CN106194403A - 提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的方法及其装置 - Google Patents

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田翀
罗孟
陈建树
冯世光
丘道龙
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Abstract

本发明公开了一种提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的方法及其装置。一方面，一种提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的方法，通过涡轮增压器给发动机供气；该方法还包括有用于给发动机补气的辅助补气装置，通过发动机的电子控制器检测，在发动机需要补气时以驱动辅助补气装置给发动机补气。本发明还提供一种实现上述方法的装置。本发明既可以提高涡轮增压发动机低速运行的动力性，而且它还能以降低涡轮增压发动机的加速响应时间。

Description

提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的方法及其 装置
技术领域
本发明涉及涡轮增压发动机技术领域，尤其涉及一种提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的方法及其装置。
背景技术
目前，增压发动机主要使用涡轮增压器进行供气。在发动机加速过程中，涡轮增压由于迟滞而不能及时提供足够的进气量给燃油进行燃烧，将会导致在加大油门后，需要经过一段时间，发动机的动力才能达到理想状态。在发动机低转速大负荷过程中，涡轮增压器进气量不足会导致扭矩减少，从而降低发动机的动力性。另外，发动机在加速或低速大负荷运行时，都还有可能出现由于进气不足而导致发动机冒烟等问题。
发明内容
本发明的第一目的在于提供一种提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的方法，该方法既能够提高涡轮增压发动机低速运行时的动力性又能够降低涡轮增压发动机的加速响应时间。
本发明的第二目的在于提供一种实现上述方法的装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
为实现上述第一目的，本发明提供一种提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的方法，通过涡轮增压器给发动机供气；该方法还包括有在涡轮增压器对发动机供气不足时用于给发动机补气的辅助补气装置；
发动机的电子控制器实时检测涡轮增压器给发动机的供气状况并判断该供气状况是否满足发动机的预设需气要求；
若电子控制器检测发现涡轮增压器的供气状况满足发动机的预设需气要求，即辅助补气装置不工作，反之，电子控制器则给辅助补气装置发送通知信号以通知辅助补气装置进行工作，实现对发动机进行辅助补气。
优选地，在所述辅助补气装置中设有空气管理装置，该空气管理装置在接收到电子控制器的通知信号后，空气管理装置驱动辅助补气装置的管路给发动机补气。
为实现上述第二目的，本发明提供一种提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的装置,所述涡轮增压发动机包括发动机、电子控制器、进气管、排气管、涡轮增压器；其还包括辅助补气装置，该辅助补气装置包括空压机、滤气装置、储气装置、空气管理装置；所述空压机依次经滤气装置、储气装置、空气管理装置的管路后与所述进气管连接，以及，所述电子控制器与空气管理装置连接。
优选地，所述空压机安装在发动机上。
优选地，所述滤气装置为过滤器，该过滤器包括过滤器壳体、过滤器滤芯、过滤器进气口和过滤器出气口，所述过滤器进气口与空压机连接，所述过滤器出气口与储气装置连接，所述过滤器滤芯设于过滤器壳体内。
优选地，所述过滤器滤芯由至少两层竖向设置的滤料层组成。
优选地，所述过滤器滤芯为聚四氟乙烯滤芯。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
(1)在涡轮增压器的基础上，本发明通过增加一套设计巧妙的辅助补气装置，可以根据发动机的运行工况，按需给发动机补充进气，因此，本发明既能够提高涡轮增压发动机低速运行时的动力性又能够降低涡轮增压发动机的加速响应时间。
(2)本发明可以通过给发动机辅助补气避免由于进气不足可能导致的发动机冒烟现象，降低烟度。
(3)本发明可以通过给发动机补气提高发动机低速扭矩，增强汽车动力性。
(4)本发明可以通过给发动机补气降低发动机加速时间，增强汽车加速响应性。
附图说明
图1为本发明的装置的方框图；以及
图2为过滤器的结构示意图。
具体实施方式
现在参考附图描述本发明的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。
如图1至图2所示，本发明提供一种提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的方法，在通过涡轮增压器5给发动机6供气；该方法还包括有在涡轮增压器5对发动机6供气不足时用于给发动机6补气的辅助补气装置7；
发动机6的电子控制器ECU实时检测涡轮增压器5给发动机6的供气状况并判断该供气状况是否满足发动机6的预设需气要求；
若电子控制器ECU检测发现涡轮增压器5的供气状况满足发动机6的预设需气要求，即辅助补气装置7不工作，反之，电子控制器ECU则给辅助补气装置7发送通知信号以通知辅助补气装置7进行工作，实现对发动机6进行辅助补气。
本发明提供一种提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的装置,所述涡轮增压发动机包括发动机6、电子控制器ECU、进气管61、排气管62、涡轮增压器5；其还包括辅助补气装置7，该辅助补气装置7包括空压机1、滤气装置2、储气装置3、空气管理装置4；所述空压机1依次经滤气装置2、储气装置3、空气管理装置4的管路后与所述进气管61连接，以及，所述电子控制器ECU与空气管理装置4连接。其中，空气管理装置4在接收到电子控制器ECU的通知信号后，空气管理装置4驱动辅助补气装置7的管路给发动机6补气。
所述空压机1安装在发动机6上。
所述滤气装置2为过滤器，该过滤器包括过滤器壳体8、过滤器滤芯9、过滤器进气口12和过滤器出气口10，所述过滤器进气口12与空压机1连接，所述过滤器出气口10与储气装置3连接，所述过滤器滤芯9设于过滤器壳体8内。
所述过滤器滤芯9由至少两层竖向设置的滤料层11组成。所述过滤器滤芯9为聚四氟乙烯滤芯。
在本发明中，发动机6上的空压机1的一部分压缩空气，经过滤气装置2过滤后，干净的压缩空气存储在储气装置3里面。储气装置3里面气压低于低压设定值，空压机1给储气装置3补充空气；储气装置3里面气压超过高压设定值，空压机1停止补气；储气装置3里面气压高于安全值，储气装置3自动放气。当发动机6加速或者处于低速大负荷，涡轮增压器5对发动机6供气不足时，电子控制器ECU给空气管理装置4发出信号，空气管理装置4接收到该信号，将储气装置3里面的压缩空气适量补充到进气管61，弥补涡轮增压器5给气量不足，使发动机6的进气量瞬间能达到需求，发动机6的动力性和响应性会明显改善。当涡轮增压器5的增压使给气量上升到符合要求时，电子控制器ECU给空气管理装置4发出信号，空气管理装置4控制储气装置3停止给进气管61补充空气。
以上结合最佳实施例对本发明进行了描述，但本发明并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本发明的本质进行的修改、等效组合。

Claims (7)

1.一种提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的方法，通过涡轮增压器给发动机供气；其特征在于：该方法还包括有在涡轮增压器对发动机供气不足时用于给发动机补气的辅助补气装置；
发动机的电子控制器实时检测涡轮增压器给发动机的供气状况并判断该供气状况是否满足发动机的预设需气要求；
若电子控制器检测发现涡轮增压器的供气状况满足发动机的预设需气要求，即辅助补气装置不工作，反之，电子控制器则给辅助补气装置发送通知信号以通知辅助补气装置进行工作，实现对发动机进行辅助补气。
2.如权利要求1所述的提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的方法，其特征在于：在所述辅助补气装置中设有空气管理装置，该空气管理装置在接收到电子控制器的通知信号后，空气管理装置驱动辅助补气装置的管路给发动机补气。
3.如权利要求1或2所述方法的一种提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的装置,所述涡轮增压发动机包括发动机、电子控制器、进气管、排气管、涡轮增压器；其特征在于：其还包括辅助补气装置，该辅助补气装置包括空压机、滤气装置、储气装置、空气管理装置；所述空压机依次经滤气装置、储气装置、空气管理装置的管路后与所述进气管连接，以及，所述电子控制器与空气管理装置连接。
4.如权利要求3所述的提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的装置，其特征在于：所述空压机安装在发动机上。
5.如权利要求3所述的提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的装置，其特征在于：所述滤气装置为过滤器，该过滤器包括过滤器壳体、过滤器滤芯、过滤器进气口和过滤器出气口，所述过滤器进气口与空压机连接，所述过滤器出气口与储气装置连接，所述过滤器滤芯设于过滤器壳体内。
6.如权利要求5所述的提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的装置，其特征在于：所述过滤器滤芯由至少两层竖向设置的滤料层组成。
7.如权利要求5所述的提高涡轮增压发动机低速动力性和加速响应性的装置，其特征在于：所述过滤器滤芯为聚四氟乙烯滤芯。
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