CN107110341A - 电子控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种容易组装，且能够减少从连接件施加来的振动和外力的影响的电子控制装置。基板(6)安装电子部件(8)。基座(4)覆盖基板(6)的面(F1)。罩(5)覆盖基板(6)的面(F2)。第一连接件(22)安装在面(F2)上，与固定在车载变速器(2)上的连接件(21)连接。第二连接件(32)安装在面(F2)上，与线束(3)的连接件(31)连接。第一振动抑制部(41，71)设置在与面(F2)侧的第一连接件(22)的端面相对的基座(4)的内侧面，抑制第一连接件(22)的振动。

Description

电子控制装置
技术领域
本发明涉及电子控制装置。
背景技术
近年来，在汽车中，由于车室内空间的确保和发动机室内的部件个数的增加，而使发动机室内空间不断小型、狭小化。另外，车辆的低成本化也在逐年进展。因此，在电子控制装置的安装方法中，要求有能够更廉价地以小空间安装的结构。
例如，以往，用于控制车载变速器的电子控制装置安装在发动机室内的车体框架侧，通过线束与车载变速器和其他车载控制装置连接。而近年来，要求通过将电子控制装置直接安装在车载变速器上，来削减车载变速器与电子控制装置之间的线束，削减成本、重量、安装空间的结构。
但是，这样的与车载变速器成为一体的结构中，相对于现有的安装在车体框架侧的结构，从车载变速器直接施加的振动和热的影响增大。所以，电子控制装置的安装环境正在变得严苛。
特别是，以往，通过用线束将车载变速器与电子控制装置连接而缓和了来自车载变速器的振动影响。而近年来，电子控制装置直接与车载变速器侧的连接件嵌合，所以来自车载变速器的振动影响也增大。
另外，电子控制装置中，在与车载变速器的连接件以外，还具有与发动机室内的其他车载控制装置经由线束连接的连接件。该连接件也以比电子控制装置安装在车体框架侧的情况更大的振动使线束振动，所以振动影响进一步增大。
此处，已知有以下结构：在与车载变速器直接连接，并且具有车辆系统连接用的连接件的电子控制装置中，将各连接件螺钉固定在金属基座上(例如，参考专利文献1)。
另外，还已知将固定连接件用的螺钉的前端用导热粘合剂固定在金属基座上的结构(例如，参考专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-74699号公报
专利文献2：日本特开2012-129017号公报
发明内容
发明要解决的问题
专利文献1中公开的结构中，用螺钉将连接件安装在金属基座上，将连接件周围密封后，将基板与连接件端子连接。所以，电子控制装置的安装方法复杂，成本提高。
专利文献2中公开的结构中，使金属的凸边螺母在连接件中嵌件成形，将连接件用螺钉固定在基板后，将螺钉的前端接合固定至金属框体。所以，需要金属的凸边螺母，成本提高。另外，将突出到安装连接件的面一侧的螺钉前端接合固定到框体，由此在从连接件施加推入的外力时，会对粘合剂施加剥离方向的力。因此，粘合剂的保持力减弱。另外，专利文献2的结构中，不具有与车载变速器直接连接的连接件。
本发明提供一种容易组装且能够减少从连接件施加来的振动和外力的影响的电子控制装置。
用于解决问题的技术方案
为了达成上述目的，本发明包括：基板，其安装有电子部件；基座，其覆盖所述基板的第一面；罩，其覆盖所述基板的第二面；第一连接件，其安装在所述第二面上，与固定在车载变速器上的连接件连接；第二连接件，其安装在所述第二面上，与线束的连接件连接；和第一振动抑制部，其设置在与所述第二面侧的所述第一连接件的端面相对的所述基座的内侧面，抑制所述第一连接件的振动。
发明效果
根据本发明，容易组装，并且能够减少从连接件施加来的振动和外力的影响。上述以外的技术问题、结构和效果，将通过以下实施方式的说明而明确。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的电子控制装置的立体图。
图2是图1所示的电子控制装置的截面图。
图3是图2所示的电子控制装置的主要部分(A部)的放大截面图。
图4是本发明的第二实施方式的电子控制装置的主要部分的放大截面图。
图5是本发明的第三实施方式的电子控制装置的主要部分的放大截面图。
图6是本发明的第四实施方式的电子控制装置的主要部分的放大截面图。
图7是本发明的第五实施方式的电子控制装置的截面图。
图8是本发明的第六实施方式的电子控制装置的截面图。
图9A是本发明的第一变形例的电子控制装置中使用的基座的凹部的截面图。
图9B是图9A的用剖切线BB剖切出的截面图。
图10是本发明的第二变形例的电子控制装置中使用的基座的凹部的截面图。
具体实施方式
以下，用附图说明本发明的第一～第六实施方式的车辆用电子控制装置的结构和作用效果。其中，各图中，相同的符号表示相同的部分。
(第一实施方式)
首先，用图1～图3说明电子控制装置1的结构。图1是本发明的第一实施方式的电子控制装置1的立体图。图2是图1所示的电子控制装置1的截面图。图3是图2所示的电子控制装置1的主要部分(A部)的放大截面图。
本实施方式中，特别对于发动机室内安装的作为电子控制装置的ATCU(自动变速器控制单元)进行说明。
如图2所示，电子控制装置1包括：安装有与车载变速器2连接的第一连接件22、与车辆线束3的连接件31连接的第二连接件32和多个电子部件8的基板6；用于收纳安装有第一和第二连接件22、32以及电子部件8的基板6的基座4和罩5；减振部件71；散热件10和密封部件111～114。
关于减振部件71，可以列举硅酮系、环氧系、聚氨酯系的粘合剂、润滑脂、凝胶或灌封剂。另外，减振部件71也可以与密封部件111～114为相同材料。另外，密封部件111～114也可以与散热件10为相同材料。
如图2所示，第一连接件22是母连接件，在与基板6垂直的方向上具有连接件开口，与从车载变速器2的表面突出的公连接件21嵌合。另外，第一连接件22的轴与基板6垂直。
第二连接件32是公连接件，在与基板6水平的方向上具有开口，与连线至其他车载控制装置的线束3的母连接件31嵌合。另外，第二连接件32的轴与基板6平行。
第一连接件22和第二连接件32由PBT(聚对苯二甲酸丁二酯)或PPS(聚苯硫醚)、PA(尼龙)等树脂构成。第一连接件22和第二连接件32具有多个用于与外部进行电压和电流的传输的连接件端子221、321。
如图3所示，在第一连接件22的外周具有为了防水而填充密封部件114用的槽226(密封槽)。即，第一连接件22在其外周面具有与罩5相对的槽226和填充于槽226中的密封部件114(减振部件)。罩5在该孔的周围具有与基座4的凹部41相对且与第一连接件22的槽226嵌合的凸部5a。
罩5的凸部5a与该槽226嵌合，使第一连接件22的周围防水。此处，密封槽226配置在与设置在基座4侧的用于填充减振部件71的凹部41隔着基板6相对的位置。
通过采用这样的结构，对第一连接件22施加的外力，能够在推入方向和拔出方向双方获得应力缓和效果。
如图2所示，在罩5具有用于使第一连接件的开口向外部露出的开口部。即，罩5具有供第一连接件22贯通的孔。罩5使用以PBT(聚对苯二甲酸丁二酯)或PPS(聚苯硫醚)、PA(尼龙)等树脂、或者铝、铁等为主成分的金属。另外，罩5覆盖基板6的一侧的面F1。
另外，在基座4的外周涂布了防水密封材料111、112，与罩5和第二连接件32接合。在第二连接件32的罩5一侧涂布了防水密封材料113，与罩5接合。由此，防止水进入到电子控制装置1的内部。另外，基座4覆盖基板6的另一侧的面F2。
在安装于基板6上的电子部件8中的主要发热的部件上，涂布用于散热的散热材料10，使电子部件8的热向基座4散热。
基座4是为了使基板6上的发热部件产生的热散热，并且将电子控制装置1固定在车载变速器2上而使用的。其中，如图1所示，利用安装凸起部23和螺钉，基座4被固定在车载变速器2上。作为基座4的材料，使用以铝、铁等为主成分的金属。基座4用铝铸件或金属板等成形。
罩5与基座4通过螺合或铆接(未图示)固定。基板6是以使玻璃布浸泡环氧树脂而得的基材为主材料，层叠有铜的配线层的多层结构。在基板6的两面，多个电子部件8通过焊锡(未图示)连接，由配线层构成电路。
第一连接件22和第二连接件32通过扣合或螺合固定在基板6之后，将连接件端子221用焊锡(未图示)流焊连接。
本实施方式中，将第一连接件22和第二连接件32安装在基板6的同一面侧。即，将与固定在车载变速器2上的连接件21直接连接(直插)的第一连接件22安装在基板6的面F2上，将与线束3的连接件31连接的第二连接件32也安装在基板6的面F2上。
因此，能够对连接件端子22、32同时进行流焊，从而能够简化工序。另外，第一连接件和第二连接件的安装是容易的。
但是，因为在同一基板上具有2个连接件，所以因直接承受车载变速器2的振动的第一连接件22、和受到线束3的振动影响的第二连接件32双方的影响，对基板6施加过大的变形，存在电子部件8及基板连接件的可靠性大幅降低的可能性。
另外，因为第一连接件22是直接固定在基板6上的结构，所以在与车载变速器2一侧的连接件21嵌合时，嵌合时的力直接施加向基板6。
本实施方式是为了在直接安装在车载变速器2上的电子控制装置1中，缓和来自车载变速器2的振动和嵌合时的应力影响，使电子部件8和基板6、连接件的可靠性提高。
如图3所示，本实施方式的结构中，在第一连接件22的基板6一侧，设置有多个树脂销222。即，第一连接件22在基板6的面F2侧的第一连接件22的端面具有树脂销222(柱状部)。树脂销与第一连接件22一体成形。
在基板6上，设置有用于使树脂销222通过的孔，树脂销延伸至基座4。在与树脂销222相对的基座4的内侧的位置，形成了凹部41。在该凹部41内，填充有减振部件71，树脂销222插入凹部41内并接合。
此处，供树脂销222(柱状部)的前端插入的凹部41以及填充于凹部41中的减振部件71构成第一振动抑制部。第一振动抑制部设置在与基板6的面F2侧的第一连接件22的端面相对的基座4的内侧面，抑制第一连接件22的振动。
通过采用这样的结构，能够利用与树脂销222接合固定的减振部件71吸收从车载变速器2传来的振动影响。
另外，将第一连接件22与车载变速器2侧的连接件21嵌合时的嵌合力也因为由减振部件71承受而能够缓和。
另外，通过使基座4的减振部件填充部成为凹状，能够使直到树脂销222的侧面都与减振部件71接合，所以能够用小空间实现大的接合面积。
如以上所说明，根据本实施方式，容易组装，且能够减少从连接件施加来的振动和外力的影响。
(第二实施方式)
图4是本发明的第二实施方式的电子控制装置1的主要部分(A部)的放大截面图。
本实施方式中，在第一连接件22设置了金属端子223(金属制销(柱状部))，代替图3中示出的树脂销222。金属端子223插入到填充有减振部件71的凹部41内。
该结构中，通过金属销223与基座4一侧接合，所以能够实现比图3中示出的树脂销222更牢固的固定。另外，即使销直径比树脂销222更小也可以获得同等的效果，所以也能够使安装面积小型化。
如以上所说明，根据本实施方式，容易组装，且能够减少从连接件施加来的振动和外力的影响。
(第三实施方式)
图5是本发明的第三实施方式的电子控制装置1的主要部分(A部)的放大截面图。
本实施方式中，使用螺钉225(柱状部)代替图3中示出的树脂销222。使用螺钉225将第一连接件22固定在基板6上。
使向基板6的背面突出的螺钉225的头部与在基座4设置的凹部41内的减振部件71接合。由此，能够获得同样的效果。
该结构中，能够在更接近基板6的位置固定，所以减振效果也得以增大。另外，螺钉225的头部位于基板6的面F1上。
另外，该结构中使用的螺钉225是自攻螺丝，直接螺钉固定于由树脂构成的第一连接件壳体224。由此，无需在第一连接件壳体224上设置凸边螺母等，能够用廉价的结构实现。
如以上所说明，根据本实施方式，容易组装，且能够减少从连接件施加来的振动和外力的影响。
(第四实施方式)
图6是本发明的第四实施方式的电子控制装置1的主要部分(A部)的放大截面图。
本实施方式中，在与第一连接件22的背面(与基板6相对的面)相对的位置从基座4设置了凸起部43。凸起部43通过减振部件71与基板6固定。
此处，设置在基座4的内侧面的凸起部43和配置在凸起部43的前端的减振部件71构成第一振动抑制部。
该结构中，相对于第一实施方式，需要使接合面积增大，但是可以不依赖于树脂销或螺钉的位置地设置接合区域。因此，能够利用没有安装电子部件8的、基板6的死区(连接件端子周围的因为流焊焊锡影响而禁止安装部件的区域等)接合。
如以上所说明，根据本实施方式，容易组装，且能够减少从连接件施加来的振动和外力的影响。
(第五实施方式)
图7是本发明的第五实施方式的电子控制装置1的截面图。
本实施方式中，第一连接件22至第二连接件32侧的基板6被紧固部件9固定在基座4上。基板6在安装第一连接件22的位置与安装第二连接件32的位置之间，具有供紧固部件9贯通的孔。
此处，紧固部件9是螺钉或扣合部等(接合部件)。在树脂销222的前端所相对的基座4与基板6之间填充减振部件7。
由此，能够抑制来自第一连接件22的振动和来自第二连接件32的振动这两者。
如以上所说明，根据本实施方式，容易组装，且能够减少从连接件施加来的振动和外力的影响。
(第六实施方式)
图8是本发明的第六实施方式的电子控制装置1的截面图。
本实施方式中，除第一连接件22的附近之外，对于第二连接件32的附近，也用减振部件连接基座与连接件的结构。
即，在与基板6相对的第二连接件32的外侧面，设置了与该外侧面垂直的树脂销322。在与树脂销322相对的基座4的内侧的位置，形成了凹部41p。在该凹部41p内填充有减振部件71，树脂销322插入凹部41p内并被接合。
此处，供树脂销322(柱状部)的前端插入的凹部41p和填充于凹部41p中的减振部件71构成第二振动抑制部。第二振动抑制部设置在与基板6的面F2侧的第二连接件32的外侧面相对的基座4的内侧面，抑制第二连接件32的振动。
通过采用这样的结构，能够大幅减少因线束3的振动而晃动的第二连接件32的振动，所以振动的抑制效果进一步增大。
如以上所说明，根据本实施方式，容易组装，且能够减少从连接件施加来的振动和外力的影响。
(第一变形例)
图9A是本发明的第一变形例的电子控制装置1中使用的基座4的凹部41的截面图。图9B是图9A的用剖切线BB剖切出的截面图。
在设置于基座4的凹部41中填充减振部件71，当插入树脂销222时，树脂销的直径与凹部41的内径的间隙越窄，应力缓和效果越大。但是，因间隙变窄，减振部件71的填充性也会恶化。
于是，如图9B所示，在凹部41的内周面设置多个减振部件排出槽42。减振部件排出槽42与基座4垂直，与凹部41的轴和树脂销222的轴平行。在图9B所示的BB截面上，相邻的减振部件排出槽42的角度θ1是90度。
在减振部件排出槽42为N个(N为2以上的自然数)的情况下，角度θ1是360/N(度)。
使相邻的减振部件排出槽42的角度θ1相等。即，使减振部件排出槽42沿凹部41的内周面等间隔地配置。
通过采用这样的结构，当插入树脂销222时，多余部分的减振部件71向减振部件排出槽42排出。因此，可以改善树脂销222的插入性。
另外，可以抑制因来自减振部件71的力而导致树脂销222错位的情况。因此，通过均匀地包围树脂销222的减振部件71，减振性提高。另外，图9B中，作为一例，减振部件排出槽42有4个，但其数量为2个以上即可。
(第二变形例)
图10是本发明的第二变形例的电子控制装置1中使用的基座4的凹部41的截面图。
如图10所示，在凹部41的内侧边缘部，设置比安装连接件时的安装误差D1大的锥部41t。
即，在凹部41的前端的内周面，设置对第一连接件22的树脂销222(柱状部)进行引导的锥部41t。凹部41的外周面侧的锥部41的两端41te之间的距离D2大于与基座4的内侧面平行的方向的树脂销222的位置的误差D1。基座4的内侧面与锥部41t之间的角度θ大于45度。
该结构中，即使第一连接件22偏离凹部41的孔位置地插入，也能够将树脂销222引导至凹部41。因此，可以改善安装性。
另外，本发明不限定于上述实施方式，包括各种变形例。例如，上述实施方式是为了易于理解地说明本发明而详细说明的，并不限定于必须具备说明的全部结构。另外，能够将某个实施方式的结构的一部分置换为其他实施方式的结构，也能够在某个实施方式的结构上添加其他实施方式的结构。另外，对于各实施方式的结构的一部分，能够追加、删除、置换其他结构。
符号说明
1……电子控制装置
2……车载变速器
21……车载变速器侧连接件
22……第一连接件
221……第一连接件针脚
222……树脂销(第一连接件)
223……金属端子
224……第一连接件壳体
225……连接件固定用螺钉
226……密封槽
23……安装凸起部
3……车辆线束
31……车辆系统侧连接件
32……第二连接件
321……第二连接件针脚
322……树脂销(第二连接件)
323……第二连接件壳体
4……基座
41……防振用凹部
41p……凹部
42……减振部件排出用凹部
43……凸起部
5……罩
6……基板
7……减振部件
71……减振部件
8……电子部件
9……紧固部件
10……散热件
11……密封部件
111……第一密封部件
112……第二密封部件
113……第三密封部件
114……第四密封部件。

Claims (13)

1.一种电子控制装置，其特征在于，具有：
安装电子部件的基板；
覆盖所述基板的第一面的基座；
覆盖所述基板的第二面的罩；
第一连接件，其安装于所述第二面，与固定于车载变速器的连接件连接；
第二连接件，其安装于所述第二面，与线束的连接件连接；和
第一振动抑制部，其设置于与所述第二面侧的所述第一连接件的端面相对的所述基座的内侧面，抑制所述第一连接件的振动。
2.如权利要求1所述的电子控制装置，其特征在于：
所述第一连接件在所述第二面侧的所述第一连接件的端面具有柱状部，
所述基板具有供所述柱状部贯通的第一孔，
所述第一振动抑制部由设置于所述基座的内侧面的供所述柱状部的前端插入的凹部和填充于所述凹部中的第一减振部件构成。
3.如权利要求2所述的电子控制装置，其特征在于：
所述柱状部是与所述第一连接件一体成形的销。
4.如权利要求2所述的电子控制装置，其特征在于：
所述柱状部是固定于所述第一连接件的金属制的销。
5.如权利要求2所述的电子控制装置，其特征在于：
所述柱状部是将所述第一连接件固定于所述基板的螺钉，
所述螺钉的头部位于所述第一面上。
6.如权利要求1所述的电子控制装置，其特征在于：
所述第一振动抑制部由设置于所述基座的内侧面的凸起部和配置于所述凸起部的前端的第一减振部件构成。
7.如权利要求1所述的电子控制装置，其特征在于：
还具有将所述基板与所述基座固定的紧固部件，
所述基板在安装所述第一连接件的位置与安装所述第二连接件的位置之间具有供所述紧固部件贯通的第二孔。
8.如权利要求2所述的电子控制装置，其特征在于：
所述第一连接件在其外周面具有与所述罩相对的槽和填充于所述槽中的第二减振部件，
所述罩具有：
供所述第一连接件贯通的第三孔；和
在所述第三孔的周围与所述基座的所述凹部相对，且与所述第一连接件的所述槽嵌合的凸部。
9.如权利要求2所述的电子控制装置，其特征在于：
所述基座的所述凹部在其内周面具有与所述凹部的轴平行的2个以上的槽。
10.如权利要求8所述的电子控制装置，其特征在于：
所述槽沿所述凹部的内周面等间隔地配置。
11.如权利要求2所述的电子控制装置，其特征在于：
所述基座的凹部在所述凹部的前端的内周面具有对所述第一连接件的所述柱状部进行引导的锥部。
12.如权利要求1所述的电子控制装置，其特征在于：
还具有第二振动抑制部，其设置在与所述第二面侧的所述第二连接件的外侧面相对的所述基座的内侧面，抑制所述第二连接件的振动。
13.如权利要求1所述的电子控制装置，其特征在于：
所述第一连接件的轴与所述基板垂直，
所述第二连接件的轴与所述基板平行。
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