JP2000170551A - 排気ブレーキバルブ装置 - Google Patents

排気ブレーキバルブ装置

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JP2000170551A
JP2000170551A JP10345157A JP34515798A JP2000170551A JP 2000170551 A JP2000170551 A JP 2000170551A JP 10345157 A JP10345157 A JP 10345157A JP 34515798 A JP34515798 A JP 34515798A JP 2000170551 A JP2000170551 A JP 2000170551A
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valve
exhaust brake
negative pressure
brake valve
actuator
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JP10345157A
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Masataka Machida
政貴 町田
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Bosch Braking Systems Corp
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Bosch Braking Systems Co Ltd
Bosch Braking Systems Corp
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06—Exhaust brakes

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 排気ブレーキの作動時及び作動解除時の応答
性をよくし、制動力の効き遅れを防止し、黒煙を発生せ
ず、変速ショックを緩和し、アクチュエータのストロー
ク量を確保する。 【解決手段】 排気ブレーキバルブ１６の弁体２１の受
圧面中心と回動中心を偏心させ、その偏心に伴い排気ガ
ス圧に基づく弁体２１を開状態に戻す方向への戻しトル
クに対応して戻しばねの付勢力を小さくし、作動時及び
作動解除時の動作を目標時間内に終了させ、弁体２１、
弁軸２０及び該弁軸２０を軸支するブッシュ１８，１９
がステンレス鋼等の防錆材料からなり、且つ弁軸２０及
び該弁軸２０を軸支するブッシュ１８，１９の表面には
耐摩耗性及び低摩擦係数を確保するためのセラミックコ
ーティング及びバフ仕上げ加工を施してある。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、大型自動車等のエ
ンジンから排出される排気ガスの排出流路の途中に配置
して走行中の制動等のために使用される排気ブレーキバ
ルブ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は従来の排気ブレーキバルブ装置を
一部破断して示した正面図、図８は図７の要部の一部破
断側面図である。自動車の排気ブレーキバルブは、エン
ジンの排気管の途中に設けられ、制動力の効き遅れ防
止、シフトダウンするときに自動的に排気ブレーキが作
動することによって生ずる変速ショックの緩和、黒煙発
生の防止のために、作動時及び作動解除時のタイムラグ
をできるだけ小さくして応答性を向上させる必要があ
る。従来の排気ブレーキバルブ１は、バルブケーシング
２の軸受部にあるブッシュ３，４で回動自在に支持され
た弁軸５に円形のバタフライ形弁体６を取付け、一端側
に取付けられたブラケット７でバルブケーシング２が支
持されている。
【０００３】また、排気ブレーキバルブ１は、図９に示
すように、弁軸５に取付けられ排気ガス圧を受ける弁体
６の受圧面中心とその回動中心Ｃがほぼ一致している。
そして、排気ブレーキバルブ装置は、負圧式アクチュエ
ータ８を備え、図７に示すように、配管９を介してアク
チュエータ８の負圧室１１に連通接続された電磁弁１２
を通じて負圧源１０から供給される負圧でアクチュエー
タア８が作動し、該アクチュエータ８の作動で弁軸５の
外端に取付けられたレバー１３を回動させることによっ
て弁体６が閉じ、戻しばね１４の付勢力で戻すことによ
って弁体６が開状態となるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の排
気ブレーキバルブ装置は、ブッシュ３，４及び弁軸５や
弁体６が摩耗、錆の発生、エンジンからの排気ガスに含
まれるカーボンやオイル等の付着物の固化堆積などに基
づく経時劣化により、摩擦係数が増大し、排気ブレーキ
バルブ１の応答性が悪化するという問題点があった。ま
た、負圧式アクチュエータ８では、電磁弁１２から負圧
室１１までの配管９の長さが長くなるため、その間にあ
る部分の容積が負圧室１１の容積に加わって、一層アク
チュエータ８及び排気ブレーキバルブ１の応答性を低下
させるという問題点があった。そして、戻しばね１４の
付勢力を強くすると、作動時の応答性が悪く、弱くする
と、作動解除時の応答性が悪くなるという欠点があっ
た。
【０００５】上記問題点に鑑み、本発明は、アクチュエ
ータ及び排気ブレーキの作動時及び作動解除時における
応答性をよくし、制動力の効き遅れを防止して、しか
も、作動時に黒煙が発生せず、変速ショックを緩和し、
アクチュエータのストローク量を確保することができる
排気ブレーキバルブ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、回動自在に支持したバタフライ形の弁体
を有する排気ブレーキバルブを備え、該排気ブレーキバ
ルブが負圧を利用した負圧式アクチュエータで作動し、
該アクチュエータの負圧室内には作動解除時に作動前の
開弁状態に戻すための戻しばねを設けた排気ブレーキバ
ルブ装置において、前記受圧面中心と回動中心とを偏心
させ、該偏心に伴い排気ガス圧に基づく前記弁体を開状
態に戻す方向への戻しトルクに対応して前記戻しばねの
付勢力を小さくし、作動時及び作動解除時の動作を目標
時間内に終了させることを特徴とする。また、本発明で
は、前記弁体、弁軸及び該弁軸を軸支する受部材が難付
着性を有する防錆材料からなり、且つ前記弁軸及び該弁
軸を軸支する受部材の表面には耐摩耗性及び低摩擦係数
を確保するための加工を施すのが好ましい。更に、本発
明では、回動自在に支持したバタフライ形の弁体を有す
る排気ブレーキバルブを備え、該排気ブレーキバルブが
負圧を利用した負圧式アクチュエータで作動する排気ブ
レーキバルブ装置において、前記アクチュエータには前
記負圧室を形成するシェルを有し、負圧源から前記アク
チュエータの負圧室に対する負圧の供給排出の切換えを
行うための三方電磁弁を設け、前記シェルの外面に前記
三方電磁弁を固定してもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下において、本発明の実施の形
態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１
は本発明の第１の実施の形態に係るアクチュエータを縦
断した排気ブレーキバルブ装置を示す側面図、図２は図
１の排気ブレーキバルブ装置を示す一部破断正面図、図
３は図２の排気ブレーキバルブの縦断面図である。この
排気ブレーキバルブ装置は、暖気装置としての機能も兼
ねた排気ブレーキバルブ１６を備え、バルブケーシング
１７の軸受部にあるブッシュ１８，１９で回動自在に支
持した弁軸２０にバタフライ形の弁体２１を取付け、排
気ガス圧を受ける該弁体２１の受圧面中心を回動中心に
対し偏心させている。
【０００８】そして、排気ブレーキバルブ装置は、排気
ブレーキバルブ１６が負圧を利用した負圧式アクチュエ
ータ２４で作動し、該アクチュエータ２４の負圧室２５
内には作動解除時に作動前の開状態に戻すための戻しば
ね２６が設けられ、弁体２１の受圧面中心と回動中心を
偏心させ、その偏心に伴い排気ガス圧に基づく弁体２１
を開状態に戻す方向への戻しトルクに対応して戻しばね
２６の付勢力を小さくし、作動時及び作動解除時の応答
性を向上させてあり、弁体２１、弁軸２０及び該弁軸２
０を軸支する受部材としてのブッシュ１８，１９が、防
錆材料からなり、且つこれらの表面には耐摩耗性及び低
摩擦係数等を確保するための加工を施してある。
【０００９】バルブケーシング１７は、円筒形のケーシ
ング本体３０の直径の延長上に突設したボス３１，３２
内にブッシュ１８，１９を有し、該ブッシュ１８，１９
を介して弁軸２０を回動自在に支持している。また、バ
ルブケーシング１７は、ケーシング本体３０に、図２に
示す正方形のフランジ３３及び変形フランジ３４が一体
的に設けられ、これらの両フランジ３３，３４に開けら
れた複数のねじ穴に螺合する又は透孔に挿通した図示し
ないボルトを利用し、所定箇所に取付けられる。
【００１０】そして、バルブケーシング１７は、一方の
ボス３１の端面に垂直に開けたねじ穴３５にボルト３６
をねじ込むことによって、アクチュエータ２４の取付用
ブラケット３７が固着される。両ブッシュ１８，１９
は、ステンレス鋼等の防錆材料からなっており、防錆、
耐摩耗性、低摩擦係数、及び排気ガス中のカーボンやオ
イル等が付着し難い難付着性を確保し弁軸２０の円滑な
動作を長期間に亘って維持するために、セラミックコー
ティングを施し表面をバフ仕上げしてある。
【００１１】弁軸２０は、ステンレス鋼等の防錆材料か
らなっており、ブッシュ１８，１９で支持される中空の
支持受部４０，４１と、両支持受部４０，４１間の部分
を切り欠いて形成した取付受部４２と、アクチュエータ
２４寄りの支持受部４０に続きバルブケーシング１７か
ら突出した突出端部４３とを一体に有し、軸芯がケーシ
ング本体３０の中心に対し偏心しており、ブッシュ１
８，１９と同様に、セラミックコーティングを施し表面
をバフ仕上げしてある。また、弁軸２０は、取付受部４
２に複数のねじ穴４２ａが開けられており、該ねじ穴４
２ａに螺合するボルト４４をもって弁体２１が取付けら
れ、突出端部４３にレバー２３が取付られ、一方の支持
受部４０内に放熱用のナトリウム４５が封入されてい
る。
【００１２】弁体２１は、ステンレス鋼等の防錆材料か
らなっており、ブッシュ１８，１９と同様に、セラミッ
クコーティングを施してあり、弁軸２０に取付けられて
弁軸２０と共に回動し、回動中心Ｃがケーシング本体３
０の中心線ＣＬに対して偏心し、受圧面中心と回動中心
Ｃとの偏心量ｄを７mm程度にしてある。
【００１３】また、弁体２１は、図３に示すように、閉
状態で、弁軸２０から最も離れている位置におけるケー
シング本体３０の内周面と弁体２１自体の外周との間の
バルブ隙間ｓが０．１〜０．３mmとなるように、好まし
くは０．２mmに寸法設定される。そして、弁体２１が受
圧面に受ける排気ガスの圧力に基づき、閉状態から開状
態に回動する方向の戻しトルクが生じるようになってい
る。なお、レバー２３は軽量化のために輪郭のほぼ中央
に長穴形の中央孔２３ａが開けられている。
【００１４】アクチュエータ２４は、戻しばね２６と、
シェル４６内のダイアフラム４７と、これの中心部を挟
むダイアフラムプレート４８及びリテーナ４９とを備
え、ダイアフラム４７の中心に出力ロッド５０が連結さ
れており、シェル４６の頭部に連結管５３を固着し突設
してある。シェル４６は、第１のシェル部材５１と、第
２のシェル部材５２とを組み合わせてなり、両シェル部
材５１，５２の間にダイアフラム４７の外周縁を挟持
し、第２のシェル部材５２が複数のボルト５５及びこれ
に螺合するナット５６を用いてブラケット３７の平らな
上板部３８に取付けられている。また、シェル４６は、
内部をダイアフラム４７で仕切ることによって負圧室２
５を形成している。連結管５３は、圧損低減のために、
内径を可能な限り大きくし、シェル４６との接続部分に
曲率半径Ｒをもって折曲形成したフランジ５３ａを有し
ている。
【００１５】ダイアフラム４７は、ダイアフレームプレ
ート４８とリテーナ４９との間に中心部分が挟持され、
ダイアフラムプレート４８及びリテーナ４９を介して出
力ロッド５０の頭部及び首部が連結されている。出力ロ
ッド５０は、レバー２３の方へ向けて突出させた先端部
のクレビス６０がピン６１をもって該レバー２３にピン
接合され、ブラケット３７に内向きに突設された２本の
ストッパボルト６２，６３の頭部にレバー２３の係合面
２３ｂ，２３ｃが当たることによって、開弁時及び閉弁
時の動きが規制されている。
【００１６】そして、ダイアフラム４７は、非作動状態
で、負圧タンク等の負圧源から負圧が供給され負圧室２
５の圧力が低下すると、シェル４６の頭部内面とダイア
フレームプレート４８との間に配置されている戻しばね
２６の付勢力に抗して負圧室２５を縮小させるように変
形し、出力ロッド５０を入り動作させ、この動作により
弁体２１が閉じられ、負圧室２５から負圧が排除される
と、戻しばね２６の付勢力及び排気ガスの圧力が弁体２
１の受圧面に作用することに基づくトルクによって、図
に示す状態に戻り、これにより弁体２１が開く。なお、
出力ロッド５０の外周面とダイアフラムプレート４８及
びリテーナ４９との間にはＯリング６８が設けられ、こ
の部分のシールがなされている。
【００１７】戻しばね２６は、弁体２１の受圧面中心と
回動中心との偏心による排気ガス圧に基づく開状態に戻
す方向への戻しトルクに対応して付勢力を小さくしてあ
る。これにより、アクチュエータ２４は、作動時におけ
る排気ブレーキバルブ１６の閉状態及び作動解除時にお
ける開状態への動作を目標時間内に終了するようになっ
ている。この場合、目標時間は、０．１秒以内に設定さ
れる。このように、付勢力を小さく設定するので、戻し
ばね２６は、線径を細く、自由長さを短くすることが可
能になり、組立性向上とコスト低減になる。
【００１８】本発明の上記第１の実施の形態の場合、ブ
ッシュ１８，１９、弁軸２０及び弁体２１がステンレス
鋼材からなっていてその表面にセラミックコーティング
を施してあるので、錆が発生せず耐摩耗性に優れてお
り、弁軸２０及びブッシュ１８，１９にはさらにその表
面をバフ仕上げしてあるので、低摩擦係数と難付着性を
長期間に亘って保持することができ、弁軸２０に中空の
支持受部４０，４１があり、レバー２３に中央孔２３ａ
が開けられているので、軽量化と慣性モーメントの低減
をできるため、円滑な軽い動作が可能であり、作動時及
び作動解除時の良好な応答性を長期間維持することがで
きるという利点がある。
【００１９】また、中空の支持受部４０にナトリウム４
５が封入されているので、放熱が容易になり、７００℃
にも達する排気ガスＧに基づく弁軸２０の温度上昇によ
る不都合を回避することができる。即ち、弁軸２０の中
空支持受部４０中のナトリウム４５が高温で液化し、弁
軸２０の回動にて攪拌され熱伝達を促進させて温度を下
げることで、熱膨張による焼き付き等を防止し、応答性
の経時劣化を防ぐことができる。
【００２０】図４は本発明の第２の実施の形態に係る排
気ブレーキバルブ装置のアクチュエータの要部を示す縦
断面図であって、第１の実施の形態の場合と同一又は対
応する部分に同一符号を付けてある。このアクチュエー
タ２４は、シェル４６の頭部に設けた定位置スペーサ６
６及びリテーナ４９で抱持されダイアフラム４７と共に
変位する可動スペーサ６７とを備え、軽量かつ剛性に富
むアルミニウム合金又は合成樹脂で成型したこれらの両
スペーサ６６，６７によって負圧室２５の容積を小さく
して、応答性の改善を図るものである。
【００２１】定位置スペーサ６６は、ばね受フランジ６
６ａを一体に有し、中心孔６６ｂが開けられており、外
周に配置された戻しばね２６の一端側の端面をばね受フ
ランジ６６ａで受けるとともに、該戻しばね２６の付勢
力によってシェル４６の頭部内面に押し付けられ、連結
管５３とほぼ同心に取り換え自在に配置され、中心孔６
６ｂを通じて負圧が負圧室２５に対して供給排出され
る。また、定位置スペーサ６６は、中心孔６６ｂの開口
部を先広がりのテーパ孔６６ｃにして流れ易くし、負圧
の供給排出時における圧力損失を下げるようにしてあ
る。
【００２２】可動スペーサ６７は、戻しばね２６の外周
に遊嵌合する環状をなし、ダイアフラムプレート４８の
内フランジ４８ａで加締めて該ダイアフラムプレート４
８に取付けられ、アクチュエータ２４の作動時に定位置
スペーサ６６と遊嵌合して、揺動を伴う出力ロッド５０
の作動ストローク時における出入動作に影響しないよう
になっている。両スペーサ６６，６７は戻しばね２６を
案内保持するリテーナとしての役割も果たす。
【００２３】この第２の実施の形態によれば、両スペー
サ６６，６７によって負圧室２５の容積が減少するの
で、作動時及び作動解除時共に応答性を一層向上させる
ことができ、定位置スペーサ６６が取り換え可能なの
で、作動ストローク量等の異なる種々の排気ブレーキバ
ルブ装置に対応可能である。また、両スペーサ６６，６
７が戻しばね２６を案内保持するリテーナとしての役割
も果たすので、作動時における戻しばね２６のヒステリ
シス損失を低減することができる。
【００２４】図５は本発明の第３の実施の形態に係る排
気ブレーキバルブ装置を一部断面で示した側面図、図６
はこの装置の使用状態の説明用図であり、第１の実施の
形態の場合と同一又は対応する部分に同一符号を付けて
ある。この排気ブレーキバルブ装置は、負圧源からアク
チュエータ２４の負圧室２５に対する負圧の供給排出の
切換を行うための三方電磁弁７０をシェル４６の外面に
固定して設けてあり、シェル４６の側部に開けた流通孔
７１を通じて負圧室２５に対する負圧の供給排出を行
い、排気ガス圧を受ける弁体２１の受圧面中心を回動中
心に対し偏心させず、シェル４６及び三方電磁弁７０の
側面をヒートインシュレータ７２で覆ってある。また、
シェル４６は、上部を絞って内径を小さくした縮径部７
３を形成し、負圧室２５の容積が小さくなるようにして
あり、第２のシェル部材５２が上板部３８との間にガス
ケット７４及び軸受部材７５のフランジ７５ａをヒート
インシュレータ７２の底板部７２ａに重ねてこれらを挟
んだ状態で、ボルト５５及びこれに螺合するナット５６
をもってブラケット３７に取付けられている。
【００２５】三方電磁弁７０は、ハウジング７６内の弁
室７７にプランジャ形の電磁弁体７８と、これを付勢す
る圧縮ばね７９とを有し、ハウジング７６に電磁コイル
８０が装備されている。ハウジング７６は、シェル４６
の縮径部７３の上面及び側面に亘る外面に溶接Ｗにて固
定され、シェル４６の縮径部７３の側壁に開けられてい
る流通孔７１に対応する箇所にある給排孔８２と、負圧
源に通じる供給孔８３と、大気中に開放された排出孔８
４とを備え、これらの各孔が弁室７７内に開口してい
る。電磁弁体７８は、上端が開口した筒形をなし、ハウ
ジング７６の給排孔８２に連通可能な側壁孔７８ａが開
けられている。
【００２６】そして、三方電磁弁７０は、電磁コイル８
０が、図６に示すクラッチスイッチＣｌＳ、アクセルス
イッチＡｃＳ、及び排気ブレーキ用スイッチＥＢＳを介
して電源Ｅに電線８５で接続可能とされていて、図示し
ないコントローラによって制御され、図５に示したオフ
の時には電磁弁体７８がばね７９の付勢力で弁室７７の
底面に当接して給排孔８２と排出孔８４とが連通してお
り、オンの時にはばね７９の付勢力に抗して電磁弁体７
８が弁室７７の底面から離れて給排孔８２と供給孔８３
とが連通する。
【００２７】排気ブレーキバルブ装置を作動させる時に
は、クラッチスイッチＣｌＳ、アクセルスイッチＡｃＳ
がオンの状態で、排気ブレーキ用スイッチＥＢＳをオン
にすると、三方電磁弁７０が作動して給排孔８２と供給
孔８３とが連通し、負圧室２５へ負圧源Ｖから負圧が供
給され、アクチュエータ２４のダイアフラム４７が戻し
ばね２６の付勢力に抗して負圧室２５を縮小させる方向
に変位し、この変位と同時に、出力ロッド５０がシェル
４６に対し入り動作して、レバー２３を回動させ、弁体
２１を閉状態にし、排気ブレーキが働く。
【００２８】作動解除時には、三方電磁弁７０がオフと
され、給排孔８２と排出孔８４とが連通し、ダイアフラ
ム４７が戻しばね２６の付勢力によって図５に示す状態
に戻り、同時に出力ロッド５０が出動作して、レバー２
３を回動させ、弁体２１を開状態にする。
【００２９】本発明の上記第３の実施の形態によれば、
シェル４６の外面に三方電磁弁７０のハウジング７６を
溶接Ｗにて固定し、負圧室２５と三方電磁弁７０との間
の配管を省いてあり、シェル４６の上部を絞って縮径部
７３を形成し、負圧室２５の容積を小さくしてあるの
で、戻り応答性がより一層高くなり、排気ブレーキ作動
時のタイムラグが小さくなり、制動力の効き遅れ防止、
黒煙発生防止、変速ショックの緩和を図ることができ、
負圧室２５と三方電磁弁７０との間の配管を省いて、省
スペースと取付作業性の向上を図ることができるという
利点がある。
【００３０】また、図５に示す通りの姿勢にてアクチュ
エータ２４が取り付けられ、出力ロッド５０が垂直に上
下動して戻り動作において自重がそのまま作用するよう
にして、戻しばね２６を無くすことで、作動時の応答性
を一層高めることができ、シェル４６及び三方電磁弁７
０の側面をヒートインシュレータ７２で覆って、三方電
磁弁７０の熱害を回避し、高熱に伴う故障発生を未然に
防ぐことができる。
【００３１】なお、本発明は、上記実施の形態によって
は限定されず、種々の変形及び変更が可能である。例え
ば、ブッシュ１８，１９、弁軸２０及び弁体２１の表面
だけでなく全体をセラミックスによって成型して一層の
軽量化を図ってもよく、第１の実施の形態に係る受圧面
中心を回動中心に対し偏心させた弁体２１を有する排気
ブレーキバルブ１６と、第３の実施の形態に係る三方電
磁弁７０を有するアクチュエータ２４とを組み合わせて
もよい。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、次のような効果を奏する。排
気ブレーキバルブの弁体の受圧面中心と回動中心を偏心
させ、該偏心に伴い排気ガス圧に基づく弁体を開状態に
戻す方向への戻しトルクに対応して戻しばねの付勢力を
小さくし、作動時及び作動解除時の動作を目標時間内に
終了させることにより、作動時及び作動解除時における
応答性をよくし、制動力の効き遅れ防止をし、しかも、
黒煙を発生させず、変速ショックを緩和し、アクチュエ
ータのストローク量を確保することができ、弁体、弁軸
及び該弁軸を軸支する受部材が難付着性を有する防錆材
料からなり、且つ弁軸及び該弁軸を軸支する受部材の表
面には耐摩耗性及び低摩擦係数を確保するための加工を
施すことにより、初期のみならず長期間に亘って使用す
ることによる経時変化にも対応して良好な応答性を維持
することができる。また、アクチュエータには負圧室を
形成するシェルを有し、負圧源からアクチュエータの負
圧室に対する負圧の供給排出の切換えを行うための三方
電磁弁を設け、シェルの外面に三方電磁弁を固定するこ
とによっても、応答性を良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るアクチュエー
タを縦断した排気ブレーキバルブ装置を示す側面図であ
る。
【図２】図１の排気ブレーキバルブ装置を示す一部破断
正面図である。
【図３】図２の排気ブレーキバルブの縦断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る排気ブレーキ
バルブ装置のアクチュエータの要部を示す縦断面図であ
る。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る排気ブレーキ
バルブ装置を一部断面で示した側面図である。
【図６】図５に示した装置の使用状態の説明用図であ
る。
【図７】従来の排気ブレーキバルブ装置を一部破断して
示した正面図である。
【図８】図７の要部を示す一部破断側面図である。
【図９】図７中の排気ブレーキバルブを示す縦断面図で
ある。
【符号の説明】
１６ 排気ブレーキバルブ １７ バルブケーシング １８，１９ ブッシュ ２０ 弁軸 ２１ 弁体 ２３ レバー ２４ アクチュエータ ２５ 負圧室 ２６ 戻しばね ４０，４１ 支持受部 ４５ ナトリウム ４６ シェル ４７ ダイアフラム ４８ ダイアフラムプレート ４９ リテーナ ５０ 出力ロッド ５３ 連結管 ６６ 定位置スペーサ ６７ 可動スペーサ ５４，６９ スイッチケース ７０ 三方電磁弁 ７１ ヒートインシュレータ ７３ 縮径部

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回動自在に支持したバタフライ形の弁体
    を有する排気ブレーキバルブを備え、該排気ブレーキバ
    ルブが負圧を利用した負圧式アクチュエータで作動し、
    該アクチュエータの負圧室内には作動解除時に作動前の
    開弁状態に戻すための戻しばねを設けた排気ブレーキバ
    ルブ装置において、前記受圧面中心と回動中心とを偏心
    させ、該偏心に伴い排気ガス圧に基づく前記弁体を開状
    態に戻す方向への戻しトルクに対応して前記戻しばねの
    付勢力を小さくし、作動時及び作動解除時の動作を目標
    時間内に終了させることを特徴とする排気ブレーキバル
    ブ装置。
  2. 【請求項２】 前記弁体、弁軸及び該弁軸を軸支する受
    部材が難付着性を有する防錆材料からなり、且つ前記弁
    軸及び該弁軸を軸支する受部材の表面には耐摩耗性及び
    低摩擦係数を確保するための加工を施したことを特徴と
    する請求項１に記載の排気ブレーキバルブ装置。
  3. 【請求項３】 回動自在に支持したバタフライ形の弁体
    を有する排気ブレーキバルブを備え、該排気ブレーキバ
    ルブが負圧を利用した負圧式アクチュエータで作動する
    排気ブレーキバルブ装置において、前記アクチュエータ
    には前記負圧室を形成するシェルを有し、負圧源から前
    記アクチュエータの負圧室に対する負圧の供給排出の切
    換えを行うための三方電磁弁を設け、前記シェルの外面
    に前記三方電磁弁を固定したことを特徴とする排気ブレ
    ーキバルブ装置。
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