CN107237917A - 一种汽车涡轮增压器用电控旁通阀 - Google Patents

一种汽车涡轮增压器用电控旁通阀 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车涡轮增压器用电控旁通阀，包括壳体、固定导柱、电磁装置及密封装置；所述密封装置包括定铁芯、动铁芯及密封机构，所述密封机构与所述动铁芯的底部相连，所述定铁芯及动铁芯套设于所述固定导柱上，其特征在于：所述动铁芯内部经一活动导套滑动套设于所述固定导柱上，固定导柱上还套设有一弹簧，所述弹簧设置于所述定铁芯与所述活动导套之间，定铁芯上设有弹簧安装槽，所述弹簧的顶端设置于所述弹簧安装槽内，底端抵于所述活动导套的上端面上；所述动铁芯的外缘面上还设有至少一根条形槽，所述条形槽连通所述动铁芯的顶面及底面，所述条形槽平行于所述固定导柱设置。本发明加快了旁通阀的响应时间，减小了噪音。

Description

一种汽车涡轮增压器用电控旁通阀
技术领域
本发明涉及一种涡轮增压器，尤其涉及一种汽车涡轮增压器用电控旁通阀。
背景技术
为了响应节能减排，环保低碳的政策，很多汽车都配备涡轮增压器。其中，为了起到对引擎及涡轮的保护作用，一般会设置一个泄压阀来进行保护。
在电控旁通阀使用时，一般是利用旁通阀通电，通过旁通阀通电所产生的磁场，使得动铁芯带动密封机构上升，不通电时通过弹簧带着动铁芯及密封机构下降，使得密封机构能够随着动铁芯上下往复运动，实现泄压排气。但是，在现有技术中，旁通阀虽然本身具有泄压排气作用，但是，动铁芯在上下移动过程中，旁通阀壳体内部会存在气体，在动铁芯上下移动的过程中，气体会存在一定的阻力，对动铁芯造成一定的影响，会使得旁通阀的响应存在一定的延时，同时，壳体内部的气体流出过程中，气体会从壳体与动铁芯之间的间隙或者固定导柱与动铁芯之间的间隙被压出，这样气体存在一个绕动，而且间隙过小，使气体排出时产生不小的噪音，同时也会对壳体或者内部的零件造成不小的压力，会影响旁通阀的使用寿命。因此，如何解决上述技术问题，是本领域技术人员需要努力的方向。
发明内容
本发明目的是提供一种汽车涡轮增压器用电控旁通阀，通过使用该结构，提高了旁通阀的响应时间，降低了旁通阀的响应延时，减小了旁通阀的噪音。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车涡轮增压器用电控旁通阀，包括壳体、设置于壳体内部顶面上的固定导柱、套设于固定导柱上的电磁装置及套设于所述电磁装置下方固定导柱上的密封装置；所述密封装置包括定铁芯、动铁芯及密封机构，所述密封机构与所述动铁芯的底部相连，所述定铁芯及动铁芯套设于所述固定导柱上，所述定铁芯设置于所述动铁芯的上方，所述定铁芯固定套设于所述固定导柱上，所述动铁芯内部经一活动导套滑动套设于所述固定导柱上，所述固定导柱上还套设有一弹簧，所述弹簧设置于所述定铁芯与所述活动导套之间，所述定铁芯上设有弹簧安装槽，所述弹簧的顶端设置于所述弹簧安装槽内，底端抵于所述活动导套的上端面上；所述动铁芯的外缘面上还设有至少一根条形槽，所述条形槽连通所述动铁芯的顶面及底面，所述条形槽平行于所述固定导柱设置。
上述技术方案中，所述动铁芯的中心设有一通孔，所述活动导套安装于所述通孔内，且所述通孔的内缘面与所述活动导套的外缘面紧配合。
上述技术方案中，所述通孔的长度大于所述活动导套的长度，所述活动导套的顶面与所述动铁芯的顶面之间设有间隙，所述弹簧的底部设置于所述间隙内。
上述技术方案中，所述动铁芯的外缘面上环形均布有4根条形槽。
上述技术方案中，所述条形槽的深度为所述动铁芯套壁厚的1/5～2/5。
上述技术方案中，所述壳体内壁底部设有密封圈，所述动铁芯的外缘面抵于所述密封圈的内缘面上。
上述技术方案中，所述弹簧收缩状态下，所述密封机构抵于所述壳体的底部，所述弹簧伸出状态下，所述密封机构与所述壳体底部之间设有间距。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
1.本发明中通过在动铁芯的外缘面上设置条形槽，构成导流结构，在动铁芯上下移动的过程中，壳体内部的气流能够通过条形槽迅速的排出，能够减小气流对动铁芯的干扰，提高旁通阀的响应时间，保证涡轮增压的效果，同时能够减小噪音，延长旁通阀的使用寿命。
附图说明
图1是本发明实施例一中的结构示意图；
图2是本发明实施例一中动铁芯与密封机构的结构示意图。
其中：1、壳体；2、固定导柱；3、定铁芯；4、动铁芯；5、密封机构；6、活动导套；7、弹簧；8、弹簧安装槽；9、条形槽；10、骨架；11、线圈；12、通孔；13、密封圈；14、插片。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
实施例一：参见图1、2所示，一种汽车涡轮增压器用电控旁通阀，包括壳体1、设置于壳体1内部顶面上的固定导柱2、套设于固定导柱2上的电磁装置及套设于所述电磁装置下方固定导柱2上的密封装置；所述密封装置包括定铁芯3、动铁芯4及密封机构5，所述密封机构5与所述动铁芯4的底部相连，所述定铁芯3及动铁芯4套设于所述固定导柱2上，所述定铁芯3设置于所述动铁芯4的上方，所述定铁芯3固定套设于所述固定导柱2上，所述动铁芯4内部经一活动导套6滑动套设于所述固定导柱2上，所述固定导柱2上还套设有一弹簧7，所述弹簧7设置于所述定铁芯3与所述活动导套6之间，所述定铁芯3上设有弹簧安装槽8，所述弹簧7的顶端设置于所述弹簧安装槽8内，底端抵于所述活动导套6的上端面上；所述动铁芯4的外缘面上还设有至少一根条形槽9，所述条形槽9连通所述动铁芯4的顶面及底面，所述条形槽9平行于所述固定导柱2设置。
在本实施例中，电磁装置包括骨架10及套设于骨架10外的线圈11，骨架套设于定铁芯外部，线圈设置于骨架与壳体之间，其中，壳体上设有一插片，插片14与线圈连接。在使用时，当涡轮增压器电控旁通阀的阀门是车辆在减速时节气门开度减小或关闭，ECU会给一个信号到电控旁通阀，然后电控旁通阀给插片通电，也就是给线圈通电，线圈会产生磁场，把动铁芯往上吸，此时壳体内的气流会通过动铁芯外缘面上的的条形槽排出阀体，使电磁阀顺利回缩，加快响应时间。需要关闭或者减小电磁阀阀门大小时，可以减小电流，由于弹簧的作用，弹簧会将动铁芯下压，也就是带动密封机构下降，减小阀门开关或者关闭阀门。
在以往结构中，动铁芯在上下移动过程中，也就是排气或者进气的过程中，气体只能够通过动铁芯与壳体之间的间隙或者其他地方进入，而动铁芯的移动速度又非常快，气体只能通过特别小的间隙排出或者吸入，这样会导致旁通阀的响应时间较长，也就存在一定的响应延时，对涡轮增压器造成一定的影响，同时，由于压力大，排气或者吸气慢，这样会存在较大的噪音，导致汽车发动机杂音大，同时压力大，会对壳体造成影响，影响壳体的使用寿命。因此，在本实施例中，通过设置条形槽，这样动铁芯在移动过程中，气流能够通过条形槽从壳体内排出或者吸入，能够保证旁通阀的顺利使用，加快旁通阀的响应时间，减小响应延时，提高涡轮增压器的增压质量，提高发动机的动力。同时还能够减小噪音，保证使用质量。
参见图1所示，所述动铁芯4的中心设有一通孔12，所述活动导套6安装于所述通孔12内，且所述通孔12的内缘面与所述活动导套6的外缘面紧配合。所述通孔的长度大于所述活动导套的长度，所述活动导套的顶面与所述动铁芯的顶面之间设有间隙，所述弹簧的底部设置于所述间隙内。
所述动铁芯的外缘面上环形均布有4根条形槽。通过设置4根条形槽，这样能够保证壳体内的气流排出或者吸入更加顺畅，保证旁通阀的响应时间，减小噪音。
所述条形槽的深度为所述动铁芯套壁厚的1/5～2/5。这样在保证动铁芯强度的同时，还能够排气，保证动铁芯的使用寿命。
所述壳体1内壁底部设有密封圈13，所述动铁芯4的外缘面抵于所述密封圈13的内缘面上。
所述弹簧收缩状态下，所述密封机构抵于所述壳体的底部，所述弹簧伸出状态下，所述密封机构与所述壳体底部之间设有间距。

Claims (7)

1.一种汽车涡轮增压器用电控旁通阀，包括壳体、设置于壳体内部顶面上的固定导柱、套设于固定导柱上的电磁装置及套设于所述电磁装置下方固定导柱上的密封装置；所述密封装置包括定铁芯、动铁芯及密封机构，所述密封机构与所述动铁芯的底部相连，所述定铁芯及动铁芯套设于所述固定导柱上，所述定铁芯设置于所述动铁芯的上方，所述定铁芯固定套设于所述固定导柱上，其特征在于：所述动铁芯内部经一活动导套滑动套设于所述固定导柱上，所述固定导柱上还套设有一弹簧，所述弹簧设置于所述定铁芯与所述活动导套之间，所述定铁芯上设有弹簧安装槽，所述弹簧的顶端设置于所述弹簧安装槽内，底端抵于所述活动导套的上端面上；所述动铁芯的外缘面上还设有至少一根条形槽，所述条形槽连通所述动铁芯的顶面及底面，所述条形槽平行于所述固定导柱设置。
2.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压器用电控旁通阀，其特征在于：所述动铁芯的中心设有一通孔，所述活动导套安装于所述通孔内，且所述通孔的内缘面与所述活动导套的外缘面紧配合。
3.根据权利要求2所述的汽车涡轮增压器用电控旁通阀，其特征在于：所述通孔的长度大于所述活动导套的长度，所述活动导套的顶面与所述动铁芯的顶面之间设有间隙，所述弹簧的底部设置于所述间隙内。
4.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压器用电控旁通阀，其特征在于：所述动铁芯的外缘面上环形均布有4根条形槽。
5.根据权利要求2所述的汽车涡轮增压器用电控旁通阀，其特征在于：所述条形槽的深度为所述动铁芯套壁厚的1/5～2/5。
6.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压器用电控旁通阀，其特征在于：所述壳体内壁底部设有密封圈，所述动铁芯的外缘面抵于所述密封圈的内缘面上。
7.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压器用电控旁通阀，其特征在于：所述弹簧收缩状态下，所述密封机构抵于所述壳体的底部，所述弹簧伸出状态下，所述密封机构与所述壳体底部之间设有间距。
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