18)插入上述定位槽(17)与柱塞(3)的外周之间的缝隙，此外，在上述柱塞(3)的外周设置通过与上述各臂部(28)的前端的插入部分卡止来限制柱塞(3)向突出方向移动的卡止部，

上述各臂部(28)形成为，当插入上述定位槽(17)与柱塞(3)的外周之间的缝隙时，上述各臂部(28)的前端与定位槽(17)的内径面接触。

2.根据权利要求1所述的链条张紧器，其特征在于，上述卡止部是形成于上述柱塞(3)的外周、并使从汽缸(2)突出的突出端侧直径变小的阶梯部(26)。

3.根据权利要求1所述的链条张紧器，其特征在于，上述卡止部是形成于上述柱塞(3)的外周、并沿周向延伸的槽(40)。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的链条张紧器，其特征在于，上述各臂部(28)的前端彼此所成的角度(θ)被设定为45～75deg的范围。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的链条张紧器，其特征在于，上述定位销(27)是通过将剖面为圆形的金属线材弯曲成U字形而形成的。

6.根据权利要求5所述的链条张紧器，其特征在于，上述金属线材是琴钢线材。

7.根据权利要求1～3中任一项所述的链条张紧器，其特征在于，在上述汽缸(2)的外周形成有用于固定于发动机体(5)的支承面(6)，在与该支承面(6)相反的一侧配置上述切口(18)，上述定位销(27)从该切口(18)突出的高度被设定为50mm～150mm的范围。

8.根据权利要求1～3中任一项所述的链条张紧器，其特征在于，在上述定位槽(17)内收容有弹性地夹住上述柱塞(3)的外周的定位环(19)，使该定位环(19)与在柱塞(3)的外周沿轴向隔开一定的间隔形成的圆周槽(20)卡合，在该各圆周槽(20)内形成有锥面(21)与止动面(22)，在加载有使上述柱塞(3)从汽缸(2)突出的方向的荷载时，上述锥面(21)使定位环(19)扩径而允许柱塞(3)的移动，在加载有将上述柱塞(3)压入汽缸(2)内的方向的荷载时，上述止动面(22)与定位环(19)卡止而限制柱塞(3)的移动。

9.根据权利要求1～3中任一项所述的链条张紧器，其特征在于，上述柱塞(3)形成为向汽缸(2)内插入的插入端开口的有底筒状，此外设置有螺杆(34)，在该螺杆(34)的外周具有与形成于该柱塞(3)的内周的内螺纹(32)螺纹接合的外螺纹(33)，使该螺杆(34)的从上述柱塞(3)突出的突出端与设置于上述汽缸(2)内的杆座(35)抵接，上述外螺纹(33)和内螺纹(32)形成为如下锯齿状，即，在加载有将柱塞(3)压入汽缸(2)内的方向的荷载时承受压力的压力侧面(37)的侧面角比间隙侧面(38)的侧面角大。