CN107131058A - 一种排气蝶阀的连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种排气蝶阀的连接结构，包括可与发动机增压器相连的垫块和可同时与所述的垫块和排气蝶阀相连的制动阀法兰，所述的垫块与制动阀法兰之间设有将二者相连以组合成一个整体式装置的组合机构，所述的垫块与增压器之间设有将所述垫块固定在增压器上的连接机构，所述的垫块与涡轮后排气管之间设有将排气蝶阀压紧在靠近增压器一端的涡轮后排气管上的装配机构。本发明结构简单，通过增加垫块和制动阀法兰实现了将排气蝶阀布置在靠近增压器一端的涡轮后排气管上，减小了排气蝶阀到增压器本体的距离，提高了制动效率，减少制动系统零件的更换，有效延长了制动系统的使用寿命，降低了生产成本。

Description

一种排气蝶阀的连接结构
技术领域
本发明涉及发动机制造技术领域，更具体地说，它涉及一种排气蝶阀的连接结构。
背景技术
排气制动是在排气管中适宜的地方设置一个阀门(排气蝶阀)，当使用排气制动时，将此阀门关闭，增加排气系统的阻力，从而对汽车增加了阻力，降低车辆的速度，达到了行车制动的目的，提升汽车的行驶安全性。
现有的发动机中，排气蝶阀一般布置在增压器和催化消声器之间，增压器的安装法兰与涡轮后排气管的连接法兰连接，涡轮后排气管再与排气蝶阀连接，而排气蝶阀则通过涡轮后排气管和伸缩管法兰压紧连接，由于涡轮后排气弯管的结构限制，排气蝶阀与增压器的距离布置的比较远，而目前的发动机结构布置无法将蝶阀尽可能靠近增压器，从而导致排气制动的制动效率低，当整车频繁或者过长时间使用刹车进行制动时，制动轮毂将会快速升温，从而直接影响整车行驶的安全性，降低刹车系统的寿命。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种结构简单，制作方便，可提高制动系统制动效率和使用寿命的排气蝶阀连接结构。
本发明的技术方案是这样的：一种排气蝶阀的连接结构，包括可与发动机增压器相连的垫块和可同时与所述的垫块和排气蝶阀相连的制动阀法兰，所述的垫块与制动阀法兰之间设有将二者相连以组合成一个整体式装置的组合机构，所述的垫块与增压器之间设有将所述垫块固定在增压器上的连接机构，所述的垫块与涡轮后排气管之间设有将排气蝶阀压紧在靠近增压器一端的涡轮后排气管上的装配机构。
作为进一步地改进，所述的垫块为与增压器的安装法兰相衔接的扁圆柱状连接块，在该扁圆柱状垫块上设有沿其轴心线布置的圆形第一排气口。
进一步地，所述的制动阀法兰为与排气蝶阀相衔接的扁圆柱状压块，在该扁圆柱状形制动阀法兰上设有沿其轴心线布置的圆形第二排气口。
进一步地，所述的制动阀法兰上靠近排气蝶阀的一侧还设有与所述第二排气口同轴布置并与排气蝶阀的阀门相适配的半球状安装槽。
进一步地，所述的组合机构包括多个均匀分布于所述制动阀法兰外围的第一沉孔和多个位于所述垫块的外围并且位置与所述第一沉孔位置相对应的第一螺纹孔，所述的制动阀法兰通过螺钉穿过所述第一沉孔与所述第一螺纹孔相旋接而锁紧在所述的垫块上。
进一步地，所述的连接机构包括多个与增压器的安装法兰螺孔位置相对应的第二沉孔，所述的垫块通过螺栓穿过所述第二沉孔与增压器的安装法兰螺孔相旋接而固定安装在增压器上。
进一步地，所述的装配机构包括多个位于所述制动阀法兰外围并且位置与涡轮后排气管的连接法兰连接孔位置相对应的螺栓过孔和多个位于所述垫块外围并且位置与所述螺栓过孔位置相对应的第二螺纹孔，所述的制动阀法兰通过螺栓分别穿过涡轮后排气管的连接法兰连接孔和所述的螺栓过孔与所述的第二螺纹孔相旋接而将排气蝶阀压紧在涡轮后排气管上。
进一步地，所述垫块和制动阀法兰的轴心线与发动机增压器的安装法兰、涡轮后排气管的连接法兰以及排气蝶阀的轴心线相重合。
有益效果
本发明与现有技术相比，具有如下优点：
1、本发明结构简单、制作方便，通过增加垫块和制动阀法兰实现了将排气蝶阀布置在靠近增压器一端的涡轮后排气管上，减小了排气蝶阀到增压器本体的距离，提高了制动效率，确保整车行驶的安全性，有效节约了生产成本；
2、本发明设计合理，通过一组合机构将垫块和制动阀法兰连接成为一个整体式的装置，可独立安装在增压器与涡轮后排气管之间，使得整车排气管路布置的更加合理，便于排气蝶阀的拆装维护，提升排气蝶阀维修的便利性，通用性强；
3、本发明结构布置紧凑，使得排气蝶阀靠近于增压器一端，减少排气蝶阀对增压器的拉应力、从而减少增压器及排气管等发动机零件的故障损害，有效延长了制动系统的使用寿命；
4、本发明中的垫块先通过连接机构与增压器相连，再由组合机构将垫块和制动阀法兰相连，最后由长螺栓穿过制动阀法兰与垫块相连，采用三个机构将排气蝶阀安装在增压器与涡轮后排气管之间，提高了排气蝶阀管路的密封性，从而确保制动系统的稳定性。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图；
图2为本发明的结构示意图；
图3为本发明的爆炸结构示意图；
图4为本发明中垫块的结构放大示意图；
图5为本发明中制动阀法兰的结构放大示意图。
其中：1-增压器、2-垫块、3-排气蝶阀、4-制动阀法兰、5-涡轮后排气管、6-安装法兰、7-第一排气口、8-第二排气口、9-安装槽、10-第一沉孔、11-第一螺纹孔、12-第二沉孔、13-连接法兰、14-螺栓过孔、15-第二螺纹孔、16-伸缩管。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
参阅图1-5，本发明的一种排气蝶阀的连接结构，目的是将排气蝶阀3布置在发动机增压器1的安装法兰6与涡轮后排气管5的连接法兰13之间，取代现有技术中排气蝶阀3安装在涡轮后排气管5与伸缩管16之间，从而解决了制动效率低的问题，该连接结构包括可与发动机增压器1相连的垫块2和可同时与该垫块2和排气蝶阀3相连的制动阀法兰4，其中，在垫块2上靠近增压器1的一侧设有与增压器1的安装法兰6相适配的平面以实现垫块2与增压器1的无缝衔接，可提高垫块2与增压器1之间的密封性，并且，垫块2和制动阀法兰4相对的一侧均设有密封面，以提高垫块2与制动阀法兰4之间的密封性，防止漏气；在垫块2与制动阀法兰4之间设有将二者相连以组合成一个整体式装置的组合机构，可独立安装在增压器1与涡轮后排气管5之间，使得整车排气管路布置的更加合理，便于排气蝶阀3的拆装维护，提升排气蝶阀3维修的便利性，通用性强；在垫块2与增压器1之间设有将垫块2固定在增压器1上的连接机构，提高垫块2与增压器1连接的可靠性；在垫块2与涡轮后排气管5之间设有将排气蝶阀3压紧在靠近增压器1一端的涡轮后排气管5上的装配机构，提高垫块2、制动阀法兰4和排气蝶阀3与涡轮后排气管5连接的可靠性，在安装时，垫块2先通过连接机构与增压器1相连，再由组合机构将垫块2和制动阀法兰4相连，最后由长螺栓穿过制动阀法兰4与垫块2相连，采用三个机构将排气蝶阀3安装在增压器1与涡轮后排气管5之间，提高了排气蝶阀3管路的密封性，从而确保制动系统的稳定性。本发明结构简单、制作方便，通过增加垫块2和制动阀法兰4实现了将排气蝶阀3布置在靠近增压器1一端的涡轮后排气管5上，减小了排气蝶阀3到增压器1本体的距离，提高了制动效率，确保整车行驶的安全性，有效节约了生产成本，并且，减少排气蝶阀3对增压器1的拉应力、从而减少增压器1及排气管等发动机零件的故障损害，有效延长了制动系统的使用寿命。
在上述的实施例中，垫块2为与增压器1的安装法兰6相衔接的扁圆柱状连接块，便于安装固定的同时，还适当减小涡轮后排气管5与增压器1的距离，从而使排气蝶阀3进一步靠近增加器1，在该扁圆柱状垫块2上设有沿其轴心线布置的圆形第一排气口7，用于排气，该排气口与增压器1的出气口相适配，以确保气体流量的稳定性。
制动阀法兰4为与排气蝶阀3相衔接的扁圆柱状压块，便于安装固定的同时，还适当减小涡轮后排气管5与增压器1的距离，从而使排气蝶阀3进一步靠近增加器1，在该扁圆柱状形制动阀法兰4上设有沿其轴心线布置的圆形第二排气口8，用于将气体过渡到排气蝶阀3上，该排气口与垫块2上的第一排气口7相适配，以确保气体流量的稳定性；在制动阀法兰4上靠近排气蝶阀3的一侧还设有与第二排气口8同轴布置并与排气蝶阀3的阀门相适配的半球状安装槽9，用于安装排气蝶阀3，该安装槽9与第二排气口8相连通，确保气体流通。
其中，组合机构包括多个均匀分布于制动阀法兰4外围的第一沉孔10和多个位于垫块2的外围并且位置与第一沉孔10位置相对应的第一螺纹孔11，优选的，第一沉孔10为四个对称布置的沉孔，相应的，第一螺纹孔11为四个对称布置的螺纹孔，制动阀法兰4通过螺钉穿过第一沉孔10与第一螺纹孔11相旋接而锁紧在垫块2上，从而形成一个独立安装的整体式装置，提高了二者连接的可靠性，便于拆装维护，有效延长了垫块2和制动阀法兰4的使用寿命。
连接机构包括多个与增压器1的安装法兰6螺孔位置相对应的第二沉孔12，其中，第二沉孔12为六个对称布置的沉孔，垫块2通过螺栓穿过第二沉孔12与增压器1的安装法兰6螺孔相旋接而固定安装在增压器1上，从而提高二者连接的可靠性。
装配机构包括多个位于制动阀法兰4外围并且位置与涡轮后排气管5的连接法兰13连接孔位置相对应的螺栓过孔14和多个位于垫块2外围并且位置与螺栓过孔14位置相对应的第二螺纹孔15，其中，螺栓过孔14为四个对称布置的通孔，相应的，第二螺纹孔15为四个对称布置的螺纹孔，制动阀法兰4通过螺栓分别穿过涡轮后排气管5的连接法兰13连接孔和螺栓过孔14与第二螺纹孔15相旋接而将排气蝶阀3压紧在涡轮后排气管5上，从而提高排气蝶阀3和制动阀法兰4连接的可靠性。
垫块2和制动阀法兰4的轴心线与发动机增压器1的安装法兰6、涡轮后排气管5的连接法兰13以及排气蝶阀3的轴心线相重合，使气体从增压器1出来后，沿垫块2的第一排气口7、制动阀法兰4的第二排气口8以及排气蝶阀3直线流动，避免气流对更零部件的冲击而损坏，从而确保制动系统的稳定性。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (8)

1.一种排气蝶阀的连接结构，其特征在于，包括可与发动机增压器(1)相连的垫块(2)和可同时与所述的垫块(2)和排气蝶阀(3)相连的制动阀法兰(4)，所述的垫块(2)与制动阀法兰(4)之间设有将二者相连以组合成一个整体式装置的组合机构，所述的垫块(2)与增压器(1)之间设有将所述垫块(2)固定在增压器(1)上的连接机构，所述的垫块(2)与涡轮后排气管(5)之间设有将排气蝶阀(3)压紧在靠近增压器(1)一端的涡轮后排气管(5)上的装配机构。
2.根据权利要求1所述的一种排气蝶阀的连接结构，其特征在于，所述的垫块(2)为与增压器(1)的安装法兰(6)相衔接的扁圆柱状连接块，在该扁圆柱状垫块(2)上设有沿其轴心线布置的圆形第一排气口(7)。
3.根据权利要求1所述的一种排气蝶阀的连接结构，其特征在于，所述的制动阀法兰(4)为与排气蝶阀(3)相衔接的扁圆柱状压块，在该扁圆柱状形制动阀法兰(4)上设有沿其轴心线布置的圆形第二排气口(8)。
4.根据权利要求3所述的一种排气蝶阀的连接结构，其特征在于，所述的制动阀法兰(4)上靠近排气蝶阀(3)的一侧还设有与所述第二排气口(8)同轴布置并与排气蝶阀(3)的阀门相适配的半球状安装槽(9)。
5.根据权利要求1所述的一种排气蝶阀的连接结构，其特征在于，所述的组合机构包括多个均匀分布于所述制动阀法兰(4)外围的第一沉孔(10)和多个位于所述垫块(2)的外围并且位置与所述第一沉孔(10)位置相对应的第一螺纹孔(11)，所述的制动阀法兰(4)通过螺钉穿过所述第一沉孔(10)与所述第一螺纹孔(11)相旋接而锁紧在所述的垫块(2)上。
6.根据权利要求1所述的一种排气蝶阀的连接结构，其特征在于，所述的连接机构包括多个与增压器(1)的安装法兰(6)螺孔位置相对应的第二沉孔(12)，所述的垫块(2)通过螺栓穿过所述第二沉孔(12)与增压器(1)的安装法兰(6)螺孔相旋接而固定安装在增压器(1)上。
7.根据权利要求1所述的一种排气蝶阀的连接结构，其特征在于，所述的装配机构包括多个位于所述制动阀法兰(4)外围并且位置与涡轮后排气管(5)的连接法兰(13)连接孔位置相对应的螺栓过孔(14)和多个位于所述垫块(2)外围并且位置与所述螺栓过孔(14)位置相对应的第二螺纹孔(15)，所述的制动阀法兰(4)通过螺栓分别穿过涡轮后排气管(5)的连接法兰(13)连接孔和所述的螺栓过孔(14)与所述的第二螺纹孔(15)相旋接而将排气蝶阀(3)压紧在涡轮后排气管(5)上。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的一种排气蝶阀的连接结构，其特征在于，所述垫块(2)和制动阀法兰(4)的轴心线与发动机增压器(1)的安装法兰(6)、涡轮后排气管(5)的连接法兰(13)以及排气蝶阀(3)的轴心线相重合。
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