JPH0814339A

JPH0814339A - オートテンショナ用ダンパ装置

Info

Publication number: JPH0814339A
Application number: JP14945294A
Authority: JP
Inventors: Ryoichi Otaki; 大滝　　亮一; Masahiko Yamazaki; 雅彦山崎
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1994-06-30
Filing date: 1994-06-30
Publication date: 1996-01-16

Abstract

(57)【要約】【目的】温度特性が良く、しかも気泡混入による性能
劣化の可能性が低い装置を安価に得る。【構成】ベルトの張力が増大する際、逆止弁２７を閉
じた状態のまま、粘性液体１７中でピストン１９が下降
する。この粘性液体１７として、温度−粘度特性が良
く、空気溶解度が低く、しかも安価な高精製度鉱油をベ
ースとした作動油をを使用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るオートテンショナ
用ダンパ装置は、自動車用エンジンのタイミングベル
ト、或はオルタネータやコンプレッサ等の補機を駆動す
る為のベルト（以下これらを総称して単に『ベルト』と
する。）に適正な張力を付与するオートテンショナに組
み込み、上記ベルトの振動を抑え付けるのに利用する。

【０００２】

【従来の技術】ベルトに適正な張力を付与する為、オー
トテンショナと呼ばれる張力付与装置が知られている。
このオートテンショナの構造及び作用に就いて、実願平
４−６７５４３号に記載された構造を示す、図４により
説明する。シリンダブロックの前面等に固定される固定
部材１に設けられた固定軸２の周囲には揺動部材３の基
端部を、回転自在に支持している。そして、この揺動部
材３の先端部に、上記固定軸２と平行な枢軸４を設けて
いる。そして、この枢軸４の周囲にプーリ５を回転自在
に支持し、このプーリ５に、張力を付与すべきベルト６
を掛け渡している。上記固定軸２の周囲には捩りコイル
ばね７のコイル部８を配置している。又、この捩りコイ
ルばね７の両端部に設けた１対の係止部９ａ、９ｂを上
記固定部材１と上記揺動部材３とにそれぞれ係止する事
により、上記揺動部材３に上記プーリ５をベルト６に向
け押圧する方向の弾力を付与している。

【０００３】又、上記固定部材１に設けた固定側腕片１
０と上記揺動部材３に設けた揺動側腕片１１との間に
は、本発明の対象となるダンパ装置１２を、これら両腕
片１０、１１同士の間で突っ張る様に設けている。この
ダンパ装置１２は、シリンダ筒１３とプランジャ１４と
を有する。図示の構造の場合には、固定側腕片１０の先
端部に、シリンダ筒１３の下部を内嵌固定し、揺動側腕
片１１の先端部に固定した受ブロック１５の下面にプラ
ンジャ１４の上端部を突き当てている。尚、図４に示し
た状態では、上記固定部材１に対する揺動部材３の変位
は、ストッパピン１６により阻止している。このストッ
パピン１６は、オートテンショナをエンジンに組み付
け、プーリ５にベルト６を掛け渡した後に引き抜く。

【０００４】又、実願平５−２９５６９号には、図５に
示す様なオートテンショナが記載されている。この図５
に示したオートテンショナでは、図４に示した構造から
固定部材１を省略している。そして、揺動側腕片１１の
先端部にダンパ装置１２を支持し、このダンパ装置１２
の下端部で上記揺動側腕片１１の下面から突出した部分
を、エンジンのシリンダブロック前面等の固定部分に形
成した突部（図示せず）に突き当て自在としている。
又、捩りコイルばね７の係止部９ａは、上記固定部分に
係止している。

【０００５】何れの構造を有するオートテンショナの場
合でも、上記ダンパ装置１２は、図６又は図７に示す様
に構成されている。内部にシリコンオイル等の粘性液体
１７を封入したシリンダ筒１３は、上端部が開口し、下
端部が塞がれた有底円筒状である。このシリンダ筒１３
の内側下半部にはピストン１９を、昇降自在に嵌装して
いる。尚、シリンダ筒１３の内周面とピストン１９の外
周面との間には微小な隙間が存在する。上記ピストン１
９の上側と下側とに存在する粘性液体１７は、この微小
な隙間を通じて緩徐に流通する。又、上記ピストン１９
の下面と上記シリンダ筒１３の底部上面との間には圧縮
コイルばねである付勢ばね２０を設け、このピストン１
９を上方に付勢している。更に、上記シリンダ筒１３の
内側上半部には前記プランジャ１４の基部２１を、昇降
自在に嵌装している。シリンダ筒１３の内周面と基部２
１の外周面との間にはシールリング２２を設けて、両周
面間の液密保持を図っている。尚、上記ピストン１９の
上端面には複数の切り欠き２３、２３を形成し、この切
り欠き２３、２３を通じて、上記基部２１及びピストン
１９の突き合わせ部内側に存在する内側空間２４と上記
微小な隙間とを連通させている。

【０００６】一方、上記ピストン１９を構成する隔壁２
５の中央部には通孔２６を形成して、このピストン１９
の上下を連通する通路を構成している。そして、上記隔
壁２５の下側部分に、上記通孔２６を開閉する逆止弁２
７を設けている。この逆止弁２７は、ばね２８の弾力に
よりボール２９を、上記通孔２６の下端開口部に向け弾
性的に押圧して成り、上記ピストン１９が前記付勢ばね
２０の弾力により上方に変位する場合にのみ開く機能を
有する。

【０００７】更に、図６に示した第１例のダンパ装置１
２の場合には、前記プランジャ１４の先半部３０の外径
寸法を、前記シリンダ筒１３の内径寸法よりも十分に小
さくしている。そして、この先半部３０の外周面と上記
シリンダ筒１３の上部内周面との間の上部空間３１の下
半部にも、前記粘性液体１７を注入している。そして、
前記基部２１と先半部３０との連続部に設けた連通孔３
２、３２を通じ、上記上部空間３１と前記内側空間２４
との間での粘性液体１７の流通を自在としている。上記
シリンダ筒１３の上端部内周面と上記先半部３０の外周
面との間にはシールリング３３を設けて、上記上部空間
３１の上端開口部を塞いでいる。

【０００８】一方、図７に示した第２例のダンパ装置１
２の場合には、先半部３０ａを比較的大径にし、この先
半部３０ａの内部容積を大きくする代わりに、プランジ
ャ１４の内外を通じさせる連通孔３２、３２（図６）を
省略している。この図７に示したダンパ装置１２を前記
図５に示したオートテンショナに組み込む場合、図示の
例では、シリンダ筒１３を揺動側腕片１１の下面から突
出させて、このシリンダ筒１３の下端面を、エンジンの
シリンダブロック前面等の固定部分に形成した突部の上
面に突き当て自在としている。尚、図７（Ａ）はダンパ
装置の収縮状態を、同図（Ｂ）は伸長状態を、それぞれ
示している。

【０００９】上述の様に構成されるダンパ装置１２を組
み込んで前述の様に構成される先発明のオートテンショ
ナは、例えば図８に示す様にエンジンに組み込んで、カ
ムシャフトを駆動する為のベルト６に適正な張力を付与
する。尚、この図８に示した例に於いては、図４に示し
たオートテンショナを示しているが、図５に示したオー
トテンショナに於いても同様に組み込み、ベルト６に適
正な張力を付与する。この図８に示した様なオートテン
ショナの使用状態に於いては、捩りコイルばね７の弾力
に基づいて揺動部材３が揺動し、この揺動部材３の先端
部の枢軸４に回転自在に支持されたプーリ５を、ベルト
６に向け弾性的に押圧する。プーリ５がベルト６に押し
付けられる事で、上記揺動部材３の揺動は制限される。
この状態で、固定側腕片１０（図４の構造の場合）又は
シリンダブロック等の固定部分に形成した突部（図５の
構造の場合）と揺動側腕片１１との間に設けられたダン
パ装置１２が、上記固定側腕片１０又は突部と揺動側腕
片１１との間で、前記付勢ばね２０の弾力に基づいて突
っ張った状態となる。

【００１０】この状態からベルト６が弛むと、前記捩り
コイルばね７の弾力に基づいて揺動部材３が揺動し、上
記プーリ５をベルト６の動きに追従させる。この際、上
記ダンパ装置１２を構成するプランジャ１４の変位は少
し遅れる。この為、このプランジャ１４の先端と受ブロ
ック１５の下面とが（図４に記載した構造の場合）、或
はシリンダ筒１３の下面と突部の上面とが（図５に示し
た構造の場合）、それぞれ離隔する。従って、ベルト６
が弛む際には、プーリ５をベルト６の動きに追従させる
べく揺動部材３を回動させる事に対し、上記ダンパ装置
１２が全く抵抗とはならない。この結果、上記プーリ５
をベルト６の動きに対し迅速に追従させて、このベルト
６の張力が低下する事を防止できる。上記ダンパ装置１
２の全長は、前記付勢ばね２０の弾力により、上記揺動
部材３の動きよりも僅かに遅れて伸長する。

【００１１】この様に、付勢ばね２０の弾力に基づいて
ダンパ装置１２が伸長する際には、前記逆止弁２７が開
く。即ち、前記ばね２８の弾力に抗してボール２９が下
降し、前記隔壁２５に形成した通孔２６の下端開口を開
く。この結果、隔壁２５の上側から下側への粘性液体１
７の移動が円滑に行なわれ、ピストン１９並びにプラン
ジャ１４の上昇は比較的迅速に行なわれ、極く短時間の
後に、上記ダンパ装置１２が上記固定側腕片１０又は突
部と揺動側腕片１１との間で突っ張る。

【００１２】反対にベルト６の張力が増大すると、上記
揺動部材３が捩りコイルばね７の弾力に抗して回動する
傾向となる。この状態では、前記揺動側腕片１１が上記
ダンパ装置１２を圧縮方向に押圧する。従って、この場
合には上記揺動部材３を回動させる為に、上記プランジ
ャ１４並びにピストン１９を、前記付勢ばね２０の弾力
に抗して、シリンダ筒１３内に押し込まなければならな
い。この際に上記逆止弁２７は閉じられたままとなる
為、上記ピストン１９を下降させるべく、このピストン
１９の下側に存在する粘性液体１７をピストン１９の上
側に移動させるのは、前記シリンダ筒１３の内周面とピ
ストン１９の外周面との間に存在する微小な隙間を通じ
て行なわなければならない。この微小な隙間を通じて流
れる粘性液体１７の量は限られたものである為、上記ピ
ストン１９並びにプランジャ１４の変位は緩徐にしか行
なわれなくなる。この結果、上記揺動部材３に支持され
たプーリ５の変位も、上記ダンパ装置１２の作用により
緩徐にしか行なわれなくなり、上記ベルト６はプーリ５
により抑え付けられ、このベルト６の振動が成長する事
がなくなる。尚、図８に於いて、４２はエンジンのクラ
ンクシャフトにより回転駆動される駆動プーリ、４３は
カムシャフトの端部に固定された従動プーリ、４４はベ
ルト６を案内するガイドプーリである。

【００１３】尚、上述の様なオートテンショナに組み込
み可能なダンパ装置としては、前記図６〜７に示した様
な構造の他、図９に示す様な構造も、実開平３−６５０
４１号公報に記載されている様に、従来から知られてい
る。この図９に示した構造の場合には、シリンダケース
３４内にシリンダライナ３５を内嵌する事でシリンダ筒
１３を構成している。そして、シリンダライナ３５の内
側に摺動自在に内嵌したピストン１９にロッド状のプラ
ンジャ１４の下端部を結合している。又、このプランジ
ャ１４の中間部に係止した上部止め輪３６の下面と、上
記シリンダライナ３５の上端縁に係止した下部止め輪３
７との間に、圧縮ばね３８を設けている。従って上記プ
ランジャ１４は、逆止弁２７の下側に設けた付勢ばね２
０の弾力だけでなく、上記圧縮ばね３８によっても、上
昇方向の弾力を付与される。ベルトの振動が成長するの
を抑える際の作用自体は、前記図６〜７に示した構造と
ほぼ同様である。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述の様に
構成され、オートテンショナに組み込まれた状態で上述
の様に作用するオートテンショナ用ダンパ装置の場合、
ベルト６（図４〜５）の振動防止効果の点で、次に述べ
る様な解決すべき点がある。即ち、ベルト６の張力が急
激に上昇した際にダンパ装置１２は、このベルト６を抑
えつつ全長を縮めるが、この際、ダンパ装置１２の全長
を所定長さ寸法だけ縮めるべく、粘性液体１７をピスト
ン１９の下側から上側に流しつつこのピストン１９が変
位する為に要する、所謂リークダウン時間Ｔ（sec/mm）
は、上記粘性液体１７の粘性係数に影響される。

【００１５】例えば、ピストン１９の外周面でシリンダ
筒１３の内周面と対向する部分の軸方向長さ寸法をＬ
（mm）とし、この部分のピストン１９の外径寸法をＤ
（mm）とし、粘性液体１７の粘性係数をμ（kgf・s/mm
² ）とし、シリンダ筒１３とピストン１９とが偏心して
いない状態での上記微小隙間の厚さ寸法をε（mm）と
し、ベルト６の張力上昇に伴うピストン１９下側の空間
（高圧室）内の圧力をＰ（kgf/mm² ）とし、大気圧をＰ
₀ （１×１０^-2kgf/mm² ）とし、偏心係数をＫ（シリン
ダ筒１３とピストン１９とが同心の場合はＫ＝１、最も
偏心した場合はＫ＝２．５）とした場合に、上記リーク
ダウン時間Ｔは次式で表される。Ｔ＝｛２４μ・Ｌ・Ｄ｝／｛Ｋ・ε³ ・（Ｐ−Ｐ₀ ）・１０⁴ ｝

【００１６】この式から明らかな通り、リークダウン時
間Ｔは粘性液体１７の粘性係数μに比例し、この粘性係
数μが大きい程、上記リークダウン時間Ｔが長くなり、
延ては上記ベルト６の振動を防止する効果が大きくな
る。

【００１７】一方、自動車用エンジンに組み込まれた状
態で使用されるオートテンショナの使用温度範囲は、−
３０℃（寒冷地で使用開始直後）乃至１２０℃（温暖地
で使用開始後エンジンが暖まった状態）と、相当に広く
なる。従って、この温度範囲でできるだけ上記リークダ
ウン時間Ｔの変動を抑え、ベルト１の振動防止効果に差
が生じるのを防止する為には、上記粘性液体１７として
温度−粘度特性が良いもの（粘度指数が大きいもの）、
言い換えれば温度により粘度が変化する程度が小さいも
のを使用する必要がある。この為従来から、上記粘性液
体１７として、シリコンオイルを一般に使用していた。

【００１８】ところが、シリコンオイルの場合、温度−
粘度特性が良い為、上記リークダウン時間Ｔを安定さ
せ、温度により上記振動防止効果に差が生じる事を防止
できる反面、次の様な問題を生じる可能性がある。即
ち、シリコンオイルは空気を溶け込ませる割合（空気溶
解度）が大きく、特に低温時には相当量の空気を溶け込
ませる。この様にして、シリコンオイルである粘性液体
１７に混入した空気が、温度上昇或は運転に伴う振動に
より、ピストン１９の下側で析出し、このピストン１９
の下側に気体が存在する様になると、逆止弁２７が閉じ
られた状態でも、この気体の弾性変形分だけピストン１
９が昇降自在となり、ベルト６の振動防止効果が損なわ
れる。

【００１９】この様な問題を解決する為には、粘性液体
１７として、シリコンオイルに代えて、合成油を使用す
る事も考えられる。合成油の場合、温度−粘度特性が良
く、しかも空気溶解度が低い為、温度変化に拘らず安定
した性能を発揮し、しかも空気析出による性能低下を防
止できる。ところが、合成油は高価である為、これを粘
性液体１７として使用したダンパ装置１２の価格が高く
なってしまう。

【００２０】本発明のオートテンショナ用ダンパ装置
は、この様な事情に鑑みて発明したもので、温度変化に
拘らず安定した性能を発揮し、しかも空気析出による性
能低下を防止できるダンパ装置を、安価に提供するもの
である。

【００２１】

【課題を解決する為の手段】本発明のオートテンショナ
用ダンパ装置は、内部に粘性液体を封入したシリンダ筒
と、このシリンダ筒の内部に軸方向に亙る変位自在に嵌
装されたピストンと、このピストンとシリンダ筒との間
に設けられ、このピストンを一方向に付勢する付勢ばね
と、この付勢ばねの弾力に基づく上記ピストンの変位に
伴って、上記シリンダ筒からの突出量を増すプランジャ
と、上記ピストンの軸方向両端面同士を連通する通路
と、この通路を開閉する逆止弁を備えている。そして、
この逆止弁は上記ピストンが上記付勢ばねの弾力に基づ
いて変位する場合にのみ開く機能を有している。

【００２２】特に、本発明のオートテンショナ用ダンパ
装置に於いては、上記粘性液体が高精製度鉱油をベース
（基油）とした作動油である。更に好ましくは、この作
動油として、粘度（粘性係数）が４０℃で１０〜１００
cSt 、粘度指数（JIS K 2284）が１００以上、流動点が
−２０℃以下（更に好ましくは−３０℃以下）のものを
使用する。

【００２３】

【作用】上述の様に構成される本発明のオートテンショ
ナ用ダンパ装置が、オートテンショナに組み込まれた状
態でベルトの振動を抑えるべく、プーリを支持した揺動
部材の変位を制限する際の作用自体は、前述した先発明
のオートテンショナに組み込まれたダンパ装置、或は前
述した従来のダンパ装置の場合と同様である。

【００２４】特に、本発明のオートテンショナ用ダンパ
装置によれば、温度変化に拘らず安定した性能を発揮
し、しかも空気析出による性能低下を防止できるダンパ
装置を、安価に提供できる。即ち、高精製度鉱油は、安
価にも拘らず温度−粘度特性が良く、しかも空気溶解度
が低い。この為、高精製度鉱油をベースとした作動油は
温度変化に拘らず安定した性能を発揮し、しかも空気析
出による性能低下を防止できるダンパ装置を得られ、し
かもこのダンパ装置の価格が高くなる事もない。

【００２５】

【実施例】図１は本発明の実施例を示す縦断面図で、左
半部は最も縮んだ状態を、右半部は最も伸長した状態
を、それぞれ示している。上端が開口した有底円筒状の
シリンダ筒１３の内部には粘性液体１７である高精製度
鉱油をベースとした作動油を封入すると共に、ピストン
１９を昇降自在に嵌装している。そして、このピストン
１９の下面と上記シリンダ筒１３の底部上面との間に付
勢ばね２０を設けて、上記ピストン１９に上昇方向の弾
力を付与している。

【００２６】上記粘性液体１７として使用する作動油の
基油である高精製度鉱油とは、飽和炭化水素分（特にイ
ソパラフィン、一環ナフテン）を主成分とし、これに一
環の芳香族成分を含むものである。この様な高精製度鉱
油は、硫黄、窒素成分等の不純物が少ない為、酸化安定
性、熱安定性に優れている等、長寿命特性を有する。ワックス分が少ない為、低温でも流動性が優れてい
る等、低温粘度特性が良い。粘度指数が高いイソパラフィンを含む為、高粘度指
数特性を持ち、高温で油膜を形成するのに十分な粘度を
有し、しかも低温でも大幅な粘度増加を起こさない。と言った特性を有する。この高精製度鉱油に適当な添加
剤を混合した作動油は、長寿命であると共に粘度指数が
１００以上、流動点が−２０℃以下と言った、ダンパ装
置に封入する粘性液体１７として好ましい特性を具備
し、且つ安価である。

【００２７】又、石油系オイルである、この高精製度鉱
油は、シリコンオイルに比べて空気溶解度が低い。即
ち、２５℃のシリコンオイル中には、図２の実線ａで示
す様に、圧力の上昇と共に比較的多量の空気が溶け込
む。これに対して上記高精製度鉱油中に溶け込む空気の
量は、同図に破線ｂで示す様に、比較的少ない。従っ
て、高精製度鉱油をベースとした作動油を粘性液体１７
として使用した場合には、この粘性液体１７中に溶け込
む空気の量が少なくなる。

【００２８】一方、前記ピストン１９の上側にはプラン
ジャ１４ａを設けている。このプランジャ１４ａのシリ
ンダ筒１３からの突出量は、前記付勢ばね２０の弾力に
基づく上記ピストン１９の上昇に伴って増す。更に、上
記ピストン１９の隔壁２５の中央部には通孔２６を形成
し、このピストン１９の上側と下側とを（軸方向両端面
同士を）連通する通路としている。更に、上記隔壁２５
の下側部分に、ばね２８とボール２９とから成る逆止弁
２７を設けている。この逆止弁２７は、上記ピストン１
９が上記付勢ばね２０の弾力に基づいて上昇する場合に
のみ開く。

【００２９】又、上記プランジャ１４ａの下半部には、
上記シリンダ筒１３の内周面と摺接する円筒状部３９
を、上半部には上記シリンダ筒１３の内径寸法よりも十
分に小さな外径寸法を有するロッド状部４０を、それぞ
れ形成している。このロッド状部４０は、前記図６、図
７に示した先発明構造とは異なり、充実体である。そし
て、上記円筒状部３９とロッド状部４０との連続部には
連通孔３２、３２を設けて、上部空間３１と内側空間２
４とを連通させている。

【００３０】又、図示の実施例の場合、シリンダ筒１３
の上端開口を、耐油性ゴム等の可撓性を有する材料によ
り造られたブーツ１８により塞いでいる。この様なブー
ツ１８により上記上端開口を塞ぐ結果、周囲の温度変化
に拘らず、シリンダ筒１３上部に存在する上部空間３１
内の圧力変化が抑えられる。この結果、圧力上昇に伴っ
て粘性液体１７中に混入した空気が、圧力低下時に析出
する事がなくなり、粘性液体１７として高精製度鉱油を
ベースとした作動油を使用した事と相まって、析出空気
がピストン１９の下側に入り込む事をより確実に防止で
きる。

【００３１】更に、図示の実施例の場合には、上記ブー
ツ１８の基部に設けた芯金４１の一部を、上記シリンダ
筒１３の内周面よりも直径方向内方に突出させる事で、
前記プランジャ１４ａの抜け止め用のストッパとしての
機能を持たせている。即ち、上記芯金４１の内径寸法Ｒ
₄₁を、上記シリンダ筒１３の内径寸法Ｒ₁₃よりも小さく
（Ｒ₄₁＜Ｒ₁₃）すると共に、上記プランジャ１４ａの肩
部に対向する折り曲げ角部を上記耐油性ゴム等の弾性体
で覆っている。従って、上記プランジャ１４ａが上昇し
た場合には、上記肩部が弾性体に衝合し、このプランジ
ャ１４ａがシリンダ筒１３から抜け出る事を防止する。
上記芯金４１の下端部は、シリンダ筒１３の上部外周面
に形成した溝部４５にかしめ付けている為、この芯金４
１がシリンダ筒１３から不用意に脱落する事はない。

【００３２】上述の様に構成される本発明のオートテン
ショナ用ダンパ装置が、前記図４或は図５に示す様なオ
ートテンショナに組み込まれた状態で、ベルト６の振動
を抑えるべく、プーリ５を支持した揺動部材３の変位を
制限する際の作用自体は、前述した先発明のオートテン
ショナに組み込まれたダンパ装置の場合と同様である。

【００３３】特に、本発明のオートテンショナ用ダンパ
装置の場合、粘性液体１７として高精製度鉱油をベース
とした作動油を使用するが、高精製度鉱油は温度−粘度
特性が良い為、温度変化に拘らず安定した性能を発揮す
る。即ち、低温時から高温時まで、リークダウン時間Ｔ
の変化が少なく、ダンパ装置１２及びこのダンパ装置１
２を組み込んだオートテンショナの性能が安定する。
又、高精製度鉱油は空気溶解度が低い為、空気析出によ
る性能低下を防止できる。即ち、粘性液体１７中に溶け
込んだ空気がピストン１９の下側で析出する程度が、従
来粘性液体１７として使用されているシリコンオイルの
場合に比べて低い為、このピストン１９の下側に気泡が
発生しにくい。この結果、気泡混入によるダンパ装置１
２の性能劣化の可能性が低くなる。更に、粘性液体１７
のコストを低く抑えられる為、ダンパ装置１２及びこの
ダンパ装置１２を組み込んだオートテンショナの価格を
高くする事がない。

【００３４】尚、上記粘性液体１７を構成する、高精製
度鉱油をベースとする作動油として好ましくは、４０℃
での粘度が１０〜１００cSt 、粘度指数が１００以上、
流動点が−２０℃以下のものを使用する。この様に、好
ましい作動油の物性を限定する理由は、次の通りであ
る。

【００３５】粘度は、粘性液体１７がキャビテーション
を発生する事を防止し、且つ、優れたリークダウン特性
を得る（リークダウン時間を長くする）為に規制する。
４０℃での粘度が１００cSt 以上であった場合には、シ
リンダ筒１３内でのピストン１９の往復移動に伴って、
上記粘性液体１７中にキャビテーションを発生し易くな
る。そして、キャビテーションの結果、上記ピストン１
９の下側に気泡が存在する状態になると、このピストン
１９が弾性的に昇降自在な状態となって、ダンパ装置１
２によるベルトの振動防止機能が損なわれてしまう。反
対に、４０℃での粘度が１０cSt 未満であった場合に
は、リークダウン時間が短くなり過ぎて、やはりベルト
の振動防止機能が損なわれてしまう。

【００３６】又、粘度指数は温度変化に拘らずリークダ
ウン時間を安定させる為に規制する。ダンパ装置１２の
温度はエンジンの運転に応じて大きく変化するが、上記
リークダウン時間は温度変化に拘らず安定している事が
好ましい。例えば本発明者がＶＧ４６で粘度指数が異な
る複数種類の作動油を使用して、４０℃でのリークダウ
ン時間Ｔ₄₀と１００℃でのリークダウン時間Ｔ₁₀₀ との
比Ｔ₄₀／Ｔ₁₀₀ と粘度指数との関係を求めたところ、図
３に示す様になった。この図３の表示点脇に記載した括
弧書き中、左側の数値は粘度指数の値を、右側の数値は
Ｔ₄₀／Ｔ₁₀₀ の値を、それぞれ示している。この図３の
記載から明らかな通り、粘度指数の値が大きい程、Ｔ₄₀
／Ｔ₁₀₀ の値が小さくなる（温度変化に伴うリークダウ
ン時間の変化が少なくなる）。そこで、この比Ｔ₄₀／Ｔ
₁₀₀ の値を小さくすべく、粘度指数を１００以上とする
事が好ましい。

【００３７】更に、流動点が−２０℃以下とするのは、
寒冷地での始動時にもダンパ装置１２が機能する為であ
る。流動点が寒冷地での温度よりも高い場合には、始動
時、未だエンジンが暖まっていない場合に、シリンダ筒
１３からプランジャ１４ａが出入りする事ができず、上
記ダンパ装置１２が機能しなくなる。そこで、粘性液体
１７の流動点を、好ましくは自動車が使用される可能性
のある−２０℃以下、更に好ましくは−３０℃以下にす
る。

【００３８】

【発明の効果】本発明のオートテンショナ用ダンパ装置
は、以上に述べた通り構成され作用するので、ダンパ装
置の価格を高くする事なく、ダンパ装置及びこのダンパ
装置を組み込んだオートテンショナがベルトの振動を防
止する機能を安定させる事ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す縦断面図。

【図２】シリコンオイルと高精製度鉱油との空気溶解度
を比較する為の線図。

【図３】温度変化に伴うリークダウン時間の変化率と粘
度指数との関係を示す線図。

【図４】先発明に係るオートテンショナの第１例を示す
正面図。

【図５】同第２例を示す正面図。

【図６】先発明に係るオートテンショナに組み込まれた
ダンパ装置の第１例を示す縦断面図。

【図７】同第２例を、収縮状態と伸長状態とで示す縦断
面図。

【図８】先発明に係るオートテンショナの使用状態の１
例を示す正面図。

【図９】従来のダンパ装置の１例を示す縦断面図。

【符号の説明】

１固定部材２固定軸３揺動部材４枢軸５プーリ６ベルト７捩りコイルばね８コイル部９ａ、９ｂ係止部１０固定側腕片１１揺動側腕片１２ダンパ装置１３シリンダ筒１４、１４ａプランジャ１５受ブロック１６ストッパピン１７粘性液体１８ブーツ１９ピストン２０付勢ばね２１基部２２シールリング２３切り欠き２４内側空間２５隔壁２６通孔２７逆止弁２８ばね２９ボール３０、３０ａ先半部３１上部空間３２連通孔３３シールリング３４シリンダケース３５シリンダライナ３６上部止め輪３７下部止め輪３８圧縮ばね３９円筒状部４０ロッド状部４１芯金４２駆動プーリ４３従動プーリ４４ガイドプーリ４５溝部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内部に粘性液体を封入したシリンダ筒
と、このシリンダ筒の内部に軸方向に亙る変位自在に嵌
装されたピストンと、このピストンとシリンダ筒との間
に設けられ、このピストンを一方向に付勢する付勢ばね
と、この付勢ばねの弾力に基づく上記ピストンの変位に
伴って、上記シリンダ筒からの突出量を増すプランジャ
と、上記ピストンの軸方向両端面同士を連通する通路
と、上記ピストンが上記付勢ばねの弾力に基づいて変位
する場合にのみ上記通路を開く逆止弁とを備えたオート
テンショナ用ダンパ装置に於いて、上記粘性液体が高精
製度鉱油をベースとした作動油である事を特徴とするオ
ートテンショナ用ダンパ装置。