CN107074148B - 运输工具的发光窗玻璃及其制造 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种运输工具特别是道路运输工具的发光玻璃窗(200)，其包含层压窗玻璃和在窗玻璃周边的第一光源，发光编织物，其包含经纱、纬纱和光纤，所述光纤能够侧向发射光，所述光纤从所述层压窗玻璃的第一边缘面伸出，并且所述光源被连接到所述光纤的第一自由端。编织物在经纱、纬纱和光纤之间具有开孔，使一部分太阳辐射通过所述开孔，并具有至少75％的透明度C。发光编织物与层压窗玻璃的玻璃板的面F2和F3光学接触。

Description

运输工具的发光窗玻璃及其制造
技术领域
本发明涉及运输工具的窗玻璃，更具体地涉及运输工具的发光窗玻璃及其制造。
背景技术
存在越来越多的玻璃顶，一些能够提供环境灯光。光直接来自插入到层压窗玻璃中的电致发光二极管，或者二极管被光学耦合到层压窗玻璃的内部玻璃的边缘面，并且光在内部玻璃中的引导之后在内部玻璃的最内面上被提取。
文献FR2899852本身提出一种发光的玻璃顶，其在边缘面上具有电致发光二极管，具有用于在窗玻璃上提取光的装置，该装置还用作遮蔽太阳辐射的器件，以避免使用常规遮阳帘。
本发明的目的是替代的机动车辆玻璃顶-更广泛地任何运输工具的窗玻璃-其兼具发光功能和遮蔽功能。
发明内容
为此，本发明的一个主题是一种运输工具，优选道路运输工具的发光窗玻璃，特别是车顶，其包含：
-层压窗玻璃，其包含：
•由无机玻璃(其优选地是着色的，特别是灰色或绿色的)制成的第一玻璃板，其优选是弯曲的(弧面的)，具有旨在位于运输工具外侧的主面，称为“F1”，和相反的主面，称为“F2”，具有优选为至多2.5mm，甚至最多2mm，——特别地1.9mm，1.8mm，1.6mm和1.4mm——或甚至最多1.3mm，或者至多1mm的厚度E1，
•在面F2一侧上由聚合材料(其是透明的，极透明的和/或着色的，特别是灰色或绿色)，优选热塑性聚合物材料制成的层压中间层，其具有至多2.2mm，更好是至多2mm，至多1.5mm或甚至最多1mm的(总)厚度E0，例如使用0.38mm或0.76mm(2或3张或更多)的片材，以及任选的声学片材，特别是中间声学片材，
•第二玻璃板，优选地是弯曲的(如同第一玻璃板)，由玻璃，优选无机玻璃或甚至有机玻璃制成，在层压中间层侧具有被称为F3的主面，以及被称为F4的相反主面，特别是旨在为运输工具的内侧，具有优选地甚至最多2mm，——特别是1.9mm，1.8mm，1.6mm和1.4mm——或甚至最多1.3mm或至多1mm的厚度E'1，玻璃板的总厚度优选严格小于4mm，甚至小于3.7mm，
-在层压窗玻璃的周边处的光源(优选地一个或多个点状源，例如二极管，优选地电致发光二极管(LED))，
-用于遮蔽太阳辐射的器件。
附图说明
通过阅读由以下附图所示的根据本发明的运输工具的发光窗玻璃的示例，本发明将被更好地理解并且本发明的其它细节和有利特征将变得明显：
-附图1示出了在本发明的第一实施例中的具有发光编织物的机动车辆发光窗玻璃的示意性纵向截面图，所述发光窗玻璃形成例如玻璃顶；
-附图2示出了在本发明的第二实施例中的具有发光编织物的机动车辆发光窗玻璃的示意性横截面图，该发光窗玻璃形成例如玻璃顶；
-附图1a示出了具有处于关闭状态的附图1的发光窗玻璃的机动车辆的示意性侧视图；
-附图1b示出了具有处于打开(发光)状态的附图1的发光窗玻璃的机动车辆的示意性侧视图；
-附图2a表示机动车辆的内部的示意图，机动车辆的发光玻璃顶包含发光编织物；
-附图2b表示来自附图2a的发光玻璃顶的示意性俯视图，和附图2c表示来自附图2a的玻璃顶的发光编织物的示意性俯视图；
-附图3表示根据本发明的发光编织物的示意性俯视图；
-附图3a表示形成具有根据本发明的发光编织物的发光玻璃顶的运输工具的发光窗玻璃的示意性俯视图；
-附图3b示出了形成例如具有根据本发明的发光编织物的发光玻璃顶的运输工具的发光窗玻璃的示意性俯视图；
-附图4a，5a，6a，7a，8a，9a每个示出根据本发明的发光织物的光学显微镜的图像，和附图4b，5b，6b，7b，8b，9b每个代表根据本发明的发光织物的经处理的图像；
-附图4c和7c每个表示分别在附图4a和附图7a中示出的图像的直方图；
-附图10a和10b示出了使用根据本发明的发光编织物的层压的第一和第二方式；
-附图11是具有包含根据本发明的发光编织物发光窗玻璃的机动车辆的示意性后侧视图，该发光窗玻璃分别形成后窗，滑动后侧窗和后三角窗；
-附图12表示机动车辆的示意性俯侧视图，其全景挡风玻璃包含根据本发明的发光编织物，其在挡风玻璃的上部中形成玻璃车顶。
指出的是，为了清楚起见，所表示的对象的各种元素不必然地按比例再现。
附图1表示在本发明的第一实施方案中的具有发光编织物3的公路运输工具(优选汽车)的发光窗玻璃100的示意性纵向截面附图，该发光窗玻璃100形成玻璃车顶。它包含在从运输工具的外部朝向运输工具内部的具有被称为F1，F2，F3和F4的主面的层压窗玻璃，并且包含：
例如由无机玻璃制成的最外面的第一弯曲玻璃板1，其例如为矩形的，其具有对应于面F1的第一主面11和作为面F2的第二主面12，其优选地是着色的，因此具有用于有色阳光控制功能的组合物，例如由Saint-Gobain Glass出售的VENUS VG10或TSA4+玻璃，其具有例如等于2.1mm的厚度，
-层压中间层2，例如由PU，EVA或PVB制成，优选具有至多1.5％的雾度，
-与第一玻璃板具有相同尺寸的第二弯曲玻璃板1'，例如由Saint-Gobain Glass出售的透明或超透明的钠钙玻璃片材(例如Planilux或Diamant玻璃)，其具有内主面或称为面F3的层叠13，以及对应于面F4的另一个主面14。
层压窗玻璃还包含发光编织物3，该编织物包含(聚合和/或玻璃)经纱31，(聚合和/或玻璃)纬纱(这里未示出)和聚合和/或玻璃光纤30(优选为纬纱)。
发光编织物3包含朝向第二玻璃板的第一发光表面，所述光纤能够通过至少在位于编织物的外侧(在这里优选地朝向表面F3)的部分中的改造而使侧向发射光朝向第一玻璃板(并且还朝向第二玻璃板)。光纤从层压窗玻璃的第一边缘面，优选地纵向边缘面(此处不可见)伸出并且被分组为一个或多个束形式。
在层压窗玻璃的周边处的一组LED或激光二极管(每束一个二极管)形式的第一光源(未示出)连接到光纤的第一自由端。
由于编织物3在经纱，纬纱和光纤之间具有开孔，层压窗玻璃使一部分太阳辐射通过开孔，并且具有至少75％的透明度C，并且优选至少85％。发光编织物具有至少5％，甚至至少10％，优选至多50％的开孔因子TO。由于发光编织物具有非零光透射率TL，因此比率TO/TL小于1，甚至最多0.75，优选至少0.1。具有发光编织物的层压窗玻璃具有至多45％，甚至最多40％的雾度。
光纤具有在100-1000μm之间，更好地在200-550μm之间的直径(例如总直径)。纬纱和/或经纱中的全部或一部分例如是反射性的，特别是金属塑性的或有色的，特别是不透明的，优选白色或黑色的。
优选：
- 透明经纱具有30至60cm-1的纱线密度和10至70分特，甚至20至30分特的纤度，
- 不透明纬纱具有至多25cm-1的纱线密度，甚至最多300分特的纤度。
发光编织物3是所述用于遮蔽太阳辐射的器件的一部分，如附图1a所示。
发光编织物3提供如图1b所示的照明功能(环境灯光，阅读灯，装饰灯，标牌，信号等)。
发光编织物与嵌入在层压中间层2中的面F2和F3光学接触。
通常，玻璃顶通过在面F2和F4上的两个黑色釉质掩蔽层4，4'被设置有掩蔽框(或至少具有一个或多个周边掩蔽带)。
玻璃顶可以是固定的或可打开的。
编织物3可以以一个或多个条的形式占据全部或一部分透明玻璃区域，每个条优选从第一(纵向)边缘面，甚至任选地从第二(纵向)边缘面露出(甚至伸出)。
该层压发光窗玻璃可以替代地形成全景挡风玻璃，(滑动和/或后三角窗)后窗或(后甚至前)侧窗。
在附图1'中，运输工具的发光窗玻璃100'与附图1中描述的不同之处在于，在表面F4上添加了低发射率层5，例如包含优选由ITO制成的TCO层的薄层的堆叠体或SnO2：F。该层5还可以具有形成触摸按钮的电极区域，以便激活/关闭编织物的光功能。
附图2a表示具有发光的玻璃顶的机动车辆的内部的示意附图，其中发光编织物200处于关闭状态。
为了最佳的防眩光效果，优选地覆盖由掩蔽框4包围的玻璃车顶200的整个透明玻璃区域，如附图2a所示，这不妨碍清楚地区分外界。玻璃顶是全景的，并在前座椅110的两侧和上方延伸。
附图2b表示附图2a所示的玻璃车顶的顶视图，其中指示了掩模框4的区域，其位于透明玻璃区域45的周围，例如由黑色釉质制成。挡风玻璃侧的掩蔽体42比后窗侧的掩蔽体44更厚。纵向掩蔽体41和43是相同的。
纵向边缘是弯曲的；从后窗侧的角A到挡风玻璃侧的角B，边缘越来越厚。
附图2c表示来自附图2a并与附图2b相关的玻璃车顶的发光编织物的示意性俯视图。
如附图2c所示，织物3的光纤(作为纬纱)在车顶的两个纵向边缘面处出现，在这里呈两批7个(相邻)分组为线束33，33'的形式，然后呈两批7根线束34，34'的形式，用于光的双重注入，例如经由两批相同或不同颜色的七个系列的LED二极管。线束34，34'的组件35或35'可以接收相同或不同的光，同时或非同时地用于光效或个别化光区。例如，照明在整个透明玻璃区域上是均匀的。
在掩蔽体41和43以及窗玻璃外(角A侧)，光纤不具有(不必要的)侵入性改造，因此形成具有例如几厘米的宽度lO的暗条61，61'(如附图2b中的虚线)。作为预防措施，在其内部极限C之前至多1cm可以开始在掩蔽体下的改造。织物的侧边62和62'优选在掩蔽体44，42下面。
附图3表示在来自附图2c的织物的变体中的可连接的发光编织物300的示意性俯视图。发光编织物3的不同之处在于它：
-在两个线束的方向上以两个由光纤(在其顶部)上分离的经纱和纬纱形成的织物条61，61'的形式在0.5至2.5cm的宽度lD上延伸，织物条优选在透明玻璃区域外(在外围掩蔽体下和/或层压窗玻璃外)，
-在侧面上以由根据需要选择的宽度lA上与(不存在的)光纤分开的经纱和纬纱形成的两个织物条62，62'形式延伸，织物条优选在透明玻璃区域的外部(在周边掩膜下和/或层压窗玻璃外部(目的是帮助在层压或任何处理操作期间的应力松弛))。
附图3a表示运输工具的窗玻璃400的示意性俯视图，其形成例如具有根据本发明的发光编织物3的玻璃车顶。
在附图3a中，运输工具的发光窗玻璃400与附图2b和2c中描述的不同之处在于线束和线股的数量以及发光区的选择。
在透明玻璃区域中，驾驶员一侧(在附图中为上侧)的第一线束33a最接近挡风玻璃，编织物3的第一发光表面61形成阅读灯，或环境灯光或甚至蓝色的光以防止入睡，这时优选地在驾驶员的视野中。在相反一侧上，在最靠近挡风玻璃的副驾驶侧(在附图中为底侧)上的另一个第一线束33a，编织物3的第一发光表面61'形成阅读灯，或环境灯光或甚至一个防止入睡的蓝色的光(用于副驾驶等)。两个线股35a和35'a连接到两个独立控制的LED二极管(未示出)。
在第一线束33a的一侧，在驾驶员一侧上有三个第二线束33b，编织物3的第一发光表面62可以是阅读灯或环境灯光。与第二线束33b相对，存在三个其它第二线束，编织物3的第一发光表面62可以是阅读灯或环境灯光。两批的三线股35b和35'b连接到两批三个LED二极管(未示出)。
在驾驶员一侧上的三个第二线束33b旁边存在单个束35c，编织物3的第一发光表面62可以是发光标志，例如用于接收SMS或电子邮件的象形符号63或用于访问网络的象形符号63b。在另一侧上存在另一个线束35'c，编织物3的第一发光表面62可以以相同的方式是标志，例如用于接收SMS或电子邮件(电子信息)的象形符号63c。两个线股35c和35'c连接到两个LED二极管(未示出)。
在后面的三个最后线束33d是最靠近后窗的。编织物3的第一发光表面62可以是呈装饰(例如几何)图案64a网络形式的装饰灯64。在相反一侧上，存在三个其它最后线束，编织物3的第一发光表面62也可以是呈装饰(例如几何)装饰图案64'网络形式的装饰灯。
线股35d和35'd连接到独立控制的二极管。
线束在这里可以是相邻的(在点P1，P2，P3处连接)或彼此间隔开。
附图3b示出了运输工具的发光窗玻璃500的示例，其具有两片发光编织物3a和3b，发光编织物的第一发光表面501和502是不连续的，例如环境灯光。例如，使用两批汇集为线股35，35'的三个线束33，33'。
发光区501和502通过称为暗(非发光)区的区503隔开，区503是由一个片(其光纤没有(但是可以)连接到二极管或者任选地在离开边缘面时被切割)制成的编织物的一部分。区域503也可以是无纺织物区域，任选地具有额外的遮蔽器件。
具体实施方式
根据本发明的层压窗玻璃在面F2和面F3之间包含发光编织物，该发光编织物包含经纱，纬纱和(优选地)作为纬纱和/或作为经纱的光纤或由它们组成，该发光编织物特别地具有小于E0，优选至多1mm，甚至最多0.5mm的厚度E1。
编织物包含朝向第一和/或第二玻璃板的第一和/或第二发光表面，所有或一部分光纤能够，通过至少在位于编织物的(外)侧上的一部分中的改造(altération)，而侧向地(因此基本上垂直于光纤的纵轴)朝向第一玻璃板(因此面F2)和/或第二玻璃板(因此面F3)发射光，所有或一部分光纤从层压窗玻璃的第一边缘面(甚至从层压窗玻璃的与第一边缘面相反的第二边缘面)伸出(优选地以线束的形式)。
第一光源连接到光纤(优选地以线束的形式组合在一起)的第一自由端——特别地编织物覆盖被称为“织物表面”的表面(至少部分地在透明玻璃区域中，甚至覆盖整个透明玻璃区域)——或甚至第二光源连接到光纤的第二自由端(双重注入光)。
编织物在经纱，纬纱和光纤之间具有开孔，并且层压窗玻璃让一部分太阳辐射(大部分)通过所述开孔，并且具有至少75％，优选至少85％，更优选至少90％的透明度C(在非发光状态下，因此处于关闭状态)。
发光编织物是遮蔽器件的一部分——在其阻挡(通过反射和/或吸收)一部分太阳辐射的意义上。
发光编织物与面F2和F3光学接触(因此没有空气腔)，并且甚至优选地嵌入聚合物材料中，特别是嵌入聚合物层压材料中。
与上述现有技术的发光车顶不同，根据本发明的运输工具的发光窗玻璃由于发光编织物而允许保留外部视野的发光设计——例如整个透明玻璃区域可以被照亮。发光编织物还允许同时照亮具有不同颜色的相邻或甚至连续的区域，而不混合颜色。
此外，使用具有其致动装置的传统遮蔽窗帘仍然是多余的，这减轻了运输工具的重量并节省了空间，甚至增加了透明玻璃面积。
此外，通过将根据本发明的发光编织物插入到层压窗玻璃中，可以保护其免受外部攻击，例如磨损，液体等。
传统(非发光)编织物是由基于通过编织或针织获得的定向分布的纤维的纱线构成的片材。编织是在同一平面中使在纬纱方向上设置的纱线(在下文中称为经纱)和垂直于经纱所设置的纱线(下文称为纬纱)的交织的结果。在这些经纱和这些纬纱之间获得的结合被称为织纹。
发光编织物通过纱线和光纤的编织获得。这种发光编织物例如在申请WO2005/026423，WO2008/035010和WO2008/087339中描述。在申请WO2014/202868中描述了使用特别是玻璃纱的发光编织物。在申请WO2008/062141中描述了具有尽可能透明的发光编织物的层压窗玻璃。
纱线允许确保整个发光编织物的良好的内聚力，并且根据其性质，其尺寸和/或它们的机械性能，赋予发光编织物特定的性能。
根据本发明，术语“纬纱”或“经纱”包含除光纤之外的所有纱线或纤维，也就是说不具有能够侧向发射光的性质的所有纱线或纤维，因此不直接连接到或可连接到光源。
包含用作纬纱的光纤的优选结构允许一定长度的光纤伸出超过侧面(也就是说在发光编织物的边缘处)，因此伸出超过至少第一边缘面(和甚至相反的边缘面，称为第二边缘面)。这允许随后连接到第一光源。在一种结构中，当光纤是作为纬纱的光纤并且在给定的外侧上具有改造时，可以被称为地纱的一些经纱不与光纤交织(并且甚至是在与所述改造的一侧相反的一侧上)，用于更大的光提取。
更广泛地，光纤和纱线可以用作经纱和/或纬纱。包含用作经纱的光纤的结构本身允许获得的长度远大于织机使用光纤作为纬纱所允许的宽度。
优选地，开孔形成凸起的四边形(特别是矩形，正方形)(大部分，甚至至少80％，90％)，有时交叉(沙漏状)。
优选地，50％至80％的开孔具有小于5×5mm2，更好地1μm×1μm(高于衍射极限)并且大于20μm×20μm，更好地大于40μm×40μm，甚至大于100μm×100μm，甚至更好地大于200×200μm的表面积。
透明度(体现在小角度的散射程度)是用于评估通过发光窗玻璃的可读性的最相关的参数，例如通过发光窗玻璃看到的非常细的细节。另一个已知的术语是图像清晰度(英文为“clarity”)。在小于2.5°的角度中确定透明度。
优选地，具有发光编织物的层压窗玻璃具有为至多45％，甚至最多40％的雾度(在非发光/关闭状态下)，雾度体现在小角度的散射程度。
ASTMD 1003标准将雾度定义为相对于入射光束平均偏离超过2.5°的光量-以百分比表示。
图像清晰度和雾度优选根据ASTM D1003标准(无补偿)或ISO 13468标准(具有补偿)通过雾度计(例如BYK-Gardner Haze-Gard Plus)进行测量。
透明度和光透射率的测量可以在层压之前对单独的发光编织品进行，以便预选适当的发光编织品。
自然地，优选选择具有最低可能的雾度，即至多2％或甚至最多1.5％且甚至最多1％的雾度的层压中间层(特别是透明的)。
优选地，发光编织物的最发光面(最通常是具有改造的部分)被放置在待照亮的玻璃板(“光输出玻璃板”，其是第二或第一玻璃板)的一侧上，因此：
-朝向第二玻璃板，以便照亮运输工具的乘客舱的内部(车顶，侧窗，挡风玻璃，后窗等)，
-朝向第一玻璃板，以便照亮运输工具的乘客舱的外部(后窗，侧窗，挡风玻璃等)。
优选地，在透明玻璃区域中，避免插入能掩盖发光编织物的太多开孔(例如至少50％的开孔)的任何元件(特别是具有一定面积)：不透明涂层(膜，沉积物，等等)，其在可见光中是吸收性的，在可见光中是反射性的，或散射性的。
为了良好的照明，至少在所述改造和光输出玻璃板(第二或第一玻璃板)的面之间的聚合材料(优选层压聚合材料)是透明的，甚至是极透明的和/或所述光输出玻璃板(第二或第一玻璃板)是透明的，甚至是极透明的。
发光编织物与窗玻璃的光学接触对于视觉真实性和对于不使窗玻璃变脆弱是必不可少的。因此，发光编织物优选通过层压中间层与第一和第二玻璃板层压，以便容易地确保光学接触。层压聚合物材料这时也填充发光编织物的开孔。
这种层压解决方案优于替代的胶粘解决方案，在胶粘解决方案中在制造时，层压中间层是具有镂空的片材，使发光编织物放置在该镂空中，并且在编织物的前部面和后部面上使用与片材材料不同的附加粘合材料(例如胶水，双面胶带，在F2上和/或在F3上)。
发光编织物的开孔可以在层压之前，用材料，特别地用层压聚合物材料进行填充(通过浸渍等)。
发光编织物可优选在施用于玻璃板之前(在层压之前)嵌入层压塑料材料中。
层压窗玻璃可以包含其它的功能元件，优选离散的功能元件，特别是在合适的有限区域上，特别是在面F2和F3之间：
-传感器，
-附加光源，例如一个或多个(发光)二极管，
-透镜。
层压窗玻璃还可以包含其它功能(天线，加热等)层。
优选地，在层压之后，例如使用相同聚合物种类的片材(任选地不同等级或色调和/或不同厚度)将编织物嵌入(包封)在层压聚合物材料中。所述片材中的一个(特别是中心片材)可以具有声学功能并且具有例如在0.5mm-1mm之间的厚度。
层压中间层的表面积可以小于层压窗玻璃的表面积，例如在周边的掩蔽区(釉质等)下留下自由的且因此未被层压的凹槽(框状)，特别是1mm或数mm。
在本申请中，运输工具被理解为意味着：
-公路运输工具：用于私人或公共的交通，用于人或商品的交通
-铁路运输工具：火车，地铁，电车
-海上运输工具：船
-或空中运输工具。
作为公路运输工具，包含小于3.5吨(轻型商用车)的汽车，特别是商用车(皮卡，小型货车，厢式货车)，或者卡车或公共汽车。优先的应用是道路运输工具(汽车)，特别是固定或可打开的(全景)车顶，侧窗，特别是后侧窗，后窗或甚至挡风玻璃，特别是全景挡风玻璃。(固定或可打开的)的侧窗玻璃可以是在滑动门中。形成后窗的发光窗玻璃可以在后门中。
在一个有利的实施方案中，发光编织物具有至少5％，更好至少10％，优选至多50％，甚至最多40％的开孔因子TO，以便有利于遮蔽和/或照明。
如果光纤不变得连续并且如果尽可能降低(细)经纱的密度(非零)而不过分损害机械强度，则增加光纤的密度以增加照明是可行的。
开孔因子TO被定义为在旨在位于透明玻璃区域中的发光编织物的区域上的开孔所占据的总表面积。开孔因子TO例如在是厘米长度L(例如2至10cm)和宽度l>0.8L的矩形的表面区域上进行评估。该表面区域优选沿着纤维的纵向轴线包含至少100个开孔，特别是至少10个开孔和沿着该轴线的垂直线至少10个开孔。TO可以是平均值。
开口因子可以通过使用光学显微镜的灰度图像的数值分析或在优选以灰度处理图像之后直接评估。产生图像的直方图，即图像的强度的分布。直方图可以显示由低强度的点(像素)分离的两个隆起。在这两个隆起之间设置对应于该区域中的最小像素值的阈值。在阈值之上，像素是白色的并且对应于开孔(低于阈值，像素是黑色的并且对应于纱线或纤维的区域)。从该直方图和阈值获得代表发光编织物的经处理的黑白图像。如果需要更高的精度(精确度)，可以使一个或几个出现异常白色的纱线或纤维区变暗。从该处理的图像，通过数值分析计算开孔因子TO：计数白色和黑色像素。TO是白色像素的数量与白色和黑色像素的总和的比。
开孔因子优选可以是恒定的或者随着发光编织物的不同区域而变化。
在一个有利的实施例中，由于发光编织物具有非零的光透射率TL(在透明玻璃区域中)，比率TO/TL小于1，甚至最多0.75以便有利于遮挡和/或照明，优选地，比率TO/TL为至少0.1，甚至至少0.2。
指出的是，一部分光通过光纤(除开孔之外)，甚至在某些结构中，通过纱线。
发光编织物可以是单片或多个不连续或连续片的组件。
换句话说，运输工具的发光窗玻璃可以包含具有多个相同或不同尺寸和/或形状的发光编织物的区域，它们也产生相同或不同尺寸和/或形状和/或颜色的发光表面。
发光编织物(一个或多个片)可以根据期望的效果(以条带的形式——或甚至框架的形式——被设置于所述面之一的周边，作为一个或多个标志或图案等形式)覆盖透明玻璃区域或甚至层压窗玻璃的一部分或全部。
相同或不同的、连续或不连续的发光图案可以是任何几何形状(矩形，正方形，三角形，圆形，椭圆形等)，并且可以形成图形或标志。所述标志基于图标和/或语言语义，即使用标记(数字，象形符号，徽标，符号颜色等)和/或字母或单词。
可以调节第一(和/或第二)光源，光纤的改造和密度以提供环境灯光，阅读灯光，发光信号，夜间照明或用于显示任何性质的信息、绘图、徽标、字母数字信号或其它标志类型的照明，并且还可以通过远程控制(在停车场或其它地方检测运输工具，门的(未锁定)的指示灯)，安全信号等来激活。光可以是连续的和/或间歇的，单色和/或多色，白色的等。
可以提供从一个发光区到另一个发光区(特别是沿着经纱)的开孔数量的变化，甚至增加不透明或基本上不透明的(没有开孔或具有至多1％的TO)并相邻的(连续或不连续)区域，这通过与根据本发明的编织物间隔的不透明发光编织物或形成根据本发明的发光编织物的外围区域(延伸部分)来实现。
根据本发明的发光编织物在发光窗玻璃的透明玻璃区域(非不透明，非掩蔽区域)中延伸。优选地，发光编织物的至少50％，更好地至少60％，或甚至至少80％或至少90％在透明玻璃区域中延伸，甚至通过所述改造的分布，使在透明玻璃区域中的发光编织物的至少50％，甚至至少80％或甚至至少100％形成一个或多个发光区(一起照射或分别照射不同或相同颜色)。优选地，发光编织物在透明玻璃区域的至少50％，更好地至少60％，或甚至至少80％或至少90％上延伸，并且甚至通过织物的改造(altération)的分布，发光编织物的一个或多个发光区(一起或分开地发光，具有不同或相同颜色)在透明玻璃区域中在至少50％，甚至至少80％或甚至至少100％上延伸。优选地，发光编织物具有为至少5cm的垂直于光纤的尺寸。(基本上)直线的光纤优选地是纬纤维，并且甚至基本上垂直于第一(直线的或弯曲的)边缘面。当窗玻璃比其宽(矩形，整体上是矩形等)更长时，优选的是，第一边缘面是纵向边缘面。
根据本发明的发光编织物有利地具有：
-至少为1cd/m2的亮度(装饰区)
-至少为10cd/m2的亮度(环境灯光)
-和对于阅读光(距离光源600mm)，在280mm的直径中具有大于65Lux的亮度平均值，和在为500mm的直径中，大于55Lux的亮度平均值。
光纤延伸到由发光编织物限定的表面(对应于发光编织物的边缘)的外部，优选地作为(相邻)线束的形式。光纤可以以束的形式编织或分组在一起，以使多个自由端配合面对同一个光源。关于发光编织物的制造和光纤的连接，可以参考文献FR2859737。
在层压窗玻璃中，一旦连接到第一光源，光纤由于沿着它们的表面的所述侵入性改造而能够侧向发射光，所述改造存在于透明玻璃区域中的光纤的全部或一部分长度中。发光编织物的一个或某些光纤可以通过不供电或甚至没有侵入性改造而是非活性，因此形成一个或多个“暗”线以及甚至或多或少展开的暗区(根据需要)。非活性光纤可以分组，彼此相邻，或与“活性”光纤交替。将非活性光纤包含在束中和/或甚至使其从层压玻璃窗伸出不是必要的。例如，在第一边缘面的(输出)区域中切断非活性光纤。
因此，光纤包含对应于凹口或小缝隙的侵入性改造，其允许在光纤处提取光，因为它们改变在光纤内部的光的反射角度以及在光纤外部的光的侧向传输。因此，光纤同时允许在其结构内部传送光，而且可以侧向地发射光。因此，光纤允许以分布的方式在发光编织物内部引导光并且漫射地照射发光编织物的主表面。
侵入性改造可以以各种方式获得，特别是通过研磨工艺，例如喷砂，化学侵蚀或通过高强度光线(例如激光)的熔化。
侵入性改造可以在编织之前或优选地在编织之后在光纤上进行。优选地，通过喷砂获得侵入性改造。
对于光纤(或给定的一组光纤)，承载改造的部分的长度作为所需效果的函数进行选择，如同沿着该光纤承载该改造的部分的数量一样。光纤可以在第一外侧上具有改造和第二光纤在另一外侧上具有改造(第二光纤来自同一线束(优选地用于双面织物)或来自不同的线束，例如用于形成两个相邻的发光区，一个朝向第一玻璃板，另一个朝向第二玻璃板)。为了简单起见，对于给定线束的光纤，选择在相同外侧上的改造，或者甚至对于位于第一边缘面一侧上的线束的光纤，选择在相同外侧上的改造，或者甚至更好地，仍然对于在第一边缘面和第二边缘面一侧上的所有线束的光纤，选择在相同外侧上的改造。
可以改变：
-这些侵入性改造的位置，以便定义特定图案，例如用于产生信号、显示消息或图像，
-从编织物的一个区域到另一个区域产生的侵入性改造的表面密度或尺寸，例如，以通过单次注入产生发光编织品的均匀照明(通过降低在第一光源附近的区域上的表面密度)或者以有意地获得照明梯度。
对于单次注入，如果需要均匀的光，则调整改造的轮廓：喷砂的强度随着远离第一光源而增加。利用双重注入，如果需要能够同时照射而没有光污染的两个去耦光区，则调整改造的轮廓，使得来自第一光源的光在第一区域(最接近第一光源，第一边缘面)中被提取，和使得来自第二光源的光在第二区域(最靠近第二光源，第二边缘面)中被提取。通过双重注入，如果在第一和第二边缘面之间需要均匀的表面，则调整改造的轮廓，使得来自第一光源的光在形成该表面的第一半的第一区域(最接近第一光源，第一边缘面)被提取，并且使得来自第二光源的光在形成该表面的第二半的第二区域(最靠近第二光源，第二边缘面的区域)中同时被提取。
单组分或双组分的光纤有利地具有(芯或总)直径：
-大于100μm，优选大于200μm，更优选大于250μm，
-小于2000μm，优选小于1000μm，更优选小于750μm，
-在100至1000μm，优选在200到550μm之间。
当使用的纤维是芯-壳纤维(优选的纤维)时，壳的厚度例如为2至30μm，优选5至20μm或甚至5至10μm。
以每厘米光纤数量计的光纤密度优选小于30，甚至小于20，优选至少5，甚至至少10。
以毫米计的光纤直径和作为每毫米光纤数量计的光纤密度的乘积优选在0.15至0.825的范围内。
优选地，对于5至21，甚至至25根光纤/cm的密度，光纤具有200至300μm的直径(特别是芯或总直径)，或者对于至少5根光纤/cm并至多15根光纤/cm的密度，光纤具有450至550μm的直径。
因此，光纤包含能够与第一(甚至第二)光源面对地进行连接(因此可连接)或进行布置的自由端，以便传输光并在改造位置处侧向发射光。
发光窗玻璃可以包括光收集器，其包含：
-(圆形，六边形等)光纤束
-夹套，其是金属套环(例如由铝制成)，其是压接的(优选在至少4mm并且至多8mm的距离)，然后是非压接的(优选在至少3mm，最多6mm的距离)，将光纤的端部聚集并保持为线股(圆形或六边形类型)。
优选为将光纤聚集在RINT约为2.5mm的(基本上)圆形表面上的金属夹套(例如由铝制成)和具有500μm直径的光纤(例如有机光纤)。
并且优选地选择每个收集器至少70根光纤，甚至75根光纤。
优选地，光纤束包含：
-对于直径为大约500μm的光纤(通常在470-530μm之间)，最多200根光纤，甚至对于直径为约500μm的光纤(通常在470-530μm之间)，最多100根光纤；
-对于直径在200μm-300μm之间的光纤，至多有600根光纤。
特别地选择为相同的光纤可以具有圆形，或甚至基本上圆形，或甚至六边形，或甚至部分圆形和部分六边形的横截面，特别是在护套的压接区域位置。
收集器可以包含具有光纤(在优选压接的夹套中)，每根光纤具有的平均功率优选为对于直径为约500μm(典型地在470-530μm)的光纤，由(LED)光源发射的通量的0.35％-0.46％，或者对于直径为250μm-750μm的每根光纤的平均功率为由(LED)源发射的通量的0.075％-1.35％之间。
更广泛地，发光窗玻璃可以包含用于注入光的光机械系统，透镜，围绕透镜的外围反射表面，优选地具有旋转对称性的光学收集器，其包含(圆形，六边形等)光纤束，用于使光收集器与光耦合器对准的构件，光耦合器，并且对准构件一体形成或在它们之间间接或直接地紧固在一起。
光学透镜可以被插入在光源和光纤的端部之间，以便将光集中在所述端部并限制光透射损耗。关于光机械系统，可以参考专利FR1357461。
光纤可以由无机或有机材料形成，并且可以是单组分或双组分光纤。无机材料例如选自包含玻璃，石英和硅石的组。有机材料例如选自聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)，聚碳酸酯(PC)，环烯烃(COP)和含氟聚合物。
包层可以覆盖光纤以保护它们。在这种情况下，光纤由两种材料制成并且具有被可以具有不同性质的包层覆盖的芯。这些结构也称为芯-壳结构。
作为非常特别合适的双组分光纤，可以提及包含聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)芯和基于含氟聚合物例如聚四氟乙烯(PTFE)的包层的光纤。
在无机光纤中，可以提及基于硅石的单组分光纤或包含硅石芯和聚合物包层的双组分光纤。这种类型的部分或完全无机性质的光纤的使用允许在编织物中更多增加无机材料的比例，并且有利于层压。
在纬纱和作为纬纱的光纤之间的分布例如为1/1、1/3或2/1。
编织物可以是有机和/或无机(特别是玻璃或硅石纱线或纤维)。
纱线可以包含不同性质的纱线，例如基于有机，金属或无机纤维的纱线，以及基于玻璃纤维的其它纱线的组合。
纱线可以由特殊处理的聚合物制成，例如TREVIRA®聚酯纱线。纱线也可以由聚酰胺制成或由lurex®(金属塑料)制成。
纱线由它们的纤度特(TEX)或分特或线性质量密度进行定义。特对应于1000m纱线的以克为单位的质量。分特(dtex)对应于10000m纱线的以克为单位的质量。
合成性质的纬纱(聚酰胺，聚酯，lurex等)优选具有在50至200分特范围内的计数。合成性质的经纱(聚酰胺，聚酯，lurex等)优选具有至多80分特，甚至最多30分特的纤度。
优选地，纬纱是不透明的(白色等)，比经纱密度小，经纱优选是透明的并且甚至是细的。特别地：
-经纱(特别是聚合物)，特别是透明经纱具有30至60cm-1之间的纱线密度和/或10至70分特，甚至20至30分特的纤度，
-和/或纬纱(特别是聚合物)，特别是反射性，有色或不透明(白色，黑色等)的纬纱，如果光纤具有450至550μm的直径，具有至多25cm-1(特别是至多18或15cm-1)的纱线密度；或者如果光纤具有200-300μm的直径，则为至多21或20.5cm-1)和/或至多300分特或至多200分特的纤度。
用作纬纱使用的玻璃纱按照优选次序的顺序具有大于34特，50至800特，100至250特，120至220特的纤度。用作经纱的玻璃纱按照优选增加的顺序具有大于34特，50至800特，60至250特，60至140特，60至80特的纤度。
全部或部分纬纱和/或经纱可以是反射性的，特别是金属塑性的或有色的，特别是不透明的，优选为白色或黑色的。
常规地，纬纱或经纱是白色的，并且光纤是透明的。因此，编织物通常是白色的。
发光编织物可以有利地包含多组颜色，它可以借助于用于照亮光纤的光源(对于接通/发光状态)获得，但是也可以通过对各种纬纱或经纱着色来获得。
着色被理解为是指这样的事实：使用在进行编织之前在主体中被着色或涂覆有着色层的纱线，或者这样的事实：在编织之后通过诸如丝网印刷或喷墨印刷的工艺印刷具有着色图案的编织物。
因此，由于使用在编织之前经着色或涂覆的纱线，编织物可以是白色的(通过纱线)或染色为另一种颜色的(包括黑色)。
发光编织物可以包含至少一个装饰(徽标等)或标志发光图案，特别是位于发光编织物的能够发光的表面的至少一部分上的象形符号。装饰图案可以通过执行在被提供用于该装饰性图案的编织物的表面的所述部分上产生侵入式改造的步骤来获得。该图案例如在允许提取光的处理之前使用掩模或模板产生。在这种实施方案中，形成的产品可以允许获得个性化的织物。
编织物可以包含称为“纹理”的装饰图案或装饰织纹，特别是提花图案。根据本发明，表述“提花图案”被理解为是指通过制造使多种类型的织纹组合在同一编织物中的编织物而获得的图案。通过使用有色纱线，提花织纹允许非常复杂的图案，甚至图像(徽标等)的再现。因此，提花图案对应于通过改变编织物的一个区域中的编纹或颜色而产生的图案。装饰图案可以限定徽标或标志，其直接由具有光纤的表面密度差异的区域的编织产生。提花图案可以根据需要以正模式(在关闭背景上的发光模式)或负模式(在发光背景上的非发光模式)进行处理。
本发明的编织物可以包含特别选自塔夫绸纹，斜纹，缎纹或提花编织物的织纹。
根据所选择的织纹类型，可以有利于在编织物的一个面上存在光纤，同时确保编织物的良好的强度。选择织纹以使出现在用作发光编织物的主发光表面的面上的光纤的比例最大化。
根据本发明的一个有利实施方案，编织物包含至少一个按照斜纹甚至是缎纹进行编织的部分。缎纹选自缎纹4，缎纹6，缎纹8，缎纹10和缎纹12的织纹。
关于第一和第二玻璃板，它们优选都由无机玻璃制成。作为玻璃材料的实例，可以提及具有传统钠钙组成的浮法玻璃，任选地进行热或化学硬化或淬火，硼硅酸铝或硼硅酸钠或任何其它组成的浮法玻璃。浮法工艺允许获得完全平整和光滑的片材，或通过拉伸或轧制工艺。
第一玻璃板，如同第二玻璃板，优选是弯曲的或具有优美外形的。它可以是平行六面体，具有矩形，正方形或甚至任何其它形状(圆形，椭圆形，多边形)的片材或主面。它可以是各种尺寸，特别是大尺寸，例如具有大于0.5或1m2的面积。
装饰或标志图案(字母，图形，象形符号等)例如具有5cm的高度(垂直于第一边缘面，纤维的轴线)，具有：
-在暗区和/或深色背景中的至少0.5mm(并至多2mm和甚至1cm)的一个或多个发光几何子图案，
-在发光背景中具有至少0.5mm(并至多2mm和甚至1cm)的一个或多个暗子图案(几何，展开的或点状的等)。
第一和/或第二玻璃板可以(取决于美观修饰处理(rendu esthétique)或期望的光学效果)是透明玻璃(对于4mm的厚度，具有大于或等于90％的光透射率TL)，例如具有标准钠钙石灰组成的玻璃，如来自Saint-Gobain Glass的Planilux®，或极透明玻璃(对于4mm的厚度，TL大于或等于91.5％)，例如具有小于0.05％的FeIII或Fe2O3的钠钙硅玻璃，如来自Saint-Gobain Glass的Diamant®玻璃或来自Pilkington的Optiwhite®玻璃，或来自Schott的B270®玻璃或在文献WO04/025334中描述的具有其它组成的玻璃。
第一和/或第二玻璃板的玻璃可以是中性的(没有着色)或(轻微)着色的，特别是灰色或绿色的，如来自Saint-Gobain Glass的VENUS或TSA玻璃。第一和/或第二玻璃板的玻璃可以经历了硬化、退火或淬火类型的化学或热处理(尤其为了更好的机械强度)，或者可以进行半淬火。
着色的第一和/或第二玻璃板有利地具有1.0％至60.0％(特别是10.0％至50.0％，特别是20.0％至40.0％)的光透射率。
优选地，着色的玻璃板位于期望用于光的(主)输出的一侧相反的一侧上。对于机动车辆的车顶，由无机玻璃制成的第一玻璃板优选被着色。如果期望玻璃(第一和第二玻璃板)具有相同的色调，特别是透明或极透明的，例如以便于在半淬火工艺中生产，则编织物可有助于弥补(未着色)外部玻璃的“损失”的色调。
光透射率TL可以根据ISO 9050：2003标准使用光源D65进行测量，并且是总透射率(特别是在可见光范围内进行积分并通过人眼的灵敏度曲线进行加权)，同时考虑直接透射和可能的漫透射，该测量例如使用配备有积分球的分光光度计进行，然后在给定厚度的测量根据ISO 9050：2003标准必要时被转换为4mm的参考厚度。
下面的表A给出了申请人销售的玻璃的实例。SGS THERMOCONTROL® Absorbing/Venus玻璃通过吸收玻璃体中的能量负载来提高热舒适度。这些类型的玻璃分为两大类：“视窗”(光透射率>70％)和“隐私”(光透射率<70％)。
玻璃类型 T<sub>L</sub>(%) T<sub>E</sub>(%) R<sub>E</sub>(%)
SGS THERMOCONTROL® Venus Green 55 49 27 7
绿色高性能//透明玻璃 28 16 3
SGS THERMOCONTROL® Venus Green 35 35 22 5
SGS THERMOCONTROL® Venus Gray 10 10 8 1
SGS THERMOCONTROL® Absorbing TSA3+ 71 44 18
标准绿玻璃 78 53 25
表A。
“视窗”玻璃适用于运输工具中的所有类型的玻璃：绿色/蓝色/灰色，并确保减少能量传输(TE)。为此目的最流行的颜色是绿色。它由于其中性的不影响运输工具的颜色的协调的外观而被选择。
“隐私”玻璃是为了热舒适性和隐私性在主体中上着色的玻璃。它是上光的深绿色或深灰色的玻璃。为了确保隐私性，这种窗玻璃具有低于70％，通常约55％或更小的光透射率值。由于其暗色调，这种类型的玻璃也确保低UV透射(紫外线可能引起皮肤刺激)。
在大多数国家中，Venus/Privacy玻璃适用于后侧窗(在B柱后)，后窗和车顶。
SGS THERMOCONTROL® Venus由深灰色或深绿色的上着色玻璃制成。它们具有“视窗”类型(SGS THERMOCONTROL®类型)玻璃的所有热学优点，具有改进的太阳能保护：
-更低的能量透射值(与所有其它玻璃解决方案相比)，
-其深色也阻挡紫外线辐射，这引起皮肤刺激和乘客舱的褪色，
-为运输工具的乘客提供更大的隐私性(从外部很难看到玻璃)。
在一个实施方案中，第一玻璃板由无机玻璃制成，第二玻璃板由有机玻璃(例如PC，PMMA，环烯烃共聚物(COC)或聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET))制成，任选地用涂层保护(在面F4上)。
优选地，根据本发明的发光窗玻璃满足当前的机动车规格，特别是用于光透射TL和/或能量传输TE和/或能量反射RE和/或用于太阳能TTS的总传输。
对于机动车辆的车顶，优选以下标准中的一个或多个：
-TE为至多10％，甚至为4％至6％
-RE(优选面F1一侧)为至多10％，更好为4％至5％
-且TTS<30％甚至<26％，甚至20％至23％。
TL可以是低的，例如至多10％，和1％至6％。
对于挡风玻璃，TL可优选为至少70％，甚至至少75％。因此，优选局部设置和在周边设置织物(上部或下部，甚至左或右部分)，特别是在没有对于TL所要求的最小阈值的区域中。
对于机动车辆的后窗，TL可以例如为至多70％。
为了限制在客舱中的加热或限制空调的使用，至少一个玻璃板(优选地外部玻璃)被着色，并且层压窗玻璃还可以包含反射或吸收太阳辐射的层，优选在面F4上或面F2或F3上，特别是被称为TCO层的导电透明氧化物层(优选在面F4上)，甚至包含至少一个TCO层的薄层堆叠体(例如在面F4上)或包含至少一个银层或任何其它功能金属层的薄层的堆叠体(在F2或F3上)，所述或每个银层位于电介质层(例如金属氧化物和/或氮化物，或氧化硅和/或氮化物)之间。
可以在面F2和/或F3上组合(含银)层或(含银)薄层的堆叠体，以及在面F4上组合TCO层。
TCO(导电透明氧化物)层优选是氟掺杂的氧化锡(SnO2：F)层或铟锡混合氧化物(ITO)层。
其它层是可能的，尤其基于混合铟锌氧化物(称为“IZO”)、基于镓掺杂的或铝掺杂的氧化锌，基于铌掺杂的氧化钛，基于锡酸镉或锡酸锌，或基于锑掺杂的氧化锡的薄层。在铝掺杂的氧化锌的情况下，掺杂度(即氧化铝的重量相对于总重量)优选小于3％。在镓的情况下，掺杂程度可以更高，通常在从5％至6％的范围内。
在ITO的情况下，Sn的原子百分比优选在5％至70％，特别是10％至60％的范围内。对于基于氟掺杂的氧化锡的层，氟的原子百分比优选为至多5％，通常为1％至2％。
ITO是特别优选的，特别是相对于SnO2：F。更高的导电性，其厚度可以更薄以便获得相同水平的发射率。通过阴极溅射工艺，特别是磁场增强的溅射工艺容易地沉积这些层，这些层的特征在于较低的粗糙度，并因此具有较低的结垢。
另一方面，氟掺杂的氧化锡的优点之一是其易于通过化学气相沉积(CVD)进行沉积，化学气相沉积与阴极溅射工艺不同，不需要随后的热处理，并且可以在通过浮法制备平板玻璃的生产线上实施。
术语“发射率”被理解为是指EN12898标准含义内在283K的正常发射率。根据层的性质调节低发射率(TCO等)层的厚度，以便获得期望的发射率(其取决于期望的热性能)。低发射率层的发射率例如小于或等于0.3，特别是小于或等于0.25或甚至小于或等于0.2。对于ITO层，厚度通常为至少40nm，或甚至至少50nm，甚至至少70nm，并且通常为至多150nm或至多200nm。对于氟掺杂的氧化锡层，厚度通常将为至少120nm，甚至至少200nm，并且通常为至多500nm。
例如，低发射率层包含以下序列：
高折射指数子层/低折射指数子层/TCO层/任选的电介质上层。
作为低发射率层(在淬火期间受保护)的优选实例，可以选择：高折射指数子层(<40nm)/低折射指数子层(<30nm)/ITO层/高折射指数子层(5-15nm)/低折射指数上层(<90nm)/最后层(<10nm)。
作为低发射率层，可以提及在专利US2015/0146286中，在面F4上，特别是在实施例1至3中描述的那些。在一个优选实施方案中：
-第一和/或第二玻璃板被着色(优选至少第一玻璃板被着色，特别是如果它为车顶时)
-和/或层压窗玻璃的面F1或F2或F3或F4中的一个，优选面F4，特别是玻璃顶，涂覆有低辐射率层，其特别地包含导电透明氧化物(TCO)层，特别是具有TCO层的薄层的堆叠体或具有银层的薄层的堆叠体，
-和/或层压中间层在其厚度的全部或部分(特别是在最发光表面的一侧外面上，通常是具有改造的表面)上被着色，
-和/或着色的附加膜(聚合的，例如聚对苯二甲酸乙二醇酯PET等)，特别地具有亚毫米厚度，例如至多0.3mm的厚度，其在面F2和F3之间或(胶合)在面F4或面F1上。
特别地，层压窗玻璃的面F4，特别是玻璃顶，涂覆有透明的，特别是低发射率的功能层，优选地包含TCO层，其一个区(供电区，因此电极)形成触摸按钮(用于控制第一发光表面)。
层压中间层本身可以由聚乙烯醇缩丁醛(PVB)，聚氨酯(PU)，乙烯/乙酸乙烯酯共聚物(EVA)制成，由一个或多个膜形成，具有例如在0.2mm和1.1mm之间的厚度。
层压中间层，特别是基于聚乙烯醇缩丁醛(PVB)的层压中间层可以具有从层压窗玻璃的上部到底部呈楔形的减小的横截面，特别地以在平视显示(HUD)，特别是在挡风玻璃(特别是道路运输工具)中的平视显示的情况下避免双重图像。
(层压)中间层可以包含至少一个“中心”层，其由具有振动声学阻尼特性的粘弹性塑料材料制成，特别是基于聚乙烯醇缩丁醛(PVB)和增塑剂，以及中间层，并且另外包含由标准PVB制成的外层，中心层在两个外层之间。任选地，一个或两个外层具有从层压窗玻璃的上部到底部呈楔形的减小的横截面，该由具有振声衰减特性的粘弹性塑料材料制成的层具有从层压窗玻璃的上部到底部的恒定横截面。作为声学片材的实例，可以提及专利EP0844075。
在一个优选的实施方案中，层压中间层包含EVA(或PU)层或甚至仅由EVA(或PU)制成，因为它具有良好的流动性。
在一个优选实施方案中，层压中间层包含PVB层，特别是声学PVB层，或者甚至仅由PVB制成，因为其在机动车辆中是优选的。层压窗玻璃的边缘区域(从层压窗玻璃的第一边缘面开始朝向透明玻璃区域)可以包含(不透明的)掩蔽元件，如由釉质制成的掩蔽层，其通常是黑色的(面F2和/或F4或者面F3和面F4或者F2和/或F3)，由掩蔽元件掩蔽的光纤的长度的全部或一部分不承受改造(用于使光发出)。
例如，掩蔽宽度在1至20cm，特别是1至10cm，甚至1至5cm的范围内。
优选至少在面F2上具有釉质层(或任何其它掩蔽层)。
后(滑动)打开的侧窗不总是具有釉质类型掩蔽区。后三角窗(custode)最通常含有一个。
掩蔽层可以是黑色釉质层，不透明油墨或油漆层层或着色或涂漆聚合物(例如印刷的PVB)层，例如由聚乙烯或聚甲基丙烯酸甲酯制成的层。
在面F2上的第一层和在F3或F4上的第一层优选由相同的材料构成甚至由釉质制成。
掩蔽元件也可以是(替代地或与在层上累加地)添加的元件，例如预安装的密封件等。在窗玻璃的周边最通常存在不是滑动的而是胶合或封装的黑色釉质。密封件可以通过上部进行添加。
在层压窗玻璃的第一边缘侧上或甚至外侧(在第一边缘面的周边处)的层压窗玻璃的边缘区域中，发光编织物可以以由经纱和纬纱(与(纬纱)光纤分开)形成的织物条的形式延伸，例如在0.5-2.5cm的宽度lD上。该织物条可以在结合到运输工具中期间或在层压过程的各种处理或使用期间保护光纤。任选地，在层压玻璃窗的与第一边缘面相反的一侧甚至在层压窗玻璃外侧的边缘区域中，发光编织物可以通过由与光纤(作为纬纱)分开的经纱和纬纱形成的织物条形式延伸，例如在0.5至2.5cm的宽度1D上。
并且在层压窗玻璃的周边和与第一边缘面邻近的边缘面处(并且没有光纤)，发光编织物可以以由经纱和纬纱形成的织物条形式延伸，宽度l'D根据需要为0.5至1cm或更宽。
层压中间层的表面积可以小于层压窗玻璃的表面积，例如在周边不透明/(釉质等)掩蔽区下留有几毫米的自由的并因此没有层压的凹槽(框状或带形)。
在这种凹槽中，光纤(任选地没有改造)可以与窗玻璃间隔开或者以非粘合性接触。在该凹槽中，该织物，任选地与由没有光纤的编织物制成的织物条一起存在，该织物条在光纤(任选地没有改造)上面，其可以与窗玻璃间隔开或者非粘合性接触。
优选地，经纱和/或纬纱不是全部透明的，以有利于不透明度。
在一个实施方案中，运输工具(优选为公路运输工具(汽车等))的发光窗玻璃是玻璃车顶(优选地为全景的)或甚至挡风玻璃，层压窗玻璃的第一边缘面优选为纵向边缘，光纤(作为纬纱)的改造优选地朝向第二玻璃板。第一发光表面可以是实体的和/或具有发光图案。
这些改造形成例如静态地，动态地，共同地或单独地控制的一个或多个发光区。
发光区可以形成环境灯光(例如具有发光图案)，阅读灯，装饰或标志元件，象形符号等。
根据本发明的玻璃顶可以是可打开的或固定的。
一些全景挡风玻璃在“上面”部方延伸，直至驾驶员上方，因此在前座(或长凳)上方延伸。上面部分被认为形成根据本发明的玻璃顶。
优选地，发光窗玻璃是玻璃顶(优选地为道路运输工具的玻璃窗车顶)，层压窗玻璃的第一边缘面优选是纵向边缘面，光纤(作为纬纱)的改造优选地朝向第二玻璃板，朝向第二玻璃板的第一发光表面形成以下发光区中的至少一个：
-在副驾驶员或后面乘客一侧，包含标记(特别是字母和/或象形符号形式，特别用于网络的连接性)的发光区，
-在驾驶员和/或副驾驶员一侧，形成阅读灯，环境灯光的发光区，
-装饰性发光区，
-在驾驶员一侧或甚至还在副驾驶一侧的发光区，其能够产生光，其光谱适于对抗入睡(具有诱发非视觉效果的性质的蓝色光)，例如具有在447-476nm之间的光谱。
在挡风玻璃的情况下，发光编织物(条带，实体发光表面或具有发光图案的表面等)可以位于挡风玻璃的上部或底部中和/以及侧面(左和/或右)部分中。
特别地，发光窗玻璃可以是挡风玻璃(优选地为道路运输工具的挡风玻璃)，层压窗玻璃的第一边缘面优选是纵向边缘面，作为纬纱的光纤的改造优选地朝向第二玻璃板，所述朝向所述第二玻璃板的第一发光表面形成至少一个下列发光区：
-在副驾驶一侧的包含标记(特别的为字母和/或象形符号形式，特别是用于到通信网络(因特网等)的连接)的发光区，
-特别是在驾驶员一侧的包含驾驶辅助或警报的标志的发光区，特别是关于运输工具数据(汽油，灯等)或交通数据，特别是作为字母和/或象形符号形式，
-在驾驶员一侧甚至还在副驾驶一侧的发光区，其能够产生光，其光谱适于对抗入睡(具有诱发非视觉效果(effets nos visuels)的性质的蓝色光)，例如具有在447-476nm之间的光谱。
在一种结构中，运输工具(优选道路运输工具)的发光窗玻璃，特别是玻璃顶，后窗或挡风玻璃，作为纬纱的光纤还从层压窗玻璃的第二边缘面(与第一边缘面，优选纵向边缘面)伸出(以线束形式)，第二光源连接到光纤的第二自由端(优选地被分组为束形式)。该第二光源被独立地进行控制或与第一光源耦合。
在一种结构中，运输工具(优选道路运输工具)的层压窗玻璃形成层压侧窗，优选后侧窗，任选地涂覆有透明加热层和/或阳光控制层(例如来自Saint-Gobain的层Climacoat或来自Saint-Gobain的Coolcoat)，
光纤(作为纬纱)的改造优选朝向第二玻璃板，朝向第二玻璃板的第一发光表面形成至少一个下列发光区：
-在后面乘客一侧，包含标志(优选地为象形符号和/或字母形式)的发光区，特别是用于连接到网络的标志，
-在后面乘客一侧，形成辅助灯的发光区，
-占据整个透明玻璃区域(单独地或与标志等一起)的装饰性发光区，
或光纤(作为纬纱)的改造优选朝向第一玻璃板，朝向第一玻璃板的第一发光表面形成至少一个下列发光区：
-形成静态或动态的发光信号的发光区，如：
-转向信号复示器，
-停止时(道路)运输工具的发光定位器(特别地在具有外围带上或窗玻璃的边界)，例如用于在停车场中的检测，
-在发生故障或事故时的紧急标志(象形符号和/或字母)，例如在红色三角形中的红色感叹号的象形符号点，
-关于(道路)运输工具(出租车，警车，消防车，救护车等)的功能的标志(特别是象形符号和/或字母)，例如标示运输工具功能(警车，消防车，救护车等)的词语，
-关于运输工具的可用状态的标志(特别是象形符号和/或字母)，例如出租车或共享(道路)运输工具，例如绿色的字(出租车等)(如果可用的话)或红色(如果被占用)，
-装饰性发光区(用于运输工具的记号)，例如占据整个透明玻璃区域(单独或与周边标志等一起)。
在一种结构中，层压窗玻璃是后窗，任选地涂覆有透明的加热和/或阳光控制层，
光纤(作为纬纱)的改造优选朝向第一玻璃板，朝向第一玻璃板的第一发光表面形成至少一个下列发光区：
-形成发光的静态或动态信号或标志的发光区，例如：
-转向信号复示器，
-第三制动灯，
-停止时(道路)运输工具的发光定位器，
-在发生故障或事故时的紧急标志(象形符号和/或字母)
-关于(道路)运输工具的类型(出租车，警车，救护车等)的标志(象形符号和/或字母)
-关于运输工具(例如出租车或共享(道路)运输工具)的可用性的状态的标志(象形符号和/或字母)
-前方运输工具(关于安全距离太短等)的警报标志(象形符号)，
-占据整个透明玻璃区域(单独或与周边标志等一起)的装饰性发光区(用于运输工具的记号)。
对于装饰照明(顶，侧窗，后窗等)，纱线的颜色可以与车身或内部配件的颜色匹配。
根据本发明，术语“暗”与发光(到开启状态)相反。暗区或暗表面可以是任何颜色。
第一(和/或第二)光源可以包含在编织物的边缘处与光纤的自由端相对地布置的一个或多个点光源，特别是电致发光二极管或激光二极管。或者，第一(和/或第二)光源可以是广泛的，如白炽灯，荧光管或放电管，其结合有与光纤的多个自由端相对布置的气体(如氖)。
在一个有利的实施方案中，连接到环境和/或发光窗玻璃的一个或多个传感器可以与第一(和/或第二)光源和/或所述窗玻璃的电源系统相连接。例如，可以使用光度检测器(光电二极管等)，温度传感器(外部传感器或集成到层压窗玻璃中的传感器等)，所用的传感器通过计算机或中控装置控制例如第一(和/或第二电源)光源的电源。可以定义传感器的测量值(例如最大亮度)，超过该值，发光玻璃窗停止运行其功能之一(特别是光的提取或光源的激活)。例如对于较高的值，发光窗玻璃的电源被关闭，和对于较低的值，发光的窗玻璃或其功能之一(例如其光度水平)可以通过从传感器接收的信息进行控制。发光窗玻璃的功能还可以由用户通过停用传感器来“强制”执行。
传感器可以在内部(例如公路运输工具的内部)或外部。根据外部环境管理发光窗玻璃允许例如自动地调节窗玻璃的照明强度以适应外部光度条件，而无需用户干预。
具体地，第一(和/或第二)光源的电源可以例如由运输工具的中央计算机控制，中央计算机使得可以根据从例如设置在挡风玻璃的上部或在窗玻璃(如车顶)上的光传感器接收的信息而允许或不允许它们的开启。在高亮度(白天)下，光度值超过最大值，导致第一(和/或第二)光源保持关闭；在低亮度(夜晚)的条件下，未达到最大值，这时进行激活。
因此，运输工具的发光窗玻璃可以包含用于根据至少以下两种配置来调节功率的装置：用于夜视的配置和用于日间视觉的配置。
本发明还涉及一种用于制造如上所述的运输工具的发光窗玻璃的方法，其包括在至多100℃，甚至最多90℃，甚至最多80℃或至多70℃的温度下与所述编织物层压的步骤，优选在由所述层压聚合物材料制成的(至少)两个片材之间，以避免发光编织物的任何收缩，特别是当发光编织物包含有机(聚合物)光纤时。优选地，第一和第二玻璃板是曲线的(弯曲的)。
在一种结构中，特别是当发光编织物包含有机(聚合物)光纤时，层压在没有高压灭菌或具有压力的合适周期下进行。
在第一种结构中，使用(至少)两个实体片材，例如由EVA制成或由PVB制成，并且发光编织物被直接夹在这两个实体片材(例如单一片材或不同色调的片材堆叠体，或相同片材堆叠体以获得更大厚度或定制厚度)。
在第二种结构中，使用(至少)三个片材，例如：
- 实体EVA片材/中心EVA片材，具有容纳发光编织物的镂空部/实体EVA片材/实体EVA片材，
- 实体EVA片材/中心EVA片材，具有容纳发光编织物的镂空部/实体EVA片材/实体EVA片材/
- 实体PVB片材/中心PVB片材，特别是声学PVB片材，其具有容纳发光编织物的镂空部/实体PVB片材，例如实体片材之一是声学PVB(特别是三层的)，
- 实体PVB片材/中心PVB片材，特别是声学PVB片材，其具有容纳发光编织物的镂空部/实体PVB片材，例如实体片材之一是声学PVB(特别是三层的)。
镂空部优选地延伸到第一边缘面。
实施例
制造运输工具的发光层压窗玻璃的六个实例，例如用于公路运输工具的全景玻璃顶，编号为1，1bis，2，3，4，5和两个附加实施例A和B.
第一玻璃板(用于外部)是2.1mm的VG10着色玻璃，层压中间层由围绕编织物的两批三个PU片(每个0.76mm)形成。第二玻璃板(用于内部)是2.1mm的Planilux玻璃。光纤是纬向的并且从纵向边缘面伸出。
织物沿光纤轴线的长度为30cm。
表1a列出了优选的根据本发明的织物的纱线和光纤(FO)的特征。
光纤(称为FO)是具有PMMA芯和具有10至15μm量级厚度的含氟聚合物包层的光纤。
光纤的改造被设置在(内部)透明的第二玻璃板一侧上。
500μm光纤的线股包含150根光纤。250μm根光纤的线股大约包含510根光纤。
二极管是OSRAM Golden DRAGON ® Plus 6500K，采用700mA电源供电。
Ex. 经纱 纬纱 纬纱密度(cm<sup>-1</sup>)/经纱密度(cm<sup>-1</sup>) FO直径(µm) FO密度(cm<sup>-1</sup>) FO/纬纱分配 经纱和FO织纹/经纱和纬纱织纹
1 透明的22分特聚酯 白色TreviraCS 167分特聚酯 15/44 500 15 1/1 16-缎纹/塔夫绸
1bis 透明的22分特聚酰胺 银115分特Lurex 7.5/55 500 7.5 1/1 16-缎纹/塔夫绸
2 透明的22分特聚酯 白色56分特聚酯 22.5/44 500 7.5 1/3 16-缎纹/塔夫绸
3 透明的22分特聚酯 白色56分特聚酯 20/44 500 10 2/1 reps3-1/reps3-1
4 透明的22分特聚酯 白色56分特聚酯 20.5/44 250 20.5 1/1 20-缎纹/5-缎纹
5 透明的22分特聚酯 白色56分特聚酯 15/44 250 15 1/1 16-缎纹/塔夫绸
表1a。
表1b列出了附加编织物的纱线和光纤(FO)的特征。
Ex. 经纱 纬纱 纬纱密度/经纱密度(cm<sup>-1</sup>) FO直径(µm) FO密度(cm<sup>-1</sup>) FO/纬纱分配 经纱和FO织纹/经纱和纬纱织纹
A 透明的22分特聚酯 透明的22分特聚酯 15/55 500 15 1/1 16-缎纹/塔夫绸
B 白色TreviraCS 167分特聚酯 透明的22分特聚酰胺 15/55 500 15 1/1 16-缎纹/塔夫绸
表1b。
表2示出了在层压之前根据本发明的编织物的性能。
Ex. L1(Cd/m²) L2(Cd/m²) T<sub>L</sub>(%) C(%) H(%) T<sub>E</sub>(%) R<sub>E</sub>1(%) R<sub>E</sub>2(%) T<sub>0</sub>(%) T<sub>0</sub>/T<sub>L</sub> 厚度(mm)
1 147 87 56 95 74 49 42 42 15 0.3 0.7
1bis 64 33 60 97 40 53 39 34 39 0.7 0.6
2 28 25 84 95 61 68 26 20 28 0.3 0.5
3 51 45 81 97 58 71 26 26 31 0.4 0.6
4 33 26 82 92 70 70 29 26 23 0.3 0.3
5 18 14 85 96 55 78 20 21 35 0.4 0.3
表2。
表2'示出了层压之前的附加编织物的性能。
在F4(第二透明玻璃板)一侧测量的Lum1，在F1(着色第一玻璃板)一侧测量的Lum2。
附加ex. Lum1 (Cd/m²) Lum2 (Cd/m²) T<sub>L</sub>(%) C(%) H(%) T<sub>E</sub>(%) R<sub>E</sub>1(%) R<sub>E</sub>2(%) 厚度(mm)
A 146 201 77 91 81
B 300 124 36 3 103 24 60 66 0.8
表2'。
表3给出了具有根据本发明的编织物的层压窗玻璃，具有附加织物A和B的窗玻璃和不具有发光编织物的相同层压窗玻璃的技术数据。
实施例 FO直径(µm) TL(%) C(%) H(%) T<sub>E</sub>(%) R<sub>E</sub>内(%) R<sub>E</sub>外(%)
1 500
1bis 500 17 92 30 10 18 5
2 500
3 500
4 250 19 90 36 11 10 5
5 250 21 91 31 12 10 5
无编织物的窗玻璃 - 27 99 4 12 4 5
A 500 19 85 48
B 500 4 0 100 2 36 6
表3。
产品1至5具有高透明度(和低雾度)。据估算，它们的亮度约等于单独的织物的亮度乘以单独的层压窗玻璃光透射率(约在5％)。根据本发明的产品A具有可接受的透明度，但具有更高的雾度。产品B是比较例，因为它是过不透明的。
附图4a示出了实施例1的编织物(单独)用光学显微镜拍摄的灰度和透射(在改造一侧)图像。区分出是直线的并且彼此平行并且规则地间隔开的光纤30和直线的且基本上彼此平行(并且垂直于光纤)的经纱31，纱线与纤维之间的开孔O。两个相邻光纤之间的距离小于光纤的直径。纬纱可能被光纤遮蔽。
观察到，开孔是四边形，大部分是矩形的，具有沿光纤的法线的小侧和沿光纤的轴的大侧。
附图4b是在数字处理之后的实施例1的图像。产生灰度图像(X是灰度级，Y是像素数量)的直方附图(在附图4c中示出)。明显观察到两个隆起N和B。在这两个隆起之间设置阈值S-对应于该区域中从其认为像素是白色(或黑色)的最小像素数。然后对白色像素(对应于纱线和纤维之间的开孔)和黑色像素的数量进行计数，并从中推导出开孔因子TO。
通过在层压之后进行的图像处理(在最清晰的玻璃板侧的反射中)将获得类似的开孔因子TO。
附图5a示出了实施例1bis的编织物(单独)的用光学显微镜拍摄的灰度和透射图像。分辨出：为直线的并且彼此平行并且规则地间隔开的光纤30(比实施例1中更大间隔)，具有与光纤的法线90°±40°的角度的松散的经纱32(弯曲而不是直线轨迹，有时为至多10根纱线的线组形式)，开孔O。两个相邻光纤之间的距离大于光纤的直径。纬纱可能被光纤遮蔽。
观察到开孔是四边形。开孔的尺寸分布比在实施例1中更宽。
以类似于实施例1的方式，产生灰度图像的直方附图和阈值。附图5b是在该数字处理之后的实施例1的图像。
附图6a示出了实施例2的编织物(单独)在光学显微镜下拍摄的透射和灰度图像。区分出：为直线的并且彼此平行且规则地间隔开的光纤30，为直线的并且基本上彼此平行(并且垂直于光纤)的经纱31，在纱线和纤维之间的开孔O。在两个相邻光纤之间的距离大于光纤的直径。在相邻的光纤之间，可见两条纬纱32，它们基本上是直线的并且彼此平行。
观察到，开孔是四边形，大部分是矩形的，接近正方形，具有沿着光纤的法线的小侧和沿着光纤的轴的大侧。
以类似于实施例1的方式，产生灰度图像的直方附图和阈值，以便计算TO。附图6b是在该数字处理之后的实施例2的图像。
附图7a示出了实施例3的编织物(单独的)在光学显微镜下拍摄的透射和灰度图像。区分出：为直线的并且彼此平行且规则地间隔开的光纤30，为直线的并且基本上彼此平行(并且相对于光纤的轴线形成大约60°的角度)并且不等间隔开的经纱32，和在纱线和纤维之间的开孔O。两个相邻光纤之间的距离稍大于光纤的直径。纬纱可能被光纤遮蔽。
观察到，开孔是四边形，对于大部分为矩形，是凸形的；其中一侧相对于光纤倾斜，一侧沿着光纤的轴。
以类似于实施例1的方式，产生附图7c所示的直方图和阈值，以便计算TO。附图7b是在该数字处理之后的实施例3的图像。
附图8a示出了实施例4的编织物(单独的)在光学显微镜下拍摄的透射和灰度图像。区分出：为直线的并且彼此平行且规则地间隔开的光纤30，为直线的并且基本上彼此平行的经纱32(并且垂直于光纤)，在纱线和纤维之间的开孔O。在相邻的光纤之间，纬纱31是可见的。
观察到开孔是四边形，大部分是矩形。
以类似于实施例1的方式，产生直方图和阈值以便计算TO。附图8b是该数字处理之后的实施例4的图像。
附图9a示出了实施例5的编织物(单独的)使用光学显微镜拍摄的透射和灰度图像。区分出：为直线的并且彼此平行且规则地间隔开的光纤30，为直线的并且基本上彼此平行(并且垂直于光纤)经纱31，开孔O。在可见的相邻光纤之间，纬纱32是可见的。纬纱32基本上是直线的并且彼此平行并且平行于光纤。
观察到开孔是四边形，大部分是矩形。
以类似于实施例1的方式，产生直方图和阈值以便计算TO。附图9b是在该数字处理之后的实施例5的图像。
附图10a和10b示出了与根据本发明的发光编织物层压的第一和第二方式。
在第一结构(附图10a)中，使用例如由EVA制成的两个实体片材21和22，和编织物3被直接夹在这两个实体片材之间。
在第二结构(附图10b)中，使用例如由EVA制成的两个实体片材21和22以及也由EVA制成的中心片23，具有容纳编织物3的镂空部23a。
附图11是具有根据本发明的发光编织物的发光窗玻璃的机动车辆1000'的示意性后侧视图，发光窗玻璃分别形成：
-发光滑动后侧窗601，没有外围掩蔽体，编织物3a的第一发光表面在整个透明玻璃区域上形成朝向外部的装饰照明71，光纤的端部和光源容纳在门中，
-具有外围掩蔽体4b(框状)的后三角窗602，编织物3b的第一发光表面在整个透明玻璃区域上形成朝向外部的装饰照明72，光纤的端部和光源安置在门中，
-以及具有外围掩蔽体4a(框状)的后窗603，编织物3b的第一发光表面在整个透明玻璃区域上或者作为变型形成在侧向或纵向边缘上形成朝向外部的装饰照明72。
车顶例如由金属板8制成。
附图12表示机动车辆1001的示意性俯侧视图，其全景挡风玻璃700在形成固定的玻璃车顶的挡风玻璃的上部701中包含根据本发明的发光编织物3。车顶703的其它部分可以由金属板8制成。编织物3a的第一发光表面形成朝向外部的照明74，同时在关闭状态下用作遮挡装置。
透明玻璃区域的下部701可以结合其它功能，例如平视显示器(HUD)等。

Claims (20)

1.运输工具的发光窗玻璃(100，200，300，400，500，600，700)，其包含：
-层压窗玻璃，其包含：
•由无机玻璃制成的第一玻璃板(1)，具有被称为F1的主面(11)，以及称为F2的相反主面(11')，
•在面F2一侧由聚合物材料制成的层压中间层(2)，
•由无机玻璃制成的第二玻璃板(1')，其具有在中间层一侧的称为F3的主面(13)和称为F4的相反主面(14)，
-在所述层压窗玻璃的周边的第一光源，
-用于太阳辐射的遮蔽器件，
其特征在于，所述层压窗玻璃在面F2和面F3之间包含发光编织物(3)，该发光编织物包含经纱(31)，纬纱(32)和作为纬纱和/或经纱的光纤(30)，并且
发光编织物包含朝向第一和/或第二玻璃板的第一和/或第二发光表面，所述光纤能够，通过至少在位于编织物外侧上的部分中的改造，朝向第一和/或第二玻璃板侧向发射光，所有或一部分光纤从层压窗玻璃的第一边缘面伸出，并且使光源连接到光纤的第一自由端，并且
因为编织物在经纱，纬纱和光纤之间具有开孔(O)，所以层压窗玻璃使得一部分太阳辐射通过所述开孔并且具有至少75％的透明度C，并且
所述发光编织物是所述遮蔽器件的一部分，并且
发光编织物与面F2和F3光学接触。
2.根据前述权利要求所述的运输工具的发光窗玻璃，其特征在于，所述发光编织物(3)具有至少5％的开孔因子TO。
3.根据权利要求2所述的运输工具的发光窗玻璃，其特征在于，由于所述发光编织物(3)具有非零的光透射率TL，所以比率TO/TL小于1。
4.根据权利要求1-2中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃，其特征在于，具有发光编织物(3)的层压窗玻璃具有至多45％的雾度。
5.根据权利要求1-2中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃，其特征在于，所述光纤(30)具有在100-1000μm之间的直径。
6.根据权利要求1-2中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃，其特征在于，对于为5至21根光纤/cm的密度，所述光纤(30)具有为200至300μm的直径，或者对于至少5根光纤/cm并至多15根光纤/cm的密度，光纤具有为450至550μm的直径。
7.根据权利要求1-2中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃，其特征在于，所有或一部分纬纱和/或经纱是反射性的，或着色的。
8.根据权利要求1-2中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃，其特征在于：
-经纱具有30-60cm-1之间的纱线密度和/或10-70分特的纤度，
-和/或纬纱具有至多25cm-1的纱线密度，至多300分特的纤度。
9.根据权利要求1-2中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃(100')，其特征在于：
-层压窗玻璃的面F1或F2或F3或F4中的一个涂覆有低辐射率层(5)，
-和/或第一和/或第二玻璃板是着色的，
-和/或层压中间层在其全部或部分厚度上是着色的。
10.根据权利要求1-2中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃，其特征在于，层压窗玻璃的面F4涂覆有透明功能层，其一个区域形成触摸按钮。
11.根据权利要求1-2中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃，其特征在于，所述层压中间层(2)包含EVA层。
12.根据权利要求1至2中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃，其特征在于，所述层压中间层(2)包含PVB层。
13.根据权利要求1-2中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃，其特征在于，所述层压玻璃窗的边缘区域包含掩蔽元件(4，41，42，43，44)，被掩蔽元件掩蔽的光纤长度的全部或部分不载有改造。
14.根据权利要求1-2中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃(200，300)，其特征在于，在所述层压窗玻璃的第一边缘侧的边缘区域中和/或在所述层压窗玻璃之外，发光编织物(3)以由与光纤分离的经纱和纬纱形成的织物条(61)形式在宽度lD上延伸。
15.根据权利要求1-2中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃，其特征在于，所述发光窗玻璃是玻璃顶或挡风玻璃，所述层压窗玻璃的第一边缘面为纵向边缘面，光纤(30)的改造朝向第二玻璃板。
16.根据权利要求1-2中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃，其特征在于，所述发光窗玻璃是玻璃顶，所述层压窗玻璃的第一边缘面是纵向边缘面，作为纬纱的光纤(30)的改造朝向第二玻璃板，第一发光表面朝向第二玻璃板并且形成以下发光区中的至少一个：
-在副驾驶员或后面乘客一侧，包含发光标志的发光区(63a至63c)
-在驾驶员和/或副驾驶员和/或后面乘客一侧，形成阅读灯、环境照明的发光区，
-在驾驶员一侧的发光区，其能够产生光，该光的光谱适于防止入睡，
-装饰性发光区。
17.根据权利要求1-2中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃，其特征在于，所述发光窗玻璃是道路运输工具的发光窗玻璃，作为纬纱的光纤也从所述层压窗玻璃的与所述第一边缘面相反的第二边缘面伸出，第二光源连接到所述光纤的第二自由端。
18.根据权利要求1-2中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃，其特征在于，其形成层压侧玻璃窗，其任选地涂覆有透明的加热层和/或阳光控制层，
所述光纤的改造朝向所述第二玻璃板，所述第一发光表面朝向所述第二玻璃板并且形成以下发光区中的至少一个：
-在后面乘客一侧的发光区，其包含发光标志，
-在后面乘客一侧的形成辅助灯的发光区，
-装饰性发光区，
和/或作为纬纱的光纤的改造朝向第一玻璃板，第一发光表面朝向第一玻璃板并且包含以下发光区中的至少一个：
-发光区，其形成发光信号或标志，转向信号复示器，运输工具的发光定位器，紧急标志，关于运输工具功能的标志，关于运输工具的可用性状态的标志，
-装饰性发光区。
19.根据权利要求1-2中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃，其特征在于，其形成任选地涂覆有透明加热层和/或阳光控制层的后窗，所述光纤的改造朝向第一玻璃板，并且第一发光表面朝向第一玻璃板并且包含形成发光信号的发光区。
20.用于制造根据权利要求1至19中任一项所述的运输工具的发光窗玻璃的方法，其特征在于，其包含在最高100℃的温度下的层压步骤。
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