CN206290327U - 一种汽车涡轮增压器的电控泄压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车涡轮增压器的电控泄压阀，包括塑封壳体，所述塑封壳体的腔体内具有线圈骨架，所述线圈骨架上绕设有线圈，所述线圈与插片连接，所述线圈骨架内设有定铁芯，所述定铁芯的中央设有竖直的导向轴，所述导向轴上滑动套设有位于定铁芯下方的动铁芯，所述动铁芯和定铁芯之间支撑有回位弹簧；所述动铁芯通过导向轴套滑动套设于导向轴上；所述动铁芯下端连接有活动密封体，所述塑封壳体的下密封端面设有一导流罩，所述导流罩与塑封壳体的下密封端面之间密封连接，所述活动密封体位于所述导流罩内；所述导流罩与所述活动密封体之间通过密封件密封；所述活动密封体的底面上环绕设置有与塑封壳体的腔体连通的通气孔。

Description

一种汽车涡轮增压器的电控泄压阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的泄压阀领域，具体涉及一种汽车涡轮增压器的电控泄压阀。

背景技术

泄压阀又名安全阀(safety valve)根据系统的工作压力能自动启闭，一般安装于封闭系统的设备或管路上保护系统安全。当设备或管道内压力超过泄压阀设定压力时，即自动开启泄压，保证设备和管道内介质压力在设定压力之下，保护设备和管道，防止发生意外。在驾驶带涡轮增压装置的车时，当踏下油门踏板加速时，节气门打开，发动机就会发随着转速的提升发出“恩……”的声音，发动机排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转，当达到涡轮增压器工作时的转速(也就是使涡轮旋转在每分钟10万转以上时)，涡轮增压器才将周围的空气进行压缩，使发动机进气量增加、提升发动机的动力性。但在当我们收油时，节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态，也就是说发动机不需要进气了，或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作，由于惯性，涡轮增压器仍然保持在每分钟10万转以上的转速继续旋转着。现在可以想象，此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中，如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管中压力迅速升高，轻则出现加速拖滞、加速不畅，重则有可能造成节气门损坏或进气管爆裂。这时，就需要在进气管道中加装一个卸压装置，来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门，用以控制增压压力。泄压阀的开闭由ECU(电子控制单元)操纵的电磁线圈控制。ECU会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断，一旦压力超过临界值时，就会对电磁线圈进行通电或断电控制，从而开启或关闭泄压阀。当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据，当阀门打开能将多余的气体泄到大气中，减轻进气道内压力，保护发动机进气管道。所以我们听到改装车上的“呲、呲”声就是泄压阀在泄压排气时的声音。

由上可知，评价泄压阀的质量优劣，主要从三方面考虑，1、泄压阀执行开闭的灵敏度性能；2、泄压阀的耐磨性能；3、泄压阀的密封性能。

实用新型内容

本实用新型的目的即在于克服现有技术的不足，提供一种汽车涡轮增压器的电控泄压阀，解决现有的泄压阀执行开闭的灵敏度性能低、不耐磨，以及泄密封性能低的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种汽车涡轮增压器的电控泄压阀，包括塑封壳体，所述塑封壳体的腔体内具有线圈骨架，所述线圈骨架上绕设有线圈，所述线圈与插片连接，所述线圈骨架内设有定铁芯，所述定铁芯的中央设有竖直的导向轴，所述导向轴上滑动套设有位于定铁芯下方的动铁芯，所述动铁芯和定铁芯之间支撑有回位弹簧；所述动铁芯通过导向轴套滑动套设于导向轴上；所述动铁芯下端连接有活动密封体，所述塑封壳体的下密封端面设有一导流罩，所述导流罩与塑封壳体的下密封端面之间密封连接，所述活动密封体位于所述导流罩内；所述导流罩与所述活动密封体之间通过密封件密封；所述活动密封体的底面上环绕设置有与塑封壳体的腔体连通的通气孔。

进一步的，所述导向轴套的内层为聚四氟乙烯涂层，外层为金属套层。

进一步的，所述塑封壳体的下密封端面设置有O型密封圈。

进一步的，所述动铁芯外套有金属磁套，所述金属磁套包括内金属磁套，套于内金属磁套外的外金属磁套，所述内金属磁套及外金属磁套设置在塑封壳体内，两者的作用是进一步导通磁路，使得动铁芯上行更顺畅有力。

进一步的，所述导流罩与所述活动密封体之间通过唇口密封圈密封连接。

进一步的，所述塑封壳体的上端设有一插口套，所述插片位于所述插口套内。

进一步的，所述活动密封体下端为与涡轮增压器排气筒口相互配合密封的密封口。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

在泄压阀闭合时，活动密封体的密封口向涡轮增压器排气筒口相互配合密封过程中，发动机排出的气流对活动密封体的密封面形成较大压力，阻止密封口向涡轮增压器排气筒口相互配合密封，通过在活动密封体的底面上环绕设置有与塑封壳体的腔体连通的通气孔，在泄压阀闭合时，发动机排出的气流通过活动密封体的通气孔进入塑封壳体的腔体内，使活动密封体的密封面两侧承受气流压力相同，这样在活动密封体的密封口向涡轮增压器排气筒口相互配合密封过程中，活动密封体只需克服很小的阻力就能实现与涡轮增压器排气筒口相互配合密封闭合；

在导向轴套的内层为聚四氟乙烯涂层，外层为金属套层，通过金属套层可以保证导向轴套的强度要求，聚四氟乙烯涂层可以减小导向轴套与导向轴之间的摩擦系数，减小导向轴套的运动阻力，提供导向轴套的使用寿命。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型一种汽车涡轮增压器的电控泄压阀的结构示意图；

图2为本实用新型活动密封体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例泄压阀闭合状态的结构示意图；

图4为本实用新型实施例泄压阀开启状态的结构示意图；

附图中标记及相应的零部件名称：

1-塑封壳体，2-线圈骨架，3-下密封端面，4-插片，5-插口套，6-定铁芯，7-导向轴，8-动铁芯，9-回位弹簧，10-导向轴套，11-密封口，12-活动密封体，13-唇口密封圈，14-导流罩，15-O型密封圈，16-内金属磁套，17-外金属磁套，18-排气管，19-线圈，20-通气孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例

如图1-4所示，本实用新型一种汽车涡轮增压器的电控泄压阀，包括塑封壳体1，所述塑封壳体1的腔体内具有线圈骨架2，所述线圈骨架2上绕设有线圈19，线圈19与插片4连接，线圈骨架2内设有定铁芯6，所述定铁芯6的中央设有竖直的导向轴7，所述导向轴7上滑动套设有位于定铁芯6下方的动铁芯8，所述动铁芯8和定铁芯6之间支撑有回位弹簧9；所述动铁芯8通过导向轴套10滑动套设于导向轴7上；所述动铁芯8下端连接有活动密封体12(如图2所示)，所述塑封壳体1的下密封端面3设有一导流罩14，所述导流罩14与塑封壳体1的下密封端面3之间密封连接，所述活动密封体12位于所述导流罩14内；所述导流罩14与所述活动密封体12之间通过密封件密封；所述活动密封体12的底面上环绕设置有与塑封壳体1的腔体连通的通气孔20。在泄压阀闭合时，活动密封体的密封口向涡轮增压器排气筒口相互配合密封过程中，发动机排出的气流对活动密封体的密封面形成较大压力，阻止密封口向涡轮增压器排气筒口相互配合密封，通过在活动密封体的底面上环绕设置有与塑封壳体的腔体连通的通气孔，在泄压阀闭合时，发动机排出的气流通过活动密封体的通气孔进入塑封壳体的腔体内，使活动密封体的密封面两侧承受气流压力相同，这样在活动密封体的密封口向涡轮增压器排气筒口相互配合密封过程中，活动密封体只需克服很小的阻力就能实现与涡轮增压器排气筒口相互配合密封闭合。

在导向轴套的内层为聚四氟乙烯涂层，外层为金属套层，通过金属套层可以保证导向轴套的强度要求，聚四氟乙烯涂层可以减小导向轴套与导向轴之间的摩擦系数，减小导向轴套的运动阻力，提供导向轴套的使用寿命。

塑封壳体1的下密封端面3设置有O型密封圈15。动铁芯8外套有金属磁套，所述金属磁套包括内金属磁套16，套于内金属磁套16外的外金属磁套17，所述内金属磁套16及外金属磁套17设置在塑封壳体1内，两者的作用是进一步导通磁路，使得动铁芯8上行更顺畅有力。导流罩14与所述活动密封体12之间通过唇口密封圈13密封连接，通过设置唇口密封圈13保证了活动密封体12在导流罩14内运动过程中的密封性。塑封壳体1的上端设有一插口套5，所述插片4位于所述插口套5内。活动密封体12下端为与涡轮增压器排气筒口相互配合密封的密封口11。

在使用时，如图3所示，发电机的排气管18接在活动密封体12的下端面上，当插片4未接通电源时，由于回位弹簧9的作用，使得动铁芯8带动活动密封体12向下运动，堵住气体的流出，起到密封关闭的作用，由于活动密封体12上通气孔20的设置，使得活动密封体12的密封面两侧承受气流压力相同，这样在活动密封体的密封口向涡轮增压器排气筒口相互配合密封过程中，活动密封体只需克服很小的阻力就能实现与涡轮增压器排气筒口相互配合密封闭合。

如图4所示，当插片4接通电源时由于线圈产生轴向磁场力将动铁芯8向上提拉，从而带动活动密封体12向上运动，使得活动密封体12与排气管18之间具有间隙，不再密封，气体流出，起到开启泄压功能。

以上所述具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车涡轮增压器的电控泄压阀，包括塑封壳体(1)，其特征在于：所述塑封壳体(1)的腔体内具有线圈骨架(2)，所述线圈骨架(2)上绕设有线圈(19)，所述线圈(19)与插片(4)连接，线圈骨架(2)内设有定铁芯(6)，所述定铁芯(6)的中央设有竖直的导向轴(7)，所述导向轴(7)上滑动套设有位于定铁芯(6)下方的动铁芯(8)，所述动铁芯(8)和定铁芯(6)之间支撑有回位弹簧(9)；所述动铁芯(8)通过导向轴套(10)滑动套设于导向轴(7)上；所述动铁芯8下端连接有活动密封体(12)，塑封壳体(1)的下密封端面(3)设有一导流罩(14)，所述导流罩(14)与塑封壳体(1)的下密封端面(3)之间密封连接，所述活动密封体(12)位于所述导流罩(14)内；所述导流罩(14)与活动密封体(12)之间通过密封件密封；所述活动密封体(12)的底面上环绕设置有与塑封壳体(1)的腔体连通的通气孔(20)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器的电控泄压阀，其特征在于：所述导向轴套(10)的内层为聚四氟乙烯涂层，外层为金属套层。

3.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器的电控泄压阀，其特征在于：所述塑封壳体(1)的下密封端面(3)设置有O型密封圈(15)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器的电控泄压阀，其特征在于：所述动铁芯(8)外套有金属磁套，所述金属磁套包括内金属磁套(16)，套于内金属磁套(16)外的外金属磁套(17)，所述内金属磁套(16)及外金属磁套17设置在塑封壳体(1)内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器的电控泄压阀，其特征在于：所述导流罩(14)与所述活动密封体(12)之间通过唇口密封圈(13)密封连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种汽车涡轮增压器的电控泄压阀，其特征在于：所述塑封壳体(1)的上端设有一插口套(5)，所述插片(4)位于所述插口套(5)内。