JP4655907B2 - 燃料噴射弁取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料噴射弁の取付構造に関する。

燃料噴射弁の取付方法としては、燃料噴射弁を先端から筒内直噴式エンジンのシリンダヘッドに設けた収容孔に挿入し、燃焼室内で生じる燃焼圧に抗して燃料供給用配管により燃料噴射弁の後端からシリンダヘッドに押圧して固定する方法が知られている。

しかしながら、上記方法では、エンジン始動直後から燃料供給用配管内の燃料の圧力（以下「燃圧」と称する）が上昇するまでの間は、その燃圧よりも燃焼圧の方が上回り、燃料噴射弁は燃焼時の燃焼圧による力によって軸方向に押し上げられる。そして、エンジン始動時からある程度経過すると燃圧が燃焼圧を上回り、燃料噴射弁は燃圧による力によって軸方向に押し下げられる。エンジンを始動するたびに、このように燃料噴射弁が上下動し、燃料供給用配管に対して摺動する。すると、燃料噴射弁と燃料供給用配管とをシールするシール部材の磨耗が進展して燃料漏れが発生するという問題がある。

特許文献１では、燃料噴射弁と燃料供給用配管との間にスリーブを介して接続する。そして、燃料噴射弁に設けたフランジと燃料供給用配管に設けた座面との間にバネを介装し、燃焼圧に抗して燃料噴射弁を取付する構造が開示されている。
特表２００１−５１１８６７号公報

ところで、電磁式の燃料噴射弁は、噴射孔の開閉を制御する信号を伝達する電気配線を接続するコネクタを備える。燃料噴射弁の後端に燃料供給用配管を接続するトップフィード型の場合には、コネクタは燃料噴射弁本体の側面に突出するように設けられる。

特許文献１に用いられるトップフィード型の燃料噴射弁では、側面に突出したコネクタとバネとの干渉を避けるため、コネクタより上部にバネ受け部として作用するフランジを設ける。そして、燃料噴射弁の後端に接続する燃料供給用配管とフランジとの間にはバネを介装する。かかる構成においては、バネの介装やフランジを形成するためのスペースが必要となり、その構造が大形化するという問題がある。

そこで、本発明では、簡素な構成で燃料噴射弁の持ち上げを抑制することのできる取付装置を提供することを目的とする。

本発明は、燃焼室と連通する収容孔に挿入される燃料噴射弁と、燃料噴射弁の後端と摺動可能に接続するボスを有し、シリンダヘッドに固定される燃料供給用配管と、燃料供給用配管のボスと対向するように燃料噴射弁の外周面の一部に形成された受け部と、燃料噴射弁の側面に突出し、ボスと対向する位置にボスの先端と当接可能な当接面を有する突出部と、突出部を挿通するように円筒の一部が切欠かれ、燃料噴射弁の外周に嵌められた状態でボスと受け部との間に介装される筒状部材と、突出部に一部が係止すると共に筒状部材の外周に装着され、筒状部材が径方向に拡がることを防止する拡がり防止手段とを備え、燃料供給用配管が筒状部材を後端から軸方向に押圧して収容孔に燃料噴射弁を固定するようにし、燃料噴射弁は、シール部材を介してボスに接続されており、ボスと突出部の当接面との間隔は、燃料噴射弁がボスに対して摺動することを想定した場合におけるエンジン始動時のエンジン回転速度から算出される燃料噴射弁の摺動回数とシール部材の摩耗特性とに基づいて設定されることを特徴とする。

本発明では、燃料噴射弁のバネ受け部と燃料供給用配管のボスとの間に、軸方向に弾性特性を有するＣ形断面の筒状部材を、突出部と切欠きとが一致するように燃料噴射弁に介装する。また、筒状部材が押し縮められた場合に、筒状部材が径方向に拡がることを防止するため、筒状部材には拡がり防止部材を介装する。本発明によれば、かかる簡素な構造により、筒状部材の弾性力を燃料噴射弁へ作用させることができる。これにより、燃料噴射弁の持ち上がりを抑制でき、Ｏリングの磨耗による燃料漏れを防止することが可能である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

図１は、本発明による燃料噴射弁取付構造の一実施形態を示す概略図である。

シリンダブロック１５はシリンダ１５ａを設ける。シリンダ１５ａ内部には、ピストン１２が摺動可能に収納される。そして、シリンダヘッド５の下面、ピストン１２の頂面、及びシリンダ１５ａの壁面により燃焼室１３が画成される。

シリンダヘッド５の中央には、燃焼室１３内に形成された混合気に点火するための点火栓１１が設けられる。

シリンダヘッド５は吸気ポート７と排気ポート８を備える。吸気ポート７はシリンダヘッド５の図示しない一方の側面と燃焼室１３とを連通する。排気ポート８は図示しない他方の側面と燃焼室１３とを連通する。

吸気ポート７の燃焼室１３側の開口７ａには吸気弁９を設ける。また、排気ポート８の燃焼室１３側の開口８ａには排気弁１０を設ける。吸気弁９は図示しないカムシャフトにより駆動し、ピストン１２の上下動に応じて吸気ポート７を開閉する。排気弁１０も同様に図示しないカムシャフトにより駆動し、ピストン１２の上下動に応じて排気ポート８を開閉する。

吸気ポート７の下側には、燃焼室１３と連通するように収容孔１８を設ける。収容孔１８には、燃料噴射弁１が先端から挿入される。燃料噴射弁１は後端から供給された燃料を先端の噴射孔１ａから噴射するトップフィード型の燃料噴射弁である。燃料噴射弁１の噴射孔１ａは、吸気ポート７の開口７ａの下側から点火栓１１に向けて燃料を噴射する。

燃料を圧縮工程の後半で点火栓１１付近に向けて噴射するため、少ない燃料噴射量であっても点火栓１１周辺の混合気は理論空燃比付近の燃焼に適した空燃比となる。これにより、いわゆるリーン燃焼運転を行うことが可能となる。

燃料供給用配管３は、ボルト４によりシリンダヘッド５に締結する。燃料供給用配管３は、燃料噴射弁１の軸方向に弾性特性を持つホルダ３０を介して燃料噴射弁１をシリンダヘッド５に押圧する。

上述したエンジンにおいては、ピストン１２が下降するときに吸気弁９が開いて、空気が燃焼室１３に吸気される（吸気行程）。燃焼室１３に吸入された空気は、吸気弁９が閉じると共にピストン１２によって圧縮される（圧縮行程）。そして、圧縮工程中に、燃料噴射弁１から燃料が点火栓１１に向けて噴射されて、点火栓１１の付近に混合気が形成される。この混合気は、点火栓１１で点火されて爆発的に燃焼してピストン１２を押し下げる（燃焼行程）。そして、燃焼ガスはピストン１２の上昇に合わせて開いた排気弁１０により排気ポート８から排出される（排気行程）。

図２は本実施形態の燃料噴射弁１を示す概略図である。

図２に示すように、燃料噴射弁１は、先端に燃料を噴射するための噴射孔１ａを有する。また、燃料噴射弁１の後端には、燃料を燃料噴射弁１内に導入するための燃料導入孔１ｂを有する。

燃料噴射弁１は、噴射孔１ａを設けた先端から段付部１ｃまでが段階的に径が大きくなる段付円柱形状である。また、段付部１ｃから後端までは段階的に段付部１ｃよりも径が小さくなる形状であり、後述するホルダ３０が介装される軸部１ｄと円柱形状の円柱部１ｆからなる。この段付部１ｃと軸部１ｄとの段差がホルダ３０のバネ受け部１ｅとなる。

燃料噴射弁１の側面には、図示しないコントロールユニットと電気的に接続するためのコネクタ２が径方向に突出する。コネクタ２と燃料噴射弁１とを接続する接続部２ａは、後述する拡がり防止部材４０を支持するための一対のガイド溝２ｃを有する。このガイド溝２ｃは、燃料噴射弁１の軸方向に沿って設けられている。

次に、燃料噴射弁１の取付構造について、図３及び図４を参照して説明する。

図３は燃料噴射弁１の取付構造を示した図である。図４（Ａ）はホルダ３０の斜視図である。また、図４（Ｂ）は拡がり防止部材４０を示す斜視図である。

図３に示すように、燃料噴射弁１の段付部１ｃは収容孔１８に挿入される。収容孔１８は、段付部１ｃに対応する段付形状となっている。収容孔１８の各部の径は対応する段付部１ｃの径よりも僅かに大きい程度にする。

燃料噴射弁１の先端付近の側面にはシール材１９が設けられる。このシール材１９が収容孔１８の壁面との隙間をシールして、燃焼ガス漏れを防止する。

燃料噴射弁１の円柱部１ｆは燃料供給用配管３のボス３ａと接続する。円柱部１ｆの側面に設けられたＯリング１７は、ボス３ａの内壁面と円柱部１ｆの側面との隙間をシールして、燃料漏れを防止する。燃料噴射弁１には、図示しない燃料タンクから燃料ポンプによって吸い上げられた燃料が燃料供給用配管３を通って供給される。

燃料供給用配管３をシリンダヘッド５に締結した状態では、ボス３ａの下面３ｂとコネクタ２の接続部２ａの上面２ｂとは平行になる。また、ボス３ａの下面３ｂとバネ受け部１ｅとの間の距離は、後述するホルダ３０の自由長よりも短くなる。そのため、ホルダ３０はボス３ａの下面３ｂとバネ受け部１ｅとの間に圧縮されて、軸部１ｄに介装することができる。

ホルダ３０は、図４（Ａ）に示すように、筒の一部に切欠き３０ａを設けたＣ形断面を有する。このホルダ３０は、図３に示す通り、燃料噴射弁１のコネクタ２の背面から装着される。ホルダ３０の切欠き３０ａは、燃料噴射弁１のコネクタ２の接続部２ａの周方向の幅と同程度とする。これにより、ホルダ３０を燃料噴射弁１に装着した場合に、接続部２ｂとホルダ３０との干渉を防止できる。ホルダ３０の外径はバネ受け部１ｅの外径と同一またはそれ以下とする。燃料噴射弁１の周辺には燃料供給用配管３等が近接しており、可能な限り簡素な構成にするためである。また、ホルダ３０は、拡がり防止部材４０を介して燃料噴射弁１に固定される。

拡がり防止部材４０は、図４（Ｂ）に示すように、切欠き４０ｃを有する円弧形状の部材（保持部４０ａ）を有する。拡がり防止部材４０の保持部４０ａには、燃料噴射弁１の軸方向に起立し、コの字形状に屈曲する屈曲部４０ｂが一体形成される。この屈曲部４０ｂには、燃料噴射弁１の接続部２ａのガイド溝２ｃと摺接するフランジ４０ｅが設けられる。また、保持部４０ａの一端は、燃料噴射弁１の位置決めをするための突起４０ｄを有する。

拡がり防止部材４０は、図３に示す通り、保持部４０ａがホルダ３０の外周に沿って同軸に保持した状態で、燃料噴射弁１に装着される。拡がり防止部材４０をホルダ３０に装着する場合には、切欠き４０ｃの幅が広い方が装着時の作業性が向上する。しかしながら、切欠き４０ｃの幅を広くしすぎるとホルダ３０を保持できなくなるため、その幅はホルダ３０の外周の半分よりも僅かに小さくする。これにより、拡がり防止部材４０はホルダ３０を確実に保持できると共に装着時の作業性も向上する。ホルダ３０が押し縮められた場合に、ホルダ３０のバネ受け部１ｅからの脱落を防止するには、バネ受け部１ｅ付近でホルダ３０を保持するのがよいが、突起４０ｄの長さが長くなる。そのため、拡がり防止部材４０は、ホルダ３０の軸方向の中央付近でホルダ３０を固定する。なお、ホルダ３０の軸方向の中央から先端のいずれかの位置で保持するようにしてもよい。

拡がり防止部材４０の屈曲部４０ｂに設けられたフランジ４０ｅは、コネクタ２の接続部２ａのガイド溝２ｃに沿って摺接する。そして、屈曲部４０ｂとコネクタ２の上面２ｂが当接する。これにより、拡がり防止部材４０が燃料噴射弁１に対して固定される。ここで、ガイド溝２ｃは、ホルダ３０が押し縮められた場合においても、屈曲部４０ｂがボス３ａと干渉しない位置に設けられている。

保持部４０ａの一端に形成された突起４０ｄは、ボス３ａの下面３ｂから軸方向に伸びる図示しない位置決め穴に係合する。これにより、燃料噴射弁１の回転方向の動きを抑制する。

図５は、燃料噴射弁１を燃料供給用配管３及びシリンダヘッド５に取付けるときの取付け順序を示す図である。

図５に示す通り、ホルダ３０と拡がり防止部材４０とを装着した複数の燃料噴射弁１を、燃料供給用配管３とシリンダヘッド５に取付ける。まず、図５（Ａ）に示すように、燃料噴射弁１の後端を燃料供給用配管３のボス３ａに挿入する。その後、エンジン側に移動して、図５（Ｂ）を示すように、燃料噴射弁１の先端からシリンダヘッド５の収容孔１８に挿入して組み立てられる。

このように取付けられた燃料噴射弁１は燃料供給用配管３によりホルダ３０の後端から軸方向に押圧される。そして、燃料噴射弁１には、ホルダ３０の弾性力と燃圧による力が軸方向の下向きに作用する。これにより、燃料噴射弁１は燃焼圧に抗してシリンダヘッド５に押圧される。また、ホルダ３０は押し縮められた場合でも、拡がり防止部材４０の保持部４０ａがホルダ３０の径方向への拡がりを防止するよう作用する。このため、ホルダ３０の弾性力は常に燃料噴射弁１に作用する。

しかしながら、ホルダ３０が燃料噴射弁１に正確に装着されていない場合には、燃料噴射弁１が軸方向に持ち上げられるという問題がある。

図６は、本実施形態における通常運転時及びエンジン始動直後の燃圧−燃焼圧特性図である。横軸は燃圧を示す。また、縦軸は燃焼圧を示す。

領域Ａは通常運転時の燃圧−燃焼圧特性を示す領域である。領域Ｂ及び領域Ｃはエンジン始動直後の燃圧−燃焼圧特性を示す領域である。領域Ａにおいては、エンジン回転に応じて駆動する高圧ポンプの作用により燃圧が高圧となるため、領域Ａでの燃圧の最低値は領域Ｂ及び領域Ｃよりも高くなる。

ここで、直線Ｄはホルダ３０が燃料噴射弁１に正確に装着されている場合の、ホルダ３０と燃圧とにより燃料噴射弁１が受ける力と燃焼圧により受ける力とが等しくなるときの燃圧−燃焼圧の関係を示す。この直線Ｄよりも下側にある燃圧及び燃焼圧では、ホルダ３０と燃圧とにより燃料噴射弁１が受ける力は燃焼圧により受ける力よりも常に大きくなる。したがって、燃料噴射弁１にホルダ３０が装着されている場合には、領域Ａ、Ｂ、Ｃのどの領域においても、燃料噴射弁１は常に燃焼圧に抗してシリンダヘッド５に押圧される。

直線Ｅは、ホルダ３０が燃料噴射弁１に正確に装着されていない場合の、燃圧により燃料噴射弁１が受ける力と燃焼圧により受ける力とが等しくなるときの燃圧−燃焼圧の関係を示す。ここで、直線Ｅの下側にある燃圧及び燃焼圧では、燃圧により燃料噴射弁１が受ける力が燃焼圧により受ける力よりも大きくなる。そのため、領域Ａ及び領域Ｂにおいては、ホルダ３０が燃料噴射弁１に装着されていなくても、燃料噴射弁１は常に燃焼圧に抗してシリンダヘッド５に押圧される。

しかし、エンジン始動直後においては、シリンダ内の空気量が多いため燃焼圧が高くなることがある。また、燃圧を高圧にする燃料ポンプは、エンジン回転によって駆動するため、エンジン始動直後の燃圧は低くなる。このような場合には、領域Ｃに示す通り、直線Ｅの上側にある燃圧及び燃焼圧になることがある。領域Ｃにおいては、燃圧により燃料噴射弁１が受ける力は燃焼圧により受ける力よりも小さくなる。さらに、ホルダ３０の弾性力も燃料噴射弁１に作用しないため、燃焼時の燃焼圧により燃料噴射弁１が軸方向に持ち上げられる。その後、エンジンが通常運転状態に向かい燃圧が高くなると、燃料噴射弁１は軸方向に押し下げられる。このようなエンジン始動時の燃料噴射弁１の上下摺動が繰返し起きると、燃料噴射弁１と燃料供給用配管３とをシールするＯリング１７の磨耗が進展して燃料漏れが発生する。

図７は事前の漏れ試験により得た燃料噴射弁１の摺動距離Ｄと摺動回数ＮによるＯリング１７の磨耗特性を示す図である。横軸は燃料噴射弁１の摺動距離Ｄを示す。また、縦軸はその摺動回数Ｎを示す。実線Ａ、Ｂ、Ｃは、それぞれ異なる磨耗量の等磨耗線図である。この磨耗量はＯリング１７の直径の変化から得ることができる。Ｏリング１７の磨耗量は等磨耗線Ａから等磨耗線Ｃに向けて大きくなる。等磨耗線Ｂの磨耗量までは、Ｏリング１７が磨耗しても燃料漏れは見られない。

ところで、ホルダ３０が機能しないために燃料噴射弁１が燃焼圧によって持ち上げられた場合には、コネクタ２の接続部２ａの上面２ｂがボス３ａの下面３ｂに当接してストッパーとして作用する。したがって、燃料噴射弁１の上下摺動の距離は、コネクタ２の上面２ｂとボス３ａの下面３ｂとの間隔で決まる。この間隔は、コネクタ２の接続部２ａの高さにより調整できる。そのため、事前の漏れ試験に基づいて摺動距離Ｄを決定することで、その間隔を設定することができる。この摺動距離Ｄは、燃料噴射弁１の摺動回数Ｎに基づいて磨耗特性から最適化することができる。

図８はエンジン始動直後の燃焼圧、燃圧、エンジン回転速度をそれぞれ示すタイムチャートである。図８（Ｂ）及び図８（Ｃ）に示すように、エンジン始動直後の燃焼圧は燃圧よりも高く、この場合には燃圧により燃料噴射弁１が受ける力は燃焼圧により受ける力よりも小さくなる。そのため、燃焼時の燃焼圧により燃料噴射弁１が軸方向に持ち上げられる。ここで、１回のエンジン始動による燃料噴射弁１の摺動回数Ｎ₁は、図８（Ｄ）のエンジン回転速度の斜線領域の平均エンジン回転速度Ｎ_eとその時の平均時間ｔから下記の数式（１）により算出できる。

（１）式により得られた摺動回数Ｎ₁と必要とされる所定の始動回数とから生涯摺動回数Ｎ_tを決定する。この生涯摺動回数Ｎ_tに基づいて、漏れ試験により燃料漏れが見られない等磨耗線Ｂの磨耗量を満たすように摺動距離Ｄ_tを決定できる（図９）。そして、燃料供給用配管３のボス３ａの下面３ｂとコネクタ２の接続部２ａの上面２ｂとの間隔が、摺動距離Ｄ_t以下となるように、コネクタ２ａの高さを設定する。これにより、ホルダ３０が燃料噴射弁１に正確に装着されず燃料噴射弁１が上下摺動しても、Ｏリング１７の磨耗に基づく燃料漏れの発生が抑制される。

また、燃料噴射弁１の摺動する距離を決定した後に、燃料噴射弁１の先端のシール部材１９の端部１９ａを、図３に示すシール長さの範囲内に設定する。これにより、燃料噴射弁１の持ち上げられた場合においても燃焼ガス漏れを防止する。

以上により、本実施形態では下記の効果を得ることができる。

本実施形態では、燃料噴射弁１のバネ受け部１ｅとボス３ａとの間に、軸方向に弾性特性を有するＣ形断面のホルダ３０を、コネクタ２と切欠き３０ａとが一致するように燃料噴射弁１に介装する。ホルダ３０の径方向への拡がりを防止する拡がり防止部材４０により、ホルダ３０は燃料噴射弁１に対して固定される。このような簡素な構造で、ホルダ３０の弾性力を燃料噴射弁１に作用させることができる。これにより、燃料噴射弁１の持ち上がりが抑制でき、Ｏリング１７の磨耗による燃料漏れを防止することが可能となる。

ホルダ３０はＣ形断面を有するため、コネクタ２とホルダ３０との干渉を防止できる。これにより、燃料噴射弁１の取付構造をコンパクトにすることが可能となる。また、拡がり防止部材４０に設けられた切欠き４０ｃの幅はホルダ３０の外周の半分よりも僅かに小さくする。そのため、拡がり防止部材４０は、ホルダ３０を確実に保持できると共に、取付時の作業性向上を図ることができる。さらに、拡がり防止部材４０は、コネクタ２側から燃料噴射弁１に装着するため、コネクタ２の背面から燃料噴射弁１に介装されるホルダ３０の径方向の拡がりを確実に抑制することが可能となる。

燃料供給用配管３のボス３ａに設けた位置決め穴に、拡がり防止部材４０の突起４０ｄを係合することにより燃料噴射弁１の位置決めが可能となる。これにより、燃料噴射弁１からの燃料噴霧を燃焼室１３内の所望の方向に形成することが可能である。また、燃料噴射弁１の燃料供給用配管３への取付作業における電気配線時にコネクタ２の向きを矯正する工程を省略することができる。

燃料噴射弁１の摺動する距離は、Ｏリング１７の磨耗量に基づき摺動距離Ｄ_t以下に設定する。これにより、ホルダ３０が燃料噴射弁１に正確に装着されていない場合であっても、Ｏリング１７の磨耗による燃料漏れを防止することが可能となる。また、燃料噴射弁１の摺動する距離を決定した後に、シール部材１９の端部１９ａをシール長さの範囲内に設定する。そのため、燃料噴射弁１が持ち上げられたとしても燃焼ガス漏れを防止することができる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなし得ることは明白である。

例えば、本実施形態では燃料噴射弁１を吸気ポート７の下側に設けているが、吸気ポート７の上側、すなわちシリンダヘッド５の中央付近に燃料噴射弁１を設けるようにしてもよい。また、突起４０ｄは燃料噴射弁１の軸方向下向きに形成し、それと係合する位置決め穴をシリンダヘッド５に設けるようにしてもよい。

本実施形態に係る燃料噴射弁取付構造を適用するエンジンの概略図である。 同じく燃料噴射弁の概略図である。 燃料噴射弁取付構造を示す概略図である。 （Ａ）はホルダを示す斜視図である。（Ｂ）は拡がり防止部材を示す斜視図である。 燃料噴射弁の燃料供給用配管、シリンダヘッドへの取付けを示す図である。 エンジンの燃圧−燃焼圧特性を示す図である。 Ｏリングの磨耗量を示す摺動距離−摺動回数特性図である。 エンジン回転速度に基づいて摺動回数を算出するためのタイムチャートである。 Ｏリングの磨耗量を示す摺動距離−摺動回数特性図である。

符号の説明

１ 燃料噴射弁
１ｃ 段付部
１ｄ 軸部
１ｅ バネ受け部（受け部）
１ｆ 円柱部
２ コネクタ
２ａ 接続部（突出部）
２ｂ 上面
２ｃ ガイド溝
３ 燃料供給用配管
３ａ ボス
３ｂ 下面
５ シリンダヘッド
１３ 燃焼室
１７ Ｏリング
１８ 収容孔
１９ シール材
３０ ホルダ（筒状部材）
３０ａ 切欠き
４０ 拡がり防止部材（拡がり防止手段）
４０ａ 保持部
４０ｂ 屈曲部
４０ｃ 切欠き
４０ｄ 突起
４０ｅ フランジ

Claims (6)

1. 燃焼室と連通する収容孔に挿入される燃料噴射弁と、
   前記燃料噴射弁の後端と摺動可能に接続するボスを有し、シリンダヘッドに固定される燃料供給用配管と、
   前記燃料供給用配管の前記ボスと対向するように前記燃料噴射弁の外周面の一部に形成された受け部と、
   前記燃料噴射弁の側面に突出し、前記ボスと対向する位置に前記ボスの先端と当接可能な当接面を有する突出部と、
   前記突出部を挿通するように円筒の一部が切欠かれ、前記燃料噴射弁の外周に嵌められた状態で前記ボスと前記受け部との間に介装される筒状部材と、
   前記突出部に一部が係止すると共に前記筒状部材の外周に装着され、筒状部材が径方向に拡がることを防止する拡がり防止手段とを備え、
   前記燃料供給用配管が前記筒状部材を後端から軸方向に押圧して前記収容孔に前記燃料噴射弁を固定するようにし、
   前記燃料噴射弁は、シール部材を介して前記ボスに接続されており、
   前記ボスと前記突出部の前記当接面との間隔は、前記燃料噴射弁が前記ボスに対して摺動することを想定した場合におけるエンジン始動時のエンジン回転速度から算出される前記燃料噴射弁の摺動回数と前記シール部材の摩耗特性とに基づいて設定されることを特徴とする燃料噴射弁取付構造。
2. 前記拡がり防止手段は、
   内径が前記筒状部材の外径と略同一であるとともに、一部が切欠かれて、その切欠きが前記突出部の反対側に配置される保持部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁取付け構造。
3. 前記保持部に設けられた切欠きは、
   前記筒状部材の外周の半分よりも小さくなるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射弁取付構造。
4. 前記拡がり防止手段は、
   前記保持部の一端に、前記燃料供給用配管に設けられた位置決め穴と係合する突起を備えたことを特徴とする請求項２または３に記載の燃料噴射弁取付構造。
5. 前記拡がり防止手段は、
   前記保持部に対して軸方向に起立するように一体形成された屈曲部と、
   前記突出部のガイド溝に沿って接するように前記屈曲部に形成されたフランジとを備えたことを特徴とする請求項２から４のいずれか一つに記載の燃料噴射弁取付構造。
6. 前記筒状部材は、
   前記燃料噴射弁の軸方向に弾力性を備えたことを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の燃料噴射弁取付構造。

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